Sechs Jahrzehnte der Größe
Der Porsche 911 ist einer der ältesten Sportwagen der Automobilgeschichte.
Im Dezember 1999 belegte er bei der Wahl zum Auto des Jahrhunderts den fünften Platz und wurde damit nur von Modellen geschlagen, die Jahre und manchmal Jahrzehnte zuvor auf den Markt kamen.
Der 911 wurde 1964 auf den Markt gebracht, aber sein öffentliches Debüt hatte er (mit einem etwas anderen Namen) bereits im Jahr zuvor. Das reicht uns aus, um zu behaupten, dass 2023 sein 60-jähriges Jubiläum ist.
Hier ist also die Geschichte des 911 bis zum Jahr 2000, erzählt in 30 kurzen Kapiteln.
Die Vorgänger
Obwohl er es nicht immer tat, mochte es Ferdinand Porsche, den Motor eines Autos hinter seine Insassen zu stellen. Das kann man an zwei sehr unterschiedlichen Fahrzeugtypen sehen, die er in den 1930er Jahren entwarf: dem utilitaristischen Volkswagen Käfer und den monströsen Auto Union Grand Prix Autos.
Das gleiche Prinzip wurde im ersten Auto verwendet, das seine Firma jemals in Produktion brachte. Das luftgekühlte Vierzylinder-Aggregat des Porsche 356 war hinter der Hinterachse angebracht, wo es relativ leicht zu erreichen war und keinen Platz für die Rücksitze beanspruchte.
Die späteren und berühmteren 911er hatten fast alle Sechszylindermotoren, aber die Position blieb die gleiche wie beim 356, und die Luftkühlung wurde bis in die 1990er Jahre beibehalten, lange nachdem fast alle anderen Hersteller sie aufgegeben hatten.
Der 901
Der 911 wurde der Öffentlichkeit erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 vorgestellt. Sein 2,0-Liter-Boxermotor leistete 130 PS, weit mehr als man von dem kleineren 356 erwarten konnte. Das Design des Wagens, das sich im Laufe der Jahre nur in Details verändert hat, wird Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche, dem Enkel des Firmengründers, zugeschrieben.
Ursprünglich hieß er 901, aber Peugeot erhob Einspruch dagegen mit der Begründung, dass es das Recht habe, Autos zu verkaufen, deren Namen aus drei Ziffern bestehen, wenn die Eins in der Mitte eine Null ist. Porsche wechselte bei den Serienmodellen zum 911er, aber es wurden mehrere 901er gebaut, die heute sehr selten sind.
911 zu verkaufen
Wie bereits erwähnt, wurde der 911 im Jahr 1964 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Zunächst war er nur mit dem 2,0-Liter-Motor mit 130 PS erhältlich, doch wie wir sehen werden, wurden in den kommenden Jahren weitere Motoren in das Programm aufgenommen.
Dennoch hatte das Originalfahrzeug für seine Zeit eine beeindruckende Leistung. Nach Angaben von Porsche erreichte der früheste 911er eine Geschwindigkeit von 210 km/h.
Unter Berücksichtigung von Abweichungen werden alle 911er, die bis 1973 gebaut wurden, im Allgemeinen als Teil der ersten Generation betrachtet. Die Gesamtproduktion überstieg 80.000 Einheiten.
Die 912
Obwohl er einen anderen Namen trug, war der 912 in fast jeder Hinsicht ein 911. Er wurde 1965 eingeführt und ersetzte den 356, der zu diesem Zeitpunkt bereits 17 Jahre auf dem Buckel hatte. Angetrieben wurde er von einer 90-PS-Version des 356er Vierzylinder-Flachmotors.
Er war deutlich langsamer als der 'echte' 911er, aber dank seines Motors war er sowohl billiger als auch leichter und hatte eine weniger bedenkliche Gewichtsverlagerung nach hinten. Der 912 wurde bis 1969 produziert, dann wurde er durch den Mittelmotor 914 ersetzt, eine Zusammenarbeit zwischen Porsche und Volkswagen.
Der 911 S
Die erste Leistungssteigerung erfolgte 1966, als der 2,0-Liter-Motor so modifiziert wurde, dass er maximal 160 PS leistete. In dieser Form wurde er in den 911 S eingebaut, die bisher schnellste Version und die erste, die mit den berühmten Fuchs-Fünfflügelrädern angeboten wurde.
Mit steigender Leistung steigt auch der Bedarf an effizienten Bremsen. Porsche hat dem Rechnung getragen und dem S belüftete Bremsscheiben spendiert, die bis dahin bei keinem 911er zum Einsatz gekommen waren.
Der erste Targa
Die ersten 911er waren allesamt Coupés, aber Porsche wusste, dass auch ein Cabrio beliebt sein würde. Im September 1965 stellte Porsche sein erstes Targa-Modell vor (benannt nach dem Straßenrennen Targa Florio in Sizilien, das Porsche 11 Mal gewann) und brachte es Ende des folgenden Jahres in den Handel.
Dies war eine neue Art von Cabrio, das aus Sicherheitsgründen mit einem sehr großen Überrollbügel ausgestattet war. Die Anziehungskraft des 911 mit offenem Verdeck war sehr groß. Porsche gibt an, dass 40 Prozent aller 911-Verkäufe in den frühen 1970er Jahren auf Targa-Fahrzeuge entfielen, und bot auch danach noch viele Jahre lang Targa-Varianten des Modells an.
Sportomatic
Es war nur natürlich, dass der 911 anfangs nur mit einem Schaltgetriebe erhältlich war, aber das machte ihn unattraktiv für potenzielle Kunden, die entweder kein Kupplungspedal bedienen konnten oder es einfach nicht wollten.
Porsche scheute sich, ein herkömmliches Automatikgetriebe anzubieten. Stattdessen wurde das Sportomatic-Getriebe entwickelt, das ab 1967 erhältlich war.
Dies war im Grunde ein normales Viergang-Schaltgetriebe, aber die Kupplung wurde eingerückt, wenn der Fahrer den Schalthebel berührte, und ausgerückt, wenn er oder sie ihn losließ.
Ein Drehmomentwandler sorgte dafür, dass der Motor weiterlief, wenn der Wagen zum Stillstand kam, auch wenn er noch im Gang war.
Der 911 T
Der 1967, ein Jahr nach dem 911 S, eingeführte 911 T (hier in Begleitung eines 2019er 911 Carrera T) war das Ergebnis einer völlig anderen Philosophie. Dies war das neue Einstiegsmodell der Baureihe, mit weniger Ausstattung und einer bescheideneren Leistung von etwa 120 PS.
Er bot das 911er-Erlebnis für Menschen, die sich die Vorgängerversionen nicht leisten konnten und denen der 912 (der noch langsamer war und sich wie ein VW Käfer anhörte) einen Schritt zu weit war.
911 Carrera RS 2.7
Der Hubraum des Sechszylinder-Flachmotors wurde ab 1969 zunächst auf 2,2 und dann auf 2,4 Liter vergrößert. Im Jahr 1972 wurde er in seiner bisher größten Form angeboten. Für den Carrera RS jenes Jahres wurde er auf 2,7 Liter vergrößert. Die maximale Leistung stieg nun auf 210 PS.
Das Auto wog weniger als 1000 Kilo und war damit leichter als der 911 T, der nur etwas mehr als die Hälfte der Leistung hatte. Der RS 2.7 war der erste 911, der mit einem "Entenschwanz"-Heckspoiler ausgestattet war, der in den kommenden Jahrzehnten ein Merkmal vieler Hochleistungsmodelle sein sollte.
911 RSR
Der erste RSR war ein vom Carrera RS abgeleitetes Homologationssondermodell. Zu den Änderungen gehörten die Erhöhung des Hubraums auf 2,8 Liter und der Einbau breiterer Hinterräder.
Im Februar 1973 gewann ein RSR, der von Peter Gregg und Hurley Haywood gefahren wurde, das erste Rennen des Wagens, die 24 Stunden von Daytona. Obwohl sie aufgefordert wurden, langsamer zu fahren und anhalten mussten, um eine neue Windschutzscheibe einzubauen, nachdem eine Möwe die erste demoliert hatte, beendeten Gregg und Haywood das Rennen 22 Runden vor dem zweitplatzierten Ferrari und 138 vor dem nächsten Auto in ihrer Klasse.
Vier Monate später belegten Herbert Müller und Gijs van Lennep in einem ähnlichen Auto den vierten Platz in Le Mans hinter einem Ferrari und zwei Matras, die alle speziell für den Rennsport entwickelt wurden und nicht auf einem Straßenfahrzeug basierten.
Ein Jahr später kehrten Müller und van Lennep mit einem 2,1-Liter-RSR mit Turbolader nach Le Mans zurück. Diesmal wurden sie Zweite, sechs Runden hinter einem der Matras und zehn vor einem anderen.
Die G-Serie
Der 911 wurde 1973 von Porsche zum ersten Mal gründlich überarbeitet. Die G-Serie, wie diese Generation manchmal genannt wird, hatte viel größere vordere und hintere Stoßstangen, um die immer strengeren Crashtest-Vorschriften zu erfüllen. Die zunehmende Betonung der Sicherheit führte auch dazu, dass integrierte Kopfstützen und serienmäßige Dreipunkt-Sicherheitsgurte eingebaut wurden.
Die Produktion dieses Modells, die sich mit der des nächsten Modells überschnitt, dauerte bis 1989 an. Damit war dies der am längsten produzierte 911 überhaupt. Nach Angaben von Porsche wurden 198.414 Einheiten gebaut, eine Zahl, die von keinem anderen 911er im 20.
Der erste 911 Turbo
Porsche brachte 1974 den ersten in einer langen Reihe von beeindruckenden Straßenfahrzeugen mit Turbolader auf den Markt. Der 911 Turbo, wie er auf den Märkten, auf denen er nicht als 930 bekannt war, schlicht genannt wurde, verfügte über einen 3,0-Liter-Motor mit Zwangsansaugung, der 260 PS leistete, den bisher höchsten Wert in der Geschichte des Modells.
Mehr Leistung sollte bald folgen, aber für die damalige Zeit war dies ein beeindruckender Sportwagen, der schnell den Ruf erlangte, mit Vorsicht gefahren werden zu müssen, um nicht rückwärts in die Landschaft zu fahren.
Der 912E
Porsche erwog Anfang der 1970er Jahre, die Idee eines luftgekühlten 911 mit vier Zylindern wieder aufzugreifen, und produzierte schließlich Mitte des Jahrzehnts sein zweites und letztes Modell dieses Typs. Alle 2.099 Exemplare des 912E wurden von einem 2,0-Liter-Motor angetrieben, der von Volkswagen geliefert wurde und in leicht abgewandelter Form auch in einer Version des 914 eingebaut war.
Der 912E wurde nur 1976 und nur in den USA verkauft, wo er als Lückenfüller zwischen dem eingestellten 914 und dem 924 mit Frontmotor diente, der noch nicht für den Export über den Atlantik bereit war.
Der 935
Der 935 war ein 911-Derivat, das für den Sportwagenrennsport stark modifiziert wurde. Schon früh wurden die traditionellen Scheinwerfer und die vorderen Kotflügel entfernt, was dem Auto das Aussehen gab, das man heute als "Slant-Nose" bezeichnet.
Die Entwicklung des Motors ging schnell voran. In seiner endgültigen Langheckform (die ihm den Spitznamen Moby Dick einbrachte) war der Motor auf 3,2 Liter vergrößert worden und leistete mit Hilfe von zwei Turboladern weit über 800 PS.
Zwischen 1978 und 1984 erzielten die 935er sechs der 18 Porsche-Siege bei den 12 Stunden von Sebring und den 24 Stunden von Daytona.
Auf der anderen Seite des Atlantiks belegten die 935er bei den 24 Stunden von Le Mans 1979 die ersten drei Plätze. Der schnellste von ihnen war der erste und wahrscheinlich auch der einzige Wagen mit Heckmotor (im Gegensatz zu einem Mittelmotor), der das Rennen jemals gewann.
911 Turbo 3.3
Drei Jahre nach seiner Markteinführung wurde der 911 Turbo im Jahr 1977 erheblich aktualisiert. Der Wagen wurde zum ersten Mal mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der die Temperatur der Ansaugluft um bis zu 100 Grad Celsius senkte, und der Hubraum stieg von 3,0 auf 3,3 Liter.
Durch diese Änderungen wurde die Leistung von zuvor 260 PS auf einen neuen Höchstwert (für ein Straßenmodell) von 300 PS gesteigert, die bei 5500 U/min erzeugt werden.
Der 911 SC
Im Jahr 1978 rationalisierte Porsche die 911er-Reihe und reduzierte sie auf den Turbo und den SC. Der Name Carrera wurde offiziell fallen gelassen, obwohl es heißt, dass SC eigentlich für Super Carrera stand.
Alle SCs hatten einen 3,0-Liter-Saugmotor, dessen Leistung im Laufe der sechsjährigen Produktionszeit allmählich von etwa 180 auf 200 PS anstieg. Der SC wurde 1984 aus dem Programm genommen und durch einen neuen Carrera ersetzt.
Das erste Cabriolet
Wie andere 911er wurde der SC zunächst als Coupé und Targa angeboten, aber auf der Frankfurter Messe 1981 zeigte Porsche ein Cabrio-Konzept, das sogenannte Cabriolet.
Ein serienreifes SC Cabriolet wurde im März des folgenden Jahres in Genf vorgestellt und kam bald darauf in den Handel.
Dies war nicht nur der erste vollverkleidete 911, sondern auch der erste straßentaugliche Wagen dieser Art seit dem 356. Alle anderen offenen Porsche waren bis dahin entweder Targas oder spezielle Wettbewerbsfahrzeuge gewesen.
Porsche 959
Der 911 war der Ausgangspunkt für den 959, der drei Funktionen erfüllte: Er war ein Wettbewerbsfahrzeug, ein straßentauglicher Supersportwagen und ein Prüfstand für zukünftige Technologien.
Angetrieben von einem 2,8-Liter-Twin-Turbo-Motor und ausgestattet mit Allradantrieb und selbstnivellierender Aufhängung, hatte das Standardmodell eine unglaublich hohe Leistung. Zu den Eckdaten gehörte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 322km/h.
Der größte Erfolg des 959 im Motorsport kam 1986, als der 959 den ersten und zweiten Platz in der Auto-Division der Dakar-Rallye belegte. Zwei Jahre zuvor hatte ein 911 mit einer früheren Entwicklung des 4x4-Systems die gleiche Veranstaltung gewonnen.
Ein als 961 bekanntes Rennderivat belegte bei den 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr den siebten Platz, aber dieses Projekt war nicht von langer Dauer.
911 Speedster
Porsche benutzte den Namen Speedster für mehrere Versionen des 356 und brachte ihn 1988, am Ende der G-Serie, zurück. Dieser Wagen hatte eine kürzere Windschutzscheibe als das normale Modell und ein manuell zu bedienendes Dach, das unter einem großen Plastikfenster hinter dem Fahrgastraum verstaut werden konnte.
Fast alle der 2103 gebauten Speedster basierten auf der breiten Karosserie des 911 Turbo, 161 hatten jedoch die schmalere Carrera-Karosserie.
Die 964
Mit Ausnahme des 912 und des 959 (und in einigen Märkten des 930) wurden alle straßentauglichen Mitglieder der 911-Familie unter demselben Namen vermarktet.
Porsche-Enthusiasten verwenden jedoch oft die internen Codenamen des Unternehmens, um spätere Generationen voneinander zu unterscheiden.
Das 1988 eingeführte Modell wird daher oft als 964 bezeichnet. Obwohl seine Linienführung weicher war als die des Vorgängers, blieb die klassische Form im Wesentlichen unangetastet, obwohl Porsche sagt, dass 85 Prozent der Komponenten neu waren.
Dazu gehörte auch der Motor. Das Aggregat des 964 war natürlich immer noch ein Flat-Six-Motor, aber er hatte jetzt 3,6 Liter Hubraum und leistete rund 250 PS. Bei der Aufhängung ersetzten Schraubenfedern die zuvor verwendeten Drehstäbe. Porsche führte außerdem die Tiptronic ein, ein echtes Automatikgetriebe (allerdings mit manueller Schaltung) anstelle der früheren "kupplungslosen" manuellen Sportomatic.
Der Carrera 4
Von 1988 bis 1993 wurden etwas mehr als 74.000 964er hergestellt, die anfangs alle über Allradantrieb verfügten.
Porsche war mit der Technologie vertraut, da sie bereits seit mehreren Jahren im Motorsport eingesetzt wurde, hatte sie aber noch nicht in einem normalen Straßenfahrzeug verwendet.
Jetzt war es plötzlich das einzige System, das für den 911 verfügbar war, zumindest für eine Weile.
Hinterradantrieb 964
Die reine 4x4-Periode in der Geschichte des 911 war nicht von langer Dauer. Schon bald führte Porsche eine Version des 964 mit Hinterradantrieb ein, die Carrera 2 genannt wurde. Ein leichtgewichtiges Derivat dieses Wagens, dessen Motor auf 250 PS getunt war, wurde in Europa als Carrera RS verkauft.
964er waren generell mit allen Karosserievarianten erhältlich: Coupé, Cabrio und Targa. Die ersten beiden setzten sich in den folgenden Generationen fort, aber nachdem der 964 eingestellt wurde, sollte es im 20. Jahrhundert keine 911 Targas mehr geben.
964 Turbo
Der erste 964 mit Turbolader kam 1990 in den Handel. Sein Motor war natürlich leistungsstärker als der der Carrera-Modelle, aber mit 3,3 Litern war er auch etwas kleiner. Das änderte sich 1992, als zum ersten Mal ein 3,6-Liter-Turbomotor eingeführt wurde.
Der neue Motor leistete 360 PS. Das waren 100 PS mehr als der ursprüngliche 911 Turbo, der 1974 auf den Markt kam, und fast das Dreifache der Leistung des allerersten 911.
Der 993
Die 1993 eingeführte 911er-Generation 993 entfernte sich noch weiter vom ursprünglichen Design als der 964er.
Das lag zum einen daran, dass die vorderen und hinteren Stoßstangen nun in die Karosserieform integriert waren und nicht mehr hervorstanden, und zum anderen daran, dass die gesamte Frontpartie niedriger war. Porsche hatte dies durch den Einbau von so genannten polyellipsoiden Scheinwerfern erreicht, die vertikal weniger Platz beanspruchten als die vorherigen runden Scheinwerfer.
Das neue Modell zeichnete sich außerdem durch eine Aluminiumkonstruktion und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung aus, die der traditionellen Hecklastigkeit des 911 entgegenwirken sollte.
Nach Porsches eigenen Angaben wurden 67.535 Exemplare des 993 gebaut, womit diese Generation die seltenste aller Generationen ist.
Der 993 Turbo
Der 993 mit Turbolader, der 1995 auf den Markt kam, war der erste straßentaugliche 911er mit zwei kleinen Kompressoren anstelle eines einzigen großen und der erste mit Allradantrieb.
In Kombination sorgten sie für genügend Schub, um dem 3,6-Liter-Motor eine anfängliche Höchstleistung von 410 PS zu verleihen, die später noch gesteigert wurde.
Aufgrund ihres geringen Durchmessers konnten sie aber auch sehr schnell auf die Betriebsdrehzahl hochfahren, wodurch das früher übliche Phänomen des Turbolochs reduziert wurde.
Der 911 GT2
Porsche verwendete den Namen GT2 erstmals 1995 für ein Derivat des 911 Turbo. Dieser Wagen war ein Homologationsspecial, das den Porsche-Fahrern helfen sollte, bei Sportwagenrennen so konkurrenzfähig wie möglich zu sein.
In der Standardausführung hatte er etwas mehr Leistung und größere Radkästen als der normale Turbo. Außerdem war er viel leichter und wies wichtige Verbesserungen an der Aufhängung und der Aerodynamik auf. Allradantrieb war in der Klasse, in der das Auto antrat, nicht erlaubt, so dass der GT2, anders als der Turbo, nur über die Hinterräder angetrieben wurde.
Der 996
Nur neun Jahre nach dem Auslaufen des 964 begann 1997 die Produktion des zweiten 911, der auf ihn folgte. Der Übergang zum 996 war der größte Schritt in der Geschichte des 911. Zum einen war das Auto aerodynamischer als alle seine Vorgänger, auch weil die Windschutzscheibe in einem flacheren Winkel angebracht war.
Das war weniger umstritten als die Form seiner Scheinwerfer, die häufig als Spiegeleier beschrieben wurden. Noch wichtiger war, dass Porsche die Luftkühlung endgültig aufgegeben hatte, nachdem sie fast 50 Jahre lang daran festgehalten hatte. Der 993 war der erste 911 mit einem wassergekühlten Motor, eine Politik, die Porsche seither beibehalten hat.
911 GT3
Der GT3 wurde 1999 eingeführt und war die erste GT-Version des 996. Mit einem 3,6-Liter-Saugmotor und Hinterradantrieb fehlten ihm zwei Aspekte, die in der 911er-Reihe inzwischen üblich waren.
Was die Leistung anbelangt, so war er leichter als der Carrera, auf dem er basierte, und verfügte über eine steifere Aufhängung und verbesserte Bremsen. Der GT3 war im Wesentlichen das straßentaugliche Äquivalent zum GT3 Cup, dem einzigen Fahrzeug, das für eine 1998 gestartete Marken-Rennserie zugelassen war.
Ein weiterer GT2
Zur Jahrtausendwende schuf Porsche seinen zweiten 911 GT2, das leistungsstärkste Modell der 996er Reihe. Wie sein gleichnamiger Vorgänger hatte auch dieser Wagen Heckantrieb und einen Turbomotor, der in der Standardausführung rund 480 PS leistete.
Der GT2 dieser Ära war der erste 911, der serienmäßig mit Keramik-Verbundbremsscheiben ausgestattet war, die bei anderen Versionen als Sonderausstattung erhältlich waren.
In die Zukunft
Der 996 war der letzte 911, der im 20. Jahrhundert eingeführt wurde. Porsche baute 179.163 Exemplare, bevor der 997, der 991 und der heutige 992 auf den Markt kamen. Es gab viele Änderungen, aber die Platzierung eines Sechszylindermotors hinter der Hinterachse wurde sechs Jahrzehnte lang beibehalten. Sogar die Grundform ist trotz jahrelanger Entwicklung ähnlich wie die des Vorserienmodells 901.
Im Mai 2017 lief der einmillionste 911 (im Bild) bei Porsche in Zuffenhausen vom Band. Er war in Irisch Grün lackiert, einer Farbe, die erstmals 1965 angeboten wurde, und hatte mehrere einzigartige Merkmale, die auf historische Modelle verweisen, darunter ein teilweise mit Holz verkleidetes Lenkrad. Vielleicht wird es nie einen zweimillionsten 911er geben, aber es macht Spaß, sich vorzustellen, wie es sein könnte.