Svenska Aeroplan Aktiebolaget - Saab - bildades 1937 som en militär flygplanstillverkare och är än idag framgångsrikt inom bland annat flyg och rymd.
I bilvärlden är Saab känt som ett numera tyvärr nedlagt men en gång i tiden mycket innovativt bilmärke.
Den historien började 1945, när efterfrågan på militärflygplan plötsligt kollapsade och företaget bestämde sig för att försöka sig på fordonsdesign.
Då är det dags att titta på över 80 år med Saab:
1. 1946 Ursaab
Ursaab, eller "original Saab", är samlingsnamnet för fyra prototyper som byggdes från 1946 och framåt.
De såg alla mycket märkliga ut, även om deras aerodynamiska utseende blir mindre förvånande när man kommer ihåg att Saab visste mycket lite om att konstruera bilar men en hel del om att konstruera flygplan.
Mekaniskt liknade de samtida DKW:er, med tvåcylindriga tvåtaktsmotorer och framhjulsdrift.
Saab skulle inte avvika från tvåtaktsmotorerna förrän långt in på 1960-talet och förblev trogen framhjulsdriften tills bilverksamheten lades ner nästan ett halvt sekel senare.
2. 1949 Saab 92
Fyra år efter att den ansvariga divisionen hade skapats satte Saab sin första bil på marknaden 1949. 90 var ett tvåmotorigt passagerarplan och 91 ett enmotorigt skolflygplan, så den första bilen blev 92.
Karossdesignen var inte lika radikal som Ursaabs, som kanske inte hade sett malplacerad ut i en science fiction-film från mitten av århundradet, men 92:an såg fortfarande mycket ovanlig ut och var anmärkningsvärt aerodynamisk för sin tid.
3. 1953 Saab 92B
Saab gav ursprungligen 92:an en mycket liten bakruta och ingen bagagelucka, vilket tvingade ägarna att lasta bagageutrymmet från insidan.
Dessa egenskaper gjorde mycket för bilens strukturella styrka men mycket lite för dess synlighet eller praktiska egenskaper, så 1953 tillkom en mycket större bakruta och en bagagelucka.
92B, som den uppdaterade versionen kom att kallas, hade också mer bagageutrymme och ett större utbud av karossfärger.
Den 764 cc stora, tvåcylindriga motorn fick också en uppgradering, vilket resulterade i en effektökning från 25 hk till 28 hk.
4. 1955 Saab 93
Saab 92B fick under de sista veckorna av 1955 sällskap av en ny modell som kallades 93, och deras produktion överlappade varandra i ungefär ett år efter det.
Sixten Sason, Saabs förste bilkonstruktör, passade på att göra flera förändringar - bland annat, i vad som nu kan ses som ett steg tillbaka, en vertikal i stället för horisontell kylargrill - men den övergripande formen överfördes från 92.
Under skalet fanns dock en ny, mindre (748 cm3) men mer kraftfull (34 hk) trecylindrig tvåtaktsmotor, tillsammans med 12-volts el och spiralfjädring, som ersatte det torsionsstångsarrangemang som Saab tidigare hade använt.
5. 1955 Saab Sonett
Den första av Saabs sportbilar i Sonett-serien var en tvåsitsig roadster som delade vissa komponenter med 93:an.
Chassit och glasfiberkarossen var specifika för bilen, men den drevs av 93:ans motor och treväxlade växellåda, som var monterade bakom framhjulen för att förbättra viktfördelningen, i stället för framför dem som i sedanen.
Denna omkoppling kunde ha lett till att Sonett hade en framväxel och tre backväxlar, men Saab kom runt det ganska enkelt genom att låta motorn gå baklänges - en enkel sak med en tvåtaktare.
Flera prototyper tillverkades, men den här tidens Sonett gick aldrig i serieproduktion.
6. 1957 Saab 93B
Mindre än två år efter lanseringen blev 93:an till 93B. Flera förbättringar hade gjorts, och den mest påtagliga av dem gällde vindrutan.
Hittills hade alla Saabar varit utrustade med tvådelade vindrutor med en mittdelare, men i 93B bestod "skärmen" av bara ett glasstycke, vilket gjorde att vindrutetorkarna kunde överlappa varandra och ge bättre sikt i vått väder.
7. 1958 Saab GT750
GT (för "Gran Turismo") 750 var avsedd att tilltala kunder i USA och var en högpresterande variant av 93B.
Den trecylindriga motorn på 748 cc användes fortfarande, men den hade uppgraderats till att producera 50 hk, eller närmare 60 hk med en tuningkit som tillval, som när den monterades förvandlade bilen till vad som kallades GT750 Super.
Liknande modeller från 1960-talet var baserade på 96:an och kallades Sport, GT850 eller Monte Carlo.
8. 1959 Saab 93F
Med en ersättningsmodell som skulle börja säljas inom kort var F slutversionen av Saab 93, som producerades under kortast möjliga tid.
Den skilde sig bara lite från 93B, den viktigaste förändringen var att den, till skillnad från alla tidigare 93, hade främre gångjärnsdörrar.
Endast cirka 600 93F byggdes, vilket gör detta till den överlägset sällsynta av de vanliga Saab 93: erna, och jämförbar med den begränsade upplagan GT750.
9. 1959 Saab 95
Den första Saab 95 var i huvudsak en godsversion av 93, men drivs av en 841 cm3 utveckling av den trecylindriga tvåtaktsmotorn.
Som nämnts tidigare varade 93 inte mycket längre, och 95-namnet överfördes snart till 96: s godsderivat.
Från och med då följde 95:ans historia nära 96:ans, som vi snart ska titta på, och bilen tillverkades fortfarande så sent som 1978.
Exemplet som visas här har liten likhet med en 93 eller en tidig 96, men det beror på att det byggdes 1972, då Saab hade gjort många förändringar i designen.
10. 1959 Saab Monster
Monster, som kanske är den vildaste bil Saab någonsin tillverkat, var en avskalad 93:a utrustad med två modifierade 748 cm3-motorer som, som vanligt, var monterade framför framaxeln.
Effekten var långt över 100 hästkrafter och den klockades inofficiellt till mer än 190 km/h.
Namnet "monster" syftade inte bara på dess anmärkningsvärda prestanda på raksträckan utan också på köregenskaperna, som rapporterades vara förfärliga.
Den extrema viktfördelningen fram och den stora effekten belastade framdäcken alltför mycket, vilket ledde till att bilen understyrde som en oljetanker.
11. 1960 Saab 96
Den bil som verkligen gjorde Saab internationellt känd var till en början mycket lik 93:an, men en omfattande omkonstruktion av bakpartiet gav bättre sikt och mer plats för baksätespassagerare och bagage.
Skillnaden mellan gamla och nya modeller blev tydligare 1964, då den ursprungliga, mycket 93-liknande nosen ersattes, som på bilden här, av en med frontpanelen, lamporna och kylargrillen mycket längre fram.
Under flera år var den enda tillgängliga motorn den trecylindriga tvåtaktsmotorn (som nu mätte 841 cm3, precis som den hade gjort i början av 95-kombin), men den ersattes i en betydelsefull utveckling som ägde rum 1967.
12. 1964 Saab Catherina
Saab Catherina byggdes med största sannolikhet 1964, även om den inte gjorde sin offentliga debut förrän i april året därpå.
Den tvåsitsiga sportbilen hade en löstagbar takpanel som var monterad mellan vindrutan och bakre stolparna, en funktion som blev känd som en targa top när Porsche använde den för 911.
Att montera strålkastarna bakom transparenta paneler var ett eko av vad Jaguar redan hade gjort med E-type, medan den nästan vertikala bakrutan placerades mellan framträdande bakre stödben som förebådade Jaguar XJ-S som introducerades ett decennium senare.
Catherina togs inte vidare och förblir en intressant udda i Saabs historia.
13. 1965 Saab MFI13
MFI-företaget som byggde detta koncept ungefär samtidigt som Catherina sattes ihop.
Det är möjligt att ha uppfattningen att Catherina var den snyggaste av de två, men Saab verkar ha ansett att MFI13, här fotograferad med Catherina i bakgrunden, hade bättre förutsättningar för vidareutveckling.
Endast ett exemplar har någonsin existerat, men det ledde direkt till produktionen av den första Saab-sportbilen som någonsin såldes till allmänheten.
14. 1966 Saab Sonett II
MFI13 omarbetades väsentligt innan den började säljas som Saab Sonett II. Ursprungligen drevs den nya modellen av en avstämd version av 841 cm3 tvåtakt, men 1967 ersattes detta, som det skulle vara i 96 vid samma tidpunkt, av en Ford-motor.
Detta uppfyllde ett ökande krav på att tvåtaktsmotorer skulle kastas ut i vildmarken, men det var inte nödvändigtvis till fördel för Sonett II, eftersom motorn var mycket tyngre än Saab-motorn och bara gav något mer effekt.
15. 1966 Saab Toad
Denna bil var en del av den utvecklingsprocess som ledde fram till Saab 99. Ingen var tänkt att veta om den bilen ännu, så Saab omarbetade en långnos 96 för att fungera som en prototyp.
Den uppmärksamme åskådaren kanske noterade att även om Toad var mycket lik 96:an, så var den också betydligt bredare och lät helt annorlunda eftersom den drevs av en fyrcylindrig motor. Fyra Toads tros ha byggts, men bara en överlevde länge.
16. 1967 Saab 96 V4
Efter att under flera år ha kört med två- och trecylindriga tvåtaktsmotorer bestämde sig Saab så småningom för att det var dags att byta till en fyrcylindrig fyrtaktsmotor.
Företaget hade inte möjlighet att utveckla en egen och efter att ha övervägt flera möjligheter valde man att köpa den V4 som tyska Ford hade utvecklat tidigare under 1960-talet, först i 1,5-litersutförande och senare i 1,7-litersutförande.
Under V4-eran reviderades Saab 96 flera gånger och kunde från 1969 (åtminstone på de marknader där detta var tillåtet) fås med rektangulära strålkastare.
När 96:an slutade tillverkas 1980 hade den funnits i 20 år, vilket är nästan dubbelt så lång tid som Saab hade sålt bilar när den lanserades.
17. 1968 Saab 99
Saab 99 markerade början på ett helt nytt kapitel för biltillverkaren och var den första sedanen som inte hade någon som helst likhet med Ursaab-prototyperna från 1940-talet.
Den var också betydligt större än 96:an och till skillnad från den bilen var den redan från början utrustad med rektangulära strålkastare och en fyrcylindrig fyrtaktsmotor.
Den här gången levererades motorn - en fyrcylindrig motor som ursprungligen mätte 1,7 liter - av Triumph, som inte använde den i en av sina egna bilar förrän flera år efter lanseringen av 99.
Saab omkonstruerade senare motorn och började tillverka den internt 1972, medan 99 förblev i produktion i ytterligare 12 år efter det.
18. 1970 Saab Sonett III
Saab Sonett III började som en ombyggd Sonett II V4, och ombyggnaden i fråga hade utförts av den italienska designern Sergio Coggiola.
Den visuella förändringen var dramatisk, eftersom den nya Sonett hade en mycket låg nos som krävde montering av pop-up-strålkastare.
1,5-litersmotorn ersattes snart av en 1,7 av samma typ, men på grund av allt strängare utsläppsregler förblev effekten densamma som tidigare, 64 hk.
III var den överlägset mest framgångsrika av Sonett-modellerna, men inte tillräckligt framgångsrik för att Saab skulle anse att den var värd att fortsätta med efter 1974.
19. 1978 Saab 900
900 var släkt med 99 men mer än en meter längre än den och var därför den största bil som Saab hittills hade utvecklat.
Den fanns tillgänglig som sedan, kombi eller, vilket var första gången för Saab, som cabriolet och fanns kvar på marknaden i ett och ett halvt decennium.
En turboladdad SPG-version (känd på andra håll som Aero) byggd 1989 täckte mer än en miljon miles på originalmotorn, innan ägaren Peter Gilbert donerade den till Wisconsin Automotive Museum 2006.
Saab 90, i huvudsak en 99 med låg specifikation med bakre änden på en 900, såldes kort i delar av Europa på 1980-talet.
20. 1978 Saab 99 turbo
Saab var inte alls först med att använda turboladdning för att öka effekten i en motor, men spelade en viktig roll i att popularisera tekniken.
Med dagens mått mätt hade den ursprungliga 99:an med forcerad insugning en hel del turbofördröjning och runt 140 hk (den exakta siffran varierade beroende på vilken marknad bilen såldes på) känns inte längre imponerande.
Det var inte ens så imponerande på den tiden, eftersom den tidigare BMW 2002 turbo hade producerat 168 hk, men Saab hade koncentrerat sig mer på att sprida kraften över varvtalsområdet.
För sin tid var Saab 99 turbo förvånansvärt snabb för en medelstor familjesedan, och medierapporterna var i allmänhet gynnsamma.
21. 1984 Saab 9000
I ett samarbete som gick långt utöver de tidigare motorleveranserna från Ford och Triumph, samarbetade Saab med Fiat för att utveckla en ny plattform för exklusiva bilar.
Detta var grunden till 9000, den första Saab med en tvärställd motor, och till Alfa Romeo 164, Fiat Croma och Lancia Thema.
Även om alla fyra bilarna var besläktade gick Saab sin egen väg på flera områden, använde sin egen styling och använde mestadels sina egna motorer, även om en General Motors 3,0-liters V6 introducerades 1995.
Varje medlem i kvartetten överlevde i minst ett decennium, och de sista Saab 9000 monterades 1998.
22. 1985 Saab EV-1
Detta unika koncept var en 2+2-coupé som drevs av en modifierad version av Saabs 2-liters turbomotor, som nu gav mer än 280 hk och gjorde den lätta, aerodynamiska EV-1 mycket snabb.
Andra spännande var användningen av kevlar och kolfiber samt en rad solpaneler i taket.
23. 1994 Saab 900
Den andra och sista 900 var den första modellen som utvecklades efter att General Motors blev delägare i Saab Automobile, och den första baserad på en GM-plattform.
Denna 900, som är släkt med olika Chevrolet, Holden, Opel, Saturn och Vauxhall, hade en mycket modernare styling än den långlivade bil den ersatte och drevs antingen av Saab-motorer eller en 2,5-litersversion av GM V6 som användes i 9000.
900-namnet överlevde inte in på 2000-talet, men det gjorde bilen, med ett annat märke.
24. 1997 Saab 9-5
Nästan alla Saab-produktioner hade ett namn som började med siffran 9, men protokollet ändrades flera gånger under åren.
Det sista systemet infördes med 9-5, som annars skulle ha fått samma namn som 9000 som den ersatte.
Den baserades på en längre version av den plattform som användes för 900, och även om de fyrcylindriga bensinmotorerna var Saabs egna, levererades andra enheter i sortimentet av GM, Fiat eller Isuzu.
25. 1998 Saab 9-3
Att tillämpa det nya namnsystemet på den mindre Saab gick bara ett blygsamt sätt att övertyga människor om att 9-3 var något annat än en uppdaterad 900.
Som uppdateringar går, var den här dock ganska stor. Saab hävdade att mer än tusen förändringar hade gjorts.
Den mest dramatiska 9-3:an i den här generationen var Viggen, döpt efter ett av Saabs stridsflygplan som hade funnits sedan 1970-talet.
Den marknära Viggen hade en 2,3-liters turboladdad bensinmotor som gav 231 hk, nästan tio gånger så mycket som den ursprungliga 92:an.
26. 2001 Saab 9-X
Saab använde namnet 9-X tre gånger under 2000-talet för konceptbilar som inte hade mycket hopp om att leda till produktionsmodeller.
Den första visades upp på bilsalongen i Frankfurt i september 2001, året efter att Saab blivit ett helägt dotterbolag till General Motors
Dess designers tog idén om ett multifunktionellt fordon till sin spets och gav bilen egenskaper som en coupé, en roadster, en kombi och en pickup. Kraften kom från en 3,0-liters V6-motor med turbo och 300 hk som drev alla fyra hjulen.
27. 2002 Saab 9-3
Den andra 9-3, till skillnad från den första, var verkligen helt ny och inte relaterad till någon tidigare Saab.
Eftersom den var baserad på GM Epsilons plattform var den dock definitivt relaterad till flera andra General Motors-fordon, inklusive Cadillac BLS som både designades och tillverkades av Saab.
Som en del av en strategi som var mer meningsfull i Detroit än i Europa, var denna 9-3 tillgänglig främst som sedan och inte alls som kombi, även om cabriolet- och kombikarosser också erbjöds.
Betydande förändringar som gjordes för 2008 inkluderade införandet av ett fyrhjulsdrivet system som utvecklats tillsammans med det svenska företaget Haldex.
28. 2002 Saab 9-3X
Den fyrhjulsdrivna 9-3 ser vid första anblicken ut att ha fått en försmak av ett koncept som presenterades sex år tidigare.
I själva verket var Saab 9-3X, som också hade fyrhjulsdrift, en SUV/coupé crossover, en typ av fordon som ingen internationell bilutställning var komplett utan i början av 2000-talet.
Den var inte helt olik föregående års 9-X-koncept, men betydligt mindre radikal, och hade en bensinmotor som, med tanke på den tidens preferenser, helst skulle ha ersatts av en dieselmotor om 9-3X hade gått i produktion.
29. 2004 Saab 9-7X
Bortsett från märket och en del av designen var Saabs första SUV inte alls en Saab.
Den var istället en del av en familj av General Motors-fordon som inkluderade Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy och Oldsmobile Brava.
9-7X byggdes uteslutande vid GM:s Moraine Assembly-fabrik i Ohio och var den enda Saab som någonsin drevs av V8-motorer, inklusive 6-liters Chevrolet LS2. Produktionen upphörde när Moraine Assembly stängdes 2008.
30. 2005 Saab 9-2X
9-2X var i nästan alla avseenden en Subaru Impreza Wagon, Saabs enda bidrag var att tillämpa sin egen styling på frontänden. 9-2X är en av Saabs mycket få fyrhjulsdrivna produktionsbilar.
31. 2006 Saab Aero X
Aero X-konceptet var en av de få Saabar som kunde mäta sig med den mycket tidigare Monster i udda egenskaper, och hade inga dörrar utan en takhuv.
Detta, sade företaget, "ger Aero X-piloten full 180-graders sikt och underlättar också in- och urstigning från den lågt placerade kabinen", utan att förklara hur det senare skulle kunna uppnås om bilen landade upp och ner.
Andra viktiga egenskaper är LED-belysning både invändigt och utvändigt, kolfiberkaross, elektroniskt styrd fjädring, fyrhjulsdrift och en V6-motor med dubbelturbo på 400 hk som kan köras på 100 % bioetanol.
32. 2008 Saab 9-X BioHybrid och 9-X Air
Den andra 9-X var till stor del ett skyltfönster för den 200 hk starka 1,4-liters turbomotorn, som var konstruerad för att köras på en blandning av 85 % bioetanol och 15 % bensin.
Saab 9-X BioHybrid presenterades på Genèvesalongen i mars 2008 och hade en sak gemensamt med EV-1 från 23 år tidigare: en takmonterad solcell.
9-X Air (bilden), som visades upp i Paris sju månader senare, var en cabrioletversion av samma bil som, precis som konceptbilen Catherina från 1964, hade en avtagbar takpanel.
I det här fallet var panelen tillverkad av tyg och togs bort eller fälldes ut automatiskt snarare än för hand.
33. 2009 Saab 9-3X
Till skillnad från det tidigare konceptet med samma namn var den serieproducerade 9-3X inte en SUV utan en relativt konventionell kombi.
Den skilde sig från den vanliga 9-3 Kombi genom att den hade mer karossskydd, högre höjd och, för versioner med bensinmotorer (men inte dieslar), fyrhjulsdrift.
Uppenbara rivaler var Audi A4 allroad, Škoda Octavia Scout, Subaru Outback och Volkswagen Passat Alltrack, men Saab skulle inte hålla tillräckligt länge för att 9-3X skulle ge någon av dem mycket att oroa sig för.
34. 2010 Saab 9-5
Den andra generationen 9-5 har den dystra skillnaden att vara Saabs sista produktionsmodell som inte är SUV designad internt.
Den utvecklades under GM:s ägarperiod och baserades på den nya Epsilon II-plattformen och ansågs av bilmedia vara ganska bra, men inte enastående.
Saab behövde mer än så, men framför allt behövde man finansiell stabilitet, och den försvann inte långt efter att märket togs över av den holländska sportbilstillverkaren Spyker.
35. 2011 Saab 9-4X
Saabs allra sista produktionsfordon var en SUV som var nära besläktad med Cadillac SRX. Liksom 9-7X tillverkades den inte någonstans i Europa, utan vid GM: s Ramos Arizpe monteringsanläggning i Mexiko, med början i februari 2011.
Den drevs av V6-motorer - antingen en naturligt aspirerad 3,0-liters eller en turboladdad 2,8-liters - och togs bort inom några månader, efter att inte mycket mer än 1000 exemplar hade byggts.
36. 2011 Saab PhoeniX
Saabs historia slutar i praktiken med att PhoeniX presenterades på bilsalongen i Genève 2011, en dramatisk, aerodynamisk 2+2-hybrid med en 1,6-liters turbobensinmotor på 200 hk som driver ett framhjul och en elmotor som driver bakhjulen.
Då sades den vara "baserad på en ny arkitektur som kommer att ligga till grund för nästa Saab 9-3-modell", men det skulle inte bli någon nästa 9-3, och inte heller någon nästa Saab.
Till skillnad från den mytomspunna fågeln som det sista konceptet var döpt efter, återuppstod inte märket ur askan, men det är väl ihågkommet som en av de mest intressanta och innovativa av alla biltillverkare.
Fotokredit: Saab
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: