Wenn jemals ein Autohersteller die Bedürfnisse und Wünsche der einheimischen Bevölkerung erkannt hat, dann war es Fiat.
Zu Beginn der 1960er Jahre besaßen 70 % der italienischen Autokäufer einen Fiat.
Doch um die Attraktivität des Unternehmens auf anderen Märkten zu erhöhen, musste es ein hohes Maß an Design und technischer Innovation an den Tag legen, das seine Stärken in der breiten Masse ausspielte, ohne dabei den ausgeprägten nationalen Charakter seiner Produkte zu verlieren.
Und die folgenden 20 Konzepte illustrieren perfekt, wie es Fiat (in den meisten Fällen) gelungen ist, die Technologie von seinen Showcars auf die Produktionslinie zu übertragen:
1. 1954 Fiat 8001 Turbina
Fiat war nach Rover der zweite Hersteller, der ein glaubwürdiges Konzeptfahrzeug mit Gasturbinenantrieb vorstellte.
Der von dem legendären Dante Giacosa entwickelte Turbina-Mittelmotor bestand aus einem zweistufigen Zentrifugalkompressor, drei Brennkammern, einer zweistufigen Turbine für den Kompressor sowie einer einstufigen Turbine mit Untersetzungsgetriebe, die die Hinterräder antrieb.
Mit einer Leistung von 295 PS bei 22.000 Umdrehungen pro Minute erreichte der Turbina eine Spitzengeschwindigkeit von 257 km/h, die beeindruckend war.
Doch leider kamen die hohen Kosten der Technologie und ihre Neigung zur Überhitzung nie über das Konzeptstadium hinaus.
2. 1964 Fiat 2300 S Coupé Speciale Lausanne
Als eines von fünf Konzeptfahrzeugen, die Pininfarina rund um das Modell 2300 S von Fiat entwarf, wurde der Lausanne 1964 in Lausanne vorgestellt und noch im selben Jahr auf dem Genfer Autosalon gezeigt.
Die hübsche Coupé-Karosserie des Lausanne verbarg wunderbar den eher kastenförmigen Unterbau des Fiat 2300. Aber als 2300 S hatte der 2279 cm3 große Reihensechszylinder reichlich Kraft.
3. 1968 Fiat 850 Taxi
Der visionäre Fiat-Ingenieur Dante Giacosa sah in der Weiterentwicklung der 850er-Plattform weiteres Potenzial.
Inspiriert von der anhaltend hohen Nachfrage nach einem praktischen Taxi für die chaotischen und überfüllten Städte Italiens, entwarf Giacosa ein Fahrzeug mit hervorragender Zugänglichkeit, Sichtbarkeit und Wiedererkennbarkeit.
Angetrieben wird das Taxi vom wassergekühlten 34-PS-Vierzylinder des 850er-Standardmodells und dem optionalen kupplungslosen Vierganggetriebe Idromatic.
Mit einer Länge von nur 3,2 Metern verfügte er über eine elektrisch betriebene Schiebetür, durch die bis zu drei Fondpassagiere einsteigen konnten, sowie über einen umklappbaren Vordersitz, der Platz für einen vierten Passagier bot oder für zusätzlichen Stauraum hochgeklappt werden konnte.
4. 1969 Autobianchi A112 Runabout
Marcello Gandini gab einen klaren Hinweis auf den Wandel im Design kleiner Sportwagen, als er auf der Turiner Automobilausstellung 1969 auf dem Stand von Autobianchi sein Konzept A112 Runabout vorstellte.
Das markante Keilprofil und die messerscharfe Linienführung des Wagens waren der Gegenpol zu den traditionelleren Designs von MG und Triumph, aber auch von Fiat mit seinem 850 Spider.
Da Autobianchi im Jahr zuvor in den Fiat-Konzern eingegliedert worden war und der Runabout von dem völlig neuen, von Lampredi entwickelten Vierzylindermotor mit 1116 cm3 Hubraum angetrieben wurde, der gerade in der Limousine 128 debütiert hatte, war es nicht verwunderlich, dass Fiat ihn bald als idealen Ersatz für den 850 Spider betrachtete.
1971 wurde das Projekt "X1/9" in Angriff genommen, und der Rest ist Geschichte...
5. 1969 Abarth 2000 Scorpione
Manche werden darüber streiten, ob es sich wirklich um einen Fiat handelt, denn der Scorpione wurde von Pininfarina entworfen und basiert auf dem Rennwagen Abarth 2000 Sport.
Aber da Fiat Abarth zwei Jahre nach der Vorstellung des Scorpione auf der Brüsseler Messe übernommen hat und die Marke den 2000 Sport nun als "Fiat Abarth" behandelt, ist er sicherlich einen Blick wert.
Mit seinem Stahlrohrrahmen und dem relativ kleinen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der hinter der Hinterachse montiert war, wog der Scorpione nur 670 kg.
Mit einer maximalen Leistung von 220 PS erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h.
Das Design von Pininfarina war nicht weniger extrem, mit einem nach vorn gehobenen Mittelteil, das den Zugang zur Kabine ermöglichte und in geschlossenem Zustand eine 180-Grad-Sicht durch die Windschutzscheibe ohne A-Säulen bot.
6. 1972 Fiat X1/23
Fiats Konzept eines Kleinstwagens unter 500 Kilogramm, bekannt als "X1/23", wurde 1972 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt.
Zunächst wurden nur wenige Details über den Antrieb des zweisitzigen Stadtautos bekannt gegeben.
Fiat konzentrierte sich stattdessen auf die geschickt integrierte Sicherheitszelle und die Klimaanlage, die das Fehlen von Fensterhebern kompensierte.
Zwei Jahre später kam der X1/23 mit einem Elektromotor auf den Markt, der die Vorderräder antrieb. Die Höchstgeschwindigkeit betrug laut Fiat 72 km/h bei einer maximalen Reichweite von 50 km.
7. 1972 Fiat ESV 1500
Der nordamerikanische Markt war für Fiat wichtig, und das Unternehmen war daher bereit, sich an dem Projekt "Experimental Safety Vehicle" der US-Regierung zur Verringerung der Verkehrsunfälle zu beteiligen.
Das erste Angebot von Fiat war der ESV 1500, der sich auf die Sicherheit von Fahrzeugen mit einem Gewicht von weniger als 680 kg konzentrierte.
Der ESV 1500 basierte auf dem damals aktuellen Fiat 500, war aber mit Türen des aktuellen 126 ausgestattet und verfügte neben vielen anderen Sicherheitsmerkmalen über dicke Gummistoßstangen und Seitenschutz sowie ein gepolstertes Armaturenbrett.
Insgesamt wurden 13 Fahrzeuge gebaut, von denen die meisten bei Crashtests zerstört wurden.
8. 1972 Fiat ESV 2000
Der nächste ESV von Fiat wurde für die 900-kg-Klasse entwickelt und basierte auf dem relativ neuen und hochgelobten Modell 128.
Der ESV 2000, der mit seiner Gummiverkleidung und den vielen gepolsterten Flächen im Innenraum kaum wiederzuerkennen ist, verwendet weiterhin den Vierzylindermotor des 128, allerdings mit einem aufgestockten 1,3-Liter-Motor.
Wie viele andere Hersteller, die an dem Projekt teilnahmen, überschritt auch der ESV 2000 die vorgeschriebene Gewichtsgrenze um 262 kg.
Der Wagen beeinflusste jedoch die Sicherheitsaspekte des 128er Strada/Ritmo, der später in diesem Jahrzehnt ersetzt wurde.
9. 1974 Fiat ESV 2500
Der letzte von Fiat produzierte ESV basierte auf dem Modell 124 und bot eine dritte unterschiedliche Konfiguration, diesmal mit Frontmotor und Heckantrieb.
Im Vergleich zum normalen 124 wog der ESV 2500 fast doppelt so viel, und obwohl er das Dreikastenprofil des Basisfahrzeugs beibehielt, gab es eine zu öffnende Heckklappe.
Zu den weiteren Sicherheitsmerkmalen gehörten eine gewölbte Windschutzscheibe für bessere Sicht und ein hinter den Fahrgastraum verlegter Kraftstofftank, der mit einem dicken Gummischutz um die Karosserie herum versehen war.
10. 1976 Fiat 126 Cavalletta
Das Designteam von Fiat nutzte einen Fiat 126 als Basis für dieses "Konzeptfahrzeug", das erstmals 1976 auf dem Turiner Autosalon gezeigt wurde.
Mit seinem luftgekühlten Zweizylindermotor im Heck, der aus dem Fiat 500 Giardiniera übernommen wurde, hatte der Cavelleta zwar nur 23 PS, aber bei einem Gewicht von 580 kg reichte das für eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h.
Der Clou des Cavalleta war die vollständig abnehmbare obere Karosserie, einschließlich der Türen, wodurch die Kabine und die hintere Ladefläche vollständig freigelegt wurden.
11. 1978 Fiat Ecos
Das Ecos-Konzeptauto, eine Zusammenarbeit zwischen Pininfarina und dem Centro Stile von Fiat, wurde 1978 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt.
Kompakt und kantig, mit einem überproportional großen Glashaus, war der Ecos Fiats Vision eines elektrischen Stadtautos.
Das Konzept ist zwar nie gefahren, aber es war mit einem 26-kW-Motor ausgestattet, der die Vorderräder antrieb, und nicht weniger als 12 Sechs-Volt-Batterien lieferten die Energie.
12. 1981 Fiat VSS
Fiat hat sich mit dem Institute of Development in Automotive Engineering (IDEA) zusammengetan, um zu erforschen, wie Autos im nächsten Jahrzehnt effizienter entworfen und gebaut werden könnten.
Der VSS basierte auf dem damals aktuellen Strada/Ritmo und war auf einem konventionellen Monocoque-Rahmen aufgebaut, der mit neun nicht tragenden Karosserieteilen - einschließlich des Dachs - verkleidet war.
Vor allem aber bot er eine Vorlage für das, was wir heute als "Plattform-Sharing" kennen.
Das erste Beispiel dafür war der Tipo, der Nachfolger des Strada/Ritmo von Fiat, der sich das Innenleben mit dem Lancia Dedra und dem Alfa Romeo 145, 146 und 155 teilte, aber jedem Modell ein eigenes Karosseriedesign ermöglichte.
13. 1993 Fiat Downtown
Der Downtown wurde erstmals 1993 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und stand etwas im Schatten des Fiat Coupé, das zur gleichen Zeit sein Debüt feierte.
Beide Fahrzeuge wurden jedoch von Chris Bangle entworfen, und der Downtown verfügte über eine clevere Sitzanordnung für drei Personen - der Fahrer sitzt in der Mitte, die Beifahrer seitlich und leicht nach hinten versetzt - ähnlich wie beim Supersportwagen McLaren F1.
Die ultrakompakten Abmessungen und das intelligente Packaging des Fiat Downtown wurden durch einen rein elektrischen Antriebsstrang ergänzt, der aus zwei 9,5-PS-Motoren besteht - genug, um das 700 kg schwere Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zu bringen.
14. 1993 Fiat Scia
Der 1993 in Turin erstmals vorgestellte Fiat Scia war ein zweisitziger Spider ohne Dachmechanismus und mit einem vollständig wasserdichten Innenraum.
Inspiriert von der nautischen Welt, war er eine Kreation der Designabteilung des Fiat Centro Stile und wurde von der Carrozzeria Maggiora gebaut.
Das auf dem Punto basierende Konzeptfahrzeug sollte zwei Jahre später das Serienmodell Barchetta von Fiat hervorbringen.
15. 1996 Fiat Zicster
Die Ursprünge des Designs des Fiat 500 von 2007 sind im Zicster so offensichtlich, dass man sich fragt, warum es mehr als ein Jahrzehnt dauerte, bis das Serienmodell auf den Markt kam.
Im Gegensatz zu den ersten 500er-Modellen wurde der zweisitzige Zicster jedoch elektrisch angetrieben, wobei ein 21,5-kW-Aggregat 29 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ermöglichte.
Mit einer vollen Akkuladung hatte er eine Reichweite von 230 km.
Der Zicster besteht aus einem Aluminium-Spaceframe, der mit Verbundwerkstoffplatten verkleidet ist - ein Konstruktionsverfahren, das Fiat Anfang der 1980er Jahre mit dem VSS-Konzeptfahrzeug eingeführt hat.
16. 1999 Fiat Ecobasic
Die Form des Ecobasic erinnert deutlich an den Fiat Multipla, was darauf hindeutet, dass das Konzept für die Produktion ausgewählt wurde.
Das reduzierte Design mit nur einer Fahrertür auf der einen und zwei Beifahrertüren auf der anderen Seite trug zu dem diskutierten Einstiegspreis von 5000 € bei.
Und mit einem behaupteten Verbrauch von 3,5 Litern/100 km aus seinem 1,2-Liter-Turbodieselmotor hatte der Ecobasic das Potenzial, eines der billigsten Autos zu sein, die man besitzen und betreiben konnte.
Doch trotz Crash- und Windkanaltests machte die Aussicht auf einen neuen Fiat Panda, der vier Jahre später auf den Markt kam, seine Produktionschancen zunichte.
17. 2004 Fiat Trepiùno
Das Konzept des Trepiùno ("Drei plus Eins"), dessen Form vom Fiat Nuova 500 aus dem Jahr 1957 inspiriert ist, war ein deutlicher Vorbote für das Serienmodell des 500, das 2007 die Geschicke von Fiat verändern sollte.
Der 3,3 Meter lange Trepiùno wurde von einem wassergekühlten Vierzylinder-Frontmotor angetrieben, der im Gegensatz zum luftgekühlten Heckmotor des 50er-Jahre-Originals die Vorderräder antrieb.
Die Kabine des Trepiùno bot reichlich Platz für zwei Insassen auf der Vorderseite und einen auf der Rückseite, wobei gelegentlich eine vierte Person Platz fand. Als der Fiat 500 schließlich in Produktion ging, teilte er sich die Basis mit dem Ford Ka Mk2.
18. 2005 Fiat Oltre
Auf der Bologna Motorshow 2005 vorgestellt, kam Fiat mit diesem Hummer-ähnlichen Modell nie über das Konzeptstadium hinaus.
Der Oltre basierte auf dem militärischen Light Multirole Vehicle (LMV) mit Iveco-Mechanik und hatte sicherlich die richtigen Voraussetzungen für ernsthafte Schlammschlachten im Gelände.
Sein 3,0-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor bietet ein großzügiges Drehmoment von 456 Nm, das über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder übertragen wird.
19. 2006 Fiat FCC Adventure
Der FCC Adventure wurde von Fiat Brasilien zur Feier seines 30-jährigen Marktbestehens entwickelt und war ein kompaktes Crossover-Konzept mit erhöhter Plattform, das auf der Automesse 2006 in São Paulo vorgestellt wurde.
Angetrieben von dem 2,4-Liter-Fünfzylindermotor, den er sich mit dem Stilo Abarth teilt, leistete der Adventure maximal 167 PS.
Trotz seines bulligen, geländegängigen Aussehens war der Adventure nur mit Frontantrieb ausgestattet.
20. 2011 Fiat 500 Coupé Zagato
Die Zagato-Version des Fiat 500 aus dem 21. Jahrhundert wurde auf dem Genfer Autosalon 2011 vorgestellt.
Das Coupé Zagato basiert auf der Plattform des 500, verfügt aber über eine abgesenkte Dachlinie mit der für Zagato typischen "Doppelhügel"-Kontur und ist die Antwort von Fiat auf die eleganteren Derivate von MINI und der Citroën-Submarke DS.
Das Zagato Coupé wurde vom neuen TwinAir-Zweizylindermotor angetrieben, der 104 PS leistete.
Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte auf die Schaltfläche "Folgen", um weitere Artikel dieser Art von Classic & Sports Car zu lesen.
Foto-Lizenz: https: