Jaguars Limousinen aus der Vergangenheit
Jaguar steuert auf eine vollelektrische Zukunft zu, und wir werfen einen Blick auf die lange Geschichte des britischen Unternehmens beim Bau stilvoller Limousinen.
Während der XJ mehr als 50 Jahre lang die Hauptstütze der Jaguar-Limousinen war, begann das Unternehmen mit einem auf dem Austin Seven basierenden Modell, das damals noch Swallow hieß.
Seit den 1930er Jahren hatte Jaguar unter seinem Chef Sir William Lyons ein untrügliches Auge für Stil und Wert.
Diese Idee wurde in den 1960er Jahren zu einer breiten Palette viertüriger Modelle ausgebaut, die dann zur klassenbestimmenden Luxuslimousine XJ rationalisiert wurden.
Hier finden Sie alle Jaguar Produktionslimousinen, aufgelistet in chronologischer Reihenfolge.
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1. 1928 Swallow Saloon
Swallow begann 1922 mit der Herstellung von Motorrad-Seitenwagen, gefolgt von seinem ersten zweisitzigen offenen Modell auf der Basis des Austin Seven im Jahr 1926. Es dauerte bis 1928, bis die Swallow Limousine ins Programm aufgenommen wurde, die im Oktober desselben Jahres auf der Olympia Show debütierte.
Eine Aluminiumkarosserie über einem Holzrahmen verlieh dem Swallow ein runderes, edleres Aussehen als dem aufrechten Austin. Eine V-förmige Windschutzscheibe sorgte außerdem für sportliches Flair. 1930 kam eine Mk2-Version des Swallow auf den Markt, deren offensichtlichste Änderung ein schlankeres Kühlerdesign war. Sie hatte außerdem serienmäßig Stoßstangen vorne und hinten, während die Limousine im Innenraum nun über Einzelsitze vorne statt nur über eine Sitzbank verfügte.
2. 1934 SS1
Das erste der SS-Modelle von William Lyons kam 1932 als SS1 Coupé auf den Markt, und 1933 wurde das Unternehmen offiziell zu SS Cars. Im Jahr 1934 wurde dann die erste Limousine als Teil der völlig neuen SS1-Reihe auf den Markt gebracht. Es handelte sich um einen Zweitürer, der jedoch über eine vierflüglige Karosserie mit hinteren Seitenfenstern anstelle der geschlossenen Coupé-Karosserie mit Verdeckattrappen verfügte.
Mit einem neuen Fahrgestell mit zusätzlichen Verstrebungen und einer 51 mm breiteren Spur bot die SS1 Limousine ein schnittiges viertüriges Modell zu einem viel niedrigeren Preis als die offensichtlichen Konkurrenten. Der SS1 wurde von Standard-Reihensechszylindermotoren mit 2143 cm³ und 2663 cm³ Hubraum angetrieben. 1935 wurde die Leistung dank eines Zylinderkopfes mit höherem Verdichtungsgrad und einer verbesserten Nockenwelle gesteigert.
Ebenfalls 1935 fügte SS Cars die Airline Limousine hinzu, ein zweitüriges Modell mit Fließheck.
3. 1934 SS2
Der SS2 begann 1932 als geschlossenes Coupé mit einem 1,0-Liter-Motor aus einem Standard Little Nine, aber für den SS2 von 1934 gab es große Änderungen, die Tourer- und Limousinenmodelle sowie größere Motoren einführten. Die SS2-Limousine von 1934 war immer noch zweitürig, aber mit Glas in den hinteren drei Vierteln, um den Passagieren auf den Rücksitzen einen Blick nach draußen zu ermöglichen.
Allerdings war der Platz im Fond dieser SS2-Limousinenversion begrenzt, so dass es für vier Erwachsene recht eng wurde.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
Der Name Jaguar tauchte erstmals 1936 in der neuen SS Jaguar Reihe auf, die mit dem 1½ Liter begann. Im Gegensatz zu den vorherigen SS1 und SSII Limousinen war dies ein vollwertiges viertüriges Modell. Die klaren Linien des 1½ Litre waren moderner als die seines Vorgängers und bildeten die Vorlage für die eleganten Limousinenmodelle des Unternehmens aus Coventry.
Eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h für den 1½-Liter-Motor war anständig, aber das Auto war immer noch ziemlich schwer für den 1,6-Liter-Motor, der aus einem Standard 12 übernommen wurde. Allerdings hatte dieses Modell nun eine Girling- anstelle der Bendix-Anlage des SSII, so dass die Bremsleistung deutlich verbessert wurde.
Ein überarbeiteter 1½ Liter kam 1938 mit einem 1,8-Liter-Hubkolbenmotor auf den Markt. Er hatte auch eine verbesserte Federung und einen längeren Radstand für mehr Platz und Komfort für die Passagiere.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Wenn Ihnen der SS Jaguar 1½ Liter nicht schnell genug war, bot das Unternehmen den 2½-Liter an. Er verfügte über einen von Standard abgeleiteten 2,7-Liter-Reihensechszylinder-Motor. Neben dem leistungsstarken Motor hatte der 2½ Liter auch einen längeren Radstand als der 1½ Liter, nämlich von 2743 mm auf 3022 mm.
Dadurch erhielt die Karosserie des 2½ Litre wesentlich elegantere Proportionen, die zu seiner starken Leistung und seinem Komfort passten. Als der 2½ Liter 1938 überarbeitet wurde, war er das Auto, mit dem sich William Lyons' Firma unter den führenden Limousinenherstellern der damaligen Zeit etablierte.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
Die Kombination der eleganten viertürigen Karosserie des SS Jaguar 2½ Liter mit dem starken 3485ccm Sechszylindermotor des SS100 Sportwagens ergab eine hervorragende Limousine.
Im Einklang mit den Aktualisierungen für den 2½ Liter im Jahr 1938 kam der 3½ Liter mit einem Radstand von 3047 mm.
Mehr als jedes andere Vorkriegsmodell schuf der 3½ Liter von SS Jaguar die Vorlage für die Nachkriegslimousinen des Unternehmens. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h war der 3½ Liter schneller als die meisten Sportwagen der damaligen Zeit.
Der 3½-Liter war auch preislich sehr attraktiv, er kostete etwa 33% des Preises einer Bentley 3½-Liter-Limousine.
7. 1948 Jaguar MkV
Nach den Ereignissen des Zweiten Weltkriegs war es klar, dass der Name "SS" fallen gelassen werden musste, und das Unternehmen nahm stattdessen 1945 den Namen Jaguar Cars an. Dies galt für die aufgewärmten 1½-, 2½- und 3½-Liter-Modelle, die bis 1949 fortgeführt wurden, aber das erste neue Jaguar-Limousinenmodell war der MkV.
Die 2½- und 3½-Liter-MkV-Modelle verfügten über ein neues Fahrgestell mit Einzelradaufhängung vorne und hydraulischen Bremsen, die vom XK120-Sportwagen übernommen wurden. Bei den Motoren handelte es sich jedoch um aktualisierte Versionen der alten Standard-Motoren und nicht um den neuen 3,4-Liter-Reihensechszylinder des XK.
Der MkV verkaufte sich anständig, mit 10.466 Verkäufen aller Typen, als er 1951 aus dem Verkauf ging.
8. 1950 Jaguar MkVII
Zwei Jahre nach der Markteinführung des XK120 konnte Jaguar seinen hervorragenden Motor in seiner ersten völlig neuen Nachkriegslimousine, dem MkVII, einsetzen. Dieser Name wurde verwendet, weil Bentley bereits die Marke MkVI übernommen hatte. Der MkVII kam also mit einer Rundum-Karosserie und einem schneidigen Look daher, der zum sportlichen Ethos von Jaguar passte.
Ein besonderes Merkmal des MkVII war die geteilte Windschutzscheibe mit zwei flachen Scheiben anstelle einer einzigen gewölbten Scheibe - dafür mussten die Käufer auf den MkVIII warten.
Das Modell MkVIIM bot ein Dreigang-Automatikgetriebe anstelle des Zweigang-Automatikgetriebes des Standardmodells sowie eine höhere Motorleistung und eingebaute Nebelscheinwerfer.
9. 1955 Jaguar Mk1
Wenn der MkVII und seine Derivate das Flaggschiff unter den Limousinen waren, so waren die für 1955 neu eingeführten 2,4- und 3,4-Liter-Limousinen, die im Nachhinein als Mk1 bekannt wurden, durch und durch moderne Kompaktwagen. Die Einheitskonstruktion des Mk1 war eine Premiere für Jaguar und die Frontpartie der Limousine hatte mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem Sportwagen XK140.
Die leistungsstärkere Version verfügte über einen 3,4-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der gesunde 210 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h erreichte - zum Glück waren die meisten späteren 3.4er mit Scheibenbremsen ausgestattet.
10. 1956 Jaguar MkVIII
Ausgehend vom MkVIIM verfeinerte Jaguar seine große Limousine zum MkVIII im Jahr 1956. Die offensichtlichste Neuerung war die einteilige Windschutzscheibe, die dem Wagen ein klareres Aussehen verlieh.
Zu den weiteren Neuerungen an der Karosserie gehörten ein neuer Kühlergrill, abgetrennte hintere Kotflügel, eine verchromte Seitenleiste sowie die Möglichkeit einer zweifarbigen Lackierung, um die beträchtliche Größe des MkVIII zu kaschieren. Ebenso wichtig für viele Jaguar-Fahrer war die Leistungssteigerung des 3,4-Liter-XK-Reihensechszylinders um 20 PS auf 210 PS.
Fahrzeuge mit dem Viergang-Schaltgetriebe erhielten außerdem eine am Boden montierte Handbremse, und diese manuellen Fahrzeuge waren 169 km/h schnell.
11. 1958 Jaguar MkIX
Für das ungeübte Auge könnte es schwierig sein, die Unterschiede zwischen dem neuen MkIX und den vorherigen großen Jaguar-Limousinen MkVIII zu erkennen. Fast alle Änderungen fanden unter der Haut dieser Luxuslimousine statt. Die größte Neuerung war der Einbau des 3,8-Liter-XK-Motors, der dem MkIX eine angemessene Leistung und Beschleunigung verlieh.
Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h und wurde fast ausschließlich mit dem Dreigang-Automatikgetriebe anstelle des Viergang-Schaltgetriebes verkauft. Weitere Verbesserungen für den Jaguar MkIX waren Scheibenbremsen rundum und eine serienmäßige Servolenkung, die den Wagen handlicher machte als die früheren großen Limousinen mit getrenntem Fahrwerk.
12. 1959 Jaguar Mk2
Der Jaguar Mk2 war zwar eine Aktualisierung der früheren 2,4- und 3,4-Liter-Autos, aber er war ein großer Erfolg und wurde zur definitiven schnellen Limousine der 1960er Jahre. Um das Styling zu aktualisieren, verschlankte Jaguar beim Mk2 die Fenstersäulen und versah ihn mit einer umlaufenden Heckscheibe.
Außerdem gab es eine breitere Heckspur und damit abgetrennte statt geschlossene Kotflügel sowie einen neuen Kühlergrill und neue Nebelscheinwerfer. Der Innenraum des Mk2 war genauso gemütlich, und die Käufer konnten nun zwischen Modellen mit 2,4, 3,4 und 3,8 Litern Hubraum wählen. Die 3,8-Liter-Version war die schnellste Serienlimousine der Welt, als sie auf den Markt kam.
13. 1961 Jaguar MkX
Als Fortsetzung der großen Jaguar-Limousinen war der MkX von 1961 mit 1930 mm das breiteste britische Auto, das bis dahin hergestellt worden war, und das blieb er auch, bis Jaguar den Supersportwagen XJ220 einführte. Die Breite des MkX wurde durch seine niedrige Sitzposition und seine stattliche Länge von 5,1 Metern unterstrichen, die ihm mehr als genug Präsenz auf der Straße verliehen.
Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der Jaguar MkX jedoch eine Einheitskonstruktion, was eine recht hohe Schwellerlinie zur Folge hatte, die das Ein- und Aussteigen aus dieser niedrig geschnittenen Limousine etwas schwierig machen konnte. Nur wenige schienen sich daran zu stören, denn der MkX bot dank seiner Einzelradaufhängung und der serienmäßigen Servolenkung einen ausgezeichneten Komfort.
Die meisten wurden mit einem Automatikgetriebe verkauft, das an den 3,8-Liter-Reihensechszylinder und später an die 4,2-Liter-Version angeschlossen war. Jaguar verkaufte 13.382 Exemplare des 3,8-Liter-MkX sowie weitere 5137 Exemplare des 4,2-Liter-Modells.
14. 1963 Jaguar S-type
Jaguar entdeckte die Lücke zwischen dem kompakten Mk2 und der riesigen MkX-Limousine und füllte sie geschickt mit dem S-Type, der sein Aussehen von den beiden Vorgängermodellen übernahm. Die Frontpartie des S-Type entsprach weitgehend der des Mk2, wenn auch mit einem überarbeiteten Kühlergrill und Scheinwerfern. Hinten war er dem MkX von Jaguar sehr ähnlich, so dass Sie einen größeren Kofferraum und zwei Kraftstofftanks hatten.
Der Jaguar S-Type war zwar etwas schwerer als der Mk2, aber er erwarb sich schnell den Ruf, das bessere Fahrverhalten zu haben, da er über eine unabhängige Hinterradaufhängung verfügte und nicht wie der Mk2 über eine starre Hinterachse.
15. 1966 Jaguar 420
Der 420 nahm den S-Type und verpasste ihm eine Nase, die aussah, als stamme sie vom MkX. Dieses Modell wurde auch als Daimler Sovereign angeboten, von dem 5700 Autos verkauft wurden, im Gegensatz zu den 9600 der Jaguar-Version. Die Frontpartie mit vier Scheinwerfern und einem Kühlergrill mit umgekehrter Neigung sollte die gehobene Anmutung des MkX nachahmen. Allerdings war die Kabine des 420 in Ausstattung und Größe fast identisch mit der des S-Type, bot also keinen größeren Luxus.
Was der 420 dem S-Type voraus hatte, war sein 4,2-Liter-XK-Motor mit sanfter Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h. Außerdem verfügte er über Zweikreis-Scheibenbremsen und ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse, so dass er viel sportlicher zu fahren war, als sein Aussehen vermuten ließ. Der 420 war jedoch eher ein Überbrückungsmodell, das nur bis 1968 und der Einführung der XJ-Limousine Bestand hatte.
16. 1966 Jaguar 420G
Der 420G löste 1966 den MkX 4.2 als Jaguars Top-Limousine ab, obwohl es außer Detailveränderungen nicht viel gab, was die beiden voneinander unterschied. Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie neue Radkappen, einen Kühlergrill und eine seitliche Chromleiste entdecken. Beim 420G nahm Jaguar kleine Änderungen vor, um den Kofferraum zu vergrößern und einen größeren Kraftstofftank zu ermöglichen. Das war ein kluger Schachzug, denn der Wagen verbrauchte 23 Liter Benzin auf 100 km.
Jaguar produzierte auch eine Limousinenversion des 420G auf dem Standard-Radstand, aber mit einer Glastrennwand zwischen den Vorder- und Rücksitzen. Darüber hinaus bildete der 420G die Basis für die Daimler DS420 Limousine, die bis 1992 produziert wurde, also weit über das Produktionsende des 420G im Jahr 1970 hinaus. Bis dahin hatte Jaguar 5763 420Gs verkauft.
17. 1967 Jaguar 240, 340
In dem Bestreben, den letzten Tropfen aus seiner erfolgreichen kleinen Limousinenreihe herauszuholen, stellte Jaguar die beiden Modelle 240 und 340 als Facelift des Mk2 vor. Dies war jedoch eine Übung in Kostenreduzierung. Schlankere Stoßstangen im S-Type-Stil sind ein wichtiger Hinweis auf den 240 und 340 im Vergleich zum Mk2, zusammen mit einfachen Kühlergrills anstelle der Nebelscheinwerfer und vereinfachten Stahlfelgen.
18. 1968 Jaguar XJ S1
Der brillante neue XJ ersetzte die mäandernde Limousinenreihe durch ein einziges Modell. Der XJ brachte nicht nur einen modernen Stil mit sich, sondern auch ein ganz neues Maß an Komfort und Handling, das ihn zu einer besseren Luxuslimousine machte, die sich dennoch wie ein Mk2 schnell über Landstraßen fahren ließ.
Der Innenraum bot die übliche Jaguar-typische Holz- und Lederausstattung, während die Rücksitze mehr Platz boten und der Kofferraum größer war. Die Käufer hatten die Wahl zwischen einer 2,8-Liter-Version des XK-Reihensechszylinders, aber die meisten entschieden sich für den stärkeren 4,2-Liter-Motor mit Automatikgetriebe.
Dann, im Jahr 1972, schuf Jaguar das zu dieser Zeit wohl beste Auto der Welt: den XJ12. Sein 5,3-Liter-V12 sorgte für mühelose Schnelligkeit und Raffinesse, obwohl sein unbändiger Durst ihn im Betrieb teuer machte. Ein XJ12L mit langem Radstand wurde auch für die Besitzer angeboten, die es vorzogen, im Fond zu sitzen.
19. 1973 Jaguar XJ S2
Die Serie 2 der Jaguar XJ-Limousine war ein großer Erfolg. Sie musste den Kundenwünschen nach mehr Luxus gerecht werden, während die amerikanischen Vorschriften strengere Sicherheitsstandards vorschrieben.
Jaguar präsentierte eine ansehnliche Aktualisierung des XJ mit einem schlankeren Kühlergrill, erhöhten Stoßfängern, um die Unfallvorschriften in den USA zu erfüllen, und einem überarbeiteten Armaturenbrett. Das Armaturenbrett wurde überarbeitet, so dass sich nun alle Bedienelemente direkt vor dem Fahrer befinden und nicht mehr quer über das Armaturenbrett, und auch die Klimaanlage wurde verbessert, was für den Verkauf in den USA entscheidend war.
Die 2,8- und 4,2-Liter-Motoren blieben erhalten, und Anfang 1975 fügte Jaguar einen 3,4-Liter-Motor hinzu, um die Lücke zu schließen. Für das 4,2-Liter-Modell wurde eine Karosserie mit langem Radstand angeboten, die auch für den XJ12 mit V12-Motor Standard war.
20. 1979 Jaguar XJ S3
Ende der 1970er Jahre war der XJ bereits in die Jahre gekommen, doch Jaguar verpasste ihm mit dem Modell der Serie 3 eine weitere geschickte Überarbeitung. Diese wurde von Pininfarina durchgeführt, die dem XJ eine niedrigere Dachlinie, bündige Türgriffe und neue Rückleuchten verpassten, die in die ausgeprägten hinteren Kotflügel übergingen.
Der S3 wirkte keineswegs wie ein aufgewärmtes Modell, sondern hielt Jaguar neben BMW und Mercedes-Benz im Rennen um die Premium-Limousinen. Dazu trug auch ein modernisierter Innenraum bei, der den Stil von Holz und Leder beibehielt, aber mit verbesserter Ausstattung, Sicherheit und Ergonomie.
Die Kraftstoffeinspritzung verhalf den Motoren zu mehr Sparsamkeit und Leistung, und mit dem 4,2-Liter-Modell konnten Sie ein Fünfgang-Schaltgetriebe erhalten. Der V12 begann mit 286 PS und wuchs 1981 mit dem HE-Motor, der nun etwas sparsamer war, auf 295 PS an. Da der Nachfolger des XJ40 nicht für den V12-Motor vorgesehen war, wurde das Modell der Serie 3 bis 1992 weiter produziert.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Dieser Jaguar XJ, der weithin unter seinem Jaguar-internen Codenamen XJ40 bekannt wurde, war steifer, leichter, verwendete weniger Karosserieteile und wurde ausgiebiger getestet als sein Vorgänger. Der Schlüssel dazu war eine neue Reihe von Sechszylinder-Doppelnockenmotoren mit 24 Ventilen, die die XK-Motoren ersetzten. Zunächst gab es 2,9- und 3,6-Liter-Motoren, die dann durch 3,2- und 4-Liter-Motoren ersetzt wurden.
Alle verfügten über komfortable Innenräume, die sich dadurch auszeichneten, dass sie nicht besonders geräumig waren und über digitale Anzeigen für Zusatzinstrumente verfügten.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
Wenn Sie genau hinsehen, können Sie den zentralen Rumpf des XJ40 in der X300-Version des XJ, die 1994 auf den Markt kam, leicht erkennen. Jaguar hat jedoch gute Arbeit geleistet, um dieser Limousine ein modernes Aussehen zu verleihen. Die Käufer waren vom Stil des X300 begeistert, und in der kurzen Zeit, in der er bis 1997 angeboten wurde, wurden 78.534 Exemplare mit 3,2- und 4-Liter-Motorisierung verkauft.
Darüber hinaus verkaufte Jaguar 6547 Exemplare der Hochleistungslimousine XJR mit ihrem aufgeladenen 4-Liter-Reihensechszylinder, der die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,7 Sekunden erreichte. Jaguar stattete auch den X300 gleich zu Beginn seiner Produktion mit dem 6,0-Liter-V12 aus und baute 1828 Exemplare dieses Modells. Es war der letzte Jaguar mit V12-Motor.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
Die Coupé- und Cabrio-Baureihe XK8 kam 1996 auf den Markt und ihr 4,0-Liter-V8 wurde dann im XJ eingesetzt. Die viertürige Limousine nutzte ebenfalls eine 3,2-Liter-Version des V8, während ein aufgeladenes 4-Liter-Aggregat dafür sorgte, dass der XJR den Kampf mit dem BMW M5 aufnehmen konnte. Während die Veränderungen im Motorraum einschneidend waren, waren sie beim Äußeren des Wagens eher subtil.
Abgerundete statt rechteckige vordere Blinker waren das größte Indiz, zusammen mit kleinen 'V8'-Plaketten an den Mittelsäulen. Im Inneren des X308 gab es größere Neuerungen mit einer vereinfachten, dreistufigen Hauptanzeige im Armaturenbrett.
Bis zum Produktionsende im Jahr 2003 verkaufte Jaguar 121.534 Exemplare des X308.
24. 1998 Jaguar S-type
Als der Jaguar S-Type 1998 auf der Birmingham Motorshow vorgestellt wurde, wurde ihm ein Großteil der Aufmerksamkeit vom Rover 75 gestohlen, der zur gleichen Zeit auf den Markt kam. Doch der S-Type war genauso wichtig, denn er brachte das britische Unternehmen in direkten Wettbewerb mit dem Audi A6, dem BMW 5er und der Mercedes-Benz E-Klasse.
Nicht jeder war vom Retro-Styling des neuen S-Type begeistert, der mit seinen Vierfachscheinwerfern und dem Kühlergrill sein Bestes tat, um an das Original aus den 1960er Jahren zu erinnern. Jaguar gehörte damals zu Ford und um Kosten zu sparen, nutzte der Wagen die gleiche Plattform wie der Lincoln LS. Der S-Type ließ sich gut fahren und hatte einen clubbigen Innenraum.
Die Motorenpalette wurde von den anfänglichen 2,5- und 3,0-Liter-V6-Benzinern und dem 4-Liter-V8 um einen feinen 2,7-Liter-Turbodiesel-V6 sowie den stürmischen, fast 400 PS starken, aufgeladenen 4-Liter-V8 erweitert. 291.386 Exemplare wurden produziert.
25. 2001 Jaguar X-type
Seit dem Mk2 hatte Jaguar keine wirklich kompakte Limousine mehr im Programm, aber das änderte sich 2001 mit der Einführung des X-Type. Sein Design war eine verkleinerte Version des XJ, und unter der Haube teilte sich der Wagen die Plattform mit dem Mondeo Mk2 des Mutterkonzerns Ford.
Der Mondeo war jedoch ein exzellentes Auto und der X-Type teilte sein gutes Handling und seinen Komfort. Der Jaguar wurde mit Frontantrieb angeboten - eine Premiere für das Unternehmen - wenn Sie sich für den 2,1-Liter-V6-Motor mit geringerer Leistung oder einen der Turbodieselmotoren entschieden.
Der eigentliche Spaß lag jedoch bei den 2,5- und 3,0-Liter-V6-Modellen, die mit Allradantrieb ausgestattet waren. Als der Jaguar X-Type 2009 vom Markt genommen wurde, hatte das Unternehmen 355.227 Exemplare der Limousine und des Kombis verkauft.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Mit dem aktualisierten XJ für 2003 scheint bei Jaguar alles beim Alten zu bleiben. Ein bisschen größer und ein bisschen schicker im Innenraum, dazu eine neue 2,7-Liter-Turbodieselversion. Doch dieser X350 war die wohl radikalste Überarbeitung des Jaguar XJ in der Geschichte des Modells. Die Plattform und die Karosserieteile bestanden nicht mehr aus Stahl, sondern aus gewichtsreduziertem Aluminium.
Der neue, größere XJ wog auf einen Schlag 40% weniger als sein Vorgänger X308. Das machte ihn schneller und effizienter, und dank einer 60% steiferen Karosserie kam er auch besser mit unebenen Straßen und Kurven zurecht. Im Innenraum gab es den gewohnten XJ-Luxus, Holz und Leder, sowie viel mehr Beinfreiheit im Fond und einen großzügigen Kofferraum. Sie konnten auch ein Modell mit langem Radstand haben, um das Gefühl einer Limousine zu bekommen.
Als Antrieb diente ein V6-Diesel oder ein 3,0-Liter-V6-Benziner sowie ein 3,5- und 4,2-Liter-V8-Motor. Der XJR verfügte über einen Kompressor, der 394 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5 Sekunden und eine elektronisch auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit lieferte.
27. 2007 Jaguar XF
Als Antwort auf die Kritik, der S-Type sei zu retro, brachte Jaguar 2007 den von Ian Callum gestylten XF auf den Markt. Das Aussehen der 1960er Jahre wurde zugunsten eines viertürigen Coupés aufgegeben, das den Mercedes-Benz CLS und die E-Klasse ins Visier des Jaguars nahm.
Das durch und durch moderne Thema wurde in der Kabine mit viel Platz für die Passagiere und einigen feinen Details fortgesetzt. Wenn Sie die Zündung einschalteten, drehten sich die Lüftungsschlitze des Armaturenbretts, um sich zu öffnen, während der drehbare Wählhebel aus dem Getriebetunnel ragte. Das sah toll aus und funktionierte gut.
Es gab eine Reihe von Benzin- und Turbodieselmotoren, aber das Highlight ist der aufgeladene 5,0-Liter-V8 des XFR-Supersalons - mit 503 PS war er in Sachen Leistung und Handling ein echter Rivale des BMW M5.
Im Jahr 2012 fügte Jaguar einen Sport Brake Kombi hinzu, um die Attraktivität des XF zu erhöhen, während im selben Jahr ein XFR-S Modell mit einem 543 PS starken, aufgeladenen 5,0-Liter-V8 und einer auf 300 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit auf den Markt kam.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
So radikal die Vollaluminium-Generation des Jaguar XJ X350 unter der Haut war, so revolutionär war sein Nachfolger X351 aus dem Jahr 2010 auch auf den ersten Blick. Dieser Ian Callum-Entwurf war entschlossen, mit dem Styling zu brechen, das auf das Original von 1968 zurückgeht. Er war ganz anders und aggressiver in seinem Erscheinungsbild.
Das Interieur soll von Luxusyachten inspiriert worden sein. Im Fond gab es mehr Beinfreiheit, aber der Platz für die Köpfe der Insassen wurde durch die geschwungene Dachlinie beeinträchtigt.
Auch das straffe Fahrverhalten überzeugte nicht alle zeitgenössischen Testfahrer. Dank einer Reihe von 3,0-Liter-V6-Benzin- und Dieselmotoren sowie potenten V8-Benzinmotoren war diese Generation des Jaguar XJ sehr schnell. Auch technisch war der Jaguar XJ sehr fortschrittlich, denn er verfügte über einen adaptiven Tempomat, einen Spurhalteassistenten und eine halbautomatische Einparkhilfe.
29. 2015 Jaguar XE
Es dauerte sechs Jahre, bis Jaguar dem X-Type die kleine Limousine XE folgen ließ, um gegen die dominierenden deutschen Kompaktlimousinen in dieser Klasse anzutreten. Inzwischen waren die Jaguar-Kunden mit der Stilrichtung von Ian Callum vertraut und der XE wirkte wie eine kleinere, russische Puppenversion des XF.
Der XE wurde 2014 vorgestellt und kam ein Jahr später in den Handel. Die Ingenium-Vierzylindermotoren von Jaguar Land Rover boten im XE einen guten Kraftstoffverbrauch, genossen aber nicht gerade den besten Ruf in Sachen Zuverlässigkeit.
Die starken V6-Benziner machen den XE zu einer kleinen Sportlimousine. Oder Sie versuchen, eines der 300 Project 8-Fahrzeuge zu finden, die mit einem 5,0-Liter-V8 mit Kompressoraufladung und fast 600 PS gebaut wurden - diese ultimativen XEs erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph und schaffen es in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
30. 2015 Jaguar XF
Während der ursprüngliche Jaguar XF eine Stahlkarosserie hatte, verwendete das spätere Mk2-Modell eine Aluminiumkarosserie, um Gewicht zu sparen. Jaguar baute eine Version des XF mit langem Radstand für den chinesischen Markt, aber dieses Modell wurde anderswo nicht angeboten.
Der X260 verkaufte sich sowohl als Limousine als auch als Sport Brake (Kombi) gut und war jeweils mit einer Reihe von Vierzylinder- und V6-Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Als Jaguar jedoch seinen Fokus auf eine rein elektrisch betriebene Fahrzeugreihe verlagerte, wurde die Produktion dieses XF Mitte 2024 eingestellt.