Man merkt schnell, was es bedeutet, ein Auto zu fahren und nicht nur zu lenken.
Wenn Sie nicht konzentriert sind, die Straße nicht im Blick haben und sich Ihrer Geschwindigkeit oder Drehzahl nicht bewusst sind, dann wird sich der 996 widerspenstig und schwer zu fahren anfühlen.
Aber passen Sie gut auf und hören Sie auf das, was Ihnen das Auto sagt, dann werden Sie mit einem der eindrucksvollsten Fahrerlebnisse belohnt, das es zu jedem Preis gibt.
Besser noch, man fühlt sich nicht einmal besonders unsozial, wenn man einen 996 über eine enge, kurvenreiche Bergstraße jagt, auch weil er so klein ist – sogar schmaler als ein aktueller Alpine A110.
Dadurch haben Sie die Möglichkeit, die gewählte Linie innerhalb Ihrer eigenen Spur anzupassen.
Der Porsche 911 GT3 der Generation 996 ist nicht so extrem wie seine Nachfolger, aber das macht ihn zu einem fantastischen Straßenauto.
Und dann ist da noch der Motor.
Im Vergleich zum waffenfähigen 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit fast 500 PS und 9000 U/min, der einen aktuellen 911 GT3 antreibt, wirkt der 360 PS starke 3,6-Liter-Motor im Heck des 996 zunächst eher zurückhaltend – man könnte sogar so weit gehen zu sagen, dass er sich unter 4000 U/min etwas träge anfühlt.
Aber es ist fast so, als würde das Auto Sie dazu anstupsen, zu sagen: „Komm schon, hör auf, faul zu sein, leg dich ins Zeug.“
An diesem Punkt fühlt man sich gezwungen, ein paar Gänge zurückzuschalten und die gesamte Drehzahl zu nutzen.
„Bei genauerem Hinsehen hat der Porsche 911 GT3 etwas von einem Skunkworks-Projekt, als wäre er nach Feierabend aus Teilen anderer Projekte zusammengebaut worden.“
Wenn Sie das tun, werden Sie feststellen, dass der Motor die Ärmel hochkrempelt und ein Gefühl von nonchalantem, aber unwiderstehlichem Tempo vermittelt.
Die Art von Leistung, die Sie genießen können, ohne um Ihren Führerschein fürchten zu müssen.
Besser noch: Bei etwa 5000 U/min weicht das leise Brummen einem tiefen Heulen, das sich zu einem charakteristischen, markanten, flachen Sechszylinder-Heulen bei knapp über 7000 U/min steigert.
Es ist die Art von Geräusch, die einen dazu bringt, das taktile Sechsganggetriebe nur aus purer Freude daran hoch- und runterzuschalten.
Die maximale Leistung erreicht der Porsche 911 GT3 bei 7200 U/min.
Selbst Roland, der mit seinem eigenen 996 Gen 2 GT3 RS (siehe unten) mehr als 150 Meilen von seinem Wohnort in der Nähe von Stuttgart zurückgelegt hat, kann nicht widerstehen, am Ende des Tages eine Runde mit dem Gen 1 zu drehen.
Nachdem er eine gute halbe Stunde lang verschwunden war, kehrt er mit einer Aussage zurück, die direkt zum Kern des Autos vordringt: „Es hat nicht denselben Front-End-Biss wie meines und ist viel weicher abgestimmt, aber es fährt sich trotzdem großartig.“
Der 996 GT3 entstand in turbulenten Zeiten, und Kussmaul, Kristen und Ampferer taten alles in ihrer Macht Stehende, um den ultimativen GT-Straßenwagen zu entwickeln. Da die Unternehmensleitung jedoch Bedenken hinsichtlich der Akzeptanz des Modells hatte und die Budgets streng kontrolliert wurden, hat man das Gefühl, dass die Ingenieure das Konzept gerne noch etwas weiterentwickelt hätten.
Der GT3 ist zum Herzstück der Porsche 911-Modellreihe geworden.
Vergessen Sie, dass dies das erste Serienfahrzeug war, das den Nürburgring in weniger als acht Minuten umrundete, oder dass die Wettbewerbsversion 1999 bei den 24 Stunden von Le Mans ihre Klasse gewann – die Tatsache, dass das Straßenfahrzeug 30 kg schwerer war als ein regulärer Carrera, muss Kussmaul & Co. sehr gestört haben.
Dennoch hinterließ es ein bedeutendes und bleibendes Vermächtnis.
Denn was die Porsche Motorsportabteilung geschaffen hat, ist ein Auto, das sich von Grund auf richtig anfühlt; ein Auto, das eigenwillig und faszinierend ist, ähnlich wie ein alter, luftgekühlter 911, aber eines, das genauso schnell ist, wie man es sich nur wünschen oder brauchen kann.
Der makellose 911 GT3 der 996-Serie im Porsche Museum sieht in Guards Red großartig aus.
Und obwohl es nach wie vor das am wenigsten hardcore GT3-Modell ist, das Porsche je gebaut hat, macht genau das es zu einem so fantastischen Straßenauto.
Dank seines geschmeidigen Fahrverhaltens und seines edlen Innenraums können Sie jede Meile genießen und müssen sie nicht nur ertragen.
Porsche hatte ursprünglich geplant, nur 1350 Exemplare des 996 GT3 der ersten Generation zu verkaufen, aber die Nachfrage war so groß, dass die Produktion um mehr als 500 weitere Einheiten erweitert wurde, sodass insgesamt 1858 Exemplare hergestellt wurden.
Enthusiasten konnten einfach nicht genug von diesem Straßenrennwagen des 21. Jahrhunderts bekommen, und Wiedeking reagierte darauf mit der Freigabe des noch extremeren Gen 2 996 GT3 – dem Auto, das den Durchbruch der GT-Abteilung in den Vereinigten Staaten markierte, dem mittlerweile größten Markt für Fahrzeuge mit GT-Emblem weltweit.
„Schalten Sie ein paar Gänge herunter, nutzen Sie die gesamte Drehzahl und das leise Brummen des Porsche 911 GT3 steigert sich zu einem charakteristischen, markanten Heulen des Sechszylinder-Boxermotors.“
Auch wenn der ursprüngliche GT3 vielleicht nicht der beliebteste oder begehrteste Porsche ist, hat er doch bewiesen, dass die Marke auch beim Übergang zur Wasserkühlung nie aus den Augen verloren hat, was einen 911 wirklich großartig macht.
Damit legte es den Grundstein für die Serie, die viele als die beste Serie von Sportwagen aller Zeiten betrachten.
Images: Roman Rätzke
Porsche 911 GT3 RS: Roland Kussmauls Lieblingsprojekt
Roland Kussmaul war eine Schlüsselfigur in der Entstehungsgeschichte des Porsche 911 GT3.
Der Porsche 996 GT3 RS ist das Ergebnis, wenn ein leitender Ingenieur nach Jahren des Wartens endlich grünes Licht bekommt, um seiner Leidenschaft für Leichtbau zu frönen.
Ein Blick auf die Motorhaube zeigt, dass anstelle eines physischen Porsche-Wappens nur ein Aufkleber angebracht ist.
Öffnen Sie es und Sie werden feststellen, dass die Auskleidung aus einer dünnen Kohlefaserplatte besteht und nicht aus der üblichen mit Teppich ausgekleideten Kunststoffschale.
Wenn man durch die Plexiglas-Heckscheibe schaut, hat man das Gefühl, durch eine Fata Morgana aus verdampftem Benzin zu blicken.
Das Ergebnis? Ein Auto, das 50 kg weniger wiegt als der Gen 2 GT3 Club Sport – das ist extrem.
Aber offenbar nicht extrem genug, um den 81-jährigen Roland Kussmaul davon abzuhalten, mit seinem geliebten 996 GT3 RS von Stuttgart bis in die österreichischen Alpen zu fahren.
Er lacht leise, als ich ihm ein Kompliment für sein Engagement mache. „Es ist ein Auto“, antwortet er mit einem Schulterzucken. „Man fährt es einfach.“
„Obwohl es auf der Straße dazu neigt, klack, klack, klack zu machen, habe ich die Standard-Gummibuchsen gegen feste ausgetauscht.“
Roland Kussmaul ist begeistert davon, in seinem eigenen GT3 (ganz hinten) Gewicht einzusparen, dem Testfahrzeug für das RS-Programm.
Rolands Fahrt zum Hahntennjoch-Pass hat den Kilometerzähler des Autos gerade über die 74.000-km-Marke gebracht, was seinen RS wahrscheinlich zu einem der Fahrzeuge mit der höchsten Laufleistung überhaupt macht.
Porsche-Sammler schaudern wahrscheinlich bei diesem Gedanken, aber Roland hat kein Interesse daran, das Auto zu verkaufen – und selbst wenn er es täte, wäre die Laufleistung unerheblich.
Warum? Weil dieser spezielle GT3 nicht irgendein RS ist. Es ist der allererste, der jemals hergestellt wurde.
„Wir haben alle abschließenden Tests an meinem Auto durchgeführt – wir sind nach Nardò gefahren, um die offiziellen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte zu erfassen, bevor wir es abgenommen haben“, erklärt Roland grinsend, während er die federleichte Tür öffnet, um eine Broschüre herauszuholen.
„Es war auch das Auto, das für alle Pressematerialien verwendet wurde.“
Sie fragen sich vielleicht, wie er es geschafft hat, einen Vorproduktionsprototyp zu registrieren?
„Ach, es ist kein Prototyp“, sagt er. „Damals haben wir einfach die Leute in Zuffenhausen gebeten, uns frühzeitig ein Auto aus der Produktion zu geben, damit wir es zu einem RS umbauen konnten. Die Karosserie selbst ist ein ganz normaler 996 GT3.“
Roland Kussmaul arbeitete vier Jahrzehnte lang bei Porsche.
Roland erinnert sich gerne an den Entwicklungsprozess zurück, auch wenn er vermutet, dass nicht alle im Team genauso empfanden: „Wenn ich die Werkstatt in Weissach betrat, stöhnten einige der Mechaniker: ‚Oh nein, der Mistkerl kommt.‘“
„Sie erinnerten sich daran, dass ich gefragt hatte, warum wir keine kleineren Unterlegscheiben unter den Muttern verwenden konnten. Bei einem Rallye-Auto spart man nicht sofort 10 oder 20 kg ein – man spart jedes Kilogramm Stück für Stück. Deshalb war ich nicht immer beliebt.“
Und diese Besessenheit vom Gewichtsmanagement hörte auch nach dem Verkaufsstart des GT3 RS nicht auf.
Als wir zur Rückseite seines Autos gehen, hebt Roland die Motorhaube an.
„Beim regulären Modell ist hier ein Lüfter angebracht. Er schaltet sich ein, wenn die Temperatur zu hoch wird, um den Generator zu kühlen.
„Aber ich habe sie entfernen lassen – das hat 3 kg gespart“, sagt er mit einem Augenzwinkern.
Faktenblatt
Porsche 911 (996) GT3
- Verkauft/Anzahl gebaut 1999-2000/1858 (106 Großbritannien)
- Konstruktion Stahl-Monocoque
- Motor Vollaluminium, DOHC pro Bank, 3600 cm3 Sechszylinder-Boxermotor, digitale Motorelektronik-Zündung, elektronische sequentielle Kraftstoffeinspritzung
- Maximale Leistung 360 PS bei 7200 U/min
- Maximales Drehmoment 370 Nm bei 5000 U/min
- Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
- Aufhängung unabhängig, vorne mit MacPherson-Federbeinen, hinten Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer; Stabilisator v/h
- Lenkung Servounterstützte Zahnstangenlenkung
- Bremsen belüftete Scheibenbremsen, mit Servounterstützung und ABS
- Länge 4430 mm
- Breite 1950 mm
- Höhe 1270 mm
- Radstand 2350 mm
- Gewicht 1350 kg
- 0-100 km/h 4,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit 303 km/h
Über Textformate
Classic & Sports Car Editorial team
