Bentley blev känd för sina öppna racerbilar, men det var salongerna som drog in pengar till företaget.
Under hela sin historia har Bentley tillverkat många av de mest eleganta och eftertraktade fyradörrars-modellerna, antingen i egen regi eller som grund för karosserikonstruktörernas magiska arbete.
Och Bentleys sedaner har stått ut som lyxbilar med potent prestanda.
Här är alla Bentley som har funnits tillgängliga som salongsmodell, i skrivande stund, presenterade i kronologisk ordning:
1. 1919 Bentley 3 Litre
3-litersbilen var Bentleys första bil och debuterade 1919, och det var den som gav företaget dess första Le Mans-seger 1924.
Den segern populariserade senare racerbilarnas öppna kaross, men Bentley sålde många 3 Litre-chassier för att färdigställas med saloon-karosseri.
Blue Label-modellen var den mest populära och med sitt chassi med längre hjulbas var den särskilt väl lämpad för sedankarosser.
Med 70 hk från sin fyrcylindriga motor på 2996 cm3 levererade 3-litersmodellen också en generös dragkraft för att klara av saloonkarosser som var tyngre än öppna versioner.
Bland de vanligare salongerna från de 1622 Bentley 3 liter som byggdes var de med karosserier av Gurney Nutting och Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
Bentleys 6½-litersbil var en logisk utveckling av 3-litersbilen och den nya modellen erbjöd ännu mer lyx och prestanda.
Den annonserades 1925 och började säljas 1926 för att motverka farhågor om att den mindre motorn skulle få problem med tunga saloonkarosserier.
Med en rak sexcylindrig motor på 6597 cm3 var 6½-litersbilen en direkt konkurrent till Rolls-Royce Phantom och Bentley kunde nå 145 km/h.
Denna typ av prestanda höll Bentley bland eliten av lyxiga salonger, även om företaget vid det här laget fick ekonomiskt stöd av Woolf Barnato.
Bentley byggde cirka 360 6½-liters chassin med denna motor och standardchassin för att leverera till karosseribyggare.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Medan 4½-litersmodellen med kompressor har blivit den mest kända Bentley från WO-eran, var det standardmodellen på 4½ liter som såldes i mycket större antal - 665 jämfört med 55 för "Blower".
Majoriteten av 4½-litersbilarna såldes för att utrustas med saloonkarosseri, men många har senare bytts ut mot öppna karosserier i Le Mans-stil. När den testades under en period kunde 4½ Litre saloon nå en topphastighet på 145 km/h.
Motorn i 4½ Litern var en fyrcylindrig version av 6½ Literns raka sexa. Med en kapacitet på 4398 cm3 levererade 4½ litern 110 hk och var den sista fyrcylindriga motorn som drev en Bentley.
4. 1928 Bentley Speed Six
Fotokredit: Peter Singhof, Gooding & Company
Speed Six var i princip en högpresterande version av 6½-litersmotorn. Den innehöll ett antal förbättringar av motorn, t.ex. två SU-förgasare och en annan kamaxel, för att öka effekten till 174 hk från standardversionen på 6½ liter som hade ca 140 hk.
Speed vann snabbt många tävlingssegrar, men den hade en behaglig körning som passade bra för de lyxiga saloonkarosser som många ägare valde.
Det är den berömda modellen som Woolf Barnato använde för att tävla med Blue Train från Cannes i Frankrike till London i Storbritannien, och det var en sedanmodell som de använde för att vinna denna utmaning.
Förutom den smidiga fjädringen kom Bentley Speed Six med finnade bromstrummor på alla fyra hjulen för att säkerställa att den hade stoppkraft för att klara av vilken kaross som helst.
Beroende på vilken kaross som monterades på chassit kunde en Speed Six nå en topphastighet på 193 km/h.
5. 1930 Bentley 8 Litre
Detta var Bentleys tekniska kraftprov och 8-litersbilen var med rätta ansedd som en av världens lyxigaste bilar när den lanserades.
8-litersbilen var också den största bil Bentley någonsin hade tillverkat, vilket gjorde att den lämpade sig för salongskarosseri.
Den sexcylindriga motorn på 215 hk och 7982 cm3 var monterad i ett lämpligt kraftigt chassi och man kunde välja mellan två hjulavstånd - 3658 mm eller 3962 mm.
Den hade kvar bladfjäderupphängningen från 4½-litersmodellerna och betraktades med rätta som ett allvarligt hot mot Rolls-Royce Phantom II.
Hur imponerande 8-litersmodellen än var på alla sätt och vis, gjorde priset den till en svårsåld bil under depressionen. Endast 100 exemplar av denna ultimata WO Bentley-modell tillverkades.
6. 1931 Bentley 4 Litre
4-litersmodellen var den sista modellen som tillverkades av Bentley i fabriken i Cricklewood (norra London) innan företaget togs över av Rolls-Royce.
Chassit var anpassat från den större 8-litersmodellen och det fanns två olika längder på hjulbasen.
Båda användes för salongskarosseri och 4-litaren var mestadels färdig i denna form, eftersom bilen skapades som en direkt rival för Rolls-Royce 20/25.
För att ge 4 Litre mer förfining använde Bentley en 3915 cm3, sexcylindrig motor levererad av Ricardo som erbjöd smidig, om än lugn, prestanda. Bara 50 4-litersmodeller färdigställdes innan Bentley gick i konkurs och köptes upp av konkurrenten Rolls-Royce.
7. 1933 Bentley 3½-litre
Bentley må ha hamnat under Rolls-Royce kontroll när 3½-litersbilen lanserades 1933, men den nya "Silent Sports Car" hade fått WO Bentleys välsignelse.
Även om 3½-litaren var en mer raffinerad bil än tidigare Bentleys, fortsatte den att sälja starkt, 1177 hittade hem innan den slutade säljas 1937.
Många av dessa var för bilar som skulle byggas med saloonkarosseri, vilket visade förändringen i lyxbilsköparnas önskemål vid den här tiden.
3½-litern använde en version med två förgasare av Rolls-Royce 20/25 sexcylindriga motor.
Det fanns också en mycket smidigare, fyrväxlad manuell växellåda än Bentleys tidigare transmission, plus att den fick hypoid bakaxel innan Rolls-Royce använde den på sina egna modeller.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
Bentley 4¼-litersmodellen kom 1936 och överlappade 3½-litersmodellen ett tag, men modellen med den större kapaciteten höll ända fram till 1939. Trots sin kortare produktionstid såldes 4¼-litaren i större antal och 1234 chassin byggdes.
Även om Bentley, och dess Rolls-Royce-ägare, ännu inte hade valt en standardkaross, var Park Ward-salongen den vanligaste karossen på 4¼-litaren.
Med sin större motor på 4257 cm3 kunde 4¼-litern bättre klara av lyxigare inredning och karosseri, samtidigt som den fortfarande hade en topphastighet på 80 km/h.
Från 1938 fanns det extra kraft och en overdrive-växellåda så att Bentley kunde hantera de snabbare kontinentala vägarna som autobahn.
9. 1939 Bentley Corniche
Bentley Corniche saloon från 1939 är dels en prototyp, dels ett unikt beställningsjobb och designades och tillverkades för den grekiske racerföraren och Bentley-fantasten André Embiricos.
Han ville ha en snabb, turnerande Bentley och karossen stylades av Georges Paulin på den franska karosseribyggaren Partout och byggdes sedan av Carrosserie Vanvooren i Paris.
Den slående strömlinjeformade Corniche testades flitigt på kontinenten och kördes 15.000 miles innan karossen förstördes i en flygräd när den förvarades i Frankrike i början av andra världskriget.
Chassit, som var baserat på en 4¼-liters, kom sent tillbaka till Frankrike efter att ha reparerats efter en krasch under testerna.
Corniche återskapades troget av entusiaster och Bentley Motors med hjälp av originaldelar och färdigställdes 2019.
10. 1940 Bentley MkV
MkV var så nära produktion att Bentley skulle ha presenterat den på Earls Court Motor Show i London 1939. Kriget kom emellan och endast 17 MkV byggdes, trots att det var planerat att 35 exemplar av denna modell skulle tillverkas.
Kraften i MkV kom från samma 4257 cm3 raka sexa som 4¼-litersmotorn som den nya modellen var baserad på. Det fanns dock förbättrade förgasare och andra motorförbättringar.
Allt detta syftade till att göra MkV sportigare att köra än sina Rolls-Royce-släktingar.
Park Ward salonger var de vanligaste bland MkV, och den nya bilen var den första Bentley som hade oberoende framfjädring, för att ge den körning och hantering för att matcha sin sportiga avsikt.
11. 1946 Bentley MkVI
Bentley var snabbt ute ur blocken med en ny efterkrigsmodell i form av MkVI.
Det hjälpte att den var nära baserad på MkV före kriget som hade förstörts av krigsutbrottet, så mycket av arbetet hade redan gjorts.
MkVI var dock anmärkningsvärd för att den var den första Bentley som byggdes i Crewe och den första som erbjöds med en standardkaross från fabriken, snarare än skräddarsydda karosserier.
Fyra av fem sålda MkVI kom med Standard Steel-karossen som designats av John Blatchley, även om kunderna fortfarande kunde beställa ett chassi för att skicka till en karossbyggare.
En större version av den raka sexmotorn kom 1951 och MkVI fortsatte att vara Bentleys bästsäljande modell fram till den tidpunkten, med totalt 5201 bilar av alla karossstilar gjorda.
12. 1952 Bentley R-type
När Bentley ersatte MkVI med R-typen stod Standard Steel saloon-karossen för nästan alla de 2320 bilar som tillverkades mellan 1952 och 1955. Det fanns några coachbuilt-bilar, men de hade blivit mycket mycket undantaget.
Det är lätt att förstå varför köparna valde att hålla sig till den eleganta fabrikskarossen och R-typen gav ett större bagageutrymme. En reviderad instrumentbrädesdesign introducerades 1953.
Bentley R-type drevs av den senare MkVI:s 4,6-liters sexcylindriga motor, som gav raffinerad cruising och en toppfart på över 160 km/h.
En fyrväxlad automatisk växellåda blev också ett alternativ med R-type för första gången i Bentleys historia.
13. 1955 Bentley S1
S1 överbryggade snyggt klyftan mellan Bentleys förkrigstida förflutna och efterkrigstidens framtid.
Kraften för denna stora salong kom från en utveckling av den vördnadsvärda raka sexan, nu förstorad till 4887 cm3 för att ge ett rykte 175 hk.
Om motorn knöt an till tidigare tider pekade S1:s fullbreda kaross resolut mot vad som skulle komma.
Förutom att den hade en standardiserad design och tillverkades huvudsakligen av aluminium, delades karossen i allt utom märken och kylare med Rolls-Royce Silver Cloud.
Den fyrväxlade automatväxellådan var också standard nu, medan ny framfjädring och bättre bromsar hanterade S1:s storlek och vikt. Servostyrning blev ett tillval från 1956.
S1 må ha varit en Rolls-Royce i de flesta avseenden, men Bentley-modellen sålde bättre än sitt syskon med 3107 tillverkade S1 jämfört med 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
De allra flesta Bentley S1 Continentals som tillverkades var tvådörrars sedaner och dropheads.
HJ Mulliner ansåg dock att det fanns en utvald grupp köpare som ville ha en elegant fyradörrars i Continental-stil, och detta visade sig vara en bra satsning.
Namnet Flying Spur kom från en skotsk heraldisk enhet för klanen Johnstone, som lades fram av HJ Mulliners verkställande direktör, Arthur Talbot Johnstone.
Den allra första Flying Spur hade denna maskot på sin kylare. Inspirerad av HJ Mulliners framgångar fortsatte James Young också med att erbjuda en fyrdörrars Continental saloon på S1 Bentley-chassit.
15. 1959 Bentley S2
Man måste vara en ivrig studerande av Bentleys sedanstyling för att upptäcka S2 som ersatte S1 1959.
Men om man öppnar motorhuven märks skillnaden omedelbart med den nya 6,2-liters V8-motorn i aluminium som ersatte S1:ans raka sexa.
V8:an var tydligt utformad med amerikanska kunder i åtanke och den gav uppskattningsvis 200 hk. Den var dock inte nämnvärt snabbare än S1 och hade dessutom sämre bränsleekonomi, så den var inte allmänt välkommen.
Smidig kraftöverföring övertygade dock många att köpa S2, och den kom med en automatisk växellåda och servostyrning som standard för första gången i en Bentley. Endast till försäljning fram till 1962, fabriken visade 1932 standard saloon S2s.
16. 1959 Bentley Continental S2
Bentley fortsatte att leverera chassin som skulle förvandlas till fyrdörrars Continental-modeller, som fortsatte att kallas Flying Spur för dem med HJ Mulliner-karosseri. James Young behöll också tron med sin fyrdörrars Continental-salong.
Precis som för standardmodellen S2 saloon var förändringarna för Continental-modellerna i stort sett begränsade till motorrummet med den nya 6,2-liters V8:an.
Den kraftfullare motorn gav dock också möjlighet att utrusta S2 med ett mycket bättre luftkonditioneringssystem för att tilltala kunder i varmare klimat.
En annan förbättring för Bentley Continental S2 var att den som standard utrustades med elektriskt styrd antisladdsystem, automatväxellåda och servostyrning.
17. 1962 Bentley S3
De nya fyrstrålande strålkastarna på Bentley S3 väckte sensation när bilen presenterades 1962, och inte alla reaktioner var positiva.
Det fanns dock andra förändringar av S3:ans kaross som gick i stort sett obemärkta förbi, som den lägre motorhuvslinjen, de omformade framvingarna och de infällda sidoljusen och blinkers. Det fanns också bredare bakhjul från 1964.
Precis som de två tidigare modellerna i S-serien kunde S3 beställas med en version av standardkarossen med lång hjulbas, men endast 32 exemplar av denna generation tillverkades i denna förlängda version.
Omarbetade förgasare och högre motorkompression ökade effekten till cirka 210 hk. S3 hade också bättre servostyrning för mjukare körning i låga hastigheter.
18. 1962 Bentley S3 Continental
S3 Continental är den sista unika Bentley-modellen som tillverkades under Rolls-Royce ägarskap.
Precis som med fabrikssalongen kom Continental nu med fyra strålkastare, även om salongerna höll fast vid en något mindre kontroversiell stil än Park Ward tvådörrars design.
Under den eleganta saloon-karossen från HJ Mulliner eller James Young fick S3 Continental alla mekaniska uppdateringar från fabrikssalongen.
Detta innebar en effektökning till cirka 210 hk för den 6,2-liters V8-motorn, bättre servostyrning och något förbättrade prestanda.
S3 Continental var en långsammare säljare än sina föregångare och genererade totalt 312 försäljningar jämfört med 388 för S2 och, bäst av allt, 431 för S1.
19. 1965 Bentley T1
Bentley T1 var i det närmaste identisk med Rolls-Royce Silver Shadow, med undantag för märkena och kylargrillen.
En mer grundläggande förändring var att Bentley-modellen nu helt och hållet såldes ut av sin Rolls-Royce-motsvarighet.
T1 hittade 1867 köpare för alla typer, medan standard Shadow-salongen genererade 16 717 försäljningar på egen hand.
Den fyrdörrars T1 var den vanligaste Bentley-modellen och delade Shadows enhetliga konstruktion, hydropneumatiska fjädring och bromsar samt 6,2-liters V8 i de tidiga bilarna.
V8 på 6750 cm3 kom 1970. Bentley sålde också ett litet antal tvådörrars T1-salonger och dessa bilar skapades av coachbuilder James Young.
20. 1971 Bentley Corniche
Corniche återupplivade ett Bentley-namn från förkrigstiden och det delades med den tvådörrars Rolls-Royce. Fler tillverkades som cabrioleter (cirka 80) jämfört med 69 tvådörrars salonger.
Där den Mulliner Park Ward-tillverkade Bentley Corniche skilde sig från den tidigare James Young tvådörrars saloonen var längs bälteslinjen.
Där den tidigare bilen hade samma raka linje som de fyradörrars salongerna, hade Corniche en "colaflaska" längs sin bakre flank.
Eftersom alla Corniches tillverkades från 1971 och framåt fick de den större V8:an på 6750 cm3 med mer effekt, och den 2200 kg tunga tvådörrars sedanen hade en toppfart på 203 km/h och klarade 0-100 km/h på 9,7 sekunder.
21. 1977 Bentley T2
Precis som Rolls-Royce-salongen blev Silver Shadow II, förvandlades Bentley till T2. Återigen överträffade Rolls-försäljningen Bentley med mer än 10 till en, vilket gjorde Bentley till en mycket sällsyntare syn då och nu.
Förbättringarna för T2 omfattade luftkonditionering i två nivåer och en omarbetad instrumentpanel samt ett främre luftdämme för att förbättra aerodynamiken. Det fanns kuggstångsstyrning för att ge mer exakt styrkänsla och reaktion.
När Bentley T2 nådde slutet av sin produktionstid 1980 byggdes 558 standardmodeller, tillsammans med bara 10 versioner med lång hjulbas.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Till att börja med såg det ut som om Bentley Mulsanne bara skulle vara mer av samma sak som med T-seriens bilar - rebadged Rolls-Royce-modeller. Det fanns dock antydningar om att Bentley började vakna från sin slummer.
Mulsanne började försiktigt påminna köpare om märkes motorsporthistoria, med främre sportstolar i stället för Silver Spirit's fåtöljer. Det fanns också en svart insats för kylargallret för att få Bentleys mer rundade front att sticka ut.
Det var en blygsam start och Silver Spirit fortsatte att vara den starkare säljaren, men när Mulsanne S anlände 1987 gick saker och ting mer Bentleys väg.
S delade Turbo R: s fyrstrålkastare, tillsammans med samma fastare fjädring, legeringshjul och en annan interiör. S fortsatte fram till 1992 och genererade tillsammans med den tidigare Mulsanne 2039 försäljningar för Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
Det är lätt att fastställa var Bentleys återupplivning började på 1980-talet med lanseringen av Turbo 1982. Det fanns ingen motsvarande modell i Rolls-Royces sortiment och fokus låg lika mycket på prestanda som på lyx.
Genom att lägga till en Garrett AiReseach-turboladdare till 6750 cm3 V8 ökade Bentley effekten med 50% till uppskattningsvis 320 hk och kolossala 629 Nm vridmoment.
Det räckte för att driva Turbo från 0-100 km/h på 6,7 sekunder och vidare till en topphastighet på 217 km/h. År 1985 kom Turbo R med mer effekt och förbättrade köregenskaper, medan Turbo S från 1995 ökade effekten ytterligare.
Den sista RT Mulliner-versionen av Turbo kom 1998 med 420 hk och var en specialbeställd bil. Endast 56 RT Mulliner tillverkades, av totalt 4815 tillverkade Turbo-modeller.
24. 1984 Bentley Eight
Medan Turbo vann Bentley en legion av nya köpare, var Eight avgörande för att ompositionera märket som ett mer prisvärt alternativ för dem som ville ha en lyxig sportsalong.
Eight kostade cirka 20% mindre än Mulsanne. Detta uppnåddes med en något enklare interiör och specifikation, medan en nätgrill, frontspoiler och fyrstrålkastare markerade Eight.
Det fanns också en något fastare fjädring för förbättrad hantering.
Den blev en stor framgång och Bentleys försäljning höll inte bara i sig under 1980-talet, den ökade och företagsnamnet blev återigen synonymt med höghastighetskomfort.
25. 1992 Bentley Brooklands
Denna Bentley-sedan fick sitt namn från Brooklands-banan i Surrey, England, där företaget hade haft många framgångar under förkrigsåren.
Bentley Brooklands var ytterligare en samlad satsning från moderbolaget Rolls-Royce för att skilja varumärkena Bentley och Rolls-Royce åt - och det fungerade bra.
Trots det höga priset för att köpa en Brooklands sålde Bentley 1722 exemplar av denna modell mellan 1992 och 1998.
Det hjälpte att Brooklands såg fantastisk ut och drevs av 6,75-liters V8, för att ge 0-100 km/h på 7,9 sekunder och en topphastighet på 225 km/h.
Med fyra personer ombord plus bagage kunde den utan problem köras i höga hastigheter, vilket förde tankarna till de tidiga Bentley-modellernas grand-touring-egenskaper.
Alla Brooklands kom med en karossfärgad grillomfattning och fyra strålkastare samt adaptiv fjädring.
26. 1998 Bentley Arnage
Efter 18 års tjänstgöring ersattes Mulsanne och dess derivat av Bentley Arnage. Borta var också 6,75-liters V8, med en Cosworth-tunad dubbelturbo 4,4-liters BMW V8 i stället.
Denna motor producerade en anständig 349bhp, men det slog inte riktigt platsen på det sätt som den tidigare motorn hade, och många kunder ville ha den gamla motorn tillbaka.
När Volkswagen tog över Bentley letade sig 6,75-liters V8:an in under motorhuven igen i oktober 1999 och Arnage såg sig aldrig tillbaka.
Från 2001 kunde man även få en version med lång hjulbas, som 2003 döptes om till RL. Kraften ökade under åren och kulminerade i Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
Bentley State Limousine skapades för att markera drottning Elizabeths platinajubileum och baserades på en förlängd Arnage-plattform. Karossen skapades av Mulliner, som vid det här laget var Bentleys egen division för skräddarsydda bilar.
State Limousine är 83 cm längre än en standard Arnage, 25,5 cm högre och 6,8 cm bredare.
Bilen är lackad i bordeaux och svart och har bakdörrar med bakre gångjärn som öppnas i nästan 90 grader för att passagerarna lätt ska kunna stiga in och ut.
Sätena är klädda i lammullstyg och bakrutorna kan täckas med ogenomskinliga paneler för ökad integritet.
Kraften kommer från en Arnage R-motor på 400 hk och State Limousine uppges kunna köra i 209 km/h. Två bilar byggdes.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
Flying Spur-namnet kom redan 2005 och gavs till Bentleys nya fyradörrars sedan baserad på samma plattform som Continental GT-coupén.
Det innebar att den hade samma turboladdade W12-motor på 6,0 liter och 553 hk, vilket gjorde att den officiellt kunde köras i 314 km/h, men tester visade att den kunde köras i 330 km/h.
För att skapa Flying Spur förlängde Bentley GT:s hjulbas med 320 millimeter för att få tillräckligt med längd för bakdörrarna. Coupéns uppsparkade midja finns inte, eftersom sedanen istället har en oavbruten linje hela vägen från fram till bak.
Till skillnad från sina föregångare, som alltid var exklusiva och sällsynta, blev den nya Flying Spur en enorm försäljningssuccé och Bentley sålde mer än 20.000 av dessa innan en uppdaterad version av andra generationen kom 2013.
Denna modell fick sedan tillvalet av en turboladdad 4,0-liters V8 2014 och fortsatte fram till 2019.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Ett annat mycket älskat namn från Bentleys förflutna återinfördes 2010 när den helt nya Mulsanne tog över fullstora lyxsalonguppgifter från Arnage.
Stylingen av Mulsanne gjorde ett bra jobb med att dölja sin 5,5 meters längd i standardform, eller så kan du få en modell med förlängd hjulbas på 5,8 meter lång.
Om det fortfarande inte var tillräckligt med bakre benutrymme för dig, var Grand Limousine-versionen en generös 6,5 meter lång.
Aluminium användes för mycket av Mulsanne karosseri för att hålla vikten nere, med standardmodellen tipping skalor på 2600kg.
För att flytta den tyngden producerade 6,75-liters V8 506 hk, eller så kunde du ha en Speed-version från 2014 med 530 hk.
Mulsanne var den sista bilen som använde denna V8-motor, och den sista modellen tillverkades i juni 2020 efter 61 år och mer än 36.000 tillverkade motorer.
30. 2019 Bentley Flying Spur
För 2019 lanserade Bentley en helt ny Continental Flying Spur baserad på den senaste plattformen som delas med den moderna GT-coupén.
Med en längd på 5,3 meter var Flying Spur inte riktigt lika stor som Mulsanne, men interiören var ändå så rymlig som man kunde hoppas på och påkostad.
För att motverka bilens längd utrustade Bentley bilen med bakhjulsstyrning, medan större krockkuddar för fjädringen förbättrade balansen mellan körning och hantering för denna fyrhjulsdrivna sedan.
Precis som tidigare är det W12-motorn som står för kraften, med en 4.8 V8 som ett mindre alternativ.
W12-motorn klarar 340 km/h, medan de som är lite mer intresserade av bränsleekonomi kan välja plug-in hybridmodellen med en 2,9-liters V6-bensinmotor som fortfarande klarar 285 km/h.
I skrivande stund är Flying Spur nu den enda fyradörrars sedanen i Bentleys nybilsprogram.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car