Ferrari ist zwar nicht als besonders produktiver Hersteller von Konzeptfahrzeugen bekannt, hat aber im Laufe der Jahre einige denkwürdige Designstudien hervorgebracht.
Diese zeigen nicht nur die zukünftige ästhetische Ausrichtung des Unternehmens, sondern auch, wie das Aussehen seiner Fahrzeuge an die neuen Technologien angepasst werden kann, die ihnen zugrunde liegen.
Natürlich gibt es hier auch fantasievolle Konzepte, aber es gibt auch viele Entwürfe, die einen klaren Weg in die Serienproduktion aufzeigen.
Und obwohl alle hier vorgestellten Fahrzeuge in irgendeiner Weise auf Ferrari basieren, wurden nicht alle vom Unternehmen selbst genehmigt.
Pininfarina, Bertone und andere haben ebenfalls ihre eigenen Kreationen vorgestellt, die ebenfalls in unserer chronologischen Liste der 20 interessantesten Ferraris enthalten sind, die nie in Serie gegangen sind.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Der 1965 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Dino 206 Berlinetta Speciale sollte nicht nur die Designvorlage für den kommenden Dino 206 und später den 246 Serienwagen werden, sondern auch für alle Mittelmotor-Ferraris der nächsten 30 Jahre, bis hin zum F355.
Ausgehend von einer ersten Designstudie von Aldo Brovarone von Pininfarina aus dem Jahr 1965 wurde der GT mit Mittelmotor vor seiner Premiere in Paris von Leonardo Fioravanti überarbeitet, wobei auf Anweisung von Enzo Ferrari der Motor horizontal statt längs eingebaut wurde.
Neben den ausgeprägten Kurven über den vorderen Radkästen waren weitere markante Merkmale die heute bekannten Lufteinlässe an den Seiten der Karosserie und die mit Plexiglas abgedeckten Vierfachscheinwerfer.
Der Dino 206 Speciale war vermutlich das letzte Auto, das Battista „Pinin” Farina vor seinem Tod 1966 zu Gesicht bekam.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
Das Dino-Konzept wurde 1966 weiterentwickelt, als Aldo Brovarone von Pininfarina auf dem Pariser Autosalon die atemberaubende 365P Berlinetta Speciale vorstellte.
Die schlanken Linien und die elegant abgeschrägten hinteren Kotflügel wurden durch ein Glas-Schiebedach und erneut in die Karosserieseiten eingeschnittene Lufteinlässe ergänzt.
Diesmal bot das Fahrzeug jedoch Platz für drei Insassen in einer Reihe, wobei der Fahrer auf dem mittleren Sitz saß.
Der 365P war auch als reinrassiger Ferrari konzipiert und mit einem 4,4-Liter-V12-Mittelmotor aus dem Rennwagen 365 P2 ausgestattet.
Zwei 365P wurden gebaut, einer davon speziell für Gianni Agnelli, den Manager von Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
Der 206 Competizione war eher ein Design-Prototyp als ein reines Konzept und wurde von Paolo Martin von Pininfarina entworfen, der sich von Ferraris 206-Rennwagen inspirieren ließ.
Tatsächlich basierte der Prototyp auf einem 206 S-Chassis, dessen Karosserie mit ihren auffälligen Flügeltüren an den legendären 330 P3-Rennwagen erinnerte.
Angetrieben von Vittorio Janos damals neuem 2,0-Liter-V6-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 65 Grad, der bald in der Serienversion des Dino 206 zum Einsatz kam, wurde der Prototyp des 206 Competizione auf der Frankfurter Automobilausstellung 1967 vorgestellt.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
Der 250 P5 wurde 1968 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war ein Entwurf von Pininfarina, der sich auf das aerodynamische Potenzial zukünftiger Ferraris konzentrierte.
Der auf dem Chassis eines Ferrari P4-Rennwagens basierende zweisitzige Coupé-Entwurf hatte eine Reihe von Scheinwerfern in der Frontpartie, Flügeltüren und eine transparente Motorhaube.
Der gesamte obere Teil bestand aus einem tropfenförmigen Verdeck, das sich anheben ließ und den Blick auf einen spartanisch ausgestatteten Innenraum mit nur den grundlegendsten Instrumenten freigab.
Der 250 P5 wurde von einem 3,0-Liter-V12-Motor angetrieben, der in der Mitte montiert war.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
In den 1960er Jahren lehnte Enzo Ferrari es entschieden ab, dass Ferrari-Serienfahrzeuge mit einem anderen Motor als einem Frontmotor ausgestattet wurden, was einer der Gründe dafür war, dass der Mittelmotor-Dino nicht „Ferrari” genannt wurde.
Doch das Blatt wendete sich (Ferrari konnte die Wirkung des Mittelmotor-Modells Muira von Lamborghini kaum ignorieren), und der tiefgelegte P6 Speciale von Pininfarina, der 1968 auf der Turiner Messe vorgestellt wurde, deutete klar an, was in Zukunft aus Maranello kommen könnte.
Der P6 existierte zwar nur als rollendes Chassis, war jedoch für den mittig montierten 3-Liter-V12-Motor von Ferrari mit einer Leistung von rund 400 PS ausgelegt.
Ferrari lehnte das Konzept ab, aber wie man sieht, weist die Form eindeutig mehr als nur eine Andeutung des 1973er Berlinetta Boxer auf...
6. 1970 Ferrari Modulo
Paolo Martin von Pininfarina machte sich mit dem Modulo-Konzept daran, ein Auto zu entwerfen, das „das einzigartigste, gewalttätigste und konzeptionell andersartigste“ sein sollte.
So andersartig, dass die Idee zunächst vom Designhaus abgelehnt wurde und erst später Realität wurde, als sie auf das Chassis eines Ferrari 512S gebaut und 1970 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde.
Der Modulo – dessen Name sich von der modularen Karosserie des Autos ableitet, die entweder als Zwei- oder Viersitzer konfiguriert werden konnte – hatte eine einfache, bogenförmige Dachlinie, die teilweise nach vorne verschoben werden konnte, um den Zugang zum Innenraum zu ermöglichen.
Mit einer Breite von mehr als 2 Metern, aber einer Höhe von nur 935 Millimetern war der Modulo einzigartig, da er über gleich lange Überhänge vorne und hinten verfügte.
Angetrieben wurde das Konzeptfahrzeug von einer 5,0-Liter-Version des Ferrari-V12-Motors.
7. 1974 Ferrari CR25
Der CR25, ein weiteres Konzept von Aldo Brovarone von Pininfarina, war in erster Linie ein Vorzeigeprojekt für die Aerodynamik-Kompetenz von Pininfarina, da das Designhaus 1972 seinen Windkanal eröffnet hatte.
Das 1974 auf der Turiner Messe vorgestellte zweitürige Coupé mit vier Sitzen erreichte einen cW-Wert von nur 0,256, daher auch sein Name.
Zu den herausragenden Designmerkmalen gehörten in die hinteren Säulen integrierte Teile, die sich zur Unterstützung der Bremswirkung öffneten, eine große Heckscheibe, die in einen Heckspoiler überging und den Abtrieb verbesserte, sowie ein in die Frontstoßstange integrierter Spoiler.
Der CR25 hatte außerdem einen luftdurchlässigen Lufteinlass über der Motorhaube, der viele Jahre später beim Ferrari Mondial wieder auftauchte.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
Der von Marcello Gandini bei Bertone entworfene 308GT Rainbow führte die Keilform des Serienmodells 308GT4 auf ein weit höheres Niveau.
Der auf der Turiner Automobilausstellung 1976 vorgestellte GT Rainbow basierte auf der Plattform des 308GT4, hatte jedoch mit 2450 Millimetern einen einzigartigen Radstand.
Zu den Besonderheiten zählten ein hinten angeschlagenes Dach, das sich nach oben klappen und hinter die Sitze schieben ließ, teilweise verdeckte Hinterräder sowie integrierte Lufteinlässe mit vertikalen Lamellen.
Der Mittelmotor-Konzeptwagen wurde vom 3,0-Liter-V8-Motor des Serienmodells 308GT4 angetrieben.
9. 1980 Ferrari Pinin
Der Pinin-Konzeptwagen wurde von Leonardo Fioravanti zum 50-jährigen Jubiläum von Pininfarina entworfen und sah fast so aus, als könnte er in Serie gehen.
Als erstes viertüriges Modell von Ferrari hätte der Pinin ein potenzieller Konkurrent für Fahrzeuge wie den Maserati Quattroporte und den Mercedes-Benz 450SEL 6.9 in der Klasse der leistungsstarken Luxuswagen sein können.
Der Pinin basierte auf einer Ferrari 400GT-Plattform, war jedoch mit einem (attrappenartigen) 12-Zylinder-Boxermotor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Er wurde 1980 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und erhielt zunächst von Enzo selbst die Zustimmung für die Serienreife.
Allerdings wurden Bedenken hinsichtlich der Qualität in einem so exklusiven Segment laut, sodass das Projekt schließlich eingestellt wurde.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
Ferraris erster Vorstoß in den Allradantrieb (daher „4RM” oder „4 Ruote Motrici”) brachte zwei Prototypen hervor, von denen einer noch heute in der Galleria Ferrari in Maranello zu sehen ist.
Der 1987 erstmals vorgestellte 4RM verfügte über ein Ferrari-eigenes Allradsystem, bestehend aus einem Mitteldifferenzial mit einer hydraulischen Kupplung, die mit den Antriebswellen für die vorderen und hinteren Differentiale verbunden war und 29 % der Kraft auf die Vorderachse und 71 % auf die Hinterachse übertrug.
Angetrieben von einem 4,0-Liter-V8-Motor mit Fünfgang-Schaltgetriebe, war der 4RM dank seines Allradantriebs 200 kg schwerer, was Ferrari für einen Sportwagen als zu viel erachtete, sodass das Projekt eingestellt wurde.
Erst 2011 kehrte Ferrari mit dem Modell FF zum Allradantrieb zurück.
11. 1989 Ferrari Mythos
Der Mythos war kein offizielles Serienmodell von Ferrari, sondern Pininfarinas Vision davon, wie ein Traumauto aus den 1960er Jahren mit einem modernen Touch aussehen könnte.
Der Mythos wurde 1989 bei der Eröffnung des japanischen Messezentrums Makuhari Messe in Chiba City erstmals vorgestellt.
Die schnittige und schnittige Karosserie im Barchetta-Stil von Pininfarina basierte auf der Plattform und dem Standardantrieb eines Ferrari Testa Rossa, was bedeutete, dass der 4,9-Liter-Flach-12-Zylinder-Motor des Automobilherstellers zum Einsatz kam.
12. 2000 Ferrari Rossa
Eine weitere Ferrari-Kreation von Pininfarina, diesmal jedoch eine Hommage an einen der größten Klassiker aller Zeiten: den Rennwagen 250 Testa Rossa von 1958.
Basierend auf der Plattform und dem 5,5-Liter-V12-Motor des Ferrari 550 Barchetta, wurde die Rossa mit ihren geschmeidigen, schlanken Linien 2003 in der Villa d'Este mit dem Design Award für Konzeptfahrzeuge und Prototypen ausgezeichnet.
Und dass einige Designelemente aus Konzeptfahrzeugen den Weg in die Serienproduktion finden, beweist die Tatsache, dass die Rückleuchten des Rossa später beim Ferrari Enzo zum Einsatz kamen.
13. 2005 Ferrari Ascari
Studenten einiger der weltweit besten Autodesignschulen wurden mit der Aufgabe betraut, ein Modell im Maßstab 1:4 zu entwerfen, das den Ferrari von morgen repräsentieren sollte.
Die Vorgabe lautete, dass das Design die erkennbaren Merkmale und Werte der Marke Ferrari beibehalten sollte.
Der Ascari – benannt nach dem Ferrari-Werksfahrer Alberto Ascari aus den 1950er Jahren – war einer von vier Gewinnern und das Werk von Manuele Amprimo, Werner Gruber und Yu Jae-Cheul vom Instituto Europeo di Design in Turin.
14. 2005 Ferrari GG50
Der markante Entwurf wurde anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Giorgetto Giugiaro als Autodesigner (daher „GG50“) geschaffen und auf der Tokyo Motor Show 2005 vorgestellt.
Der GG50 basierte auf dem damaligen Ferrari 612 Scaglietti GT und war 9 Zentimeter kürzer als das Serienmodell. Sein Fastback-Profil verbarg geschickt eine für das Konzept einzigartige Heckklappe.
Im Innenraum blieben die Instrumente des 612 erhalten, das Armaturenbrett wurde jedoch neu gestaltet, ebenso wie die zusätzliche Praktikabilität des Fahrzeugs, die durch umklappbare Rücksitze für zusätzlichen Stauraum sorgt.
15. 2007 Ferrari Millechili
Der Ferrari Millechili wurde erstmals 2007 auf einem technischen Symposium in der Ferrari-Zentrale in Maranello vorgestellt.
Der Millechili war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Ferrari und der Universität Modena mit dem Ziel, ein leichtes Chassis für Hochleistungsfahrzeuge zu entwickeln. Sein Design ähnelte stark einem verkleinerten Enzo-Modell.
Mit einer Länge von nur 3,88 Metern verfügte das Konzeptfahrzeug über eine Aluminiumkarosserie, ein Getriebegehäuse aus Titan und verschiedene Aerodynamikelemente zur Verringerung des Luftwiderstands.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
Im Jahr 2008 war Ferrari ebenso wie andere Automobilhersteller bestrebt, seine Umweltfreundlichkeit unter Beweis zu stellen, da Umweltverbände die Automobilindustrie zunehmend für die Verletzung des Klimas verantwortlich machten.
Der F430 Biofuel war laut Ferrari der Beginn einer Strategie, die Emissionen der Modellpalette in den folgenden vier Jahren um 40 % zu reduzieren.
Dank der modifizierten Kraftstoffzufuhr und CPU des Motors konnte der Biofuel mit E85-Bioethanol (Kraftstoff mit 85 % Ethanolanteil) betrieben werden, wodurch seine CO2-Emissionen um 5 % auf immer noch beachtliche 399 g/km gesenkt wurden.
Gleichzeitig wurden die Leistung und das Drehmoment des 430 deutlich gesteigert.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Nach dem Millechili und dem F430 Biofuel war der 599 HY-KERS von Ferrari der nächste Schritt zur Erreichung seines Ziels, die Emissionen bis 2012 zu reduzieren.
Der V12-Motor des 599 blieb zwar erhalten, wurde jedoch durch einen kleinen Elektromotor ergänzt, der laut Ferrari das zusätzliche Gewicht des Hybridsystems ausglich.
Da der größte Teil des zusätzlichen Gewichts auf die unter dem Boden befindlichen Lithium-Ionen-Batterien entfiel, hatte der 599 einen niedrigeren Schwerpunkt als das reguläre Modell.
Hinzu kamen der Vorteil einer kurzen rein elektrischen Reichweite sowie eine kurze Leistungssteigerung zum Überholen.
18. 2013 Ferrari Sergio
Der Ferrari Sergio wurde auf dem Genfer Autosalon 2013 vorgestellt und würdigte nicht nur die 60-jährige Zusammenarbeit zwischen Ferrari und Pininfarina, sondern auch den Tod von Sergio Pininfarina im Jahr zuvor.
Der Sergio basierte auf dem Ferrari 458 Spider und wurde von einem 4,5-Liter-V8-Saugmotor angetrieben, der das Auto in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Die Resonanz auf den Sergio war so positiv, dass trotz seiner reinen Konzeptnatur sechs Kundenfahrzeuge zu einem Preis von jeweils 3 Millionen Euro hergestellt wurden.
19. 2014 F80 Concept
Fantasiegebilde? Der italienische Designer Adriano Raeli entwarf sein eigenes „F80 Concept”, während er in Pasadena, Kalifornien, Automobildesign studierte.
Raelis F80, der ohne jegliche Verbindung zur Marke entstanden war, sollte den Geist von Ferrari und Pininfarina in einem Straßenfahrzeug mit Formel-1-Technologie und -Leistung verkörpern.
Ausgestattet mit einem doppelt turbogeladenen V8-Motor hätte der F80 ein KERS im F1-Stil verwendet, um die Leistung auf 1200 PS zu steigern, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,2 Sekunden und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 499 km/h ermöglicht hätte.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
Der Vision Gran Turismo war der erste Ferrari, der für die virtuelle Motorsportwelt entwickelt wurde. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um ein Konzept, das speziell für das Videospiel Gran Turismo entworfen wurde.
Das Design des Vision Gran Turismo wurde unter der Leitung von Flavio Manzoni im Centro Stile von Ferrari entworfen und soll von den Sportprototypen aus Maranello aus den 1960er- und 1970er-Jahren inspiriert sein.
Da keine regulatorischen Einschränkungen zu beachten waren, wurde der 3,0-Liter-V6-Motor des virtuellen Autos – eine extremere Version des im 499P verwendeten Motors – auf über 1000 PS getunt, wobei die drei Elektromotoren an den Vorderrädern und der Hinterachse zusätzliche 300 PS liefern.
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