Entdecken Sie den seltenen, luxuriösen Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 19 Jan 2026

Die Vorstellung eines luxuriösen Citroën 2CV scheint unpassend, aber genau das haben wir hier vor uns. Und nicht nur das: Wir sprechen hier von einem Modell, das nur wenige Monate lang hergestellt wurde – was es zu einer begehrten Rarität macht. Aber warum hat Citroën beschlossen, dem Auto einen Hauch von Glamour zu verleihen, der so gar nicht zu seinem zweckmäßigen Image passt?

Die Antwort ist nicht schwer zu finden. Im Oktober 1961 hatte Renault seinen R4 vorgestellt. Im ersten vollen Jahr nach der Markteinführung lagen die Verkaufszahlen des R4 fast gleichauf mit denen des 2CV – und 1963 überholten sie diesen sogar. Die Annahme, dass Renault seine Kleinwagen – 4CV und Dauphine – an Stadtbewohner verkaufte und den ländlichen Markt dem 2CV überließ, erwies sich als falsch.

Darüber hinaus hatte der neue Renault nicht nur dank seiner besseren Leistung, sondern auch aufgrund seiner Verfügbarkeit in luxuriöseren Ausführungen einen doppelten Reiz für Stadt und Land. Citroën musste reagieren und brachte im März 1963 den AZAM auf den Markt – einen „verbesserten” 2CV mit 425 cm3 Hubraum.

Mechanisch blieb das Auto unverändert, das heißt, der luftgekühlte Boxermotor leistete weiterhin 18 PS und war nach wie vor mit einem Vierganggetriebe mit optionaler Fliehkraftkupplung gekoppelt. Aber die Ausstattungsliste war lang – und genau darum ging es bei dem neuen Modell.

Außen gab es Ami 6-Radkappen, Edelstahl-Frontfensterrahmen, helle Zierleisten für die Windschutzscheibe und die hinteren Türfenster, eine polierte Aluminium-Motorhaubenleiste, Edelstahl-Überrollbügel, halbmondförmige Türgriffe sowie verchromte Scheinwerferblenden und Wischerarme. Zum ersten Mal gab es sogar eine zweite Bremsleuchte für den 2CV.

Im Innenraum waren die wichtigsten Änderungen besser gepolsterte Sitze im Ami-Stil mit einer verschiebbaren Vordersitzbank sowie ein stilvolleres Quillery-Lenkrad und eine hintere Ablage. Weitere Details waren schwarze Kunststoff-Türgriffe, eine Innenbeleuchtung, eine Sonnenblende für den Beifahrer (mit Spiegel) und ein Blinkerhebel an der Lenksäule.

Im Dezember 1964 wurden die hinteren Scharniertüren des 2CV durch vordere Scharniertüren ersetzt, um den französischen Rechtsvorschriften zu entsprechen, und im September 1965 erhielt der AZAM, wie auch andere 2CV-Modelle, die bekannte Karosserieform mit sechs Scheiben und überarbeitetem Kühlergrill. Noch wichtiger war, dass Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken beim AZAM zur Serienausstattung wurden, wodurch das Ruckeln beim Anfahren, das zuvor die Fahrbarkeit beeinträchtigte, beseitigt wurde.

In dieser Form blieb das Modell bis April 1967 bestehen, als es durch den AZAM Export ersetzt wurde. Der Hubraum des Motors blieb unverändert bei 425 cm3 – während das belgische Montagewerk ab Januar 1965 geschickt einen AZAM 6 mit dem 602 cm3-Motor des Ami 6 sowie einer 12-V-Elektrik und CV-Gelenkwellen anbot.

Das spanische Werk in Vigo nahm später ein ähnliches Modell in sein Sortiment auf, das bis 1972 produziert wurde. Warum den Franzosen nie ein 602 cm3 AZAM angeboten wurde, bleibt ein Rätsel. Zurück zum Exportmodell: Zu den wichtigsten Ausstattungsmerkmalen im Innenraum gehörten eine Ami 6-Instrumententafel mit Knöpfen, Tasten, Lenkrad und Schaltknauf in passendem Schwarz, während außen erstmals bei einem in Frankreich gebauten 2CV Blinker an den vorderen Kotflügeln angebracht wurden, zusammen mit den „Gala”-Kunststoffradzierblenden, die auch bei der Club-Version des Ami 6 zu finden waren.

Ansonsten entsprach die Spezifikation der des Vorgängermodells AZAM. Und wenn wir ganz ehrlich sind, handelte es sich hierbei um reine Kosmetik. Ein paar kleine Extras konnten das Auto insgesamt nicht verbessern. Die serienmäßigen „Hängematten”-Sitze des Citroën 2CV waren absolut bequem, und die CV-Gelenkwellen konnten auch für weniger hochwertige 2CV-Modelle spezifiziert werden.

Die Mitglieder der Automobilpresse zeigten sich unbeeindruckt. In französischen Testberichten aus dieser Zeit wurden die angeblichen Verbesserungen des Modells AZAM mit sechs Scheinwerfern nicht einmal für erwähnenswert befunden. Der Citroën 2CV war ein Automobil, dessen Zeit vorbei war – so lautete die Botschaft.

Der Citroën 2CV wurde als primitiv, schlecht verarbeitet und vor allem aufgrund seiner mangelnden Leistung als miserabel zu fahren beurteilt. Es war an der Zeit, ihn aus seiner Agonie zu befreien. Die Käufer sahen das jedoch anders: Die Loyalität der Citroën-Kunden reichte aus, um die Verkaufszahlen des 2CV stabil zu halten – mit gelegentlichen Aufwärtstrends.

Aber der Renault 4 legte weiter zu: 1967 wurden 321.079 Stück produziert, gegenüber 201.679 Fahrzeugen der Citroën 2CV-Familie (ohne Ami 6). Die Antwort kam mit der Ankündigung des Dyane im Herbst 1967, nachdem zuvor im August der AZAM Export aus der Preisliste gestrichen worden war.

Der „neue 2CV” war zunächst nur eine frische, neue Verkleidung für die alte Mechanik. Als er jedoch im Januar 1968 mit einem 602-cm3-Motor angeboten wurde, konnte der Citroën Dyane mit Heckklappe viele der Kritikpunkte am 2CV ausräumen und verkaufte sich kurzzeitig fast doppelt so gut wie dieser.

Erst mit der Verfügbarkeit desselben Modells ab Februar 1970 erlebte der 2CV ein Comeback und bildete ein erfolgreiches Duo mit seinem vermeintlichen Nachfolger – den er letztendlich sogar überdauerte. Der 2CV6 ab 1970 verfügte über einige Ausstattungsmerkmale des AZAM, vor allem aber über einen Motor, der dem Auto die moderne Fahrtauglichkeit verlieh, die ihm zuvor gefehlt hatte.

Dieser 602-cm3-Motor war der eigentliche Durchbruch. Mit einer Leistung von 28,5 PS lag er um 58 % über den 18 PS des AZAM – keine Kleinigkeit. Rückblickend betrachtet war der AZAM ein kostengünstiges Marketing-Gag, das nur wenig bewirkt hat. Heute betrachten wir das Modell natürlich mit anderen Augen und schätzen es für seine einzigartigen Besonderheiten – insbesondere im Fall des Exportmodells, dessen Besitzer beispielsweise stolz auf den Chromring am ehemaligen Ami-Schaltknauf hinweisen.

Gute Überlebende dieses fünfmonatigen Wunders sind rar, und selten sind diejenigen, die über eine Originalpolsterung in vorzeigbarem Zustand und einen vollständigen Satz unbeschädigter „Gala”-Radkappen verfügen.

Der AZAM Export von Hervé Chauvin wurde im Juni 1967 von seiner Großmutter gekauft, deren einziges vorheriges Auto ein einfacherer AZL gewesen war, und ging 1995 an Hervé und seinen Bruder Francis über. Mit nur 70.000 km auf dem Tacho verfügt er über seine originale Motorhaube und Sitze, die vorne optional separat sind.

Es wurde 2004 in der richtigen Farbe Gris Rosé neu lackiert und kann als ein schönes, unverfälschtes Exemplar seiner Art angesehen werden. Und ja, es sieht tatsächlich schicker aus als ein gewöhnlicher Citroën 2CV. Die Chromteile verleihen ihm einen edlen Touch, die orange-rote Polsterung sieht luxuriös aus und das Armaturenbrett wirkt weniger so, als wäre es aus einem vorbeifahrenden Traktor herausgerissen worden. Dieses schöne alte Auto strahlt wirklich eine gewisse Fröhlichkeit aus.

Und wie fährt es sich? Hier gibt es keine Überraschungen. „Die Geschwindigkeit ist etwas eingeschränkt. Für Sonntagsausflüge ist es in Ordnung, aber für den täglichen Gebrauch nicht wirklich geeignet“, warnt Chauvin, während ich mich in den weich gepolsterten Fahrersitz sinken lasse – oder eher fallen lasse? – und das Auto sanft kippt. Ja, es ist definitiv ein 2CV.

Es gibt die übliche holprige Fahrt – obwohl der 2CV 1966 mit Teleskopstoßdämpfern am Heck ausgestattet wurde, während die Trägheits- und Reibungsdämpfer vorne beibehalten wurden. Bis man den Dreh raus hat, erfordert die Nutzung der Fliehkraftkupplung Konzentration, aber sie ermöglicht es, unter 1000 U/min zu fahren oder anzufahren, ohne das Pedal zu berühren.

Die Leistung ist gemächlich, um es freundlich auszudrücken. Man muss den Motor wirklich auf Hochtouren halten – die übliche Fahrtechnik für den Citroën 2CV. Aber die Bremsen des Autos sind in Ordnung, ebenso wie die Lenkung, da es nun keine Probleme mit den Antriebswellen mehr gibt.

Ich würde immer noch für einen späteren Citroën 2CV mit 602 cm3 Hubraum stimmen, aber ich kann den Reiz eines Modells aus den 60er Jahren verstehen, das sich – zwar sehr bemüht, aber nicht ganz überzeugend – eher schick als rustikal präsentiert. Es strahlt Charme und Charakter aus. Würde der treue Besitzer Chauvin jemals seinen Familien-AZAM verkaufen? „Nein. Auf keinen Fall!“ Und wir können vollkommen verstehen, warum.

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