Bentley wurde durch seine offenen Rennwagen berühmt, aber es waren die Limousinen, mit denen das Unternehmen Geld verdiente.
Im Laufe seiner Geschichte hat Bentley viele der elegantesten und begehrtesten viertürigen Modelle hergestellt, entweder im eigenen Haus oder als Grundlage für die Arbeit von Karosseriebauern.
Und die Limousinen von Bentley haben sich als Luxusautos mit starker Leistung hervorgetan.
Hier finden Sie alle Bentley, die zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts als Limousinenmodell erhältlich waren, in chronologischer Reihenfolge:
1. 1919 Bentley 3 Litre
Der 3-Liter-Rennwagen war das erste Fahrzeug von Bentley, das 1919 debütierte und dem Unternehmen 1924 den ersten Sieg in Le Mans bescherte.
Dieser Sieg machte später den offenen Karosseriestil der Rennwagen populär, aber Bentley verkaufte viele 3-Liter-Fahrgestelle, die mit einer Limousinenkarosserie ausgestattet wurden.
Das Blue-Label-Modell war am häufigsten anzutreffen und eignete sich dank des Fahrgestells mit längerem Radstand besonders gut für Limousinen-Karosserien.
Mit 70 PS aus seinem 2996 cm3 großen Vierzylindermotor lieferte der 3-Liter auch eine großzügige Zugkraft für Limousinenaufbauten, die schwerer waren als die offenen Versionen.
Zu den häufigeren Limousinen der 1622 gebauten Bentley 3 Litres gehörten solche mit Karosserien von Gurney Nutting und Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
Der 6½-Liter-Motor von Bentley war eine logische Weiterentwicklung des 3-Liter-Motors, und das neue Modell bot noch mehr Luxus und Leistung.
Es wurde 1925 angekündigt und kam 1926 auf den Markt, um den Befürchtungen entgegenzuwirken, dass der kleinere Motor mit den gewichtigen Karosserien der Limousine nicht zurechtkommen würde.
Mit seinem 6597 cm3 großen Reihensechszylinder-Motor war der 6½-Liter ein direkter Konkurrent des Rolls-Royce Phantom, und der Bentley konnte 145 km/h erreichen.
Mit dieser Leistung gehörte Bentley weiterhin zur Elite der Luxuslimousinen, auch wenn das Unternehmen inzwischen von Woolf Barnato finanziell unterstützt wurde.
Bentley baute rund 360 6½-Liter-Fahrgestelle mit diesem Motor und Standard-Chassis, die an Karosseriebauer geliefert wurden.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Während das 4½-Liter-Kompressormodell zum berühmtesten Bentley der "WO"-Ära wurde, verkaufte sich der 4½-Liter-Standardmotor in weitaus größeren Stückzahlen - 665 gegenüber 55 für den "Blower".
Die meisten 4½-Liter-Wagen wurden mit einer Limousinenkarosserie verkauft, doch viele wurden später gegen eine offene Karosserie im Le-Mans-Stil ausgetauscht.
Bei Tests in dieser Zeit erreichte die 4½-Liter-Limousine eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Der 4½-Liter-Motor war eine Vierzylinder-Version des 6½-Liter-Reihensechszylinders.
Mit einem Hubraum von 4398 cm3 leistete der 4½ Liter 110 PS und war der letzte Vierzylindermotor, der einen Bentley antrieb.
4. 1928 Bentley Speed Six
Bildnachweis: Peter Singhof, Gooding & Company
Der Speed Six war im Wesentlichen eine Hochleistungsversion des 6½-Liter-Motors. Er enthielt eine Reihe von Verbesserungen am Motor, wie z. B. zwei SU-Vergaser und eine andere Nockenwelle, um die Leistung des Standard-6½-Liter-Motors von ca.
140 PS auf 174 PS zu steigern ( ). Der Speed errang schnell viele Rennsiege, aber er hatte ein angenehmes Fahrverhalten, das gut zu den von vielen Besitzern gewählten Luxuslimousinen passte.
Er ist das berühmte Modell, mit dem Woolf Barnato den Blue Train von Cannes (Frankreich) nach London (Vereinigtes Königreich) bestritt, und es war eine Limousine, mit der sie diese Herausforderung gewannen.
Der Bentley Speed Six verfügte nicht nur über eine weiche Federung, sondern auch über gerippte Bremstrommeln an allen vier Rädern, um sicherzustellen, dass er über die nötige Bremskraft verfügte, um mit jeder Karosserie fertig zu werden.
Je nach Karosserieausführung konnte der Speed Six eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h erreichen.
5. 1930 Bentley 8 Litre
Dies war die technische Meisterleistung von Bentley, und der 8 Liter wurde bei seiner Einführung zu Recht als eines der luxuriösesten Autos der Welt verehrt.
Der 8 Liter war auch das größte Auto, das Bentley je gebaut hatte, was sich für eine Limousinenkarosserie anbot.
Der 215 PS starke, 7982 cm3 große Sechszylindermotor war in einem entsprechend kräftigen Fahrgestell untergebracht, und es gab zwei Radstände zur Auswahl - 3658 Millimeter oder 3962 Millimeter.
Er behielt die Blattfederung der 4½-Liter-Modelle bei und wurde zu Recht als ernsthafte Bedrohung für den Rolls-Royce Phantom II angesehen.
So beeindruckend der 8 Liter auch in jeder Hinsicht war, sein Preis machte ihn zu einem schwer verkäuflichen Auto in der Zeit der Depression. Nur 100 Exemplare dieses ultimativen WO-Bentley-Modells wurden hergestellt.
6. 1931 Bentley 4 Litre
Der 4 Liter war das letzte Modell, das Bentley in seinem Werk in Cricklewood (Nordlondon) herstellte, bevor das Unternehmen von Rolls-Royce übernommen wurde.
Das Fahrgestell wurde von dem des größeren 8-Liter-Modells abgeleitet, und es gab zwei Radstandslängen zur Auswahl.
Beide wurden für die Karosserie der Limousine verwendet, wobei der 4 Liter meist in dieser Form ausgeführt wurde, da der Wagen als direkter Konkurrent für den Rolls-Royce 20/25 konzipiert war.
Um dem 4 Liter mehr Raffinesse zu verleihen, verwendete Bentley einen 3915 cm3 großen Sechszylindermotor von Ricardo, der eine sanfte, wenn auch gemächliche Leistung bot.
Nur 50 4-Liter-Modelle wurden fertiggestellt, bevor Bentley zusammenbrach und von seinem Konkurrenten Rolls-Royce aufgekauft wurde.
7. 1933 Bentley 3½-litre
Bentley war zwar zum Zeitpunkt der Markteinführung des 3½-Liter-Modells im Jahr 1933 unter die Kontrolle von Rolls-Royce geraten, aber dieser neue "Silent Sports Car" hatte den Segen von WO Bentley selbst.
Obwohl der 3½-Liter ein kultivierteres Auto als frühere Bentleys war, verkaufte er sich gut: 1177 Exemplare fanden ein neues Zuhause, bevor er 1937 vom Markt genommen wurde.
In vielen Fällen handelte es sich um Fahrzeuge mit Limousinen-Karosserie, was zeigt, dass sich die Wünsche der Käufer von Luxusautos zu dieser Zeit geändert hatten.
Der 3½-Liter-Motor war eine Version des Rolls-Royce 20/25-Sechszylinders mit zwei Vergasern.
Außerdem verfügte er über ein wesentlich geschmeidigeres Viergang-Schaltgetriebe als das bisherige Bentley-Getriebe, und er erhielt die Hypoid-Hinterachse, bevor Rolls-Royce sie in seinen eigenen Modellen einsetzte.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
Der Bentley 4¼-Liter kam 1936 auf den Markt und überschnitt sich eine Zeit lang mit dem 3½-Liter, aber das Modell mit dem größeren Hubraum hielt sich bis 1939.
Trotz der kürzeren Produktionszeit verkaufte sich der 4¼-Liter in größeren Stückzahlen und es wurden 1234 Chassis gebaut.
Obwohl Bentley und sein Rolls-Royce-Eigentümer noch nicht den Weg einer Standardkarosserie eingeschlagen hatten, war die Park Ward Limousine die am häufigsten spezifizierte Karosserie für den 4¼-Liter.
Mit seinem größeren 4257-cm3-Motor war der 4¼-Liter besser in der Lage, die luxuriösere Ausstattung und die Karosserie zu bewältigen, während er immer noch eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erreichte.
Ab 1938 gab es zusätzliche Leistung und ein Overdrive-Getriebe, so dass der Bentley auch die schnelleren kontinentalen Straßen wie die Autobahnen bewältigen konnte.
9. 1939 Bentley Corniche
Die Bentley Corniche Limousine aus dem Jahr 1939 wurde teils als Prototyp, teils als Einzelanfertigung für den griechischen Rennfahrer und Bentley-Fan André Embiricos entworfen und gebaut.
Er wünschte sich einen schnellen Touren-Bentley. Die Karosserie wurde von Georges Paulin vom französischen Karosseriebauer Partout entworfen und dann von der Carrosserie Vanvooren in Paris gebaut.
Der auffallend stromlinienförmige Corniche wurde ausgiebig auf dem Kontinent getestet und legte 15.000 Meilen zurück, bevor die Karosserie bei einem Luftangriff zerstört wurde, während er zu Beginn des Zweiten Weltkriegs in Frankreich gelagert wurde.
Das Fahrgestell, das auf einem 4¼-Liter-Motor basierte, kehrte erst mit Verspätung nach Frankreich zurück, nachdem es nach einem Unfall während der Testphase repariert worden war.
Der Corniche wurde von Enthusiasten und Bentley Motors unter Verwendung von Originalteilen originalgetreu nachgebaut und im Jahr 2019 fertiggestellt.
10. 1940 Bentley MkV
Der MkV stand so kurz vor der Produktion, dass Bentley ihn 1939 auf der Earls Court Motor Show in London vorstellen wollte.
Dann kam der Krieg dazwischen und es wurden nur 17 MkV gebaut, obwohl 35 Exemplare dieses Modells geplant waren.
Der MkV wurde von demselben 4257-cm3-Reihensechszylinder angetrieben wie der 4¼-Liter-Motor, auf dem das neue Modell basierte. Allerdings gab es verbesserte Vergaser und andere Motorverbesserungen.
Dies alles sollte den MkV sportlicher fahren lassen als seine Rolls-Royce-Verwandten.
Park Ward-Limousinen waren die häufigsten MkV-Modelle, und der neue Wagen war der erste Bentley mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse, um ihm ein Fahrverhalten zu verleihen, das seiner sportlichen Absicht entsprach.
11. 1946 Bentley MkVI
Bentley kam mit dem MkVI als neuem Nachkriegsmodell schnell aus den Startlöchern.
Es war hilfreich, dass er sich eng an den MkV aus der Vorkriegszeit anlehnte, der durch den Ausbruch des Krieges zerstört worden war, so dass ein Großteil der Arbeit bereits geleistet worden war.
Der MkVI war jedoch der erste Bentley, der in Crewe gebaut wurde, und der erste, der mit einer Standardkarosserie ab Werk und nicht mit einer Sonderanfertigung angeboten wurde.
Vier von fünf verkauften MkVIs wurden mit der von John Blatchley gestalteten Standard-Stahlkarosserie geliefert, obwohl die Kunden auch ein Fahrgestell bestellen konnten, das sie an einen Karosseriebauer schickten.
Eine größere Version des Reihensechszylinders kam 1951 auf den Markt, und der MkVI wurde mit insgesamt 5201 produzierten Fahrzeugen aller Karosserievarianten das bis dahin meistverkaufte Modell von Bentley.
12. 1952 Bentley R-type
Als Bentley den MkVI durch den R-Type ersetzte, entfielen fast alle der 2320 zwischen 1952 und 1955 hergestellten Fahrzeuge auf die Standard Steel Limousine.
Es gab zwar auch einige Karosserien, aber die waren inzwischen eher die Ausnahme.
Es ist leicht zu verstehen, warum sich die Käufer für die elegante Werkskarosserie entschieden und der R-Type einen größeren Kofferraum erhielt. Ein überarbeitetes Armaturenbrett wurde 1953 eingeführt.
Angetrieben wurde der Bentley R-Type vom 4,6-Liter-Sechszylinder-Motor des späteren MkVI, der eine kultivierte Fahrweise und eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h ermöglichte.
Zum ersten Mal in der Geschichte von Bentley wurde für den R-Type auch ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten.
13. 1955 Bentley S1
Der S1 schloss die Lücke zwischen Bentleys Vorkriegsvergangenheit und Nachkriegszukunft.
Die Kraft für diese geräumige Limousine kam von einer Weiterentwicklung des ehrwürdigen Reihensechszylinders, der nun auf 4887 cm3 vergrößert wurde und eine Leistung von 175 PS erbrachte.
Während der Motor an die früheren Zeiten anknüpfte, wies die breite Karosserie des S1 entschieden auf das Kommende hin.
Die Karosserie war nicht nur einheitlich gestaltet und größtenteils aus Aluminium gefertigt, sondern hatte bis auf die Abzeichen und den Kühler alles mit dem Rolls-Royce Silver Cloud gemeinsam.
Das Viergang-Automatikgetriebe war nun ebenfalls Standard, während eine neue Vorderradaufhängung und bessere Bremsen der Größe und dem Gewicht des S1 Rechnung trugen. Die Servolenkung war ab 1956 eine Option.
Der S1 mag in vielerlei Hinsicht ein Rolls-Royce gewesen sein, aber das Bentley-Modell verkaufte sich besser als sein Bruder: 3107 S1 wurden hergestellt, verglichen mit 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
Die überwiegende Mehrheit der produzierten Bentley S1 Continentals waren zweitürige Limousinen und Dropheads.
HJ Mulliner rechnete jedoch damit, dass es eine ausgewählte Gruppe von Käufern gab, die einen schnittigeren Viertürer im Continental-Stil wollten, und das erwies sich als eine gute Wahl.
Der Name Flying Spur geht auf ein schottisches Wappen des Clans Johnstone zurück, das vom Geschäftsführer von HJ Mulliner, Arthur Talbot Johnstone, vorgeschlagen wurde.
Der allererste Flying Spur trug dieses Maskottchen auf seinem Kühler. Inspiriert durch den Erfolg von HJ Mulliner bot James Young auch eine viertürige Continental-Limousine auf dem Fahrgestell des Bentley S1 an.
15. 1959 Bentley S2
Man muss schon ein eifriger Kenner des Bentley-Limousinen-Designs sein, um den S2 zu erkennen, der 1959 den S1 ablöste.
Öffnet man jedoch die Motorhaube, wird der Unterschied sofort deutlich: Der neue 6,2-Liter-V8-Motor aus Aluminium ersetzt den Reihensechszylinder des S1.
Der V8 wurde eindeutig mit Blick auf die US-Kunden entwickelt und leistete geschätzte 200 PS. Er war jedoch nicht wesentlich schneller als der S1 und hatte einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, weshalb er nicht von allen begrüßt wurde.
Die geschmeidige Kraftentfaltung überzeugte jedoch viele, den S2 zu kaufen, der zum ersten Mal in einem Bentley serienmäßig mit einem Automatikgetriebe und einer Servolenkung ausgestattet war.
Das Werk produzierte 1932 Standard-Limousinen des S2, die nur bis 1962 verkauft wurden.
16. 1959 Bentley Continental S2
Bentley lieferte weiterhin Fahrgestelle für die viertürigen Continental-Modelle, die bei den Modellen mit HJ Mulliner-Karosserie weiterhin Flying Spur genannt wurden. Auch James Young blieb mit seiner viertürigen Continental-Limousine der Marke treu.
Wie bei der Standard-Limousine S2 beschränkten sich die Änderungen bei den Continental-Modellen mit der Einführung des neuen 6,2-Liter-V8-Motors weitgehend auf den Motorraum.
Der stärkere Motor bot jedoch auch die Möglichkeit, den S2 mit einer deutlich besseren Klimaanlage auszustatten, um Kunden in wärmeren Klimazonen anzusprechen.
Eine weitere Verbesserung für den Bentley Continental S2 war die serienmäßige Ausstattung mit einer elektrischen Fahrwerksregelung, einem Automatikgetriebe und einer Servolenkung.
17. 1962 Bentley S3
Die neuen Vierfachscheinwerfer des Bentley S3 sorgten bei seiner Vorstellung 1962 für Aufsehen, und nicht alle Reaktionen waren positiv.
Andere Änderungen an der Karosserie des S3 blieben jedoch weitgehend unbemerkt, wie z. B. die niedrigere Linie der Motorhaube, die neu geformten vorderen Kotflügel und die vertieften Standlichter und Blinker.
Außerdem gab es ab 1964 breitere Hinterräder.
Wie bei den beiden Vorgängermodellen der S-Serie konnte der S3 mit einer Version mit langem Radstand der Standardkarosserie bestellt werden, allerdings wurden nur 32 Exemplare dieser Generation in dieser verlängerten Form hergestellt.
Überarbeitete Vergaser und eine höhere Motorkompression steigerten die Leistung auf rund 210 PS.
Außerdem verfügte der S3 über eine bessere Servolenkung, die ein sanfteres Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglichte.
18. 1962 Bentley S3 Continental
Der S3 Continental ist das letzte Bentley-Modell, das unter Rolls-Royce-Besitz steht.
Wie die Werkslimousine war auch der Continental nun mit vier Scheinwerfern ausgestattet, wobei die Limousinen einen etwas weniger umstrittenen Stil als das Design des zweitürigen Park Ward aufwiesen.
Unter der eleganten Limousinenkarosserie von HJ Mulliner oder James Young übernahm der S3 Continental alle mechanischen Verbesserungen der Werkslimousine.
Dies brachte eine Leistungssteigerung des 6,2-Liter-V8-Motors auf rund 210 PS, eine bessere Servolenkung und eine leicht verbesserte Leistung.
Der S3 Continental verkaufte sich nicht so gut wie seine Vorgänger. Er kam auf insgesamt 312 Verkäufe, verglichen mit 388 für den S2 und, was das Beste war, 431 für den S1.
19. 1965 Bentley T1
Der Bentley T1 war mit dem Rolls-Royce Silver Shadow nahezu identisch, abgesehen von den Emblemen und dem Kühlergrill.
Eine noch grundlegendere Veränderung war, dass das Bentley-Modell nun von seinem Rolls-Royce-Pendant deutlich übertroffen wurde.
Der T1 fand 1867 Käufer für alle Typen, während die Standard Shadow-Limousine allein 16.717 Verkäufe erzielte.
Der viertürige T1 war der am weitesten verbreitete Bentley und teilte mit dem Shadow die Einheitskonstruktion, die hydropneumatische Federung und die Bremsen sowie den 6,2-Liter-V8 der frühen Fahrzeuge.
Der 6750-cm3-V8 kam 1970 auf den Markt. Bentley verkaufte auch eine kleine Anzahl zweitüriger T1-Limousinen, die vom Karosseriebauer James Young hergestellt wurden.
20. 1971 Bentley Corniche
Mit dem Corniche wurde ein Bentley-Name aus der Vorkriegszeit wiederbelebt, den er sich mit dem zweitürigen Rolls-Royce teilte. Es wurden mehr Cabriolets gebaut (etwa 80) als 69 zweitürige Limousinen.
Der von Mulliner Park Ward gebaute Bentley Corniche unterscheidet sich von der früheren zweitürigen Limousine von James Young durch die Gürtellinie.
Während der frühere Wagen die gleiche gerade Linie wie die viertürigen Limousinen aufwies, hatte der Corniche eine "Colaflaschen"-Einbuchtung entlang seiner hinteren Flanke.
Da alle Corniches ab 1971 gebaut wurden, profitierten sie von dem größeren, 6750 cm3 großen V8 mit mehr Leistung, und die 2200 kg schwere, zweitürige Limousine erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h und schaffte die Strecke von 0-100 km/h in 9,7 Sekunden.
21. 1977 Bentley T2
So wie aus der Rolls-Royce-Limousine der Silver Shadow II wurde, so wurde aus dem Bentley der T2.
Auch hier übertrafen die Rolls-Verkäufe den Bentley um mehr als das Zehnfache, so dass der Bentley damals wie heute viel seltener zu sehen ist.
Zu den Verbesserungen des T2 gehörten eine Klimaanlage auf zwei Ebenen und ein überarbeitetes Armaturenbrett sowie ein vorderer Luftdämpfer zur Verbesserung der Aerodynamik.
Die Zahnstangenlenkung sorgte für ein präziseres Lenkgefühl und eine bessere Reaktion.
Als der Bentley T2 1980 sein Produktionsende erreichte, wurden 558 Standardmodelle und nur 10 Versionen mit langem Radstand gebaut.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Zunächst sah es so aus, als ob der Bentley Mulsanne nur ein weiteres Modell der T-Serie sein würde - ein Rebadge von Rolls-Royce Modellen.
Es gab jedoch Anzeichen dafür, dass Bentley aus seinem Dornröschenschlaf erwacht war.
Der Mulsanne erinnerte die Käufer sanft an die Motorsportvergangenheit der Marke, mit Sportsitzen vorne anstelle der Sessel des Silver Spirit.
Außerdem wurde der Kühlergrill mit einem schwarzen Einsatz versehen, um die abgerundete Front des Bentleys hervorzuheben.
Es war ein bescheidener Start, und der Silver Spirit war weiterhin der Verkaufsschlager, aber als 1987 der Mulsanne S auf den Markt kam, lief es besser für Bentley.
Der S verfügte über die Vierfach-Scheinwerfer des Turbo R, die gleiche straffere Federung, Leichtmetallfelgen und eine andere Innenausstattung.
Der S wurde bis 1992 produziert und erzielte zusammen mit dem früheren Mulsanne 2039 Verkäufe für Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
Es ist leicht festzustellen, wo die Wiederbelebung von Bentley in den 1980er Jahren mit der Einführung des Turbo im Jahr 1982 begann.
Es gab kein vergleichbares Modell in der Rolls-Royce-Produktpalette und der Fokus lag auf Leistung und Luxus.
Durch den Einbau eines Garrett AiReseach-Turboladers in den 6750 cm3 großen V8-Motor steigerte Bentley die Leistung um 50 % auf geschätzte 320 PS und kolossale 629 Nm Drehmoment.
Das reichte aus, um den Turbo in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h zu bringen.
1985 sorgte der Turbo R für mehr Leistung und ein verbessertes Handling, während der Turbo S von 1995 die Leistung weiter steigerte.
Die letzte RT Mulliner-Version des Turbo kam 1998 mit 420 PS auf den Markt und war eine Sonderanfertigung. Es wurden nur 56 RT Mulliner hergestellt, die Teil einer Gesamtproduktion von 4815 Turbo-Modellen waren.
24. 1984 Bentley Eight
Während der Turbo Bentley eine Schar neuer Käufer bescherte, trug der Eight maßgeblich dazu bei, die Marke als erschwinglichere Option für diejenigen zu positionieren, die eine luxuriöse Sportlimousine suchten.
Der Eight kostete etwa 20 % weniger als der Mulsanne. Dies wurde durch einen etwas einfacheren Innenraum und eine einfachere Ausstattung erreicht, während ein Kühlergrill, ein Frontspoiler und Vierfachscheinwerfer den Eight auszeichneten.
Außerdem war die Federung etwas straffer, um das Handling zu verbessern.
Er war ein großer Erfolg, und die Verkaufszahlen von Bentley hielten sich in den 1980er Jahren nicht nur, sie stiegen sogar noch an, und der Name Bentley wurde wieder zum Synonym für Hochgeschwindigkeitskomfort.
25. 1992 Bentley Brooklands
Diese Bentley-Limousine erhielt ihren Namen von der Brooklands-Rennstrecke in Surrey, England, wo das Unternehmen in den Vorkriegsjahren viele Erfolge gefeiert hatte.
Der Bentley Brooklands war ein weiterer konzertierter Vorstoß der Muttergesellschaft Rolls-Royce, um die Marken Bentley und Rolls-Royce voneinander abzugrenzen - und es funktionierte.
Trotz des hohen Preises für einen Brooklands verkaufte Bentley zwischen 1992 und 1998 1722 Exemplare dieses Modells.
Dazu trug bei, dass der Brooklands hervorragend aussah und von einem 6,75-Liter-V8 angetrieben wurde, der die Geschwindigkeit von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h erreichte.
Mit vier Personen und Gepäck an Bord konnte er mühelos hohe Geschwindigkeiten erreichen und erinnerte an die Grand-Touring-Qualitäten früher Bentley-Modelle.
Alle Brooklands waren mit einem Kühlergrill in Wagenfarbe, vier Scheinwerfern und einer adaptiven Federung ausgestattet.
26. 1998 Bentley Arnage
Nach 18 Dienstjahren wurden der Mulsanne und seine Derivate durch den Bentley Arnage ersetzt. Auch der 6,75-Liter-V8-Motor wurde durch einen von Cosworth getunten 4,4-Liter-BMW-V8 mit Doppelturbo ersetzt.
Dieser Motor leistete anständige 349 PS, war aber nicht ganz so leistungsstark wie der Vorgängermotor, und viele Kunden wünschten sich den alten Motor zurück.
Als Volkswagen das Ruder bei Bentley übernahm, fand der 6,75-Liter-V8 im Oktober 1999 wieder seinen Weg unter die Motorhaube, und der Arnage war nicht mehr wegzudenken.
Ab 2001 war auch eine Version mit langem Radstand erhältlich, die 2003 in RL umbenannt wurde. Die Leistung wurde im Laufe der Jahre gesteigert und gipfelte schließlich im Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
Die anlässlich des Platin-Jubiläums von Königin Elizabeth geschaffene Bentley State Limousine basierte auf einer erweiterten Arnage-Plattform.
Die Karosserie wurde von Mulliner entworfen, mittlerweile Bentleys hauseigene Abteilung für maßgeschneiderte Fahrzeuge.
Die Staatslimousine ist 83 Zentimeter länger als ein Standard Arnage, 25,5 Zentimeter höher und 6,8 Zentimeter breiter.
Der in bordeauxrot und schwarz lackierte Wagen verfügt über hintere Flügeltüren, die sich in einem Winkel von fast 90 Grad öffnen lassen, um den Fahrgästen den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.
Die Sitze sind mit Lammfellstoff bezogen, und die hinteren Fenster können für mehr Privatsphäre mit undurchsichtigen Platten abgedeckt werden.
Die Leistung kommt von einem 400 PS starken Arnage R-Motor, und die Staatslimousine soll 209 km/h schnell sein. Es wurden zwei Fahrzeuge gebaut.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
Der Name Flying Spur wurde 2005 an die neue viertürige Limousine von Bentley vergeben, die auf der gleichen Plattform wie das Coupé Continental GT basiert.
Das bedeutete, dass er den gleichen 6,0-Liter-W12-Motor mit Turbolader und 553 PS hatte, der ihn offiziell 314 km/h schnell machte, aber Tests zeigten, dass er bis zu 330 km/h schnell werden konnte.
Für den Flying Spur verlängerte Bentley den Radstand des GT um 320 Millimeter, um genügend Länge für die hinteren Türen zu schaffen.
Die hochgezogene Gürtellinie des Coupés gibt es nicht, stattdessen hat die Limousine eine durchgehende Linie von vorne bis hinten.
Im Gegensatz zu seinen Vorgängern, die immer exklusiv und selten waren, war der neue Flying Spur ein großer Verkaufserfolg.
Bentley verkaufte mehr als 20.000 Exemplare, bevor 2013 eine aktualisierte Version der zweiten Generation erschien.
Dieses Modell wurde 2014 um die Option eines 4,0-Liter-V8-Turbomotors erweitert und bis 2019 weitergeführt.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Ein weiterer beliebter Name aus der Vergangenheit von Bentley wurde 2010 wiederbelebt, als der neue Mulsanne den Arnage als Luxuslimousine in voller Größe ablöste.
Das Styling des Mulsanne verbarg seine Länge von 5,5 Metern in der Standardausführung gut, oder Sie konnten ein Modell mit verlängertem Radstand mit 5,8 Metern Länge bekommen.
Wem das immer noch nicht genug Beinfreiheit im Fond war, der konnte die Grand Limousine mit einer Länge von 6,5 Metern wählen.
Für einen Großteil der Karosserie des Mulsanne wurde Aluminium verwendet, um das Gewicht niedrig zu halten, wobei das Standardmodell 2600 kg auf die Waage bringt.
Um dieses Gewicht zu bewegen, leistete der 6,75-Liter-V8-Motor 506 PS, oder Sie konnten eine Speed-Version von 2014 mit 530 PS haben.
Der Mulsanne war das letzte Fahrzeug mit diesem V8-Motor. Das letzte Modell wurde im Juni 2020 nach 61 Jahren und mehr als 36.000 gebauten Motoren produziert.
30. 2019 Bentley Flying Spur
Für 2019 brachte Bentley einen völlig neuen Continental Flying Spur auf den Markt, der auf der gleichen Plattform wie das aktuelle GT-Coupé basiert.
Mit einer Länge von 5,3 Metern war der Flying Spur nicht ganz so groß wie der Mulsanne, doch der Innenraum war so geräumig wie man es sich nur wünschen konnte und üppig ausgestattet.
Um der Länge des Wagens entgegenzuwirken, stattete Bentley ihn mit einer Hinterradlenkung aus, während größere Airbags für die Aufhängung die Fahr- und Fahrdynamik dieser Limousine mit Allradantrieb verbesserten.
Für den Antrieb sorgt zunächst wie bisher der W12-Motor, als kleinere Alternative steht ein 4.8 V8 zur Verfügung.
Der W12-Motor ist 340 km/h schnell, während diejenigen, die ein Auge auf den Kraftstoffverbrauch haben, sich für das Plug-in-Hybrid-Modell mit einem 2,9-Liter-V6-Benzinmotor entscheiden können, der immer noch 285 km/h schnell ist.
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts ist der Flying Spur die einzige viertürige Limousine im Neuwagenprogramm von Bentley.
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