Versteckte Perlen, die "zweitklassig" sind
Warum sich mit dem Zweitbesten zufrieden geben? Nun, dafür gibt es viele Gründe, vor allem, wenn wir über Alternativen zu klassischen Sportwagen-Ikonen sprechen.
Als sie neu waren, waren diese Autos logischerweise die teuersten in der Produktpalette, was eine Lücke im Angebot für das nächstbeste Modell hinterließ. Die Idee ist ganz einfach: Ein Auto zu entwickeln, das viel von der Show bietet, wenn auch nicht ganz so viel, wie das Halo-Modell, aber weniger kostet in der Produktion und im Verkauf.
Wenn Sie in das Gebiet der Klassiker einsteigen, wird dieser Preisunterschied in der Regel noch größer, so dass der billigere Ersatz heute eine noch verlockendere - und wohl auch brauchbarere - Alternative darstellt.
Von Ferraris bis zu Fords, hier sind 20 unserer Favoriten...
1. Porsche 912
Als Porsche 1963 den 356 mit Vierzylindermotor durch den 911 mit Sechszylindermotor ersetzte, war Platz für ein preiswerteres, weniger großzügig ausgestattetes Einsteigermodell - eine Lücke, die prompt durch den 912 geschlossen wurde, der ab 1965 angeboten wurde und mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder aus dem 356 ausgestattet war.
Es wurden sowohl Coupés als auch Targas produziert, und die 912er-Reihe verkaufte sich in den ersten Jahren sogar besser als der 911er.
Porsche stellte den 912 1969 ein und ersetzte ihn durch den 914 mit Mittelmotor, aber er kehrte 1975 für ein Jahr als 912E Coupé zurück. Seitdem ist der 911 ein reines Sechszylindermodell.
2. Ford Sierra XR4i
Sammler wollen einen Sierra Cosworth, aber der XR4i kam 1984 einige Jahre früher auf den Markt und ist weitaus erschwinglicher. Der einzige dreitürige Sierra mit sechs Zylindern übernahm den 2,8-Liter-Köln-V6 aus dem Capri 2.8i, außerdem gibt es eine zusätzliche Säule, die die hintere Seitenscheibe halbiert (was sehr seltsam ist, aber vermutlich die Karosserie stabiler macht) und einen doppelten Heckflügel. Zu einer Zeit, als sich die Käufer noch mit dem "Wackelpudding"-Design des Sierra abfinden mussten, war der XR4i ein reines UFO.
Spaßfakt 1: Auf den Aufklebern auf der hinteren Seitenscheibe der frühen Fahrzeuge steht 'XR4', weil Ford sie bereits aufgedruckt hatte, als es dem XR3 eine Benzineinspritzung hinzufügte, wodurch der XR3i entstand. Spaßfakt 2: Das Modell für den US-Markt war der Merkur XR4Ti, der einen Mustang-Turbomotor verwendete. Andy Rouse gewann 1985 die britische Tourenwagenmeisterschaft in einem solchen Auto.
3. Vauxhall Nova SR
Technisch gesehen ist der Nova SR das, was einem Nova GTE am nächsten kommt - der 1,3-Liter-Vergasermotor des SR ist weniger stark als der 1,6 mit Benzineinspritzung des GTE, die Ausstattung ist geiziger und Opel hat sich nicht einmal die Mühe gemacht, die Stoßstangen zu lackieren.
Die Sache ist die, dass der SR wohl eher eine Ikone ist, zum Teil, weil sein kleinerer Motor und sein niedrigerer Preis ihn für jüngere Besitzer so erschwinglich und versicherbar machten, so dass Jugenderinnerungen mit seinen Dreispeichenfelgen und der Schottenstoffverkleidung verbunden sind.
Der SR wird in den Mainstream-Magazinen nicht so verehrt wie ein Peugeot 205 GTI oder ein Mk1 Golf GTI, aber dieses kecke kleine Ding hat immer noch eine treue Fangemeinde und gute Exemplare bringen gutes Geld.
4. BMW M535i
Bevor es den M5 gab, hat BMW mit dem M535i im E12-Gewand - der allerersten 5er-Generation - einen Zeh ins Wasser getaucht. Diese Autos sind heutzutage unglaublich selten, und außerdem war der M535i damals der beste 5er, kein Next Best Thing.
Der nachfolgende E28 M535i sollte etwas leichter zu finden sein und ist unterhalb des nicht mehr ganz so erschwinglichen Original-Bahnstürmers angesiedelt. Er wird von einem 3,4-Liter-Reihensechszylinder angetrieben (215 PS im Vergleich zu den 282 PS des M5), verfügt über ein M-Technic-Fahrwerk für besseres Handling und sieht dank eines einzigartigen Bodykits ähnlich zielstrebig, aber unaufdringlich aus wie der M5.
5. Ford Escort Mk5 RS 2000
Sie werden wahrscheinlich wissen, dass der Ford Escort Cosworth eigentlich ein getarnter Sierra Cosworth war, während der RS2000 durch und durch ein Mk5 Escort ist. Aber er ist ein echter RS und hat sich bisher dem Trend widersetzt, dass fast alle RS-Modelle mega-teuer sind.
Sie erhalten einen 2,0-Liter-Motor mit 16 Ventilen und 150 PS. Es gibt sogar ein seltenes Modell mit Allradantrieb, das für die Motorsport-Homologation produziert wurde.
Die Fahrzeuge vor dem Facelift in den frühen 1990er Jahren waren in einer von den Profis inspirierten Fernsehwerbung mit doppelten Motorhaubenwülsten und einem attraktiven bündigen Kühlergrill zu sehen, beides Merkmale, die beim Facelift unerklärlicherweise entfernt wurden.
6. Ferrari 250GT SWB
Alles ist relativ, vor allem, wenn es um die nächstbesten Dinge zu einem der legendärsten Oldtimer aller Zeiten geht: den Ferrari 250 GTO. Während Sie also Millionen und Abermillionen von Pfund sparen, wenn Sie einen 250 GT SWB kaufen, kostet er Sie immer noch Millionen und Abermillionen von Pfund - ein GTO wurde 2018 für rund 55 Millionen euros verkauft, während ein GT SWB ein Jahr später für rund 7 Millionen euros zu haben war.
Der GT hatte einen um 200 mm kürzeren Radstand als der reguläre 250 GT, erhielt wie der GTO einen 3,0-Liter-V12 von Colombo und bot ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Straßentauglichkeit und Rennstreckeneinsatz, während der spätere, teurere und begehrtere GTO ein echter Rennwagen war. Der GTO hat den GT abgelöst und ist der am meisten verehrte Ferraris aller Zeiten, aber... sparen Sie das Geld, sagen wir.
7. Peugeot 205 XS
Peugeot bot seinen weltberühmten 205 GTI sowohl mit 1,9 als auch mit 1,6 Litern Hubraum an, aber es gab noch Hoffnung für diejenigen, die zu jung, zu arm oder nicht versicherbar für den 1,6er waren - und zwar in Form des 205 XS.
Der große Unterschied ist der Motor - ein 1,4-Liter-Motor mit einem Doppelvergaser, der gesunde 85 PS leistet, zunächst aus der XY-Serie, später aus der begehrteren TU-Serie. Damit hat der XS 30 PS weniger als der 1,6er, aber das kurze Getriebe macht das Beste aus der Leistung, das Gewicht ist mit rund 850 Kilo etwas geringer und die Federung ist auch etwas weicher, was auf den holprigen Landstraßen, für die der XS so gut geeignet ist, vielleicht ein Vorteil ist.
8. Porsche 968 Sport
Heute verlangt Porsche mehr für sportliche Autos mit weniger Ausstattung (ich schaue Sie an, GT3), aber der 968 Club Sport war logischer - Sie zahlten weniger für ein spärlicheres, fahrerorientiertes Modell. Das hat sich geändert, seit der Club Sport zum Klassiker geworden ist und der etwas luxuriösere Sport als das nächstbeste Modell übrig geblieben ist.
Die 1994 speziell für den britischen Markt gebauten Sports wurden auf demselben Fließband montiert wie der Club Sport und haben ein ähnliches Aussehen und einen kompromisslosen Ethos mit reduzierter Schalldämmung und tiefergelegtem Fahrwerk, aber es werden gelegentlich Rücksitze eingebaut, Sie erhalten "Komfort"-Stoffvordersitze (anstelle der Glasfaserschalen des Club Sport) und ein paar weitere "Luxusartikel" wie elektrische Fensterheber.
9. BMW E36 328i Sport
E36 M3s haben in den letzten Jahren stark an Wert gewonnen, aber der 328i Sport ist eine sehr gute Alternative, vor allem, wenn Sie nicht vorhaben, ihm den Hals umzudrehen. Anstelle des 3,0-Liter-Reihensechszylinders aus der M-Abteilung von BMW gibt es den eng verwandten 2,8-Liter-Motor mit 190 PS - das sind zwar 92 PS weniger als beim M3, aber er ist immer noch herrlich geschmeidig und flexibel.
Das Aussehen ist mit den M3-spezifischen Seitenschwellern, Stoßfängern, dem Heckspoiler und den klobigeren Scheuerleisten sehr ähnlich, obwohl Sie einen (serienmäßigen) 328i Sport mit seinen konventionelleren Außenspiegeln, den begehrten 17er-Spaltfelgen und den weniger sportlich aussehenden Vordersitzen schnell erkennen können.
10. Volkswagen Corrado G60
Der VR6 war das Spitzenmodell des Corrado mit einem 2,9-Liter-VR6-Motor (der auch im Golf mit 2,8 Litern zu finden ist) und ist in der Ausführung VR6 Storm das begehrteste Modell von allen, aber der G60 ist das nächstbeste Modell und wohl auch der bessere Wagen.
Anstelle eines schweren, über die Vorderachse gehängten V6-Motors erhält der G60 (für G-Lader, ähm, 60) einen aufgeladenen 1,8-Liter-Vierzylindermotor - die Leistung mag von 190 PS auf 160 PS gesunken sein, aber das Gesamtgewicht sank ebenfalls dramatisch, von 1210 Kilo auf 1115 Kilo. Vielleicht ist es bezeichnend, dass bei den heutigen Preisen nur wenig zwischen ihnen liegt.
11. Maserati Merak
Der Maserati Bora war sowohl der erste Mittelmotor-Sportwagen der italienischen Marke als auch das erste Fahrzeug, das unter Citroën-Besitz entwickelt wurde - eine Erklärung für den weit verbreiteten Einsatz der Hydraulik des französischen Herstellers.
Der V8-angetriebene Maser kam 1971 auf den Markt und verkaufte sich aufgrund der Ölkrise schlecht. Daher kam der Merak auf den Markt - ein Junior-Modell mit Mittelmotor, das fast genauso aussah, aber einen V6 enthielt. Der Merak war nicht nur erschwinglicher und sparsamer, sondern ermöglichte mit zwei Zylindern weniger auch eine 2+2-Bestuhlung.
Die beiden sehen fast gleich aus, aber der Merak hat eine aufrechte Heckscheibe, eine flache hintere Motorabdeckung und 'fliegende' hintere Streben, vermutlich um zu verhindern, dass er wie ein Pick-up aussieht.
12. Renault 19 16v
Der Clio Williams ist vielleicht die Ikone der Renault-Hochleistungsfahrzeuge, weil er a) ein toller Schrägheckwagen ist und b) es an F1- und BTCC-Stars nicht mangelt, aber Renault hatte eine ganze Reihe von Back-ups in den Startlöchern, vor allem den Clio 16v, den Clio RSi und diesen - den 19 16v.
Der 19 war eher eine Alternative zu den Astras, Golfs und Escorts, ein Segment über dem Clio. Er hatte den drehfreudigen 1,8-Liter-16-Ventil-Motor des Clio mit 140 PS, bequeme Recaros-Sitze, eine von Giugiaro entworfene Karosserie und war entweder als dreitürige Schräghecklimousine oder als viertürige 'Chamade'-Limousine erhältlich.
13. BMW Z4 3.0i
Die Entwürfe von Chris Bangle sind so polarisierend wie ein Paar Ray-Bans, aber wir sind der Meinung, dass der superscharfe Z4 ein zukünftiger Klassiker ist, der obendrein auch noch sehr attraktiv ist (Leserbriefe bitte), vor allem als Coupé, dessen Proportionen von langer Motorhaube und offenem Heck an den Triumph GT6 erinnern.
Der Z4M mit seinem 3,2-Liter-Reihensechszylinder ist der begehrteste von allen, aber das 3,0-Liter-Modell ist weitaus erschwinglicher und bietet mit seinem sanfteren Motor und dem komfortableren Fahrwerk den entspannteren GT.
14. Citroën Saxo VTR
Ähnlich wie der Peugeot 205 GTi bot auch der PSA-Stallgefährte Citroën seinen heißesten Saxo in zwei Abstufungen an. In diesem Fall blieb der Hubraum jedoch unverändert bei 1,6 Litern, wobei sich die Topversion VTS durch einen 16-Ventil-Kopf unterscheidet und die günstigere VTR bei zwei Ventilen pro Zylinder bleibt. Dadurch verringerte sich die Leistung von 120 PS auf 100 PS, aber mit einem Gewicht von nur 935 kg bot der VTR immer noch eine gesunde Leistung und ein leichtfüßiges Handling.
Obwohl der Saxo eng mit dem hochgelobten Peugeot 106 GTI verwandt ist, hat er seine Max Power-Berühmtheit nie ganz abschütteln können, genau wie der Opel Nova - aber auch das bedeutet, dass eine ganze Generation den Saxo sehr schätzt.
15. Lancia Delta HF
Einen 'Integrale' hinter den 'Lancia Delta' zu setzen, ist fast schon ein mentaler Muskelreflex, aber die Performance-Legende begann 1983 mit dem Delta HF, der einen turbogeladenen 1,6-Liter-Vierzylinder und Frontantrieb erhielt, und führte 1986 zum Delta HF 4WD. Beide sind ein guter Ersatz, aber der Delta HF ist der Gewinner unseres Preises für das nächstbeste Modell.
Der HF 4WD hat einen 2,0-Liter-Turbomotor mit satten 163 PS und natürlich Allradantrieb. Es gibt keine kantigen Bögen, aber der HF 4WD hat einen WRC-Stammbaum - er gewann die Rallye-Weltmeisterschaft 1987.
16. Opel Omega 3000
Der erste Schritt auf dem Lotus Carlton 'Produktionsband' in Hethel war keine neue Karosserie - es war die Lieferung eines fertigen Omega 3000 aus dem GM-Werk in Rüsselsheim, den Lotus prompt zerlegte. Ein Omega 3000 ist also ein unmodifizierter Lotus Omega (oder ist das nur eine Behauptung?).
Es ist ein ganz anderes Auto, um fair zu sein. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder ist verwandt (wenn auch nicht mit Doppelturboaufladung), aber das Getriebe stammt nicht von einer Corvette ZR1, das Differential nicht von einem Holden Commodore V8, und es gibt kein Bodykit und auch nicht die gleiche üppige Innenausstattung.
Aber der 3000 ist immer noch ein sehr guter, preiswerter Ersatz. Holen Sie sich die 24-Ventil-Version ab 1989 und steigern Sie die Leistung von 175 PS auf 201 PS.
17. Ford Escort Mexico
Der RS1600 war der Höhepunkt des Mk1 Escort mit seinem Zweizylinder-Motor und dem Homologations-Sternenstaub, aber der Escort Mexico war das nächstbeste Modell, als er 1970 auf den Markt kam.
Der Mexico wurde zur Feier des Sieges von Hannu Mikkola und Gunnar Palm bei der Rallye von London nach Mexiko 1970 in einem RS1600 gebaut. Er erhielt die gleiche verstärkte Karosserie, ein verbessertes Fahrwerk und den gleichen Gesamteindruck wie der RS und wurde im gleichen Werk von Ford Advanced Vehicle Operations in Essex produziert, verzichtete aber auf die ausgeklügelte Doppelnockenwelle und wurde durch einen preiswerteren und weniger komplexen 1,6-Liter-Kent-Crossflow ersetzt.
Der RS2000 kam 1973 auf den Markt und reihte sich zwischen dem RS1600 und dem Mexico mit 2,0-Liter-Pinto-Motor ein.
18. Nissan Skyline R34 GT-T
Nissan hat offiziell nur eine kleine Anzahl von R34 Skyline GT-Rs nach Europa importiert, und während viele andere über die Grauimport-Route kamen, sind sie heutzutage alle sehr teuer.
Hier kommt der GT-T ins Spiel. Der GT-T, der nur als Grauimport erhältlich war, aber inzwischen in ganz Europa leicht zu finden ist, verfügt über einen 2,5-Liter-Turbo-Sechszylinder anstelle des 2,6-Liter-Twin-Turbo-Motors des GT-R und ist mit Hinterradantrieb ausgestattet, was manche Käufer attraktiver finden als den Allradantrieb des GT-R. Erhältlich ist er als zweitüriges Coupé wie der GT-R oder als viertürige Limousine, die besonders praktisch ist.
19. BMW E30 318is
Die Preise für den E30 M3 sind vor Jahren in die Höhe geschossen und haben den Wert des 325i in die Höhe getrieben. Aber obwohl der 325i technisch gesehen der nächstbeste ist, was seine Positionierung in der Modellreihe angeht, und in der Tat sehr schön ist, würden wir sagen, dass der 318is eine passendere Alternative ist.
Er wurde erst 1991 gebaut, ist mit 1125 Kilo etwas leichter als der 325iS und verfügt über einen brummigen Vierzylindermotor, der mehr dem Motorsportgefühl entspricht, während der 325i ein seidigeres, luxuriöseres Angebot ist. In anderer Hinsicht sind die beiden eng miteinander verwandt.
BMW hat auch den 320is hergestellt - im Großen und Ganzen ein M3 mit einem 2,0-Liter- statt einem 2,3-Liter-Motor, um die portugiesischen und italienischen Steuergrenzen zu unterschreiten, aber er ist teurer und schwerer zu finden.
20. Talbot Sunbeam Ti
Der Talbot Sunbeam Lotus ist der, den man wirklich haben will, aber der Sunbeam Ti ist ein solider Plan B - falls man überhaupt einen auftreiben kann. Der 1,6-Liter-Viernockenwellenmotor des Ti wurde aus dem Avenger Tiger übernommen und ist ein Imageträger für den Sunbeam, der auch im Clubman-Rallyesport beliebt ist. Obwohl dieser Klumpen nicht mit dem 150 PS starken 2,2-Liter-Doppelnockenwellenmotor des Lotus mithalten kann, leistet er immer noch beeindruckende 100 PS, unter anderem dank der beiden Weber-Vergaser.
Die ersten Modelle aus dem Jahr 1979 waren Chrysler. 1980 wurde der Name in Talbot geändert.