Viele der bekanntesten und beliebtesten Modelle von Citroën richteten sich an Familien, vom epochalen DS bis zum flexiblen Berlingo.
Von Anfang an hat Citroën Familienautos in den Mittelpunkt seiner Modellpalette gestellt, und viele davon wurden über lange Zeiträume hinweg produziert.
Die Familienautos von Citroën, die sich stets durch innovatives Design und Konzept auszeichnen, haben unabhängig von ihrer Größe oder ihrem Preis große Beliebtheit erlangt.
Hier finden Sie eine chronologische Übersicht über einige der besten Familienautos des Unternehmens:
1. 1919 Citroën Type A
André Citroën ließ sich vom Ford Model T und dessen effizienter Produktion inspirieren, die er auf sein erstes Auto übertrug, den passend benannten Type A, der Europas erstes Serienauto wurde.
Der Type A legte den Grundstein für zukünftige Citroëns als einfache Fahrzeuge mit cleverer Technik, sodass er mit umgekehrten doppelten Viertelelliptikfedern ausgestattet war, die Stoßdämpfer überflüssig machten.
Außerdem verfügte der 1327 cm3 große Vierzylindermotor, der 17 PS leistete, über einen Elektrostart, obwohl er nach den damaligen Leistungsangaben als 10-PS-Modell eingestuft wurde.
Der Typ A verwendete außerdem ein Doppelschrägverzahnungsgetriebe im Achsantrieb, und es war diese Fischgrätenform, die zum Doppelwinkel-Logo von Citroën führte.
Der Citroën Typ A wurde mit zwei Fahrgestelllängen und drei Karosserievarianten angeboten und bis zu seiner Ablösung im Jahr 1921 beeindruckende 24.093 Mal gebaut.
2. 1921 Citroën Type B2
Der Citroën Typ B2 war eine natürliche Weiterentwicklung des Typs A und verfügte über einen größeren Hubraum und einen leistungsstärkeren 1452-cm3-Motor mit 20 PS.
Seine Robustheit und sein geringer Kraftstoffverbrauch machten den Typ B2 bei der wachsenden Zahl von Familien beliebt, die sich ein Auto leisten konnten. Citroën bewarb sein neuestes Modell auch durch die Einrichtung einer eigenen Taxiflotte in Paris.
1924 fügte Citroën den B10 hinzu, der eine Ganzstahlkarosserie hatte, während der B12 von 1925 mit einem steiferen Fahrgestell sowie besseren Bremsen und einer besseren Federung weiter verfeinert und verbessert wurde.
Der Typ B2 in seinen drei Ausführungen erwies sich als äußerst beliebt, und Citroën produzierte bis zur Einstellung dieser Baureihe im Jahr 1927 mehr als 155.000 Exemplare.
3. 1922 Citroën Type C
Obwohl es 1922 in Frankreich steuerliche Anreize für den Bau von Kleinkraftwagen gab, ignorierte Citroën die maximale Gewichtsbeschränkung von 350 kg für diese Fahrzeugklasse und entwickelte den Typ C.
Mit einem Gewicht von 555 kg war der Typ C ein kleines Fahrzeug, das sich an diejenigen richtete, die sich sonst keinen Neuwagen leisten konnten.
Anfangs wurde er nur als Zweisitzer angeboten, wobei das erste Modell in Gelb lackiert war, was ihm den Spitznamen „Petite Citron” einbrachte. 1925 kam eine Dreisitzer-Version auf den Markt, um den Kundenkreis auf junge Familien auszuweiten.
Citroëns Wagnis, statt eines Cyclecars ein kleines Auto zu bauen, zahlte sich ähnlich wie beim Austin Seven aus, und die französische Marke verkaufte von 1922 bis 1926 sehr erfolgreiche 80.759 Fahrzeuge des Typs C.
4. 1928 Citroën C4 und C6
Der Citroën C4 (im Bild) und sein Bruder C6 begannen ihre Karriere als AC 4 und AC 6, wurden aber 1929 auf eine einfachere Namenskonvention umgestellt.
Der C4 mit 1628 cm3 und Vierzylindermotor und der C6 mit seinem 2442 cm3 großen Sechszylindermotor von waren mit zwei- und viersitzigen offenen Karosserien erhältlich, wurden jedoch meist als aufrechte und etwas langweilige viertürige Limousinen geliefert.
Sowohl der C4 als auch der C6 konnten auch mit einer Reihe von Nutzfahrzeugkarosserien bestellt werden, darunter Lieferwagen, Pick-ups und sogar Busse.
Auch wenn sie nicht zu den aufregendsten Citroën-Modellen gehörten und auch nicht die technisch fortschrittlichsten waren, waren der C4 und der C6 Verkaufsschlager und erzielten zusammen 304.341 Verkäufe.
5. 1932 Citroën 8 Rosalie
Der berühmteste Citroën Rosalie war das einzigartige, rekordverdächtige Auto, das in 134 Tagen und Nächten mehr als 300.000 km auf der Rennstrecke von Montlhéry zurücklegte.
Diese beeindruckende Leistung sorgte für zahlreiche Schlagzeilen für Citroën und führte dazu, dass der Name Rosalie in die 8er-Reihe sowie in die 1932 eingeführten Modelle 10HP und 15HP aufgenommen wurde. Citroën fand 38.835 Käufer für den 8.
Obwohl der 8 mit seinem Design keine neuen Maßstäbe setzte, brachte die Rosalie-Reihe Citroën weiter nach oben im Premiumsegment und war für das Unternehmen profitabel, jedoch nicht genug, um die Schulden abzubezahlen, die bei der Entwicklung des neuen Traction Avant entstanden waren.
Eine leichte Neugestaltung im Jahr 1934 brachte einen geneigten Kühlergrill, der der Rosalie-Reihe ein Aussehen verlieh, das eher dem des Traction Avant entsprach.
6. 1932 Citroën 10 Rosalie
Während der Citroën 8 mit einem 1452 cm3-Vierzylindermotor auskam, erhielt der 10 einen 1767 cm3-Motor für mehr Leistung.
Dank seiner zusätzlichen Leistung erreichte der 10 eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, während der 8 nur 90 km/h schaffte.
Und das trotz des höheren Gewichts des 10 und seines um 30 cm längeren Radstands, der mehr Platz im Fond bot.
Um dem entgegenzuwirken, bot Citroën den Rosalie 10 Légère mit einer leichteren Karosserie an, während 1934 die gleiche Neugestaltung des Kühlers eingeführt wurde.
Der 10 erwies sich als das kommerziell erfolgreichste der Rosalie-Modelle und wurde während seiner Lebensdauer 49.249 Mal verkauft.
7. 1932 Citroën 15 Rosalie
Während sich die kleineren Modelle des Hauses in großen Stückzahlen verkauften, hatte der 15 mit vielen etablierten Wettbewerbern aus dem Oberklassebereich zu kämpfen und fand zwischen 1932 und 1935 nur 7228 Abnehmer.
Was diese Käufer erhielten, war ein 2650 cm3 großer Sechszylindermotor mit einem Dreiganggetriebe. Der größere Motor erforderte eine längere Motorhaube für den 15 im Vergleich zu den Modellen 8 und 10.
Der 15 war mit zwei Radständen erhältlich und konnte als 15 Légère bestellt werden, der von der Front bis zum Heck die Karosserie des 10 verwendete. In dieser leichteren Limousinenausführung erreichte der 15 eine Höchstgeschwindigkeit von 116 km/h.
8. 1934 Citroën Traction Avant
Der Traction Avant, das definitive Citroën-Familienauto der Vorkriegszeit, kam 1934 auf den Markt und begeisterte die Welt mit seiner selbsttragenden Karosserie und dem Frontantrieb.
Durch seine Konstruktion lag der Traction Avant tiefer, was für ein besseres Handling und eine bessere Aerodynamik sorgte, während der Frontantrieb mehr Platz für die Passagiere bedeutete, da kein Getriebetunnel durch den Innenraum verlief.
Die Einzelradaufhängung sorgte für ein geschmeidiges Fahrverhalten, während die hydraulischen Bremsen den Traction Avant zu einem der besten Familienautos in puncto Bremsleistung machten.
Der 7A war das erste Traction Avant-Modell mit einem schwachen 1,3-Liter-Motor, kurz darauf folgte der 7B mit seinem 1,5-Liter-Motor.
Es folgten leistungsstärkere Modelle sowie längere Versionen und der 15/6 mit seinem 2866 cm3 großen Sechszylindermotor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 127 km/h erreichte.
Leider führten die hohen Entwicklungskosten des Traction Avant zum Bankrott von Citroën und zwangen das Unternehmen zum Verkauf an Michelin.
Dies hinderte jedoch nicht daran, dass dieses brillante Familienauto bis 1957 weiter produziert wurde, wobei insgesamt rund 760.000 Exemplare gebaut wurden.
9. 1935 Citroën 7UA und 11UA
Die Modelle 7 und 11UA waren eine Kombination aus verschiedenen Teilen, um den Kunden eine traditionellere Familienlimousine als die kürzlich eingeführte Traction Avant von Citroën anzubieten.
Sowohl der 7UA als auch der 11UA behielten den Hinterradantrieb bei und verwendeten die Karosserie des früheren Modells 10, sodass dieses Auto vielen Citroën-Käufern vom Stil her vertraut war.
Die Motoren beider Modelle stammten aus dem Traction Avant, wurden jedoch um 180 Grad gedreht, um über ein Dreiganggetriebe angetrieben zu werden.
Der 7 verwendete den 1628 cm2-Motor aus dem Traction Avant 7C, während der 11UA den 1911 cm3-Motor aus dem Traction 11 übernahm.
Mit dem Modell 11UD kam 1937 ein Dieselmotor hinzu, und diese aufrechten Limousinen wurden bis 1939 weitergebaut.
10. 1948 Citroën 2CV
Der Citroën 2CV war ursprünglich unter dem Namen TPV (Toute Petite Voiture) bekannt und wurde im Oktober 1939 der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Dann kam jedoch der Zweite Weltkrieg dazwischen.
Die weitere Geschichte des 2CV ist eine Erfolgsgeschichte, denn er bot dem Nachkriegs-Frankreich ein günstiges, vielseitiges und robustes Auto, das eine vierköpfige Familie plus Gepäck befördern konnte.
Frühe Modelle kamen mit einer 375 cm3-Version des Boxermotors aus, während spätere Modelle auf 425, 435 und schließlich 602 cm3 aufgerüstet wurden.
Frontklapptüren und ein Fenster in der hinteren Säule modernisierten den 2CV weiter, der sich weiterhin in großen Stückzahlen verkaufte, und Citroën fügte 1967 das Modell Dyane mit einer Heckklappe hinzu, um die Praktikabilität zu verbessern.
In einer Produktionszeit, die bis 1990 andauerte, verkaufte Citroën 3.868.634 2CV sowie viele weitere Derivate dieses cleveren Familienautos.`
11. 1955 Citroën DS
Der Citroën DS war genauso radikal wie der Traction Avant im Jahr 1934 und verblüffte 1955 die Welt mit seinem futuristischen Aussehen und seinen Spezifikationen.
Hinter dem schlanken, aerodynamischen Äußeren und der hydropneumatischen Federung verbarg sich jedoch ein äußerst leistungsfähiges Familienauto.
Es bot reichlich Platz im Innenraum und einen großzügigen Kofferraum, und Citroën brachte später auch den riesigen Safari-Kombi auf den Markt.
Der ID19 war eine vereinfachte Version des DS, die ohne hydropneumatische Lenkung, Gangschaltung und Bremsen auskam, während bei einer Überarbeitung im Jahr 1968 die eingefassten Scheinwerfer mit Kurvenlicht eingeführt wurden, die sich mit der Lenkung mitdrehten.
Vor allem aber war es das hervorragende Fahrverhalten, das den Citroën DS von anderen Familienautos abhob und Citroën half, 1.456.115 Exemplare davon zu verkaufen.
12. 1961 Citroën Ami
Die Ami-Reihe von Citroën war nicht nur das erste Auto, das im neuen Werk des Unternehmens in der Nähe von Rennes gebaut wurde, und das erste Auto mit rechteckigen Scheinwerfern, sondern zeichnete sich auch durch seine markante, nach hinten geneigte Heckscheibe aus.
Mit dem gleichen Fahrgestell und der gleichen Verbundaufhängung wie der 2CV war der Ami ein konzertierter Vorstoß von Citroën, ein hochwertigeres kleines Familienauto zu schaffen. Das gelang auch: Die Ami-Reihe erzielte mehr als 1,8 Millionen Verkäufe.
Der Citroën Ami 6 war das erste Modell mit einem 602 cm3-Motor mit 21 PS, während der Ami 8 etwas mehr Leistung bot.
Wer jedoch noch mehr Leistung wollte, für den war der Ami Super von 1973 mit seinem 55 PS starken 1015 cm3-Boxermotor aus dem GS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 142 km/h erreichte, die erste Wahl.
13. 1970 Citroën GS
Mit dem brandneuen GS schloss Citroën endlich die Lücke in seiner Modellpalette zwischen dem 2CV und dem DS.
Der GS war mit einer Reihe von luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotoren ausgestattet und zeichnete sich durch sein gewagtes Design aus, das ihn wie einen Hatchback erscheinen ließ, was jedoch erst mit der GSA-Aktualisierung von 1980 Realität wurde.
Eine Kombiversion bot 1971 praktische Vorteile für Familien, während 1972 ein leistungsstärkerer 1222-cm3-Motor hinzukam, um der anfänglichen Kritik an der geringen Leistung des GS entgegenzuwirken.
Das Birotor-Modell von 1973 löste dieses Problem dank seiner Leistung von 106 PS mehr als nur, aber der Wankelmotor verbrauchte zu viel Kraftstoff und Öl.
Letztendlich wurden von fast 2,5 Millionen produzierten GS-Modellen nur 847 Birotors hergestellt.
14. 1974 Citroën CX
Ein so besonderes Auto wie den DS zu ersetzen, wäre für die meisten Autohersteller eine große Herausforderung gewesen, aber Citroën meisterte diese Aufgabe mit dem 1974er CX mehr als nur gut.
Die erwartete hydropneumatische Federung wurde zusammen mit dem Frontantrieb verwendet, aber der Motor wurde nun quer eingebaut, um mehr Platz im vorderen Innenraum zu schaffen.
Der CX war kompakter als der DS, bot aber dennoch mehr Innen- und Kofferraum, was ihm 1975 den Titel „Auto des Jahres” einbrachte.
Die Motoren wurden im Laufe der Lebensdauer des CX immer leistungsstärker, und ab 1975 waren auch Dieselmotoren sowie ein geräumiger Kombi erhältlich.
Das ultimative Modell war der CX25 GTi Turbo mit seinem 166 PS starken 2,5-Liter-Motor, der ihn in 7,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h erreichte.
15. 1978 Citroën Visa
Der Visa war ein Ersatz für den Ami und zwar äußerlich konservativer, aber unter der Haube nicht weniger typisch Citroën.
Auf der Plattform des Peugeot 104 basierend, bot der Visa verschiedene Motoroptionen, darunter einen wassergekühlten Vierzylinder-Motor sowie eine 652 cm3-Version des luftgekühlten Boxermotors des 2CV.
Im Innenraum des überraschend geräumigen Visa fand sich der Fahrer zwei quadratischen Anzeigen und einer zylindrischen Satellitentrommel für Funktionen wie Beleuchtung, Scheibenwischer und Blinker gegenüber So seltsam der Citroën Visa auch wirkte, er erzielte mehr als 1,25 Millionen Verkäufe, darunter auch die leistungsstarke GTi-Version und das Cabriolet, das vier Türen behielt.
16. 1982 Citroën BX
Der BX unterschied sich in puncto Design deutlich von den bisherigen Familienautos von Citroën, wenn auch nicht so sehr in der mechanischen Ausstattung.
Die sanften Kurven des GS waren verschwunden und wurden durch das kantige Design von Marcello Gandini ersetzt. Um Gewicht zu sparen, wurden einige Karosserieteile aus Kunststoff gefertigt, darunter die Motorhaube, die Heckklappe und die Stoßstangen.
Die Plattform und die Motoren stammten von Peugeot, aber die hydropneumatische Federung, die Bremsen und die Servolenkung waren typisch Citroën.
Ein Dieselmotor machte den BX bei Firmenwagenfahrern beliebt, die viele Kilometer zurücklegten, aber es war der BX GTi 16V mit seinem 1,9-Liter-Motor, der begeisterte Fahrer mit seiner hervorragenden Balance zwischen Handling und Fahrkomfort verführte.
17. 1989 Citroën XM
Der XM führte die Tradition von Citroën fort, eigenwillige, große Familienautos zu bauen, und war ein würdiger Nachfolger des CX.
Wie der kleinere BX musste auch der XM seine Plattform und Motoren mit dem 605 der Muttergesellschaft Peugeot teilen.
Das bedeutete jedoch nicht, dass Citroën auf seine charakteristische Federung verzichten musste, und der XM war das erste Modell, das mit der neuesten Hydractive-Federung der Marke ausgestattet war.
Dieses System verwendete zwei zusätzliche hydropneumatische Kugeln und eine Computersteuerung, um die Federung zu variieren, mit einer automatischen Einstellung für Komfort oder einer strafferen Sportoption.
Der geräumige Innenraum des XM behielt auch genug Citroën-Charakter, um die traditionelle Kundschaft des Unternehmens anzusprechen, während ab 1991 ein Kombi-Modell angeboten wurde.
Dennoch hatte der XM mit der zunehmenden Konkurrenz im gehobenen Familienwagen-Segment zu kämpfen, und der Verkauf wurde im Jahr 2000 mit einer Gesamtproduktion von 333.775 XM eingestellt.
18. 1992 Citroën Xantia
Der Xantia hatte es zwar schwer, in die Fußstapfen des Citroën BX zu treten, aber die elegante neue Limousinen- und Kombi-Reihe fand schnell Anklang bei den Käufern.
Während Peugeot die Basis aus dem 405 lieferte, lehnte Citroën Kompromisse bei der eigenen Federung ab, sodass der Xantia mit dem Hydractive 2-System ausgestattet wurde.
Citroën verbesserte dieses System 1994 mit dem Modell Activa, das über eine aktive Federung verfügte, die das Neigen des Fahrzeugs in Kurven nahezu vollständig eliminierte.
Noch wichtiger war, dass der Xantia ein weiteres Modell in der langen Reihe raffinierter, stilvoller Familienautos von Citroën war, die insgesamt 1,2 Millionen Mal verkauft wurden.
19. 1996 Citroën Berlingo Multispace
Die Idee eines Vans mit Fenstern als praktisches Familienauto war nicht neu, aber die schiere Nützlichkeit des Berlingo machte ihn zu einem großen Erfolg.
Dabei half, dass der Berlingo eine ähnliche „Back-to-Basics”-Ausstrahlung hatte wie der Citroën 2CV, und Kunden konnten sich immer für den schickeren Xsara Picasso und den größeren Synergie entscheiden, wenn sie mehr von ihrem MPV erwarteten.
Viele entschieden sich jedoch für den Berlingo mit seinem abwischbaren Innenraum, der ideal für Kinder war, seinem riesigen Kofferraum und seinen seitlichen Schiebetüren.
Der Berlingo ließ sich dank seiner weichen Federung und seinen zuverlässigen, wenn auch langsamen Motoren sogar recht gut fahren. Kein Wunder, dass Citroën zwischen 1996 und 2008 784.258 Berlingos verkaufte.
20. 2005 Citroën C6
Als Gegenpol zu den großen Familienlimousinen von Audi, BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen war der Citroën C6 eine erfreuliche Abwechslung.
Was dem C6 im Vergleich zu seinen Premium-Konkurrenten an gnadenloser Effizienz fehlte, machte er mit seinem schicken Aussehen und seinen kompromisslosen Designmerkmalen mehr als wett.
Hilfreich war auch, dass der C6 mit der neuesten Hydractive 3+ Federung von Citroën ausgestattet war, die einen Fahrkomfort und eine Geschmeidigkeit bot, die seine Konkurrenten nicht erreichen konnten.
Der C6 war außerdem mit der neuesten Technologie und Sicherheitsausstattung sowie mit kraftvollen V6-Motoren und einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor ausgestattet.
All dies reichte jedoch nicht aus, um Käufer für den Citroën C6 zu begeistern, und so wurde er 2012 nach nur 23.384 produzierten Exemplaren stillschweigend aus der Produktion genommen.
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