Peugeot ist einer der ältesten Automobilhersteller, die es gibt.
Es begann als Ingenieurbüro im Jahr 1810 und baute sein erstes Auto fast 80 Jahre später, kurz nach der Erfindung des Benz Patent-Motorwagens.
Seitdem hat das Unternehmen viele schöne Modelle hergestellt. Hier sind die 30, die wir Ihnen unbedingt vorstellen möchten, in chronologischer Reihenfolge.
1. Peugeot Typ 2
In den 1890er Jahren waren sich die Automobilhersteller nicht sicher, ob ihre Produkte mit Dampf, Elektrizität oder Elektrokraftstoff angetrieben werden sollten. Peugeot entschied sich für Dampf für sein dreirädriges Modell Typ 1, das später als "der erste technische Versuch, aber nicht das erste Automobil" bezeichnet wurde, entschied aber bald, dass dies nicht der richtige Weg war.
Der Type 2 hatte vier Räder und einen 565cm3 V-Twin-Benzinmotor, der von Panhard geliefert wurde, die sich auch (ohne viel Enthusiasmus) um die Vermarktung kümmerten. Vier Exemplare wurden 1890 gebaut. Damit war der Type 2 das erste französische Auto, das der Öffentlichkeit zum Kauf angeboten wurde, obwohl das erste erst im Juni 1891 einen Käufer fand - ein Unternehmen in Stockholm.
2. Peugeot Typ 7
Peugeot beharrte auf dem Panhard-Motor, bevor er für den Typ 7 zu einem anderen V-Twin-Motor wechselte - diesmal ein Daimler-Aggregat mit 1282 cm³. Er hatte kaum genug Leistung, um die Räder eines modernen Autos anzutreiben, aber er war 1894 gut genug, um den Type 7 zu einem relativ leistungsstarken Straßenfahrzeug und einem erfolgreichen Rennwagen zu machen.
Der Typ 7 war der schnellste Wagen, der nicht im Juli 1894 beim Rennen Paris-Rouen und im darauffolgenden Juni beim Rennen Paris-Bordeaux-Paris für untauglich erklärt wurde. Während der Lebensdauer des Type 7 führte ein Familienstreit dazu, dass die ursprüngliche Firma die Autos aufgab und Anfang 1896 eine eigene Organisation namens Automobiles Peugeot gegründet wurde.
3. Peugeot L76
Der L76 war der erste wirklich große Peugeot-Wettbewerbswagen. Er wurde von einer abtrünnigen Gruppe entwickelt, die von der Konstruktionsabteilung spöttisch als 'die Scharlatane' bezeichnet wurde, und stellte die vorherrschende Meinung auf den Kopf, dass der beste Weg zu mehr Leistung darin bestand, einen größeren Motor zu bauen.
Die Charlatans beschränkten sich auf 7,6 Liter Hubraum, übernahmen aber einige radikale Merkmale, darunter zwei oben liegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder. Es funktionierte. Georges Boillot fuhr den L76 zum Sieg beim Großen Preis von Frankreich 1912, sieben Minuten vor einem 14-Liter-Fiat.
Jules Goux (im Bild) beendete den Grand Prix nicht, aber er gewann 1913 das Indianapolis 500 in einem anderen L76 mit dem noch entscheidenderen Vorsprung von 13 Minuten.
4. Peugeot Bébé
Peugeot produzierte 1905 ein Auto mit dem Spitznamen Bébé, aber der Name wird heute gewöhnlich mit dem Typ BP1 in Verbindung gebracht, der 1913 eingeführt wurde.
Dieser freche kleine Zweisitzer wurde von Ettore Bugatti entworfen, der eine Produktionslizenz an Peugeot verkaufte. Der Erste Weltkrieg brachte die Produktion 1916 zum Erliegen, aber zu diesem Zeitpunkt war der Bébé mit 3095 gebauten Exemplaren bereits der beliebteste Peugeot aller Zeiten.
5. Peugeot Quadrilette
Der Geist des Bébé - wenn auch keine seiner Technologien - wurde auf die Quadrilette der Nachkriegszeit übertragen. In ihrer ersten Form, die offiziell als Typ 161 bezeichnet wurde, hatte sie einen 667 cm³ Vierzylindermotor und zwei Tandemsitze.
Peugeot verkaufte 3500 Exemplare in etwas mehr als einem Jahr, bevor er den Typ 172 auf den Markt brachte, der im Grunde genommen dasselbe Auto war, aber mit seitlichen Sitzen, einem Anlasser und elektrischer Beleuchtung. Dieses Modell war sogar noch beliebter. Peugeot baute mehr als 8500 Einheiten, bevor die Produktion 1924 eingestellt wurde.
6. Peugeot 201
1924 wurden die Leser der Zeitschrift Peugeot Revue gefragt: "Bitte erklären Sie uns, welches Auto Ihren Bedürfnissen am besten entsprechen würde." Die Antworten auf dieses frühe Stück Marktforschung beeinflussten die Entwicklung des 201, des ersten Peugeot, der das heute bekannte Namenssystem verwendete.
Das Auto war ein großer Erfolg, nicht nur in Frankreich, sondern auf der ganzen Welt von Asien bis Südamerika. Nach Angaben von Peugeot wurden von 1929 bis 1937 142.309 201er gebaut. Das war weit mehr als die Hälfte der Gesamtproduktion aller Peugeot-Modelle (ca. 250.000), bevor das Auto auf den Markt kam.
7. Peugeot 301
In den frühen 1930er Jahren verließ sich Peugeot auf den 201 als einziges Modell. Trotz des Erfolgs dieses Autos wurde schnell klar, dass dies keine gute Geschäftspraxis war. Das Unternehmen reagierte mit der Entwicklung des 301, der viele Komponenten mit dem Vorgängermodell teilte, aber eine größere Karosserie hatte.
Er war nie so beliebt wie der 201, aber er erfüllte seine Aufgabe. Er wurde im Juni 1932 eingeführt und verhalf Peugeot im folgenden Jahr zu einer Steigerung der Gesamtproduktion um 28 Prozent.
8. Peugeot Eclipse
Der 401 und der ähnliche, aber leistungsstärkere 601 wurden Mitte der 1930er Jahre nur für einen sehr kurzen Zeitraum hergestellt und werden normalerweise nicht als Peugeot-Highlights angesehen. Die Eclipse-Varianten sind jedoch bemerkenswert, weil sie die ersten Coupé-Cabriolets waren, die auf den Markt kamen. Der 401 ist hier abgebildet.
Die elektrisch einklappbaren Hardtop-Dächer wurden von Georges Paulin entwickelt. Peugeot verwendete das System später im selben Jahrzehnt für andere Autos, ließ die Idee aber nach dem Zweiten Weltkrieg (während dessen Paulin von den Nazis hingerichtet wurde) fallen und kehrte erst im 21.
9. Peugeot 402
Im Jahr 1935 ersetzte Peugeot den 401 durch den weitaus dramatischeren 402. Er wurde mit einer breiten Palette von Karosserievarianten angeboten (darunter auch ein Eclipse), die sich alle durch ihre stromlinienförmigen Formen auszeichneten, die mit der Einführung des Chrysler Airflow und des Tatra 77 im Jahr zuvor plötzlich in Mode gekommen waren.
Aber Peugeot ging noch einen Schritt weiter als Chrysler und Tatra. Die Scheinwerfer des 402 waren hinter dem Kühlergrill angebracht, wodurch die Störung der Gegenluft in einem bisher nicht gekannten Ausmaß reduziert wurde. Peugeot nutzte das gleiche Prinzip in den 1930er Jahren für andere Modelle. In dieser Zeit waren die Autos von Peugeot mit nichts anderem auf der Straße zu verwechseln.
10. Peugeot 202
Obwohl er ein deutlich kleineres Auto war, teilte der 202 sein Aussehen mit verdeckten Scheinwerfern mit dem 402 und dem kurzlebigen 302. Er war als Limousine, Cabriolet, teilgezimmerter Kombi und Pickup erhältlich und feierte 1938 sein Debüt.
Während des Zweiten Weltkriegs kam die Produktion zum Stillstand, wurde aber danach wieder aufgenommen und bis in die späten 1940er Jahre fortgesetzt.
11. Peugeot VLV
Von den Herstellern, die heute noch aktiv sind, entwickelte Peugeot sein erstes Elektromodell spektakulär früh. Der VLV (voiturette légère de ville, oder 'leichtes Stadtauto') war ein winziger Zweisitzer mit Aluminiumkarosserie, der als Antwort auf den verzweifelten Benzinmangel im Paris der Kriegszeit entwickelt wurde.
Es hatte eine Reichweite von 80 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. In einer zeitgenössischen Rezension heißt es: "Seine Geschwindigkeit ist für den Stadtverkehr ausreichend ... man kann die gleiche Leistung wie ein erstklassig trainierter Radfahrer erreichen, und das ohne die geringste Ermüdung."
377 VLVs wurden zwischen 1941 und 1943 gebaut. Trotz des großen Interesses in den 1970er Jahren brachte Peugeot kein weiteres Elektroauto auf den Markt, bis es 1995 den 106 Électrique auf den Markt brachte
12. Peugeot 203
Die Konstruktionsarbeiten am 203 begannen Ende 1944, als sich die Welt noch im Krieg mit sich selbst befand, und das Serienfahrzeug ersetzte den 202 gegen Ende des Jahrzehnts. In der neuen Ära konzentrierte sich Peugeot wieder auf ein einziges Modell. Außerdem entschied man sich, in der Mittelklasse zu konkurrieren, die von den französischen Konkurrenten Citroen und Renault fast völlig allein gelassen wurde.
Beide Entscheidungen erwiesen sich als richtig. Die 203 war ein großer Erfolg und bedeutete eine triumphale Rückkehr zu Friedenszeiten.
13. Peugeot 403
Der nächste Mittelklassewagen von Peugeot wurde 1955 auf den Markt gebracht, fünf Jahre vor dem Ende der 203er Produktion. Der 403 war ein hochwertiges Modell, das dazu beitrug, den Ruf von Peugeot als Hersteller von Autos mit enormen Laufleistungen zu festigen.
Ursprünglich für Kunden in Frankreich bestimmt, die bis zu einem Jahr zwischen Bestellung und Auslieferung warten mussten, wurde der 403 auch in den USA verkauft, nachdem die Regierung die französischen Hersteller aufgefordert hatte, ihre Exporte zu steigern. Eine Cabrio-Version wurde von dem Schauspieler Peter Falk für seine Rolle in der langjährigen amerikanischen Fernsehserie Columbo ausgewählt.
14. Peugeot 404
Der von Pininfarina gestaltete 404, der den etwa zur gleichen Zeit von BMC auf den Markt gebrachten Modellen sehr ähnlich sah, wurde in Frankreich zwischen 1960 und 1975 als großes Familienauto und danach noch viele Jahre lang als Pickup produziert. Die Limousinen- und Kombi-Versionen waren absichtlich viereckig. Peugeot produzierte auch weitaus elegantere Coupé- und Cabrio-Derivate.
Die Bereitschaft des 404, auch unter furchtbaren Bedingungen weiterzufahren, wird am besten durch die Tatsache illustriert, dass er 1963, 1966, 1967 und 1968 die damals so genannte East African Safari Rallye gewann.
15. Peugeot 204
Überlegungen, den 203 unmittelbar nach dem Krieg mit Frontantrieb auszustatten, wurden aus Kostengründen schnell verworfen. Erst mit der Einführung des 204 im Jahr 1965 entschied sich Peugeot für diese Bauweise und den Quereinbau des Motors.
Er wurde als Limousine, Coupé, Cabrio, Kombi und Transporter angeboten und ab 1968 gab es die Option eines bemerkenswert kleinen Dieselmotors mit nur 1255 cm³.
Die Kunden liebten ihn. Von 1969 bis 1971 war der 204 das meistverkaufte Auto in Frankreich.
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16. Peugeot 504
1969 war der 504 der erste Peugeot der zum Auto des Jahres gekürt wurde. Die Limousine wurde größtenteils von Pininfarina gestaltet, aber die Frontpartie war das Werk eines internen Teams unter der Leitung von Paul Bouvot.
Es gab auch Kombi und Pickup-Versionen und zwei weitere, die wir uns in Kürze ansehen werden. Die 504 Limousine war zwar kein offensichtlicher Kandidat für den Motorsport, gewann aber dennoch drei Läufe zur Rallye-Weltmeisterschaft - die Safari 1975 und die Rallye Marokko 1975 und 1976.
17. Peugeot 504 Coupé and Cabriolet
Zusätzlich zu den bereits erwähnten Karosserievarianten war der 504 auch als auffallend schönes zweitüriges Coupé oder Cabriolet erhältlich. Andere Versionen hatten Vierzylinder-Benzin- oder Dieselmotoren, aber diese beiden waren mit einem von Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelten 2,7-Liter-V6-Motor erhältlich.
V6-Coupés trugen zum motorsportlichen Erbe des 504 bei und gewannen 1978 sowohl die Safari als auch die Rallye Côte d'Ivoire
18. Peugeot 104
Der erste Supermini von Peugeot feierte 1972 sein Debüt. Er sah aus wie eine Schräghecklimousine, aber im Gegensatz zum zeitgenössischen Renault 5 war er tatsächlich eine Limousine mit zwei Boxen und einer ausgeprägten Heckklappe. Eine echte Schrägheckversion kam erst später auf den Markt.
Obwohl der 104 auf seinem Heimatmarkt nicht so dominant war wie sein Renault-Konkurrent, war er dennoch eines der beliebtesten Autos in Frankreich. Er wurde bis in die 1980er Jahre verkauft, lange nach der Einführung des 205, und war die Basis für den Citroen LN und den Talbot Samba.
19. Peugeot 505
Der 504 wurde auf den ausländischen Märkten bis weit ins 21. Jahrhundert hinein produziert, aber in Europa wurde er (außer als Pickup) 1979 durch den 505 ersetzt. Der neue große Familienwagen, das letzte Modell von Peugeot mit Heckantrieb, hatte ein schärferes Styling als sein Vorgänger und weniger Karosserievarianten. Er wurde offiziell nur als Limousine oder als Kombi verkauft.
Der 505 wurde zu einer Zeit auf den Markt gebracht, als Peugeot in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten steckte, und wurde bis Ende der 1990er Jahre in verschiedenen Ländern weiter gebaut. Mehr als 1,3 Millionen Exemplare wurden produziert, die große Mehrheit davon waren Limousinen.
20. Peugeot 205
In den frühen 1980er Jahren hatte Peugeot den Ruf, Autos zu bauen, die zwar in vielerlei Hinsicht lobenswert, aber nicht besonders aufregend oder innovativ waren. Das änderte sich, als der 205 im Jahr 1983 auf den Markt kam. Es handelte sich um einen hochmodernen Kleinwagen, der wunderschön aussah (und das tut er auch fast vier Jahrzehnte später noch) und leicht und angenehm zu fahren war.
Laut den Zahlen von Peugeot wurden in 16 Jahren bemerkenswerte 5.278.054 Exemplare gebaut. Wir werden nun zu zwei epochalen Derivaten übergehen, aber nicht ohne darauf hinzuweisen, dass nach einer Auffassung kein 205er so befriedigend zu fahren war oder ein besseres Verhältnis zwischen Leistung und Grip hatte als der 1.4 XS oder sein Nachfolger, der 1.4 XSi mit Benzineinspritzung.
21. Peugeot 205 GTI
Mehr noch als der normale 205 gilt der GTI als eines der besten Autos, die Peugeot je produziert hat. Er setzte mehr oder weniger die Erwartungen an einen Schrägheckwagen neu, selbst mit dem ursprünglichen 1,6-Liter-Motor. Ein späterer 1,9-Liter-Motor mit mehr Leistung, aber niedrigeren Drehzahlen, besiegelte den Erfolg.
Auch heute noch werden andere Hot Hatches häufig mit dem magischen kleinen 205 verglichen, und das nicht immer zu seinen Gunsten.
22. Peugeot 205 T16
Der ultimative 205 war der T16, eine spezielle Homologation, die entwickelt wurde, damit Peugeot an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen konnte. Einzigartig in der Modellreihe für einen Benziner war sein Motor mit Turbolader, der im Heck eingebaut war und alle vier Räder antrieb.
Die Rallye-Versionen waren spektakulär erfolgreich und gewannen 16 WM-Läufe in nur drei Saisons. Die Peugeot-Fahrer Timo Salonen und Juha Kankkunen wurden 1985 und 1986 Weltmeister, während Peugeot selbst in beiden Jahren den Herstellertitel gewann. Die Rallye-Karriere des T16 wurde nur durch den Verzicht auf die Gruppe B-Kategorie, für die er entwickelt wurde, verkürzt.
23. Peugeot 309
Die ungewöhnliche Namensgebung des 309, der den recht erfolgreichen 305 ablöste, deutet darauf hin, dass er ursprünglich gar nicht als Peugeot gedacht war. Ursprünglich war er als Ersatz für den Talbot Horizon gedacht und hätte Arizona heißen sollen. Doch während seiner Entwicklung beschloss Peugeot, das damals Eigentümer von Talbot war, die Marke für Personenkraftwagen aufzugeben und sie nur noch für Nutzfahrzeuge zu verwenden.
Dennoch war der 309 eng mit dem 205 verwandt - und wesentlich geräumiger als dieser, auch wenn die Geschichte nicht so freundlich zu ihm war. Es gab auch GTI-Versionen, die aufgrund ihres längeren Radstandes und der entsprechend besseren Stabilität manchmal als noch besser zu fahren galten als ihre 205-Pendants. Einige hatten 16-Ventil-Motoren, ein Merkmal, das in keinem anderen 205 als dem T16 verwendet wurde.
24. Peugeot 405
In mehr als einem halben Jahrhundert Car of the Year gab es nur zehn Fälle, in denen ein Modell einen Konkurrenten mit mehr als 100 Punkten auf den zweiten Platz verwies. Der größte Vorsprung beträgt 212 Punkte und wurde vom Volkswagen Golf im Jahr 2013 und dem Peugeot 405 im Jahr 1988 erreicht.
Der 405 war mit dem Citroen BX verwandt, verfügte aber nicht über dessen hydropneumatische Federung. Er war als Limousine und Kombi erhältlich und wurde mit einer Vielzahl von Motoren angeboten, darunter (im Mi16 mit Frontantrieb und im Mi16x4 mit Allradantrieb) ein leistungsstarker 2,0-Liter-16-Ventiler. Die Produktion in Europa wurde vor langer Zeit eingestellt, aber Derivate des 405 werden noch immer im Azerbaijan gebaut.
25. Peugeot 405 T16
Es handelte sich um eine nicht in Serie gefertigte Version des 405 mit Allradantrieb, die ausschließlich für den Motorsport bestimmt war. Im Jahr 1988 stellte Ari Vatanen mit einem Exemplar einen neuen Rekord auf der Pikes Peak Bergrennstrecke in Colorado auf, obwohl er an einer Stelle mit einer Hand lenken und mit der anderen die Sonne aus seinen Augen halten musste. Dies ist in dem preisgekrönten Kurzfilm Climb Dance zu sehen.
Im darauffolgenden Jahr gewann Vatanen die Rallye Dakar in einem anderen 405 T16 und wiederholte diesen Erfolg im darauffolgenden Jahr.
26. Peugeot 905
Der 905 wird von einem 3,5-Liter-V10-Motor angetrieben und wurde speziell für den Einsatz bei internationalen Sportwagenrennen entwickelt. Obwohl er an Veranstaltungen auf der ganzen Welt teilnahm, war das berühmteste das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
1991 lief es nicht so gut, aber im folgenden Jahr wurden die 905er Erster und Dritter. 1993 war die letzte Saison von Peugeot in dieser Kategorie, bevor das Unternehmen in die Formel 1 und dann in den weltweiten Rallyesport wechselte. In einem triumphalen Abgesang verbesserte das Unternehmen sein vorheriges Ergebnis. Ein klarer Sieg auf dem Podium bestätigte, dass der 905 der beste Rennsportwagen seiner Zeit war.
27. Peugeot 106
Der 106 war der letzte Supermini, den Peugeot im 20. Jahrhundert auf den Markt brachte und der 1991 zum ersten Mal vorgestellt wurde. Er war kürzer als der 205 und war im Wesentlichen ein verspäteter Ersatz für den 104. Die gleiche Technologie wurde auch für einen nahen Verwandten, den Citroen Saxo, verwendet.
Die leistungsstärkste Version war der 1,6-Liter-GTI, aber Peugeot produzierte auch den leichten 1,3-Liter-Rallye als Homologationssondermodell. 1996 kam mit dem 106 Électrique der erste batteriebetriebene Peugeot seit dem VLV aus dem Krieg in den Handel.
28. Peugeot 306
Der Nachfolger des 309 basierte auf dem Citroen ZX, der bereits vor der Einführung des 306 im Jahr 1993 auf den Markt kam. Er war als Schrägheck, Limousine, Kombi und zweitüriges Cabriolet erhältlich, und zwar mit einer großen Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren.
Das vielleicht faszinierendste Modell war der GTI-6, der mit einem Sechsganggetriebe ausgestattet war, was zu seiner Zeit selten war. Die für den Wettbewerb vorbereiteten 306er, darunter auch der beeindruckende Maxi, waren bei Rennen und Rallyes auf hohem Niveau erfolgreich.
29. Peugeot 406
Der 406 konnte bei der Wahl zum Auto des Jahres nicht an die Dominanz des früheren 405 anknüpfen, aber 1996 belegte er einen recht knappen zweiten Platz hinter dem Fiat Bravo/Brava-Paar und deutlich vor dem Audi A4.
Peugeot war großzügig mit seinen Motoren, darunter Vierzylinder-Benzinmotoren von 1,6 bis 2,2 Litern, ein 2,9-Liter-V6 und Dieselmotoren von 1,9 bis 2,2 Litern. Die regulären 406er waren entweder Limousinen oder Kombis, aber wir wollen mit einem anderen, wesentlich eleganteren Karosseriestil schließen.
30. Peugeot 406 Coupé
Wie wir gesehen haben, hat Peugeot schon seit den Tagen des 404 schöne Coupés hergestellt. Das letzte dieser Autos, das im 20. Jahrhundert auf den Markt kam, basierte auf dem 406.
Der von Pininfarina entworfene und gebaute Wagen wurde erstmals 1996 auf dem Pariser Salon vorgestellt und erhielt in den folgenden Jahren Auszeichnungen von Designjuroren, die von seinem Aussehen fasziniert waren. 107.633 406 Coupés wurden gebaut.