Autos, die Grenzen überschreiten
Innovation gibt es in der Welt der Autos in vielen Formen. Von den schnellsten bis zu den billigsten, von den sichersten bis zu den bahnbrechenden neuen Materialien - hier ist unser Blick auf einige der innovativsten Autos, die jemals gebaut wurden, in chronologischer Reihenfolge.
1. Ford Modell T (1908)
Fords Modell T war nicht das erste preiswerte Auto, das das Pferd und den Karren im ländlichen Amerika ersetzen sollte, aber es war das erste, das Zuverlässigkeit für die Massen brachte. Erreicht wurde dies durch die Verwendung von Vanadium-Stahl, der leichter und stärker war als der Stahl, aus dem die meisten Autos der damaligen Zeit gefertigt wurden.
Das Model T war auch innovativ, weil es am Fließband gebaut wurde, was dazu beitrug, den Preis von 950 Dollar auf nur 260 Dollar zu senken, und das in weniger als 10 Jahren nach seiner Einführung. Weitere revolutionäre Ideen für das T waren die getrennten Zylinder und Motorblöcke, die die Herstellung dieser Komponenten einfacher und billiger machten.
2. Austin 7 (1922)
Der Austin 7 hätte sehr viel radikaler ausfallen können, wenn einige der Ideen von Herbert Austin verwirklicht worden wären. Er dachte an einen hinten angebrachten Sternmotor und ein Rautenmuster für die Räder. Glücklicherweise zügelte der Zeichner Stanley Edge diese Ideen, und was den 7er so innovativ machte, war die Art und Weise, wie er den Standard für die Anordnung der Bedienelemente in allen Autos setzte.
Im Gegensatz zu vielen anderen Autos dieser Zeit waren beim 7er die Fußpedale so angeordnet, dass sich das Gaspedal auf der rechten Seite, die Bremse in der Mitte und die Kupplung auf der linken Seite befanden. Er war das erste in Serie hergestellte Auto mit dieser Anordnung und fast 300.000 7er wurden auf diese Weise hergestellt, was seine Beliebtheit beweist.
3. Citroën Traction Avant (1934)
Der Ruf von Citroen, fortschrittliche Autos zu bauen, wurde mit dem Traction Avant begründet, dem ersten in Großserie hergestellten Auto mit Vorderradantrieb. Als ob das nicht schon genug wäre, um sich von seinen aufrechteren Konkurrenten aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg abzuheben, leistete der Traction mit seiner Karosserie auch Pionierarbeit in Monocoque-Bauweise, die einen separaten Fahrgestellrahmen überflüssig machte.
Der Traction Avant war nicht nur innovativ, sondern verfügte auch über eine unabhängige Drehstabfederung rundum und hydraulische Bremsen. Er war auch das erste Auto, das mit Michelin X Radialreifen ausgestattet war, und all dies trug dazu bei, dass der Traction bis 1957 produziert wurde.
4. Willys Jeep (1941)
Die Entstehungsgeschichte des Jeeps ist verworren, aber das Basisfahrzeug wurde an einem Tag von Karl Probst entworfen, um eine von der US-Armee vorgegebene Spezifikation zu erfüllen. Probst arbeitete für Bantam und sein Entwurf war dank seines geringen Gewichts, der robusten Bauweise und des Allradantriebs ein klarer Gewinner, doch die Armee war besorgt, dass Bantam nicht die Kapazitäten hatte, um die Produktionsnachfrage zu erfüllen. Daraufhin wurden Willys und Ford gebeten, das Auto zu bauen, wobei Willys den ersten Platz belegte und seinen eigenen Vierzylindermotor verwendete.
Der erste Jeep-Prototyp wurde in nur 75 Tagen fertiggestellt. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs waren 637.000 Jeeps von Willys und Ford gebaut worden.
5. Volkswagen Käfer (1946)
Der Weg zur Produktion des Volkswagen Käfer war voller Hindernisse, aber was dazu beitrug, dass dieser Kleinwagen ein so großer Erfolg wurde, war sein innovatives Marketing. Schon in den 1950er Jahren warb Volkswagen mit Humor für sein Auto. Der Werbespot aus dem Jahr 1964, in dem die Frage gestellt wurde, wie der Fahrer des Schneepflugs zur Arbeit kommt, war in den USA, wo das Fernsehen in den meisten Haushalten Einzug gehalten hatte, perfekt.
VW machte sich sogar über den luftgekühlten Motor des Käfers lustig, den viele in den 1960er Jahren für altmodisch hielten. In einem Werbespot erinnerte Volkswagen die Besitzer daran, das Frostschutzmittel für die Scheibenwaschanlage nachzufüllen: "Denn wir wissen, wie man einen Motor mit Luft kühlt. Aber wir wissen immer noch nicht, wie man eine Windschutzscheibe mit Luft wäscht.'
6. Jaguar XK120 (1948)
Der XK120 sorgte 1948 für viele Schlagzeilen bei Jaguar, doch das wirklich Innovative an dem schnittigen Roadster lag unter seiner Motorhaube. Der XK-Motor verfügte über halbkugelförmige Brennräume und zwei oben liegende Nockenwellen, die eher exotischen Rennwagen als straßentauglichen Sportwagen vorbehalten waren. Das Ergebnis war ein 3,4-Liter-Sechszylindermotor, der 160 PS leistete.
Der XK-Motor blieb bis 1992 in Produktion, als der letzte Daimler DS420 gebaut wurde. Bis dahin hatte der XK-Motor fünf 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen und trieb alles an, vom Sportwagen bis zur Luxuslimousine.
7. Chevrolet Corvette (1953)
Während Automobilhersteller in Großbritannien bei der Entwicklung ihrer Karosserien auf Glasfaser zurückgriffen, nutzte Chevrolet dieses Material für seinen neuen Corvette-Sportwagen in den USA. Es war ein pragmatischer Ansatz von Chevrolet, denn er bot einen schnellen und billigen Weg zu einer schnittigen Karosserie, um seinen Sportwagen auf den Markt zu bringen.
Die Idee, Glasfaser zu verwenden, setzte sich durch und die nachfolgenden Generationen der Corvette verwendeten dieses Material. Das Ergebnis waren viele atemberaubende Formen, deren Herstellung aus Metall zu kostspielig gewesen wäre, und es trug dazu bei, die Corvette zu einem erschwinglichen Sportwagen für den US-Markt zu machen.
8. Mercedes-Benz 300SL Gullwing (1954)
Die Flügeltüren des Mercedes-Benz 300SL gaben dem Wagen seinen Spitznamen, doch revolutionär war der 3,0-Liter-Motor. Dieser Reihensechszylinder war der erste Serienmotor der Welt, der mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, die eine präzisere Dosierung des Kraftstoffs ermöglichte. Der Motor leistete 215 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, die allerdings von der gewählten Achsübersetzung abhing.
Der SL war bei seiner Markteinführung das schnellste Straßenauto der Welt und es gab noch weitere clevere Ideen im Zusammenhang mit dem Motor. So war er zum Beispiel um 50 Grad geneigt, um die Motorhaube so niedrig wie möglich zu halten, und bot einen niedrigeren Schwerpunkt, um das Handling zu verbessern.
9. Citroën DS (1955)
Als Citroen 1955 die DS auf den Markt brachte, ließ das Unternehmen auf einen Schlag alle anderen Familienautos alt aussehen. Das aufsehenerregende Styling wurde durch die Technik unter der Haube ergänzt, die die Federung, die Lenkung, die Bremsen und die Kupplung hydropneumatisch betätigte. Dieses System verhalf der DS zu einem unübertroffenen Fahrverhalten selbst auf schlechtem Untergrund und zu dem besonderen Trick, die Karosserie auf Knopfdruck anheben zu können.
Das ausgeklügelte Fahrwerk war nicht ohne Schwächen, wie DS-Besitzer mit Undichtigkeiten und Ausfällen schnell feststellen mussten. Doch Citroen überwand diese Probleme und die DS blieb 20 Jahre lang in Produktion.
10. Lotus Elite (1958)
Als Lotus den Elite auf den Markt brachte, verblüffte das Unternehmen die Medien und die Automobilhersteller der Welt. Hier war ein Auto, bei dem das neue Wundermaterial Glasfaser nicht nur für die Karosserie, sondern auch für die gesamte Struktur des Fahrzeugs verwendet wurde. Das war ein enormer Fortschritt und demonstrierte die Stärke von Glasfaser, denn der Elite hatte kein separates Fahrgestell. Das machte den Wagen mit insgesamt nur 660 Kilo sehr leicht, und die gute Aerodynamik trug ebenfalls dazu bei, dass er schnell war.
Auch wenn der Elite weniger als 1000 Kunden fand, rechtfertigte er den Glauben von Lotus an Glasfaser und festigte den Ruf des Unternehmens für innovatives Design.
11. Mini (1959)
Alec Issigonis hat den Kleinwagen völlig neu gedacht und seinen Mini entwickelt. Er wurde auf radikal neue Weise verpackt, indem er den Motor und das Getriebe quer im Auto platzierte, um Platz für die Passagiere zu schaffen. Außerdem wurden die Räder in die äußersten Ecken des Wagens verlegt, um den Platz im Innenraum zu maximieren und dem Mini ein hervorragendes Handling zu verleihen.
Durch die Nutzung jedes Zentimeters war der Mini geräumiger als jedes andere Auto seiner Größe, aber einige Innovationen hielten sich nicht so lange. Die Gummikegelfederung der frühen Autos wurde 1964 durch eine Hydrolastic-Federung ersetzt, obwohl auch dies eine innovative Lösung war.
12. Volvo PV544 (1959)
Es ist schwer, sich ein konservativeres Auto als den Volvo PV544 mit seiner einfachen Mechanik und robusten Bauweise vorzustellen. Und doch war es das Auto, das den Dreipunktgurt in die Welt brachte, der mehr Menschenleben im Straßenverkehr gerettet hat als jede andere Erfindung.
Der Dreipunktgurt war die Idee von Nils Bohlin, einem Ingenieur bei Volvo, der erkannte, dass einfache Beckengurte bei einem Aufprall nur wenig Schutz bieten. Durch das Hinzufügen des Diagonalgurts wurden die Insassen viel sicherer gehalten. Eine weitere Innovation von Volvo war der Verzicht auf seine Patentrechte, so dass jeder Autohersteller Dreipunktgurte in seine Fahrzeuge einbauen konnte.
13. Chevrolet Corvair (1960)
Der Chevrolet Corvair erschien zu einem Zeitpunkt, als das US-Autodesign den Höhepunkt des Big-Fin-Designs erreicht hatte, so dass dieses kompakte Familienauto durch seinen neuartigen Ansatz auffiel. Innovativ war die Verwendung eines luftgekühlten Sechszylindermotors im Heck, um den Platz im Innenraum zu maximieren. Außerdem wies er den Weg für einen viel saubereren, schlankeren Designstil, der in den 1960er Jahren den Exzess des vorherigen Jahrzehnts ablöste.
Das schlechte Fahrverhalten, das durch die Gewichtsverteilung auf der Hinterachse und die Pendelachsaufhängung verursacht wurde, trübte den Ruf des Corvair, aber er markierte dennoch einen Wandel im Design der US-Autohersteller.
14. Panhard 24 (1963)
Das ungewöhnliche Styling der Panhard 24 mag ebenso viele Käufer abgeschreckt wie angezogen haben, aber ihre Effektivität beim Durchschneiden der Luft ist unbestritten. Dank seiner aerodynamischen Effizienz erreichte der Panhard eine Geschwindigkeit von 160 km/h, obwohl er von einem 848 cm³-Boxermotor mit mageren 50 PS angetrieben wurde.
Die klaren Linien des 24 wurden durch die Windschutzscheibe unterstützt, die sich um die Ecken der vorderen Säulen wölbte. Dies trug nicht nur zu der beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit bei, sondern sorgte auch dafür, dass der 24 einen Kraftstoffverbrauch von 7 l/100 km aufwies.
15. Rover P6 (1963)
Es ist kein Wunder, dass der Rover P6 1964 zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurde. Mit seinen Innovationen war er in seinem Bereich und unter allen damals auf den Markt gebrachten Neuwagen eindeutig führend. Die clevere Grundrahmenstruktur war mit Knautschzonen ausgestattet und die gekröpfte Vorderradaufhängung hatte ihre horizontalen Federn an der Stirnwand befestigt.
Ein weiteres ungewöhnliches Merkmal des Rover P6 waren servounterstützte Scheibenbremsen an allen vier Rädern, wobei die hinteren Räder nach innen versetzt waren, um das Gewicht der Federn zu verringern. Doch selbst Rover schreckte vor der Idee zurück, einen Gasturbinenmotor in das fertige Serienmodell einzubauen, obwohl der P6 1968 einen V8-Motor aus Leichtmetall erhielt.
16. Renault 16 (1965)
Der Renault 16 war nicht das erste Schrägheckauto, aber er war das Auto, das zeigte, wie praktisch diese Karosserieform sein konnte. Mit seiner großen Heckklappe war der Kofferraum leicht zugänglich und der Laderaum selbst war sehr groß, da der 16 über Frontantrieb verfügte, also keine Hinterachse oder ein Differential, an dem man arbeiten musste.
Die Drehstabfederung bedeutete auch, dass der 16er nur wenig in den Kofferraum eindrang. Eine Besonderheit dieses Aufbaus bedeutete, dass der Radstand auf der rechten Seite des Wagens 70 mm länger war als auf der linken Seite.
17. Lamborghini Miura (1966)
Es würde genügen, dass der Lamborghini Miura das Auto war, für das der Begriff "Supercar" geprägt wurde, um zu den Großen seines Fachs zu gehören. Doch dieses Auto hatte noch so viel mehr zu bieten, nicht nur sein erstaunliches Aussehen. Lamborghini verschaffte seinen Konkurrenten einen Vorsprung, indem er das Mittelmotor-Layout in der Branche einführte.
Im Gegensatz zu den meisten nachfolgenden Supersportwagen waren beim Miura Motor und Getriebe quer im Chassis angeordnet, was zu seinem kecken Aussehen beitrug. Mit einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h war er das schnellste Serienauto der Welt. Auch wenn die Höchstgeschwindigkeit in der Realität eher bei 275 km/h lag, war der Job für Lamborghini erledigt, denn alle Konkurrenten waren nun auf dem Rückzug.
18. Jensen FF (1968)
Ganze 13 Jahre vor dem Audi Quattro bot Jensen den weltweit ersten Sportwagen mit Allradantrieb an. Das 'FF' im Namen des Wagens stand für "Ferguson Four-wheel drive", denn es war das System des Traktorenherstellers, das dem Jensen Interceptor seinen innovativen Antriebsstrang verlieh.
Der FF war außerdem mit dem Maxaret-Bremssystem von Dunlop ausgestattet, Jahre bevor dieses bei den meisten anderen Fahrzeugen eingesetzt wurde. Mit seinem längeren Radstand und den doppelten seitlichen Belüftungsöffnungen unterschied sich der FF äußerlich deutlich vom Standard-Interceptor, was vielleicht der Grund dafür ist, dass nur 320 Exemplare dieser bahnbrechenden Maschine verkauft wurden.
19. Range Rover (1970)
Der Range Rover war nicht als Luxus-SUV konzipiert. Was Land Rover wollte, war eine rundere Maschine als die Modelle der Serie zu schaffen, die auf dem Bauernhof und auf der Autobahn gleichermaßen eingesetzt werden konnte. Das ist ihm mit dem geschmeidigen Schraubenfederfahrwerk mit langem Federweg und dem kraftvollen 3,5-Liter-V8-Motor von Rover mit Leichtigkeit gelungen.
Der Range Rover war fast 160 km/h schnell, konnte aber auch alle landwirtschaftlichen Aufgaben bewältigen. Im Laufe der Zeit wurden immer mehr Luxusausstattungen serienmäßig oder optional angeboten, als der Range Rover immer weiter in den gehobenen Markt vordrang und den SUV-Sektor schuf, den wir heute kennen.
20. Volkswagen Golf GTI (1975)
Es gibt noch einige andere Autos, die zu Recht behaupten, dass sie das Phänomen des "Hot Hatch" ausgelöst haben, aber der Golf GTI von Volkswagen ist das erste Auto, um das sich die Käufer wirklich scharen. Seine Innovation bestand darin, einen praktischen Kleinwagen mit einem Hauch von Sportwagenleistung auszustatten, ohne Kompromisse auf beiden Seiten der Gleichung einzugehen.
Als die traditionellen Sportwagen in den Köpfen der Käufer immer mehr an Bedeutung verloren, war der Golf GTI der perfekte nächste Schritt. Seine Bosch-Kraftstoffeinspritzung war für die damalige Zeit ungewöhnlich und sorgte für gute Leistung und Zuverlässigkeit, während das wendige und berechenbare Fahrverhalten die Attraktivität des GTI noch steigerte und eine ganz neue Klasse von Autos definierte.
21. Saab 99 turbo (1978)
Als Saab 1978 seinen 99 Turbo auf den Markt brachte, war das Wort "Turbo" noch nicht sehr bekannt. Durch den Einbau der Turboaufladung in den 99 entstand ein Auto mit einer fantastischen Leistung von 145 PS, das dennoch den Komfort und die Raffinesse des Standardmodells beibehielt.
Saab war zwar nicht der erste Hersteller, der einen Turbolader in ein Serienauto einbaute, aber er machte die Technologie populär und bot sie später in einer Vielzahl seiner Fahrzeuge an. Die Kraftentfaltung des Turbos war zwar etwas verzögert, aber 190 km/h und 0-100 km/h in 8,9 Sekunden waren zu gut, um sie zu ignorieren.
22. Audi quattro (1980)
Audi hat den Quattro für den Rallyesport gebaut. Auf die Idee mit dem Allradantrieb kam man zufällig, nachdem man bei Wintertests gesehen hatte, wie gut ein Militärlastwagen mit den rutschigen Bedingungen zurechtkam. Mit dieser innovativen Traktionshilfe und einem Fünfzylindermotor mit Turbolader und 200 PS hatte man ein Auto, das die Besten der Welt auf den Rallye-Etappen schlagen konnte.
Es dauerte eine Weile, bis der Quattro eine Weltmacht im Rallyesport wurde, aber er zwang bald alle anderen Hersteller, ihm zu folgen. Das innovative Design ist auch verantwortlich für viele der modernen Hochleistungsautos, die heute mit Allradantrieb verkauft werden.
23. Renault Espace (1984)
Es gab bereits MPVs, vor allem in den USA, aber der Renault Espace war bei weitem das fortschrittlichste Fahrzeug seiner Art. Er wurde von Matra für Renault gebaut und verwendete leichte Kunststoffteile über einem leichten Stahlrahmen, um sein Monobox-Design zu verkleiden, das den Innenraum maximierte.
Im Innenraum glänzte der Espace wirklich, denn er bietet praktische Sitzplätze für bis zu sieben Personen. Und nicht nur das: Sie konnten die Anordnung der Sitze variieren, da alle fünf Rücksitze einzeln umgeklappt oder herausgenommen werden konnten, und es gab einen völlig ebenen Boden für den ultimativen Lastentransport.
24. Mercedes-Benz S-Klasse (1991)
Flaggschiff ist ein Begriff, der auf die Mercedes S-Klasse besser zutrifft als auf die meisten anderen, und die 1991 eingeführte Baureihe W140 hat diesen Titel durchaus verdient. Sie bot eine Vielzahl neuer Ideen und vereinte andere, die in einer Vielzahl von Autos zu finden waren, in einem einzigen Modell. So verfügte diese S-Klasse über doppelt verglaste Türfenster, ein adaptives Dämpfungssystem zur Stabilisierung des Fahrzeugs bei Notbremsungen und war das erste Mercedes GPS-Satellitennavigationssystem, das später in der Produktion als Option angeboten wurde.
All diese Funktionen schienen wie ein Blick in die Zukunft zu sein, und so war es auch. Das galt auch für Innovationen wie automatische Scheibenwischer und Xenon-Scheinwerfer sowie Seitenairbags mit Insassensensoren.
25. McLaren F1 (1992)
Gordon Murray brachte die Idee eines Supersportwagens auf die Spitze, als er den McLaren F1 entwarf. In gewisser Weise verzichtete er auf moderne Technologien wie Turbolader, denn Murray wollte ein möglichst reines Fahrerlebnis. Was den F1 damals wie heute so innovativ macht, ist die Tatsache, dass jedes Detail unter dem Gesichtspunkt betrachtet wurde, dem Fahrer das Beste zu bieten.
Diese Aufmerksamkeit führte zu einem Auto, das nur 1137 Kilo wog, während ein Jaguar XJ220 aus der gleichen Zeit rund 333 Kilo schwerer war. Mit 627 PS aus dem von BMW gebauten 6,0-Liter-V12 erreichte der McLaren eine Geschwindigkeit von 386 km/h, die erst mit der Einführung des Bugatti Veyron im Jahr 2005 übertroffen werden sollte.