De flesta biltillverkare har någon gång under sin historia varit i stort behov av en ny, fräsch modell för att avvärja en katastrof.
Ibland beror det på att de helt enkelt håller på att få slut på pengar efter år av minskad försäljning och/eller för stora utgifter, ibland beror det på att nya ägare har investerat tungt i att spana efter potential men är otåliga att se resultat (annars!) efter år av medelmåttighet, och ibland beror det på att en ikonisk modell har hållit ut för länge och ingen har en aning om hur den ska ersättas.
Hur som helst, här är 12 bilar i alfabetisk ordning som hjälpte till att rädda sin tillverkare från utrotning...
1. Aston Martin DB7
Okej, Fords 75-procentiga andel (senare 100 procent) i Aston Martin 1987 var den verkliga nyckeln till företagets överlevnad, Aston hade bara sålt 20 000 bilar eller så under de föregående två decennierna, men Ford behövde en avkastning på sin investering och därför en bil att sälja i betydande antal. Ange DB7.
Dess historia går faktiskt tillbaka till Jaguar (köpt av Ford 1989) som utvecklade en potentiell ersättare för XJS, med en ny design av Ian Callum. När Jaguar-ledningen avbröt det projektet tog ingenjören Tom Walkinshaw projektet till Aston Martin, som gillade det och resten är historia.
Aston Martin DB7
Ian Callum designade om DB7 från sitt tidigare Jaguar-koncept, och den Jaguar-härledda 3,2-liters kompressormatade raka sexan med 355 hk monterades.
DB7 debuterade på bilsalongen i Genève 1993; en V12-version och Volante cabriolet anslöt sig senare till sortimentet.
När produktionen avslutades 2004 hade 7000 DB7 tillverkats - fler än någon tidigare Aston. Cirkeln slöts när Jaguar utvecklade 2006 års XK med delar från DB7.
2. Austin Metro
Den brittiska regeringen hade redan räddat British Leyland efter dess kollaps i mitten av 1970-talet och sedan plöjt ner en förmögenhet i att vända företaget med den nya Metro och en uppgradering av produktionsanläggningen Longbridge i Birmingham.
Så Austin Metro var tvungen att leverera, och det gjorde den från och med presentationen 1980, trots omfattande stridsåtgärder som hotade att förstöra den.
Ursprungligen avsedd som en ersättning för Mini, men senare säljs tillsammans med det att konkurrera nya hatchbacks inklusive Fiesta, Polo och Renault 5, Mini Metro (som det var först känd) designades av Harris Mann under David Bache, och innehöll många Mini delar-bin carryovers - inte minst dess A-serien motorer, om än uppgraderad till A-Plus guise i både 1,0-liters och 1,3-liters kapacitet.
Austin Metro
Prinsessan Diana körde om staden i en, vilket bidrar till att öka Metros profil, och runt 2500 per vecka rullade ut ur Longbridge under en tioårig produktionskörning som såg mer än en miljon Metros produceras totalt - innan en ny Metro anlände med hjälp av mycket av sin föregångares uppvärmda rester.
Det fanns heta versioner också, först MG Metro 1982 och senare MG Turbo som utvecklades med lite hjälp från Lotus, och vildast av alla 6R4 - en fyrhjulsdriven Grupp B-rallybil med en mittmonterad V6 och Williams F1-magi.
3. Bentley Continental GT
När Volkswagen tog över Bentley från Vickers 1998 uppgick de totala fordonsleveranserna för året till endast 414 enheter. Faktum är att Bentley hade tillverkat färre än 40.000 bilar totalt sedan Mr Bentley grundade den brittiska lyxbilstillverkaren 1919.
Så kom Continental GT 2003 - en billigare modell som inte var byggd i ett tak, men som fortfarande tillverkades i Crewe efter en översyn på 1,5 miljarder euro.
Bilen hade en ny elegant design av Raul Pires och Dirk van Braeckel, en potent W12 dubbelturbomotor med 552 hk och permanent fyrhjulsdrift.
Bentley Continental GT
Med ett nypris på 120 000 euro var den fortfarande utom räckhåll för de flesta, men den var också hälften så dyr som Continental R och utgjorde vid den tidpunkten ett friskt pust på marknaden.
Toppfotbollsstjärnor älskade Continental men förmodligen älskade även spelare från mindre divisioner den, för 2005 hade Bentleys försäljning ökat med 2083% till häpnadsväckande 8627 enheter, vilket gav företaget mer stabilitet än det någonsin haft.
Produktionen fortsatte fram till 2011, med derivat inklusive Flying Spur med fyra dörrar och GTC cabriolet, och GT: s teknik matades till och med in i Volkswagen Phaeton och till och med Bugatti Veyron (med sin W16 quad turbo-motor).
Dessutom, när den ersattes, var dess andra generationens Continental GT-efterträdare i hög grad en utveckling av originalet. Bentleys räddare och inget misstag.
4. BMW 700
Denna prisvärda modell med bakre motor bidrog faktiskt till att förhindra att Mercedes-Benz tog över bilen under det turbulenta slutet av 1950-talet. Det råder ingen tvekan om att det är en av de mest betydelsefulla bilarna i BMW:s historia
700 lanserades 1959 som både coupé och sedan och var konstruerad kring BMW:s första monocoque-chassi i stål, hade styling av Michelotti och monterade en flat-twin 697cc-motor baktill på bilen, därav avsaknaden av varumärkets njurgaller och det avrundade numeriska namnet.
BMW 700
Den misslyckade BMW 600 (i princip en förlängd bubbelbil med en dörr med gångjärn framtill) levererade en del hårdvara, inklusive dess svängarmupphängning, fyrväxlade växellåda och motor. 35.000 exemplar byggdes bara under 1960.
Trots att den bara hade 30 hk visade sig 700 vara framgångsrik även i bergsklättring, tack vare en torrvikt på mindre än 600 kg, en kompakt totallängd på 3540 mm och en bakre motor som fick den att komma iväg från startlinjen.
År 1960 vann Hans Stuck senior det tyska mästerskapet i bergsklättring, 60 år gammal. En hetare 700 Sport vände upp veken också, till en berusande 40bhp.
5. Citroën BX
Tillverkad från 1982 till 1993, Citroen BX var det första resultatet av övertagandet av Citroen av Peugeot, och är allmänt krediteras som den modell som räddade Citroen från konkurs.
Men medan BX bytte mekanisk innovation mot delar som hämtades från Peugeot-modeller, var designen - av Bertone - fortfarande idiosynkratisk och lysande med linjer som vikt kartong, vissa paneler gjorda av plast och karosseri som höljde bakhjulen som en 30-tals streamliner.
Och detta när Ford just hade lanserat sin intetsägande Sierra i samma klass.
Citroën BX
Den quirkiness fortsatte inuti med en trumma hastighetsmätare, en digital remsa för en varvräknare och satellitkontroll pods, wackiness senare tonas ner för Mk2 som införde analoga rattar.
Plus, medan bensin och turbodieslar motorer delades med förälder Peugeot, Citroen åtminstone fick behålla sin hydrauliska fjädring.
Räknar både hatchback och estate varianter, mer än 2,5 miljoner BXs producerades under den 11-åriga produktionen kör.
6. Lamborghini Gallardo
Lamborghini hade gått mellan ägarna som ett paket på ett barns födelsedag innan musiken slutade med att Volkswagen Group höll fast vid 1998 - samma år som de förvärvade Bentley - och tillförde välbehövlig finansiell stabilitet.
Murcielago kom faktiskt först men V12-superbilen var väldigt mycket old school Lambo och såldes i lägre antal (om än till ett mycket högre pris) men V10 Gallardo som följde 2003 var den bil som verkligen återbetalade Volkswagens investering och säkrade Lamborghinis framtid.
Lamborghini Gallardo
Gallardo var ett stort steg framåt jämfört med Murcielago och var en mer prisvärd modell som kombinerade det bästa från Lamborghini med gammal hederlig tysk objektivitet, som om Volkswagen hade slipat en oslipad diamant.
Men den där V10-motorn var spännande och gav 494 hk från 5,0 liter i början, upp till 562 hk och 5,2 liter i slutändan.
Drygt 14.000 Gallardo tillverkades under den tio år långa försäljningsperioden, och den fanns i alla möjliga varianter - sexväxlad manuell eller paddleshift-automatiserad manuell, fyrhjulsdrift eller bakhjulsdrift och antingen coupé eller Spyder.
7. Lotus Elise
År 1993 behövde Lotus återuppliva sin åldrande line-up. Den briljanta Elise var det ganska briljanta svaret.
Den kanaliserade Lotus rötter som en byggare av lätta (690 kg), bakdrivna sportbilar och hade ett extruderat aluminiumchassi, glasfiberkarosseri och - åtminstone initialt - en 1,8-liters 118 hk Rover K-seriemotor.
Lotus Elise
Elise debuterade på Frankfurtmässan 1995 och var prissatt till låg kostnad, vilket bidrog till att sälja 12.000 enheter fram till 2001 - då den ersattes av den närbesläktade Elise Mk2. Bilens potential övertygade utan tvekan Proton att köpa Lotus 1996 också.
Elises konstruktion i extruderad aluminium fortsatte att ligga till grund för den närbesläktade Exige (mer än en Elise med tak, men det är kärnan i det hela) och senare Evora och till och med den nyss släppta Emira.
8. Mercedes-Benz 300SL
Med endast 1400 sålda enheter från augusti 1954 till maj 1957 var Mercedes-Benz 300 SL ingen massproduktionsmodell som fyllde Mercedes med kontanter och avvärjde katastrofen, men den spelade en central roll för det tyska företagets långsiktiga hälsa.
Faktum är att när Max Hoffmann först presenterade konceptet för Mercedes styrelse, beskrev han det som avgörande för Mercedes överlevnad i Amerika.
Logiken var att en sådan bil skulle hjälpa till att balansera Mercs image som en tillverkare av ganska konservativa salonger och injicera lite mer panache. Hoffmann visade sig vara korrekt.
Mercedes-Benz 300SL
SL - med kodnamnet W198 - föddes ur sitt tävlingsuppfödda syskon, W194, med sin rymdramskonstruktion, svängaxelfjädring och 3,0-liters raka sexmotor.
Faktum är att bara fem månader efter att Hoffmann övertygat Mercedes styrelse om att ge grönt ljus för projektet i september 1953, gjorde SL sin debut på motorsportutställningen i New York i februari 1954.
Den förvånade publiken med sina nya ”Gullwing”-dörrar, som faktiskt var en nödvändighet på grund av rymdramens strukturella stagning av trösklarna, vilket inte var kompatibelt med konventionella dörrar.
SL var mer raffinerad än racerbilen, både vad gäller teknik och design, och hade direkt bränsleinsprutning i den sexcylindriga motorn och en kombination av stålkaross och gångjärnsförsedda aluminiumpaneler.
Med 215 hk och en hastighet på upp till 250 km/h var SL den snabbaste produktionsbilen på sin tid. Dess roll i att förändra Mercedes image bör inte underskattas.
9. Peugeot 205
Peugeot hade överansträngt sig i slutet av 1970-talet, efter att ha tagit över Citroen och senare Chrysler Europe, och behövde verkligen en mycket lönsam volymmodell. Peugeot 205 visade sig vara precis rätt biljett.
Den framhjulsdrivna 205:an var ett favoritprojekt för Jean Boillot, styrelseledamot i Peugeot, och dess stilrena och klasslösa linjer designades av ett team under Gerard Welter, ledare för Peugeots egen studio.
Dess interiör var arbetet med Paul Bracq, då också i Peugeot-församlingen, men tidigare på BMW och Mercedes.
Peugeot 205
Rymlig, rolig att köra, snygg och ekonomisk, det fanns en 205 för alla - tredörrars, femdörrars och tvådörrars cabriolet (den senare designad av Pininfarina), bensin och diesel, manuell och automatisk.
Den var också 1980-talets mest lättkörda hot hatch, mest känd som GTI i 1,6- och 1,9-litersutförande. Otroliga 5,3 miljoner exemplar tillverkades under 15 år. Det råder ingen tvekan om att 205 vände utvecklingen för Peugeot.
10. Porsche Boxster
Porsche befann sig i en svår situation 1989, då försäljningen hade sjunkit från cirka 40.000 enheter per år till 15.000, och i mitten av 1990-talet hade man bara en modell i sitt sortiment - 911 från 993-eran. Man behövde sänka kostnaderna och samtidigt öka produktionen och lönsamheten.
Boxster var svaret - en modell med mittmotor som togs fram tillsammans med 911 från 996-eran och som skulle följa den tätt i hälarna och inleda den största förändringen i 911:ans livstid hittills.
Porsche Boxster
De två bilarna delade 50 procent av delarna, inklusive majoriteten av allt som finns framför B-stolpen både invändigt och utvändigt.
Även motorerna är i stort sett likadana - Porsche kontaktade ursprungligen Audi för att konstruera en fyrcylindrig motor, men bestämde sig för att ta den sexcylindriga cylindern från 911, vända den 180 grader, minska kapaciteten till 2,5 liter och effekten till 201 hk istället.
Tricket fungerade och när den första generationen 986 Boxster började säljas 1996 fick den snabbt en årlig försäljning på 20 000 exemplar och så småningom 164 874 enheter fram till 2004.
11. Volkswagen Golf Mk1
Volkswagen hade experimenterat med Beetle ersättare för två hela decennier innan Mk1 Golf kom tillsammans, även om de flesta av sina försök inte kunde se förbi Beetle bakmonterade luftkyld motor och bakhjulsdrift, och ingen gjorde produktion. VW sparkade oklokt en ersättare in i det långa gräset.
I slutet av 1960-talet gick VW-försäljningen i stå när konkurrenterna lanserade modernare familjetransporter med frontmotorer, importen till USA fick problem och 1974 gick hela företaget med förlust. Mk1 Golf vände på allt detta när den kom samma år.
Volkswagen Golf Mk1
Designad av Giugiaro, följde den rivaler genom att använda vattenkylda fyrcylindriga motorer monterade framför föraren för att driva framhjulen och frigöra utrymme för en flexibel hatchback bak.
Upphängningen skedde med MacPherson-stag fram och torsionsbalk bak - mycket av expertisen hämtades från Auto Union, som förvärvades av VW 1964.
År 2007 meddelade VW att man hade sålt 25 miljoner exemplar av Golf, vilket var fler än de 21,5 miljoner Beetle som sålts.
I dag ligger siffran på över 35 miljoner, med en dynasti som sträcker sig över åtta generationer och 50 år - och tack och lov med mycket mer utveckling under perioden än Beetle någonsin åtnjutit.
12. Volvo 760 GLE
Även Volvo tillskriver 1982 års 760 GLE äran som ”den bil som faktiskt räddade Volvo ... och banade väg för dagens moderna företag”.
Det inledande arbetet påbörjades 1975 mot bakgrund av oljekrisen, problem med 240:ans byggkvalitet och oöverkomliga byggkostnader i Volvos Torslandafabrik.
Även om några olika koncept var aktuella definierades och prioriterades den nya bilens mål som tillförlitlighet, bra bränsleförbrukning, lång livslängd, låga bullernivåer, design och slutligen prestanda. Det är en ganska bra sammanfattning av 760.
Volvo 760 GLE
Designad av Jan Wilsgaad som både kombi och sedan, var 760:ans lådformade linjer både överkomliga att producera och gav generösa innerutrymmen.
På undersidan hade mycket överförts från 200-serien, inklusive bakhjulsdrift, men 760 var kortare totalt sett trots en 100 mm längre hjulbas och 100 kg lättare. En fyrcylindrig turbo, 2,8-liters V6 eller VW-byggd sexcylindrig turbodiesel erbjöds.
Den mer prisvärda men närbesläktade 740 följde två år efter lanseringen.
USA var den största marknaden och 221.309 exemplar av 760 tillverkades (antalet steg till 1,23 miljoner med den närbesläktade 740) fram till 1992 - men 760 DNA levde vidare tills V90 lämnade produktionen 1998.