Als Porsche 1996 den ersten Boxster auf den Markt brachte, ahnte das Unternehmen noch nicht, dass es damit ein Roadster-Modell geschaffen hatte, das sich als Dauerbrenner erweisen würde.
Durch die geschickte gemeinsame Nutzung von Technologie und Komponenten mit seinem Bruder, dem 911, blieb der Boxster für Enthusiasten erschwinglich.
Er ist auch seinem Anspruch treu geblieben, ein faszinierendes Fahrerlebnis zu bieten und gleichzeitig für einen zweisitzigen Roadster erstaunlich praktisch zu sein.
Vom bescheidenen ersten 2,5-Liter-Modell bis zur neuesten 493 PS starken RS-Version bietet der Porsche Boxster für jeden etwas – während die nächste Generation bereits in den Startlöchern steht.
1993 Porsche Boxster Concept
Das Porsche Boxster Concept wurde 1993 auf der North American International Auto Show in Detroit der Weltöffentlichkeit vorgestellt.
Der Ort der Präsentation zeigte, wie wichtig der US-Markt für den neuen kleineren Roadster von Porsche sein würde, sollte er in Produktion gehen.
Natürlich war die Boxster-Idee näher an der Serienreife, als Porsche auf der Messe andeutete, und sie folgte dem Prinzip des Unternehmens, Teile zu verwenden, die auch in der kommenden neuen Generation des 911 zum Einsatz kommen sollten.
Grant Larson leitete das Designteam für das Boxster-Konzept, und dem Modell wird weitgehend zugeschrieben, dass es das Unternehmen in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre solvent gehalten hat.
1996 Porsche Boxster 2.5
Die Idee eines Porsche-Einstiegsmodells war nicht neu, da der 914 und der 924 diese Rolle bereits hervorragend erfüllt hatten. Der Boxster war jedoch alles andere als einfach gehalten.
Der erste Serien-Boxster, oft als Modell 986 bezeichnet, kam mit einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf den Markt, dessen Design dem seines Bruders 911 nachempfunden war, jedoch mittig montiert war, um einen kompakten Zweisitzer-Roadster zu schaffen.
Mit 201 PS beschleunigte der Boxster in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.
Damit stand er an der Spitze der aufstrebenden Roadster-Klasse Mitte der 1990er Jahre.
Um mit der Nachfrage Schritt zu halten, baute Porsche diesen Boxster in seinem Werk in Stuttgart und in Finnland, wo Valmet mit der Produktion beauftragt wurde – diese Fahrzeuge sind an einem „U” in ihrer Fahrzeugidentifikationsnummer zu erkennen.
2000 Porsche Boxster 2.7
Wenn es eine Kritik an dem Porsche Boxster von Besitzern und Testern gab, dann war es, dass das Auto etwas untermotorisiert wirkte.
Das lag daran, dass der Boxster über ein so leistungsfähiges Fahrwerk und eine so gute Fahrdynamik verfügte – es war klar, dass Porsche ihn etwas abgeschwächt hatte, um einen deutlichen Abstand zwischen diesem Modell und dem 911 zu schaffen.
Im Jahr 2000 wurde dieses Problem mit der Einführung eines neuen Einstiegsmotors für den Boxster gelöst, einem 217 PS starken 2,7-Liter-Motor.
Er beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, wodurch der Boxster einen weiteren Vorsprung vor den meisten Konkurrenten gewann.
Wie der 2.5 war auch der 2.7 mit Schaltgetriebe oder Tiptronic-Automatikgetriebe erhältlich.
2000 Porsche Boxster S
Mit der Einführung der S-Version im Jahr 2000 rückte Porsche den Boxster noch näher an den 911 heran.
Endlich schien es, als könne der Boxster dank eines 3,2-Liter-Motors sein Potenzial voll ausschöpfen.
Wie üblich gab es ein Schalt- oder Automatikgetriebe, wobei das Schaltgetriebe sechs Gänge hatte und eine Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h erreichte.
Auch die Beschleunigung verbesserte sich auf 0-100 km/h in 5,6 Sekunden, womit der Boxster S im Sprint nur wenige Zehntelsekunden hinter dem Standard-911 lag.
Weitere Verbesserungen waren eine Fly-by-Wire-Drosselklappe sowie straffere Federn und Dämpfer.
Sowohl der S als auch der 2.7 wurden 2002 überarbeitet: Die bisherige Kunststoffscheibe der Motorhaube wurde durch eine Glasscheibe ersetzt, die Blinker wurden klarer gestaltet, die Stoßfänger wurden neu gestaltet und die Motorhaube und der Kofferraumdeckel wurden mit elektrischen Entriegelungen ausgestattet.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Erst als die ursprüngliche 986 Boxster-Reihe das Ende ihrer Produktionslebensdauer erreichte, brachte Porsche mit dem 550 Spyder eine Sonderedition auf den Markt.
Inspiriert vom 550 Spyder von 1953 wurden alle Exemplare dieses auf dem Boxster S basierenden Modells in GT-Silber lackiert und mit einzigartigen zweifarbigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.
Der Boxster 550 Spyder hatte außerdem eine Innenausstattung aus braunem Leder und eine Auswahl an Optionen, darunter eine Sportauspuffanlage, eine BOSE-Stereoanlage und ein Sportfahrwerk.
Nur 1953 Boxster 550 Spyder wurden hergestellt – die für den US-Markt bestimmten Fahrzeuge zeichneten sich zusätzlich durch orangefarbene Blinkergläser anstelle der üblichen klaren Gläser aus.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
Der Boxster wurde sehr schnell zu einem festen Bestandteil der Porsche-Modellpalette, sodass das Modell der zweiten Generation 2004 begeistert aufgenommen wurde.
Das evolutionäre Design stammte von Pinky Lai und verfeinerte das Aussehen des früheren 986 mit Scheinwerfern und Details, die denen der neuen 911-Generation ähnelten.
Im Innenraum gab es ebenfalls eine stilistische Überarbeitung, während der 2,7-Liter-Basismotor einen Leistungssprung auf 237 PS für 0-60 mph in 6,2 Sekunden und 256 km/h verzeichnete.
Durch ein Upgrade im Jahr 2007 stieg die Motorleistung auf 241 PS und 2009 erneut auf 252 PS, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 262 km/h ermöglichte.
2004 Porsche Boxster 987 S
Porsche wiederholte nicht seine Verzögerung bei der Aufnahme eines S-Modells in die 987-Reihe, wie es beim 986 der Fall war.
Kurz nach der Einführung des Basismodells kam der S mit einem 276 PS starken 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf den Markt, der ideal zum Boxster passte.
Im Jahr 2007 wuchs der Motor auf 3,4 Liter und 291 PS, während er bei einer Überarbeitung im Jahr 2009 auf 306 PS gesteigert wurde, was eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5 Sekunden ermöglichte.
Ebenfalls neu war zu dieser Zeit die Option eines Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebes (Porsche Doppelkupplungsgetriebe).
Dies ermöglichte nahezu nahtlose und schnelle Gangwechsel und begegnete der Kritik am früheren Tiptronic-Automatikgetriebe.
2005 Porsche Cayman
Es ist schwierig, den Porsche Boxster der Generation 987 zu erwähnen, ohne auch sein Coupé-Pendant, den Cayman, zu erwähnen.
Der Cayman wurde parallel zum Boxster 987 entwickelt und hatte eine Heckklappe, die sich zum Kofferraum hinter und über dem Motor öffnete.
Der Cayman erhielt im Laufe der Zeit die gleichen Verbesserungen wie der Boxster und ist seitdem als Coupé-Begleiter der Modellreihe dabei.
Die vielleicht größte Auszeichnung für den Cayman und damit auch für den Boxster ist, dass er mehr Fahrspaß bot als der zeitgenössische 911.
2008 Porsche Boxster RS 60
Nach der Popularität des 550 Spyder fand Porsche einen weiteren wichtigen Moment in seiner Geschichte, um eine limitierte Auflage des Boxster zu rechtfertigen.
Der RS 60 Spyder feierte den Sieg des Unternehmens beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im Jahr 1960, und die Hälfte der 1960 gebauten Boxster wurde in die USA geliefert.
Jeder RS 60 war einzeln nummeriert und in derselben GT-Silber-Lackierung mit 19-Zoll-SportDesign-Leichtmetallrädern ausgestattet.
Der Innenraum war mit Carrera-Rot-Leder ausgekleidet und hatte eine passende Motorhaube, wobei die Kunden auch eine Kombination aus grauem Leder und grauem Dach wählen konnten.
Das Porsche Active Suspension Management war ebenso enthalten wie eine Sportauspuffanlage, die die Leistung des 3,4-Liter-Motors auf 299 PS steigerte.
2009 Porsche Boxster Spyder
Der 987 Boxster Spyder war das, was Porsche bis dahin an einer GT3-Version seines kompakten Roadsters am nächsten gekommen war.
Er wurde auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt und war ein abgespeckter Boxster, der dank Carbon-Schalensitzen 80 kg weniger wog als das Standardmodell S.
Das Dach verlor seine elektrische Bedienung und über dem Heck befand sich ein Doppelkuppel-Verdeck.
Klimaanlage, innere Türgriffe, Getränkehalter und Stereoanlage wurden entfernt, allerdings konnten Kunden einige dieser Ausstattungsmerkmale als Optionen wieder hinzufügen.
Die Leistung des Boxster S-Motors wurde auf 315 PS gesteigert, wodurch der 1275 kg schwere Spyder in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 267 km/h erreichte.
Porsche wies jedoch darauf hin, dass das Auto mit seinem dünnen Verdeck nicht mit voller Geschwindigkeit gefahren werden könne, da es sonst wegfliegen könnte.
2011 Porsche Boxster E
Porsche gehörte 2011 mit dem Boxster E zu den ersten Herstellern, die einen elektrischen Sportwagen in Betracht zogen.
Es wurden drei Boxster E hergestellt, zwei mit einem einzigen Heckmotor und einer mit zwei Motoren für den Antrieb der Vorder- und Hinterachse.
Die Leistung war nicht besonders beeindruckend, aber dank des sofortigen Drehmoments beschleunigte der Porsche Boxster E mit zwei Motoren in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Reichweite der Batterie betrug bei beiden Versionen nur etwa 170 km bei voller Ladung.
Von diesen Prototypen hörte man nicht mehr viel, bis Porsche verkündete, dass der neue Boxster für 2026 vollelektrisch sein würde, was das Unternehmen jedoch inzwischen wieder zurückgenommen hat und nun auch Benzinmotoren in seine Pläne einbezieht.
2012 Porsche Boxster 981
Die dritte Generation des Porsche Boxster kam 2012 auf den Markt und wurde etwas verwirrend mit dem Werkscode 981 bezeichnet.
Bei der Vorstellung auf dem Genfer Autosalon verkündete Porsche stolz, dass das neue Modell eine um 40 % steifere Karosserie habe und breiter sei als der 987 und einen längeren Radstand habe.
Dieser neue Boxster war dank der verstärkten Verwendung von Aluminium in seiner Konstruktion außerdem 17 % leichter, was ebenfalls zur Emissionsreduzierung beitrug.
Die Motoren waren die bekannten 2,7- und 3,4-Liter-Aggregate für das Basismodell bzw. die S-Modelle, aber aus Umweltgründen wurde nun eine Start-Stopp-Automatik eingebaut.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war der GTS das Spitzenmodell der Porsche Boxster-Reihe.
Er war mit einer leistungsgesteigerten Version des S-Motors ausgestattet, der 326 PS leistete, während das entsprechende Cayman-Coupé 335 PS hatte.
Wählte man den GTS mit dem Doppelkupplungsgetriebe PDK und dem optionalen Sport Chrono-Paket, beschleunigte er in nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h.
Als Teil der GTS-Ausstattung lieferte Porsche Sportsitze mit Leder- und Alcantara-Polsterung.
Das Fahrzeug stand auf 20-Zoll-Rädern des 911 Carrera S und verfügte über getönte Scheinwerferabdeckungen vorne und hinten, um dieses Modell von anderen zu unterscheiden.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Dies war ein sehr geheim gehaltenes Projekt, zu dem sich Porsche erst 2019, vier Jahre nach seiner Fertigstellung, vollständig bekannte.
Der Bergspyder wurde von den Führungskräften des Unternehmens als Experiment in Auftrag gegeben, um zu sehen, wie ein leichter, minimalistischer Boxster aussehen würde.
Der Bergspyder hatte kein Dach, keine Windschutzscheibe und sonst nicht viel, sodass er nur 1130 kg wog.
Das Beste daraus machte ein 388 PS starker 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem Cayman GT4, der in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Porsche prognostizierte außerdem, dass der Bergspyder den Nürburgring in weniger als 7 Minuten und 30 Sekunden umrunden könnte.
2015 Porsche Boxster Spyder
Wie schon der Vorgänger des Porsche Boxster Spyder wurde auch das Modell der Generation 981 durch den Verzicht auf Luxusausstattung und die Verwendung eines manuell betätigten Verdecks leichter.
Dank eines 370 PS starken 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotors wurde bei diesem Spyder jedoch auch in Sachen Leistung keine Kompromisse eingegangen.
Aluminiumkarosserieteile und Stoffgriffe anstelle von Innengriffen verbesserten das Leistungsgewicht und ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.
Eine straffere und niedrigere Federung, größere Bremsen und ein Sperrdifferenzial trugen dazu bei, dass dieses Auto ein absolutes Fahrvergnügen war.
Wie zuvor war die Höchstgeschwindigkeit mit geschlossenem Verdeck jedoch auf 200 km/h begrenzt.
2016 Porsche Boxster 718
Als Porsche die vierte Generation des Boxster vorstellte, die den Namen 718 Boxster trug und intern als 982 bekannt war, lag Rebellion in der Luft.
Es waren jedoch nicht das Design oder die Qualität, die für Aufruhr sorgten, sondern die Umstellung auf Vierzylinder-Boxermotoren für die Standard- und S-Modelle.
Ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 296 PS bedeutete 0-100 km/h in 4,9 Sekunden und 275 km/h, während der S einen 2,5-Liter-Motor mit 345 PS für 285 km/h und 0-100 km/h in 4,2 Sekunden hatte.
An den Zahlen gab es nichts auszusetzen, aber der Klang des Motors war bei weitem nicht so schön wie der des Sechszylinder-Boxermotors, und das war wichtig – obwohl Porsche Pläne hatte, dieses Problem zu lösen.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
Porsche Boxster-Fans, die von der Idee eines Vierzylindermotors enttäuscht waren, wurden beruhigt, als die Marke ein 360 PS starkes GTS-Modell ankündigte.
Mit dem 2,5-Liter-Motor des S, aber 15 PS mehr, beschleunigte der GTS in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.
Wie das Vorgängermodell GTS war auch dieses Modell mit getönten Scheiben für die vorderen und hinteren Leuchten ausgestattet.
Außerdem gehörte das Porsche Active Suspension Management zur Serienausstattung, ebenso wie das begehrte Sport Chrono-Paket, das für ein präziseres Ansprechverhalten von Gas und Fahrwerk sorgt.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Als Porsche seine neueste Interpretation des Themas auf Basis des 718-Chassis vorstellte, waren alle Spyder-Merkmale vorhanden und korrekt.
Weniger Gewicht, ein einfacheres Dach, eine doppelte Heckhaube und ein Schaltgetriebe waren vorhanden.
Was nicht verwendet wurde, war der Vierzylindermotor des 718 – dieser wurde durch einen 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ersetzt, sodass die Welt wieder in Ordnung war.
Dieser Spyder war zwar nicht so leicht wie seine Vorgänger, bot aber dank seines vom 911 GT3 abgeleiteten Motors dennoch eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 301 km/h.
Eine RS-Version folgte 2024, die die Höchstgeschwindigkeit auf 307 km/h steigerte und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 3,2 Sekunden verkürzte.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Porsche hatte gelernt, dass den Fans des Boxster das Fahrerlebnis wichtiger war als reine Zahlen, und ersetzte 2020 den 2,5-Liter-Vierzylinder-GTS durch das 4,0-Liter-Modell.
Der GTS wurde zum Maßstab in seiner Klasse.
Die Höchstgeschwindigkeit des GTS von 293 km/h ist zwar nicht ganz so hoch wie die des Spyder, aber dieses Modell bietet eine zugänglichere Möglichkeit, den Boxster im Alltag zu genießen.
Der GTS bietet fast die gleiche Geschwindigkeit wie der Spyder oder RS, aber zusätzlich den Komfort und die Raffinesse, die seit jeher zum Boxster gehören.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums seines Boxster brachte Porsche ein limitiertes Modell mit einer Auflage von 1250 Fahrzeugen auf den Markt.
Alle diese Boxster 25 Years basierten auf dem 4.0 GTS, was 395 PS aus einem Sechszylinder-Boxermotor bedeutete.
Außerdem gab es eine Lackierung in GT-Silbermetallic und goldfarbene Leichtmetallfelgen, die an das Boxster-Konzept erinnerten, obwohl auch andere Farben angeboten wurden.
Der Innenraum war mit bordeauxrotem Leder ausgekleidet, das zur Motorhaube passte, und diese Modelle haben eine einzigartige Plakette.
Es überrascht nicht, dass die Sonderedition „25 Years“ sofort nach ihrer Ankündigung ausverkauft war und heute von Sammlern hoch geschätzt wird.
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