Der einzigartige Ford Capri, der auch ein Kunstwerk ist

By James Page

| 7 Jan 2026

Wo möchten Sie beginnen? Mit der verrückten Lackierung, die in der Spätsommersonne glänzt und schimmert? Oder unter der Motorhaube, wo anstelle des normalen 3-Liter-V6-Motors ein 5,0-Liter-V8-Motor verbaut ist? So oder so ist klar, dass dies kein gewöhnlicher Ford Capri ist. Und es handelt sich auch nicht um eine oberflächliche Sonderanfertigung, die nur viel verspricht und wenig hält.

Vielleicht sollten wir besser zum Anfang zurückkehren, denn dieses Auto begann sein Leben zumindest als serienmäßiger Mk2. Im Sommer 1974 wurde bei Ford GB ein neues Dienstfahrzeug bestellt – ein Vorteil, den diejenigen, die weit genug oben auf der Karriereleiter standen, einige Monate lang genießen konnten, bevor sie einen Ersatz bestellten.

Im Werk in Köln wurde der Capri 3-Liter Ghia mit Automatikgetriebe montiert und nach Großbritannien verschifft, wo er in Chelmsford unter dem Kennzeichen TTW 865N zugelassen wurde. Etwa ein Jahr lang wurde das Auto von einem Manager gefahren, bevor es in das Ford-Händlernetz überging.

Hier kommt Stamos Fafalios ins Spiel, der in London für das Schifffahrtsunternehmen seiner Familie arbeitete. Als Autoliebhaber wusste Fafalios von den Umbauten, die Race Proved Performance and Equipment Ltd mit Sitz in Hanwell durchführte, und als junger Mann mit gutem Einkommen konnte er sich seinen Wunsch erfüllen.

Race Proved wurde 1967 von Jeff Uren gegründet. Uren hatte eine lange Verbindung zu Ford und war zu seiner Zeit ein sehr guter Fahrer. Er und sein Bruder Douglas hatten 1954 mit einem Armstrong Siddeley an der Rallye Monte Carlo teilgenommen, bevor sie sich dem Rundstreckenrennen zuwandten. 1959 gewann er die britische Tourenwagenmeisterschaft am Steuer eines Ford Zephyr, erzielte anschließend zahlreiche Siege mit verschiedenen Modellen und wurde später Wettbewerbsleiter für das Unternehmen mit dem blauen Oval.

1962 tat er sich mit John Willment in Twickenham zusammen, um dessen gleichnamiges Rennteam zu leiten, das später alles vom Mk1 Cortina bis zum GT40 und Cobra einsetzte, bevor er sich entschloss, alleine weiterzumachen.

Fafalios traf sich mit Uren in den Räumlichkeiten von Race Proved in der Uxbridge Road, um die endgültigen Spezifikationen seines Capri festzulegen. Der damals angebotene Umbau hieß „Stampede“ und umfasste den Einbau eines blau gedruckten, gasgeflossenen Boss 302cu in (4949 cm3) Mustang V8.

Ein „Four on the Floor”-Toploader-Getriebe – ebenfalls aus dem Pony-Car – wurde hinzugefügt, aber die serienmäßige Capri-Hinterachse blieb erhalten.

Der Formel-1-Rennfahrer John Miles hatte Uren dabei geholfen, das Setup zu perfektionieren, das auch härtere Federn rundum, Girling-Dämpfer, eine verbesserte Stabilisatorstange und härtere Buchsen umfasste. An der Vorderachse wurden belüftete Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln verbaut, während die Hinterradbremsen mit verbesserten Bremsbelägen ausgestattet wurden.

Schließlich wurden die 13-Zoll-Dunlop-Räder gegen 14-Zoll-Ersatzräder ausgetauscht – was eine Modifizierung der Radkästen des Mk1 Capri erforderte – und mit Goodyear-Reifen mit einem Profil von 60 ausgestattet. Ein Hochleistungskühler und ein Kenlowe-Lüfter vervollständigten die umfangreiche Liste der Ergänzungen.

Die Kosten für all diese Arbeiten würden sich auf 2950 £ belaufen – zusätzlich zu den 3306 £ für einen neuen Capri. Aber Uren hatte einen Vorschlag: Er hatte Zugang zu Fords fast neuwertigen Management-Fahrzeugen mit geringer Laufleistung, wodurch sich ein wenig Geld sparen ließe.

Die einzige kleine Komplikation bestand darin, dass Fafalios nicht einfach irgendeinen alten Stampede wollte. Nein – er hatte noch etwas anderes im Sinn, wofür ein weißes Auto erforderlich war.

Jeden Sommer verbrachte Fafalios einige Zeit in Griechenland, und 1975 sollte das nicht anders sein. Obwohl noch kein passender Capri aus dem Fuhrpark der Geschäftsleitung zur Verfügung stand, bezahlte er Uren die geschätzten Kosten für das Spenderfahrzeug im Voraus sowie einen Vorschuss für die erforderlichen Arbeiten und verschwand für seinen Auslandsaufenthalt.

Am 4. August war es dann endlich soweit: TTW 865N wurde direkt an Uren verkauft, der alle wichtigen Komponenten in West-London vorrätig hatte und sofort mit der Arbeit begann. Der Umbau dauerte fast drei Monate, danach konnte die zweite Phase des Fafalios-Plans in Angriff genommen werden.

Im Herbst desselben Jahres wurde das Auto zu Mech Spray in Rochester, Kent, gebracht. In den vergangenen sechs Jahren hatte sich das Unternehmen durch seine maßgeschneiderten Lackierungen einen Namen gemacht und zahlreiche Auszeichnungen erhalten.

Fafalios wollte etwas besonders Auffälliges für den Capri. Auf einer weißen Grundierung brachte Mech Spray einen „Frosted Grape Pearl”-Effekt und anschließend Muster in Gelb und Blau auf. Eine Schicht glitzernder Mirra Flakes wurde mit mehreren Lackschichten überzogen. Das Ganze kostete zusätzlich 215 £, einschließlich maßgeschneiderter Schmutzfänger.

Nach all diesen kosmetischen Maßnahmen könnte man meinen, dass das Auto danach sparsam und vorsichtig genutzt wurde. Aber weit gefehlt. Uren fuhr mit Fafalios nach Goodwood, um dort einen Test auf der Rennstrecke durchzuführen, wo der Capri eine Geschwindigkeit von 140 mph (225 km/h) erreichte. Das Auto kehrte 1976 zu Mech Spray zurück, um mit Wachs gegen Hohlräume behandelt und mit Unterbodenschutz versehen zu werden, und Fafalios nutzte es sogar für seinen Sommerurlaub in Griechenland. Der Fähraufkleber befindet sich noch heute in der Heckscheibe, und auch die Aufkleber für die Scheinwerfer in Kontinentalspezifikation sind noch vorhanden.

Im August 1978 betrug die Laufleistung tatsächlich 20.480 Meilen (32.959 km). Kurz darauf jedoch trat der Capri in seine erste – und längste – Ruhephase ein.

Fafalios behielt das Auto, und 2005 wurde es von Mike Brown, einem ehemaligen Mechaniker von Uren, wieder in Betrieb genommen. In den Vereinigten Staaten wurden neue Kolben beschafft, die inneren Komponenten wurden ausgewuchtet und der Holley-Vergaser wurde überholt. Die Bremsen wurden gewartet und neue Reifen montiert.

Der Capri wurde im September 2008 einer Hauptuntersuchung unterzogen, als der Kilometerstand auf 21.245 gestiegen war, aber nach Browns Pensionierung wurde das Auto wieder eingelagert.

Im Herbst 2013 willigte Fafalios schließlich in den Verkauf ein, und wenige Monate später tauchte der Stampede bei der Auktion „Oxford Banbury Run“ von Bonhams auf. Roland Drew und Robin Henderson waren nur deshalb bei der Auktion, weil sie sich ebenfalls für alte Motorräder interessieren, aber nachdem sie nichts mit zwei Rädern gekauft hatten, waren sie von dem wilden Ford beeindruckt. Als er zum ersten Mal angeboten wurde, fand er keinen Käufer, aber nach der Auktion kam ein Deal zustande.

„Unsere größte Sorge“, sagt Henderson, „war, dass jemand anderes es kaufen und neu lackieren würde. Um ehrlich zu sein, war meine Motivation, diese Farbe zu retten.“

Sie hatten nie vor, das Auto zu behalten – der Aston-Liebhaber Henderson würde es aus Angst, sich in es zu verlieben und seine Meinung über den Verkauf zu ändern, nicht fahren –, aber sobald sie es nach Hause gebracht hatten, begannen sie, bestimmte Bereiche zu überarbeiten, um es an einen geeigneten Besitzer weiterzugeben.

Das Auto hatte eine Zeit lang seitlich angeordnete Auspuffrohre, was Änderungen an den Schwellen erforderlich gemacht hatte. Diese Änderungen mussten nun, da das Auto wieder mit Standardrohren ausgestattet ist, wieder rückgängig gemacht werden. Das Beste daran ist jedoch, dass es wieder zu Mech Spray gebracht wurde – das nach wie vor sehr erfolgreich im Geschäft ist –, um den Lack auffrischen zu lassen.

Drew begann auch, sich eingehender mit der Geschichte des Autos zu befassen. Er schätzt, dass nur acht Stampedes gebaut wurden, von denen er bisher fünf ausfindig gemacht hat. Die Pressemitteilung zu diesem Modell enthält ein Foto eines Mk1 mit einem Sheffield-Kennzeichen (EYM). Das Magazin Motor testete im April 1974 einen weiteren Mk1 – NYE 9L – auf der Straße, und ein dritter wurde Mitte der 1980er Jahre von Uren selbst beworben. Seltsamerweise soll ein vierter nach Jamaika gelangt sein, und der fünfte ist der Fafalios Mk2. Wenn jemand mehr über die kurze Produktionszeit weiß, wäre Drew sehr interessiert daran, davon zu erfahren.

Es ist ein Zeichen für die Qualität von Urens Umbauten, dass er in What Car? als eigenständiger Hersteller aufgeführt wurde.

In der Liste direkt über Vanden Plas und Vauxhall aufgeführt, werden die Details zu jedem Modell – von Savage bis Stampede – angezeigt, wobei der Listenpreis für Letzteres mit 5000 £ angegeben ist, was in etwa dem Preis eines Daimler Double Six entspricht. Ein E-Type V12 kostete „nur” 4111 £, aber ein Jensen Interceptor hätte Sie 7754 £ gekostet und ein Aston Martin V8 9593 £.

Wenn Sie glauben, dass dies für ein Auto, das im Wesentlichen ein Ford Capri ist, eine seltene Leistung ist, betrachten Sie einmal die von Motor erzielten Leistungswerte. Der Stampede beschleunigte in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h – genau wie der Ferrari Daytona und 0,6 Sekunden schneller als der E-Type. Bei 100 mph (13,8 Sekunden gegenüber 13) hielt er immer noch mit dem Ferrari mit, während der Jaguar zu diesem Zeitpunkt bereits weit zurücklag.

„Die Beschleunigung ist wirklich ziemlich aufregend“, kommentierte der Testfahrer von Motor mit beträchtlicher Untertreibung. Das Magazin schwärmte auch von der Bodenhaftung und der Straßenlage – ein Beweis für die Qualität von Urens Entwicklungsarbeit.

Selbst ein serienmäßiger Mk2 Capri strahlt den Charme der 1970er Jahre aus, doch durch die glamouröse Neugestaltung wird dieser Effekt noch deutlich verstärkt. Wie bei den meisten Autos von Uren wird auch hier die mechanische Leistungsfähigkeit geschickt verborgen, nur das gelegentliche „Boss”-Emblem und die doppelten 2-Zoll-Auspuffrohre lassen erahnen, was unter der Haube steckt.

Zunächst einmal wird Ihre Aufmerksamkeit durch die handwerkliche Qualität der Lackierung von Mech Spray abgelenkt. Die volle Wirkung entfaltet sich jedoch erst, wenn die Sonne herauskommt und der Capri dank der Mirra-Flake-Partikel zu funkeln und zu schimmern beginnt.

Die Farben sind im Laufe der Jahre etwas verblasst, aber die schwachen Wirbel sind noch gut zu erkennen, und je genauer man hinschaut, desto mehr Details entdeckt man.

Aus einer Entfernung von zehn Schritten fällt von der Seite nur das Blau der Linien auf, die die Paneele „einrahmen“, aber die Kunstfertigkeit lässt sich am besten aus der Nähe bewundern. Es steht in starkem Kontrast zu dem satten Schwarz, das an den unteren Kanten aufgetragen wurde und sich von der Rückseite bis zum vorderen Frontspoiler erstreckt, der von Grand Prix Metalcraft angebracht wurde.

Innen entspricht es weitgehend dem Standard von Capri, was zumindest Ihren Augen etwas Erholung verschafft. Die schwarzen Flächen wirken sogar fast therapeutisch.

Beim Fahren merkt man jedoch, dass es sich definitiv nicht um einen gewöhnlichen Capri handelt. Die Kupplung ist unglaublich schwer, ebenso wie die Lenkung, aber alles andere wäre eine leichte Enttäuschung und würde überhaupt nicht zum Charakter des Autos passen. Dieses Verhalten wird natürlich vom Boss-V8-Motor dominiert.

Abgesehen von den schwerfälligen Bedienelementen ist der Stampede nicht besonders schwer zu fahren. Er ist eigentlich recht gutmütig, bis man Gas gibt. Das Bemerkenswerte ist nicht die Art und Weise, wie das Auto sofort nach vorne schießt – man würde erwarten, dass ein 5-Liter-V8 viel Drehmoment liefert –, sondern die Art und Weise, wie die Kraft einfach immer weiterkommt.

Dies ist kein träger, erstickter amerikanischer Bootsanker, der bei 4000 U/min keine Ideen mehr hat. Der Drehzahlmesser reicht bis 6000 U/min, und der Motor dreht problemlos weiter bis 7000 U/min. An diesem Punkt donnert Urens Kreation einfach die Straße entlang.

Die Beschleunigung ist nicht gerade atemberaubend, aber man hat das Gefühl, auf einer soliden Welle der Dynamik zu reiten. Die Bremsen scheinen etwas zögerlich zu sein, aber das Handling ist überraschend benutzerfreundlich. Uren hat auch bestimmte Bereiche des Monocoques verstärkt, und in Verbindung mit den Verbesserungen an der Federung spürt man den Vorteil.

Jedes Untersteuern lässt sich dank der 320 PS, die auf die Hinterräder übertragen werden, schnell ausgleichen. Nur das Getriebe erfordert etwas Konzentration, da das Vierganggetriebe beim Schalten kaum Rückmeldung gibt – „Ist das der erste oder dritte Gang? Der zweite oder der Rückwärtsgang?“ –, aber solange man präzise und entschlossen schaltet, macht man keine teuren Fehler.

Dieses Auto ist aus vielen Gründen faszinierend. Hätte Fafalios es nicht so lange behalten, hätte es zweifellos irgendwann ein späterer Besitzer neu lackieren lassen. So aber steht die ätherische, an Bolan erinnernde Lackierung – voller Glitzer und Farbsträhnen – in starkem Kontrast zu der enormen Kraftreserve des Mustang-Motors.

Die Uren-Umrüstung allein hätte den Stampede schon zu etwas Besonderem gemacht – es hat etwas sehr Reizvolles, wenn ein Mainstream-Modell zu einem so leistungsstarken Q-Car umgebaut wird –, aber die Tatsache, dass er damals von einem jungen Mann, der etwas Außergewöhnliches wollte, so unverwechselbar personalisiert wurde, verleiht ihm noch mehr Charakter.

Es ist ein langer Weg zurückgelegt worden, seit ein Manager in Essex ein Formular ausfüllte und beschloss, seinen Firmenwagen zu ersetzen.

Bilder: Malcolm Griffiths

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