Zweifellos gibt es heute Vorschriften, die es Autoherstellern verbieten, Scheinwerfer in der Mitte des Kühlergrills anzubringen.
Doch in längst vergangenen Zeiten gab es viele, die der Meinung waren, dass dies zur Attraktivität eines Modells beitrug.
In vielen Fällen handelte es sich dabei eindeutig um eine Designmaßnahme und nicht um den Versuch, den Fahrern mehr Licht zu bieten – weshalb die gängige Bezeichnung „Zyklop” etwas unfair ist. Schließlich passt das Bild eines griechischen Riesen mit einem einzigen Auge in der Mitte seiner Stirn nicht ganz zur üppigen Schönheit eines Abarth 1500 Biposto.
Aber urteilen Sie selbst, denn hier sind in alphabetischer Reihenfolge 21 Autos, deren Scheinwerfer aus der Mitte leuchteten.
1. 1952 Abarth 1500 Biposto (#2 von 22 – Sicnag/Wikimedia Commons)
Ein Teil des Auftrags von Carlo Abarth an Bertones Designer Franco Scaglione bestand darin, seiner Fantasie bei der Entwicklung des 1500 Biposto Coupé freien Lauf zu lassen, einem einzigartigen Konzept, das 1952 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde.
Es gibt keine Aufzeichnungen darüber, warum das schlanke, aerodynamische Design des Biposto einen auffällig verlängerten zentralen Scheinwerfer enthielt, aber der US-amerikanische Automobilhersteller Packard war so beeindruckt, dass er das Konzept kaufte, um sein eigenes Designteam zu inspirieren.
Der fahrbare Biposto, angetrieben von einem Vierzylinder-Fiat-Motor mit 1,5 Litern Hubraum und 75 PS, wurde ein Jahr später an einen US-Journalisten verkauft und in den folgenden zwei Jahrzehnten nur selten gefahren.
2. 1971 Alpine A310 (#3 von 22 – Will Williams/Classic & Sports Car)
Die zentralen Scheinwerfer des A310 waren Teil einer Reihe von sechs Scheinwerfern, die sich über die gesamte Front des Fahrzeugs erstreckten.
Allerdings war seine Lichtleistung vielleicht besser als die Leistung seiner Räder, die mit ihrem hinten montierten Vierzylindermotor mit nur 124 PS als mittelmäßig kritisiert wurden (ab 1973 verbesserte sich dies jedoch etwas durch den Wechsel von Vergasern zu Kraftstoffeinspritzung).
Mit seiner Glasfaserkarosserie, die von einem Stahl-Backbone-Chassis getragen wurde, wurde der A310 1976 neu gestaltet und erhielt einen leistungsstärkeren V6-Motor. Leider verschwanden dabei die zentralen Scheinwerfer ...
3. 1980 Aston Martin Bulldog (#4 von 22 – Amy Shore)
Die Titelzeile der Zeitschrift Autocar vom April 1980 sagte alles: „BULLDOG. Er ist britisch – und könnte das schnellste Straßenauto der Welt sein.“
Teil der Aerodynamik des Bulldog, die ihm eine Geschwindigkeit von 200 mph (320 km/h) ermöglichte, war eine Reihe von fünf Frontscheinwerfern – drei Hauptscheinwerfer und zwei Abblendlichtscheinwerfer –, die sich über die gesamte Front des Autos erstreckten und durch eine Schiebeplatte in der Mitte der Motorhaube verdeckt waren, die bei Bedarf nach hinten geschoben wurde, um sie freizulegen.
Natürlich trug auch die Leistung von 600 PS aus seinem 5,3-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung dazu bei, dass der streng-elegante Bulldog sein Geschwindigkeitsziel erreichte.
Und während er 1980 nur 307 km/h erreichte, durchbrach er 2023 schließlich die 200-mph-Barriere.
4. 1949 Austin A90 Atlantic (#5 von 22 – Luc Lacey/Classic & Sports Car)
Das Nachkriegsmotto der britischen Regierung „Exportieren oder sterben“ war der Anstoß für die Entwicklung des Austin A90 Atlantic, der in Name und Stil ganz unverhohlen auf den nordamerikanischen Markt abzielte.
Der Atlantic war zunächst als viersitziges Cabriolet und kurz nach der Markteinführung auch als zweitüriges Coupé erhältlich.
Das markante zentrale Licht in der vorderen Lufteinlassöffnung war tatsächlich das Fernlicht des Fahrzeugs. Weitere Highlights waren elektrische Fensterheber und eine hydraulisch betätigte Motorhaube für das Cabriolet.
5. 1937 BMW 328 Stromlinien Coupé (#6 von 22 – Alexander Migl / Wikimedia Commons)
1937 wurde der deutsche Karosseriebauer Wendler beauftragt, einen Prototypen zu bauen, der auf den aerodynamischen Prinzipien des österreichischen Ingenieurs Paul Jaray basierte.
Das auf einem BMW 328-Chassis gebaute Stromlinien Coupé hatte markante Aussparungen an der Front für den Kühler sowie einen zentralen Scheinwerfer, der die beiden äußeren Scheinwerfer ergänzte.
Die Karosserie erreichte einen bemerkenswerten Luftwiderstandsbeiwert von Cd 0,38, was zur Höchstgeschwindigkeit des Coupés von 174 km/h beitrug.
6. 1955 Bristol 405 (#7 von 22 – Bonhams|Cars)
Mit seinem zentralen Scheinwerfer, der in einen Kühlergrill im Luftfahrtstil eingelassen war, war der 405 – das einzige viertürige Modell von Bristol – ebenso leicht exzentrisch wie ein Maßstab für maßgeschneiderte Qualität.
Der 405, der auch als viersitziges, zweitüriges Drophead-Coupé erhältlich war, wurde seit seiner Markteinführung im Jahr 1955 von einem 2-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, wobei nur die allerletzten Fahrzeuge aus dem Jahr 1958 einen größeren 2,2-Liter-Motor erhielten.
Der 405 war durch und durch ein Fahrerauto und verfügte über eine Zahnstangenlenkung und die Option auf Scheibenbremsen vorne – damals eine Seltenheit –, die jedoch nur bei den ersten Modellen fehlte.
7. 2018 ElectraMeccanica SOLO (Nr. 9 von 22 – Simon Hucknall)
In Anlehnung an den nicht mehr existierenden Myers Motors NmG war der SOLO von ElectraMeccanica ein dreirädriges, batteriebetriebenes Kleinstauto, das nur Platz für einen Fahrer bot.
Die zweirädrige Frontpartie mit konventionell positionierten Scheinwerfern und einer durchsichtigen Kapsel in der Mitte der Motorhaube, in der drei Zusatzscheinwerfer untergebracht waren, verjüngte sich zu einem kleinen 285-Liter-Kofferraum über einem einzigen angetriebenen Hinterrad.
Nach fünf Jahren limitierter Produktion – einschließlich eines vielversprechenden Teasers für die Markteinführung in Europa beim Goodwood Festival of Speed 2022 – stellte ElectraMeccanica die Produktion des SOLO ein.
8. 1951 General Motors Le Sabre (#8 von 22 – GM-Archiv)
Beeinflusst durch den Übergang der Luftfahrtindustrie zu Jet-Antrieben, integrierte der von Harley Earl entworfene Le Sabre eine Reihe von Jet-inspirierten Stilelementen, die zum Vorbild für so viele amerikanische Autos der 50er Jahre wurden.
Hinter dem markanten zentralen Kühlergrill in Form eines „Jet-Einlasses” verbargen sich zwei Scheinwerfer, die elektronisch ausgeklappt wurden.
Im Innenraum des Le Sabre gab es beheizbare Sitze, während sich das Cabrio-Verdeck dank eines Wassersensors bei Regen automatisch wieder schloss.
Der Le Sabre wurde von einem 3,5-Liter-V8-Motor mit Kompressor angetrieben, dessen Kraft über ein unkonventionell hinten montiertes Automatikgetriebe übertragen wurde.
9. 1925 Hanomag 2/10PS (Nr. 10 von 22 – Bonhams|Cars)
Der kleine Hanomag 2/10PS, einer der erfolgreichsten deutschen Kleinwagen seiner Zeit, wurde in drei Produktionsjahren 15.775 Mal verkauft und bot kaum Platz für mehr als seinen einzigen, mittig angeordneten Scheinwerfer an der Front.
Kein Geringerer als Ferdinand Porsche war an der Konstruktion des Hanomag beteiligt.
Angetrieben von einem 499 cm3 großen Einzylindermotor mit 10 PS, der über eine Achse ohne Differential die Hinterräder über eine Kette antrieb, erreichte der Hanomag eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.
10. 1979 HMV FreeWay (#11 von 22 – Bring A Trailer)
Der HMV FreeWay wurde nach der Ölkrise Ende der 1970er Jahre auf den Markt gebracht und sollte das perfekte Gegenmittel zu den spritfressenden amerikanischen Kolossen sein.
Der FreeWay war in jeder Hinsicht einzigartig: Er hatte eine Tür, einen Sitz, einen Einzylinder-Motor mit 12 PS und – natürlich – einen zentralen Scheinwerfer.
Über einen Zeitraum von drei Jahren verließen rund 700 FreeWays das HMV-Werk in Minnesota, deren Käufer von dem angegebenen Kraftstoffverbrauch von 2,8 Litern pro 100 km begeistert waren.
Das war zumindest so lange, bis die Kraftstoffpreise erneut fielen, ebenso wie die Attraktivität des FreeWay.
11. 1954 Inter 175A Berline (Nr. 12 von 22 – Remi Dargegen/RM Sotheby’s)
Der Inter 175A Berline wurde erstmals 1953 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und von der Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord (SNCAN) entwickelt.
Es überrascht daher nicht, dass dieser Kleinstwagen viele Einflüsse aus der Luftfahrtindustrie aufweist – darunter auch sein markanter Mittelscheinwerfer.
Der Berline, der ein wenig wie ein eleganter Terrier aussieht, wurde wahrscheinlich als Konkurrent zum Messerschmitt KR-175 konzipiert.
Wie dieses Auto hatte er Tandemsitze und einen Lenker anstelle eines Lenkrads. Angetrieben von einem winzigen 175 cm3-Einzylinder-Zweitaktmotor wurden zwischen 1953 und 1956 schätzungsweise 300 Berlines produziert.
12. 1970 Lancia Stratos Zero (Nr. 13 von 22 – Lizzie Pope/Classic & Sports Car)
Der nur 84 Zentimeter hohe Lancia Stratos Zero wurde 1970 auf dem Turiner Autosalon als Vorläufer des Serienmodells Stratos und späteren Weltmeister der Rallye-Weltmeisterschaft vorgestellt.
Der bei Bertone tätige Designer Marcello Gandini schuf ein Meisterwerk: die dramatische trapezförmige Front des Zero mit einer Reihe von zehn juwelenartigen Leuchten, die sich über die gesamte Breite des Kühlergrills erstrecken.
Während der Zero seine Basis und seinen Motor von einem bescheidenen Fulvia 1600HF übernahm, strotzte er vor Hightech, darunter ein versenkbares Lenkrad für leichteres Ein- und Aussteigen und ein damals seltenes digitales Armaturenbrett.
13. 1951 Maserati A6G/2000 Spider (Nr. 14 von 22 – Bonhams|Cars)
Maserati hatte den A6 1500 im Jahr 1947 auf den Markt gebracht. Aber 1950 stellte das Unternehmen auf der Turiner Messe eine neue Spider-Karosserie von Frua vor, ohne den größeren 2,0-Liter-Motor zu erwähnen, aus Angst, den Absatz des auslaufenden 1500-Modells zu beeinträchtigen.
Letztendlich produzierte Maserati nur 16 A6G/2000-Fahrzeuge, die mit Karosserien von Pinin Farina, Vignale und Frua ausgestattet waren.
Aber nur die ersten drei von Frua gebauten Spider verfügten über einzigartige zentrale Scheinwerfer, die in ihre Kühlergrills eingebettet waren.
Der Reihen-Sechszylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle des A6G/2000 leistete 100 PS und verlieh dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.
14. 1954 Panhard Dyna Z (Nr. 15 von 22 – Panhard)
Der Dyna Z von Panhard war eine brillant innovative Sechssitzer-Limousine, die ursprünglich mit einer Vollaluminiumkarosserie ausgestattet war, was zu einem geringen Leergewicht von 680 kg beitrug.
Die Karosserie des Z – mit einer Chromleiste, die einen zentralen Nebelscheinwerfer umrahmte – wurde ebenfalls im Windkanal optimiert und erreichte einen Luftwiderstandsbeiwert von Cd 0,26, was selbst nach heutigen Maßstäben niedrig ist.
Dank seines geringen Gewichts und seiner aerodynamischen Effizienz benötigte der Z nur einen 851 cm3 großen, horizontal gegenüberliegenden Zweizylindermotor, um eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h zu erreichen, wobei er nur 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchte.
15. 1963 Peel P50 (Nr. 16 von 22 – Brightwells)
Laut dem Guinness-Buch der Rekorde 2010 war der Peel P50 das kleinste Serienauto, das jemals gebaut wurde.
Angetrieben von einem winzigen 49-cm3-Einzylindermotor und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 61 km/h konnte der Peel laut Hersteller „einen Erwachsenen und eine Einkaufstasche“ befördern.
Der P50 hatte einen Scheinwerfer – mittig positioniert – und eine Tür auf der linken Seite der Karosserie.
Ursprünglich wurde das Modell zwischen 1963 und 1964 produziert, seit 2010 wird es wieder hergestellt und ist nun entweder mit Verbrennungsmotor oder Elektroantrieb erhältlich.
16. 1948 Rover P3 (Nr. 17 von 22 – Bonhams|Cars)
Der Rover P3, der zwischen 1948 und 1949 gebaut wurde, hatte viel mit seinem Vorkriegsvorläufer, dem Modell 16, gemeinsam.
Der P3 war jedoch nicht nur mit einem zentralen Scheinwerfer ausgestattet, der an der soliden Frontstoßstange angebracht war, sondern verfügte auch über einen neuen Motor – erhältlich als 1,6-Liter-Vierzylinder oder 2,1-Liter-Sechszylinder – und eine unabhängige Vorderradaufhängung, die für Rover eine Premiere darstellte.
Der P3 wurde in zwei Modellvarianten verkauft, als 6-Scheiben-Limousine und als 4-Scheiben-Sportlimousine, und ebnete den Weg für das weitaus langlebigere Modell P4.
17. 1949 Rover P4 (#18 von 22 – Manor Park Classics)
Der Wechsel von den P3- zu den P4-Modellen von Rover war transformativ, da das neue Modell im Stil von Gordon Bashford – stark beeinflusst von den 1947er Studebakers in den USA – eine klare Abkehr vom Vorkriegsdesign des P3 darstellte.
Nur die ersten 75 Modelle hatten einen zentralen Scheinwerfer, auch „Zyklopenauge” genannt, und selbst dieser wurde 1952 mit der Einführung eines neuen Kühlergrills entfernt.
Der 75er war mit einem 2,1-Liter-Reihensechszylinder und einem Vierganggetriebe ausgestattet.
Wie alle anderen P4-Modelle, die in den nächsten 15 Jahren auf den Markt kamen, war seine Stahl-/Aluminiumkarosserie auf einem separaten Chassis mit Einzelradaufhängung vorne montiert.
18. 1948 Talbot Lago T26 Grand Sport coupé par Figoni et Falaschi (#19 von 22 – James Mann/Classic & Sports Car)
Talbot baute nur 29 T26 Grand Sports, die wohl die ersten echten Grand-Routier-Hochleistungsfahrzeuge der Nachkriegszeit waren und von einem 4,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben wurden.
Während sie von verschiedenen hochkarätigen Karosseriebauern der damaligen Zeit karossiert wurden, wurde nur dieses Coupé – im Auftrag des Reißverschlussherstellers Monsieur Fayolle – von Figoni et Falaschi entworfen.
Die markante Frontpartie mit zentralem Fernlicht hatte etwas Aquatisches an sich. Mit einem verchromten Reißverschlussdetail hinter jedem Vorderrad wurde sogar eine Anspielung auf Fayolles Geschäft gemacht.
19. 1956 Tatra 603 (#20 von 22 – Bonhams|Cars)
Der Tatra 603 ist eines von nur zwei Fahrzeugen in unserer Galerie, die mit einem schwenkbaren Zentralscheinwerfer ausgestattet sind, der sich synchron mit den Vorderrädern bewegt.
Der 603 wurde zwar in seiner 19-jährigen Lebensdauer in drei Versionen hergestellt, aber nur die Fahrzeuge der ersten Generation, die bis 1962 gebaut wurden, verfügten über diese Anordnung mit drei Scheinwerfern.
Alle diese luxuriösen, in Tschechien gebauten Limousinen verfügten jedoch über denselben unkonventionellen Antriebsstrang und Aufbau mit einem hinten eingebauten, luftgekühlten V8-Motor mit 2545 cm3 Hubraum in den früheren Modellen.
20. 1936 Tatra T87 (#21 von 22 – Bonhams|Cars)
Der Vorkriegs-T87 von Tatra war mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 160 km/h eines der schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit und wurde von einem hinten eingebauten 2,9-Liter-V8-Motor (2,5 Liter nach dem Krieg) mit Luftkühlung angetrieben.
Mit drei Scheinwerfern an seiner geschwungenen Frontpartie war der T87 auch eines der ersten Serienautos, dessen Design wirklich auf Aerodynamik ausgelegt war, mit einer geschwungenen Finne an der Heckverkleidung, um den Luftdruck zu teilen.
Die stromlinienförmige Form des T87 bedeutete auch, dass weniger Energie benötigt wurde, um sein Hochgeschwindigkeitspotenzial auszuschöpfen, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch als bei den Konkurrenten führte.
21. 1947 Tucker Model 48 (#22 von 22 – Patrick Ernzen/RM Sotheby’s)
Der inoffiziell als „Torpedo” bekannte Prototyp des Tucker Model 48 mit Heckmotor war ein mutiger Versuch, es mit den mächtigen „Big Three” aus Detroit aufzunehmen, indem er eine sichere, moderne und innovative Alternative zu den aufgewärmten Vorkriegsmodellen der Konkurrenz bot.
Wie beim Tatra 603 drehte sich das zentrale Licht des Tucker bei einer Lenkwinkelstellung von mehr als 10 Grad entsprechend den Vorderrädern.
Allerdings war Tucker gezwungen, in den 17 US-Bundesstaaten, die bereits Fahrzeuge mit drei Scheinwerfern verboten hatten, eine Abdeckung für das zentrale Licht anzubringen.
Leider musste Tucker trotz der fortschrittlichen Technologie des 48, darunter Scheibenbremsen, eine voll unabhängige Aufhängung und ein horizontal gegenüberliegender Sechszylindermotor, nach nur einem Jahr Insolvenz anmelden, da er Opfer negativer Medienberichterstattung wurde, die sich später als unbegründet erwies.
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