Jaguar blir ett helelektriskt företag 2025.
Detta står i kontrast till den kompressormatade V8 som den tidigare erbjöd. Den här karaktärsfulla och kraftfulla motorn har det officiella kodnamnet AJ-V8 och har funnits i prototypform ända sedan början av 1990-talet.
AJ-V8 var den första V8:an som Jaguar någonsin skapade och ersatte både märkets sex- och 12-cylindriga motorer.
Under ledning av Trevor Crisp och David Szczupak skapade ingenjörsteamet en hellegerad enhet med en vevaxel med fem lager, ihåliga gjutna kamaxlar i ett stycke och DOHC-cylinderhuvuden, det senare tillverkat av Cosworth.
Motorbild
Ford köpte Jaguar 1989. När Ford satte samman sin Premier Automotive Group hittade den nya motorn sin väg in i inte bara en helt ny generation Jaguarer, utan även Land Rovers, Lincolns, Fords och Aston Martins.
På vägen sträckte den sig från en naturligt aspirerad 3,5 liter till en kompressormatad 5,0 liter och har tillverkats vid Fords Bridgend-fabrik i Wales, handmonterats i Köln för Aston Martin och har på senare tid tillverkats internt av JLR.
Under de kommande bilderna beskriver vårt galleri alla modeller som någonsin har haft AJ-V8, alla listade i kronologisk ordning för att fira livet och tiden för en av de bästa motorerna någonsin...
1996 Jaguar XK8
Den eleganta nya XK8 var helt rätt väg för AJ-V8 att göra sin produktionsentré 1996 och hjälpte till att sätta välbehövlig frisk luft mellan den åldrade och utgående XJS som hade donerat XK8 sin golvpanna.
Köparna kunde välja mellan coupé eller cabriolet, med V8:an tillgänglig först som en naturligt aspirerad 4,0-liters (290 hk), som senare växte till 4,2 liter och erbjöds med en Easton-kompressor för XKR-modeller - detta gav 4,2 en ökning med 100 hk till 400 hk.
1997 Jaguar XJ
Det var svårt att visuellt skilja den från den tidigare XJ:n och den var fortfarande baserad på XJ40-plattformen.
1997 års XJ limousine dolde en ny nedbantad version av AJ-V8:an på 3,2 liter - det var Jaguars första V8-drivna sedan.
Senare introducerade Jaguar XJ med 4,0 liters sugmotor och kompressorversioner av V8:an, den senare monterad på XJR med 370 hk.
R1-prestandauppgraderingen är ett särskilt eftertraktat alternativ, med BBS-legeringar, uppgraderad fjädring och Brembo-bromsar.
1999 Jaguar S-type
Den Geoff Lawson-designade S-Type, som lånat namn och utseende från sin föregångare från 1960-talet, debuterade 1999 och erbjöd en rad olika V6-bensinmotorer och dieslar, men det var med den 282 hk starka 4,0-liters V8:an - tillgänglig från lanseringen - som Jaguar satte fart på hjärtat.
Ännu bättre var S-Type R som lanserades 2002 med den kompressormatade 4.2 som gav 400 hk.
1999 Lincoln LS
En avlägsen kusin till både S-Type och Ford Thunderbird, Lincolns LS använde samma Ford DEW98-plattform med en bakre drivlayout men förpackade allt i en tråkig kropp.
Basmodellerna började med en 3,0-liters V6, men en 3,9-litersversion av AJ-V8 var toppen av trädet och gav respektabla 252 hk. Modellen togs dock bort efter en enda generation.
2001 på Range Rover
Tredje generationens Range Rover utvecklades under BMW-ägande men lanserades 2001, efter att Ford hade tagit över.
Det är därför V8-bensinmodellerna ursprungligen använde BMW: s 4,4-liters M62-enhet, men AJ-V8 användes från 2005, först som antingen en annan 4,4 liter med 301 hk eller en kompressormatad 4,2 som producerar 395 hk.
Från 2010 ökade kapaciteten till 5,0 liter i antingen naturligt sugande (370 hk) eller kompressormatad (503 hk) version.
2002 Ford Thunderbird
Det var inte bara Jaguar som var retro vid millennieskiftet, ägaren Ford var också nostalgisk med sin GT, Mustang och - AJ-V8-anknytningen - Thunderbird.
Den elfte generationen Thunderbird delade ganska osannolikt S-Types Ford DEW-plattform och placerade en 3,9-litersversion av Jags V8 under sin generösa motorhuv.
Väl mottagen inledningsvis minskade försäljningen snabbt och Ford avbröt den 2005.
2003 Jaguar XJ (X350)
Jaguar XJ från 1997 var avancerad för sin tid med aluminiumkaross och självnivellerande adaptiv luftfjädring, men den återhållsamma designen dolde det alltför väl.
Både V6-bensinmotorer och dieslar erbjöds, liksom tre olika versioner av AJ-V8 - en 3,5-liters (med 261 hk) eller en 4,2-liters som antingen var naturligt aspirerad (296 hk) eller kompressormatad (395 hk).
2004 Land Rover Discovery 3
När Discovery 3 lanserades 2004 erbjöds en naturligt aspirerad version av 4,4-liters V8 som gav 300 hk.
De allra flesta exemplar som levereras till Storbritannien är utrustade med den pålitliga 2,7-liters turbodiesel-V6:an, men AJ-V8 erbjöds fram till 2007 och är helt klart en framtida klassiker om du kan hitta en - och dessutom mycket användbar med sina sju säten och allomfattande terrängegenskaper.
2005 Aston Martin Vantage
Ulrich Bez arbetade tidigare för Porsche och när Bez blev chef för Aston Martin var Vantage en volymmodell för att ta upp kampen med 911.
Med Aston i PAG-portföljen var AJ-V8 ett naturligt val, även om den handmonterades för Vantage speciellt i Köln och justerades avsevärt för sitt nya hem.
Tidiga modeller fick en 4,3 med 380 hk, de senare uppgraderade till 4,7 liter och 420 hk, men ingen var superladdad.
När Ford sålde Aston Martin bytte sportbilstillverkaren till Mercedes-drift för sin nästa generations Vantage.
2005 Range Rover Sport
Range Rover Sport var mycket populär, men inte särskilt sportig eftersom den hade samma tunga chassi som Discovery 3.
Dieseldrivna bilar erbjöds, men om köparna ville ha bensindrift - vilket förvånansvärt många ville - kunde man få vad man ville så länge det var en AJ-V8. Varianter på 4,2, 4,4 och 5,0 liter erbjöds, vissa av dem med kompressor.
2006 Jaguar XK (X150)
Den Ian Callum-designade XK förfinade receptet från XK8 och använde en konstruktion helt i aluminium, 2+2-säten och endast AJ-V8-motorer - de tidiga bilarna hade 4,2 liter och 296 hk, medan de senare modellerna hade hela 5,0-liters kompressormatningen och över 500 hk.
XK-släktet nådde sin höjdpunkt med den bullriga men briljanta XKR-S GT, en banspecial. Endast 45 tillverkades.
Men även en tidig 4,2 är en riktig godbit, liksom den mer prisvärda, mer användbara sportbilen.
2009 Jaguar XFR
Efter den retro pastichen av S-Type satte Ian Callum en markör med den nya XF, som kanske fortfarande hade baserats på en version av samma DEW98-plattform men såg mycket modernare ut.
XF nådde sin topp med XFR (och tillhörande XFR-S-varianter), som kombinerade den kompressormatade 5,0-litersmotorn med adaptiva dämpare och elektroniskt styrd diffspärr.
När vi intervjuade JLR:s chefsingenjör Mike Cross i samband med hans pensionering förra året, valde han XFR som favoritbil under sin 37-åriga karriär.
2010 Jaguar XJ
Om XF var Ian Callums markör, släppte den skotske designern verkligen loss sin fantasi med XJ, som utvecklade XF:s frontparti och gav ett stänk av avantgarde till bakpartiet.
Både korta (5,13 meter) och långa hjulbasversioner (5,26 meter) fanns tillgängliga, och medan mer förnuftiga sexcylindriga bensin- och dieseldrivna bilar erbjuds, skulle tredje generationens 5,0-liters AJ-V8 i antingen naturligt aspirerade eller kompressormatade varianter vara vårt val.
2012 Range Rover
Fjärde generationens Range Rover utvecklades under de nya indiska ägarna Tata och hade en bra timing när ekonomin återhämtade sig från finanskrisen och detta nya flaggskepp bidrog till att öka Land Rovers försäljning.
L405-generationen är helt i aluminium och var upp till 420 kg lättare än sin föregångare och erbjöds med allt från 2,0-liters plug-in-hybrider till en V8-diesel med dubbelturbo.
Tidiga versioner av den naturligt sugande 5,0-liters V8:an blev så småningom utkonkurrerade av den kompressormatade V6:an på 375 hk, men senare versioner av den kompressormatade V8:an sträckte sig hela vägen till 557 hk.
2013 Jaguar F-type
Jaguar hade lekt med tanken på en efterföljare till E-type sedan mitten av 1980-talet, men det dröjde ända till 2013 innan F-type kom i produktion - en bil som skulle ta upp kampen med Porsche 911.
Den tvåsitsiga F-type lanserades ursprungligen som en cabriolet och hade en konstruktion helt i aluminium, en underbar design av Ian Callum och ganska livliga köregenskaper när den var utrustad med den kompressormatade V8:an.
Coupéns styvare fundament hjälpte till och senare versioner, inklusive SVR, erbjöd fyrhjulsdrift - med 567 hk den mest kraftfulla F-typen av alla.
2014 Range Rover Sport
Om den första Sport var en jordbruksbil att köra, gjorde dess efterföljare ett mycket bättre jobb med att leva upp till sitt namn tack vare en ren aluminiumkonstruktion som hämtats från 2012 års Range Rover.
Den gick också bättre på sin luftfjädring med fyra hörn, var mer skicklig i terräng och såg också bättre ut tack vare Gerry McGoverns designmagi.
Andra generationens Sport nådde sin höjdpunkt med den AJ-V8-drivna SVR, ett monster på 575 hk.
2018 Jaguar XE SV Project 8
Den kanske mest osannolika högpresterande sedanen som någonsin skapats, XE SV Project 8, baserades på XE-sedanen, en 3-seriekonkurrent som aldrig var avsedd att innehålla något större än en V6.
Men Jaguars Special Vehicle Operations-folk skohornade in den där och lade till blåsigt karosseri och fyrhjulsdrift. Med 592 hk var det den mest kraftfulla AJ-V8:an genom tiderna.
Där F-typ Project 7 hade flugit ut genom dörren, kämpade Jaguar för att flytta sina 300 enheter.
2018 Jaguar F-Pace SVR
F-Pace SVR är lillebror till Range Rover Sport och kombinerar Ian Callums design (som faktiskt är ett mycket lyckat sätt att överföra Jaguars DNA till en SUV) med fyrhjulsdrift och en 5,0-liters kompressormatad V8 med 543 hk.
När F-type slutar säljas 2024 blir F-Pace SVR Jaguar Land Rovers sista serietillverkade modell med AJ-V8-motor.
Utan tvekan kommer det att finnas någon enormt dyr specialutgåva av något slag för att ge motorn sitt avsked, men exakt vad Jaguar planerar att stänga det kapitlet återstår att se.