Wenn Sie schnellen Fahrspaß in einem etwas praktischeren und raffinierteren Fahrzeug als einem reinen Sportwagen suchen, wie wäre es dann mit diesen Sportlimousinen aus den 1960er Jahren?
Schnell genug, um Spaß zu machen, geräumig genug für die ganze Familie – hier ist eine Auswahl schneller Limousinen:
1. Alfa Romeo Giulia 105
Die Giulia der 105er-Serie von Alfa Romeo ist kämpferisch schön und das passt zu ihrem Fahrverhalten.
Unter dem schlichten Äußeren verbirgt sich der reizvolle Zweikam-Vierzylindermotor von Alfa mit einem Hubraum von 1,3 bis 1,6 Litern und einer Leistung von bis zu 102 PS.
Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war eine Seltenheit, als die Giulia 1962 auf den Markt kam, und es passt gut zu dem spritzigen Motor.
Das Handling ist ebenfalls gut, und die meisten Modelle waren mit Scheibenbremsen rundum ausgestattet, sodass die 105 Giulia eine sehr leistungsfähige kompakte Sportlimousine ist. Kein Wunder, dass Alfa in einem Jahrzehnt 836.323 dieser Autos verkauft hat.
2. BMW 2000tii
Die 1961 auf den Markt gekommene Limousine der Neuen Klasse prägte den Charakter von BMW, der bis heute Bestand hat.
BMW legte mit der geräumigen und komfortablen Limousine 1800ti mit ihrem 110 PS starken Motor noch einmal nach, aber das schnellste Modell der Reihe kam 1969 mit dem 130 PS starken 2000tii mit Kraftstoffeinspritzung auf den Markt.
Dies war das erste Serienfahrzeug von BMW mit Kraftstoffeinspritzung und beschleunigte in flotten 9,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 190 km/h, sodass der 2000tii ohne Weiteres mit seinen Konkurrenten von Rover, Triumph und Volvo mithalten konnte.
Bis die 5er-Reihe 1972 die Neue Klasse ablöste, wurden jedoch nur 1952 tii-Modelle hergestellt.
3. Chrysler Valiant
Chrysler Australia übernahm mit der Einführung des Modells der zweiten Generation im Jahr 1965 die gesamte Produktion des Valiant.
Dies erwies sich als kluger Schachzug, da das Werk bald auf Hochtouren arbeitete, um die Nachfrage nach dieser einfachen, robusten Limousine und dem anderen angebotenen Karosserietyp zu befriedigen.
Das beste Valiant-Modell war das V8-Modell mit seinem 180 PS starken 4,5-Liter-Motor.
Mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, erreichte es eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h und beschleunigte in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
In der Standardausführung gewannen zwei Valiant V8 sogar ihre Klasse beim Bathurst-500-Rennen 1966 für serienmäßige Straßenfahrzeuge.
4. Dodge Polara
Der Dodge Polara war für die meisten US-Käufer ein ganz gewöhnlicher viertüriger Sedan. Für Polizeibehörden gab es jedoch die Option des Pursuit-Modells mit einem 375 PS starken 7,2-Liter-Magnum-V8-Motor.
Um diese Leistung und ein Drehmoment von 651 Nm zu erreichen, verfügte er über eine höhere Kompression, eine spezielle Nockenwelle und eine Doppelauspuffanlage.
All dies machte den Polara zu einer unerwartet schnellen Limousine, was genau das war, was die Polizei liebte. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 6,3 Sekunden und der Polara erreichte 240 km/h.
Damit war er das schnellste viertürige Auto auf Chryslers eigener Teststrecke, bis dieser Rekord etwa 25 Jahre später gebrochen wurde.
5. Fiat 124
Die Limousine Fiat 124 hat vielleicht nicht das filmreife Aussehen ihres Coupé-Bruders, aber der 1966 auf den Markt gekommene Viertürer hat denselben Fahrspaß zu bieten.
Selbst das bescheidenste 1,2-Liter-Modell fühlt sich spritzig an und erreicht 145 km/h, während der größere 1,4-Liter-Motor sogar über 160 km/h schafft.
Genauso wichtig wie die Motoren ist das Fahrverhalten des 124.
Er lässt sich dank einer gut positionierten Hinterachse mit Schraubenfedern, die der Konfiguration des Ford Escort weit überlegen war, agil handhaben.
Außerdem verfügt er über Scheibenbremsen an allen Rädern, sodass man sich darauf verlassen konnte, dass der 124 genauso gut bremste, wie er fuhr.
6. Ford Cortina 1600E
Während der Lotus Cortina Fords Bedarf an einem Modell mit absoluter Spitzenleistung erfüllte, erzielte der Cortina 1600E von 1968 fast 14-mal mehr Verkäufe.
Damit war der 1600E für Ford ein gutes Geschäft und dank seines leistungsstarken 1,6-Liter-Motors mit 88 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 154 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,8 Sekunden auch für die Fahrer attraktiv.
Wenn man sich für den 1600E entschied, bekam man immer noch die gleiche Federung wie beim Mk2 Lotus Cortina, sodass sich der E sehr gut fahren ließ.
Darüber hinaus bekam man den ganzen Luxus von Frontscheinwerfern, Rostyle-Felgen, Lederlenkrad und Holzarmaturenbrett. Das Ergebnis war eine Familienlimousine, die genauso gut aussah, wie sie sich fuhr.
7. Ford Escort GT
Die Ford Escort-Reihe wurde schnell erweitert, um für jeden etwas zu bieten.
Für die wenigen Glücklichen bot der Twin Cam schnelle Leistung, aber für die meisten bot der 1,3-Liter-GT genug Power für weniger Geld.
Sein 75-PS-Motor war leistungsstärker als der des Standardmodells, und ein Vierganggetriebe mit enger Übersetzung sorgte für ein noch knackigeres Fahrgefühl.
Ford stattete den GT serienmäßig mit breiteren Rädern und Scheibenbremsen vorne aus, sodass er wirklich die Lücke zwischen dem Basis-Escort und dem Twin Cam schloss.
Der GT wurde ab 1968 zunächst als zweitürige Limousine angeboten, im folgenden Jahr kam eine viertürige Variante hinzu, doch mit der Einführung des sportlicheren und schnelleren Mexico, der 1970 auf den Markt kam, gingen die Verkaufszahlen zurück.
8. Ford Galaxie
Ford neigte dazu, seine leistungsstärksten Motoren für die zweitürigen Galaxie-Modelle zu reservieren, aber 1963 kam eine viertürige 500-Version hinzu.
Sie war mit verschiedenen Motoren erhältlich, vom bescheidenen 3,7-Liter-Reihensechszylinder bis zum 6,6-Liter-V8 mit 405 PS.
Diese leistungsstärkste Variante hieß „Thunderbird” und war mit weiteren Verbesserungen wie optimierten Bremsen, einer verbesserten Federung und breiteren Rädern ausgestattet.
Das war auch gut so, denn ein so ausgestattetes Auto schaffte 0-100 km/h in 6,5 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h.
9. Holden HK
1968 stellte Holden mit dem HK seine ersten V8-Modelle den australischen Käufern vor.
Ein Chevrolet 5,0-Liter-V8 konnte für alle Modelle, einschließlich der Limousine, bestellt werden, aber nur das zweitürige Monaro GTS Coupé erhielt den größeren 5,4-Liter-V8 mit 250 PS im Vergleich zu den 210 PS des 307.
Die Leistung war für eine Familienlimousine stark und bot in Verbindung mit dem sanften Dreigang-Automatikgetriebe eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,9 Sekunden.
Der HK erreichte auch eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h, auch wenn das Handling nicht ganz mit der Beschleunigung mithalten konnte.
10. Jaguar S-type
Wenn man an sportliche viertürige Jaguars aus den 1960er Jahren denkt, ist der Mk2 die offensichtliche Wahl. Allerdings ist der S-Type von 1963 in vielerlei Hinsicht das bessere Auto.
Er war wahlweise mit einem 3,4- oder 3,8-Liter-XK-Reihensechszylinder-Motor aus dem Mk2 erhältlich und verfügte über eine unabhängige Hinterradaufhängung für verbessertes Handling und Fahrkomfort.
Ein verlängertes Heck vergrößerte den Kofferraum ein wenig, wenn auch nicht das Gesamterscheinungsbild.
Der S-Type hat vielleicht nicht den gleichen Glamour wie sein kompakteres Schwestermodell, aber er ist eine feine Sportlimousine und war aufgrund seiner überlegenen Fahreigenschaften die bevorzugte Wahl vieler Polizeibehörden.
11. Lagonda Rapide
Eine sportliche Limousine auf Basis eines Aston Martin DB4 ist ein sehr guter Ausgangspunkt, und genau das tat das Unternehmen für seinen viertürigen Lagonda.
Die verlängerte Plattform erhielt einen größeren 4,0-Liter-Reihensechszylinder als der 3,7-Liter-Motor des DB, was dazu beitrug, die zusätzliche Größe und das zusätzliche Gewicht der Limousine auszugleichen.
Die Sportwagen von Aston mussten drei Jahre warten, bis sie denselben Motor verwenden konnten.
Die Leistung war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h mehr als ordentlich, und der Lagonda war ein elegantes, wenn auch teures Auto.
Die von Touring gestaltete Frontpartie fand jedoch nicht viele Fans, und so wurden nur 55 Exemplare dieses Lagonda-Modells gebaut.
12. Lancia Flavia Berlina
Das konservative Design des Flavia Berlina von Lancia konnte nur schwer verbergen, was für ein großartiges Auto dies in puncto Fahrverhalten war.
Der Vierzylinder-Boxermotor begann mit einem Hubraum von 1,5 Litern und wuchs später auf 2,0 Liter an, wobei er bei hohen Drehzahlen seine Stärken ausspielte.
Dank seines agilen Handlings und der Rundum-Scheibenbremsen konnte eine hohe Geschwindigkeit auf der Landstraße gehalten werden.
Spätere Modelle ab 1967 boten anstelle der Lenksäulenschaltung eine am Boden montierte Gangschaltung.
Allerdings stand die Berlina immer im Schatten ihres schlankeren Coupé-Schwestermodells, und die Verkaufszahlen der Limousine lagen nur knapp drei zu eins über denen des Coupés.
13. Maserati Quattroporte
Der erste Quattroporte läutete eine neue Ära für Maserati ein, da er einen neuen V8-Motor und ein neues Fahrwerk einführte.
Beide wurden später in einer Vielzahl von Fahrzeugen des italienischen Herstellers verwendet und zeigten, wie fortschrittlich der Quattroporte bei seiner Markteinführung 1963 war.
Der Hubraum des V8-Motors wurde 1968 von 4,1 auf 4,7 Liter erhöht, wodurch dieses Modell mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 254 km/h zur schnellsten Serienlimousine auf dem Markt wurde.
Auch wenn diese Angabe etwas optimistisch war, ließ sich der Maserati hervorragend fahren und machte seine Größe und sein Gewicht leichtfertig vergessen, während er den 776 Kunden, die sich für dieses Auto entschieden hatten, den gewünschten Komfort und Luxus bot.
14. Mazda 1800
Mazda brachte 1966 seine Limousine 1500 auf den Markt, deren Verarbeitungsqualität und Tempo sie zu einer Konkurrenz für die BMW Neue Klasse machten.
Der 1500 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, aber erst als der Motor vergrößert wurde, um das Modell 1800 zu schaffen, erhielt er dank einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h einen sportlichen Charakter.
Neben diesem leistungsstärkeren 104-PS-Motor verfügte der 1800 über eine am Boden montierte Schaltung und servounterstützte Scheibenbremsen vorne.
Zusammen mit dem frechen Design von Bertone machte dies den Mazda zu einem sehr kompetenten, kompakten Sportwagen mit vier Türen.
15. Mercedes-Benz 300SEL 6.3
Der Mercedes 300SEL 6.3 war ein Muscle-Car für diejenigen, die nicht gerne mit ihren Muskeln prahlen.
Stattdessen bekam man eine nüchterne deutsche Luxuslimousine, die zufällig denselben 247 PS starken V8-Motor hatte wie die riesige Mercedes 600 Limousine.
Es war jedoch nicht die Leistung, die dem 6.3 seine sportliche Klasse verlieh, sondern das Drehmoment von 588 Nm.
Damit beschleunigte der SEL in 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h, während das Viergang-Automatikgetriebe sanft surrte.
Außerdem verfügte er über starke Scheibenbremsen an allen vier Rädern, ein gutes Handling und eine luftgefederte Aufhängung für hohen Komfort.
Und das zu einem Preis, der über dem eines zeitgenössischen Ferrari GTB/4 lag ...
16. MG Magnette
Die BMC Farina Familienlimousine war nicht die naheliegende Wahl für ein sportliches Modell, selbst mit einem MG-Emblem.
Der Magnette schaffte dies jedoch dank seines 1,5-Liter-Motors mit Doppelvergaser und ab 1961 dank eines leistungsstärkeren 1,6-Liter-Motors mit 68 PS.
Er war vielleicht nicht so tiefgelegt wie der Midget oder der B Roadster, aber der Magnette bot Familienfahrern einen Vorgeschmack auf das sportliche Leben.
Außerdem bot er mit seiner Holz- und Lederausstattung ein überraschend opulentes Interieur, das einem bewusst machte, dass man in einem Auto saß, das etwas Besonderes war, mehr als ein Austin Cambridge oder ein Morris Oxford.
17. Nissan Skyline GT-R
Nissan stellte den ersten Skyline GT-R Anfang 1969 vor und konnte kaum ahnen, wie wichtig dieser Name für Sportwagenfans werden würde.
Bei seiner Markteinführung wurde der GT-R jedoch als viertürige Limousine vorgestellt, die Coupé-Version folgte 1971.
Das Herzstück des Skyline war ein 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 160 PS, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben wurde.
Er beschleunigte in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, was diese kompakte japanische Limousine genauso schnell machte wie den viel leistungsstärkeren Jaguar Mk2 3.8.
18. NSU TTS
Aufbauend auf der Attraktivität seines Modells 1200 TT stattete NSU den TTS mit einem temperamentvollen 996-ccm-Vierzylindermotor mit 70 PS aus.
Er war Deutschlands Antwort auf den Mini Cooper S und hatte dank einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,6 Sekunden die entsprechende Leistung.
Der Heckmotor und der Hinterradantrieb sorgten für eine hervorragende Traktion, und auch das Handling des TTS war gut.
Zusammen mit seinem geringen Gewicht von 650 kg erwies sich dieser kantige kleine Zweitürer auf der Rennstrecke ebenso erfolgreich wie auf der Straße, obwohl nur 2404 TTS-Modelle verkauft wurden, verglichen mit 63.289 Exemplaren des weniger exotischen und erschwinglicheren 1200 TT.
19. Renault 8 Gordini
Um dem Mini Cooper S in nichts nachzustehen, kam 1964 der Renault 8 Gordini mit einem 95 PS starken 1108-cm3-Motor auf den Markt, der hinter den Hinterrädern brodelte.
Außerdem gab es eine tiefergelegte Federung und Scheibenbremsen vorne, um diesen temperamentvollen kleinen Sedan bei sportlicher Fahrweise unter Kontrolle zu halten.
Das Handling war nicht so gut wie das des Mini, aber Renault kümmerte sich nicht darum und steigerte stattdessen 1967 die Leistung mit dem 1255-cm3-Motor auf 103 PS.
Dieser Motor war mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h und eine lebhafte Beschleunigung durch die Gänge ermöglichte.
20. Rover P6
Der Rover P6 hatte sich als äußerst leistungsfähige Limousine der Oberklasse bewährt, aber erst mit dem 3,5-Liter-V8-Motor, der 1968 auf den Markt kam, hatte er endlich die Chance, sich als sportliches Fahrzeug zu profilieren.
Mit einem Schlag schuf Rover eines der komplettesten Autos seiner Zeit, dessen Leistung Jaguar-Fahrer verärgerte und dessen Fahrkomfort nur Citroën-Besitzer zu schätzen wussten.
Das Einzige, was den P6B, wie er genannt wurde, zurückhielt, war, dass Rover ihn nur mit Automatikgetriebe auf den Markt brachte.
Das wurde 1971 behoben, als der 3500S mit einem Viergang-Schaltgetriebe auf den Markt kam. Da er sich immer gut fahren ließ, ist es kein Wunder, dass Rover 79.057 P6B verkaufte.
21. Sunbeam Imp Sport
Die Rootes Group wählte Sunbeam für ihren aufgemotzten Imp Sport, und er funktionierte gut als einfache Limousinen-Alternative für alle, die einen Mini Cooper in Betracht zogen.
Der 51 PS starke Vierzylinder-Motor mit 875 cm3 Hubraum ist ein Juwel, das hart und schnell dreht. Dazu tragen eine Hochhubnockenwelle und zwei Vergaser bei.
Die Servounterstützung für die Bremsen half dem Imp Sport dabei, genauso gut zu bremsen wie er fuhr, während das Handling dank breiterer Räder ebenfalls mehr als ausreichend war.
Der 1966 auf den Markt gebrachte Imp Sport wurde zu Beginn der 1970er Jahre von neueren Heckklappenmodellen der Konkurrenz in puncto Praktikabilität übertroffen, bot aber begeisterten Fahrern viel Fahrspaß zu einem erschwinglichen Preis.
22. Tatra T603
Der Tatra T603 ist eine unkonventionell aussehende Limousine, die durch ihre ungewöhnliche mechanische Konfiguration ergänzt wird.
Unter dem Fastback-Heck verbirgt sich ein luftgekühlter 2,5-Liter-V8-Motor, der robust, zuverlässig und stark genug war, um den T603 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu bringen.
Ursprünglich 1955 auf den Markt gebracht, wurde 1962 eine aktualisierte Version namens 2-603 eingeführt, die über eine breitere Hinterachse für verbessertes Handling und höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verfügte.
Der in Tschechien hergestellte Tatra war sehr gut gebaut und erwies sich als nützlicher Konkurrent bei Langstreckenrallyes.
23. Triumph 2.5 PI
Die Kombination des 2,5-Liter-Reihensechszylinders mit Kraftstoffeinspritzung aus dem TR5 mit der eleganten 2000-Limousine im Jahr 1968 bescherte Triumph einen sofortigen sportlichen Erfolg.
Er musste sich zwar mit 132 PS statt der vollen 150 PS des TR5 und TR6 begnügen, aber der 2.5 PI erreichte dennoch 169 km/h und beschleunigte in 11,5 Sekunden aus dem Stand auf über 100 km/h.
Auch wenn sich das Kraftstoffeinspritzsystem bei Neufahrzeugen als nicht ganz zuverlässig erwies, war der 2.5 PI wegen seiner Geschwindigkeit und seines Handlings sehr begehrt.
Der geräumige Viertürer wurde Ende 1969 einer Modellpflege unterzogen und erhielt die Mk2-Karosserie, während Triumph 1974 für den 2.5 wieder auf Vergaser umstellte, was zu einem deutlichen Leistungsabfall auf 99 PS führte.
24. Vauxhall Viva GT
Vauxhall hatte 1967 versucht, die Viva-Reihe mit dem getunten Brabham-Modell aufzupeppen, in der Hoffnung, einen ähnlichen Effekt zu erzielen wie BMC mit seinem Mini Cooper.
Dies war kein Erfolg, aber der Viva GT war ein ganz anderes Angebot und schlug Ford auf der Zielgeraden, indem er einen relativ großen 2,0-Liter-Motor in einer kompakten Limousine bot.
Ein 104 PS starker 1975-cm3-Motor verlieh dem GT viel Schwung und trieb die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung an.
Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und beschleunigte in 11,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, was ihn zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten des Mk2 Cortina-Lotus machte.
Dank der verbesserten Federung und Bremsen aus der Victor-Limousine meisterte der Viva GT Kurven und Bremsmanöver ebenso gut wie die Beschleunigung.
25. Volvo 123GT
Wie alle Volvos der 120er-Serie hatte auch der 123 GT ein entwaffnend schlichtes Aussehen, das alle außer den eingefleischten Fans des schwedischen Unternehmens täuschen würde.
Ein Hinweis darauf war, dass der 123 GT nur als zweitürige Limousine erhältlich war, ein weiterer waren die Frontscheinwerfer und der Fahrer.
Die große Veränderung fand jedoch unter der Motorhaube statt, dank eines 115 PS starken 1,8-Liter-Motors mit zwei SU-Vergasern aus dem P1800S Coupé.
Die angegebene Höchstgeschwindigkeit des 123 GT betrug 174 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h lag bei 12,5 Sekunden.
Auch wenn er bei seiner Markteinführung 1967 nicht der schnellste Sportwagen war, ließ sich der Volvo sehr gut fahren und war serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial und Scheibenbremsen vorne ausgestattet.
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