Citroën vs. Morris vs. Fiat vs. Saab vs. Buick: Pioniere der Personentransporter

By Classic and Sports Car
Features
 | 14 Jan 2026

Lange bevor der Renault Espace und seine MPV-Nachahmer auf den Markt kamen und die Art und Weise, wie wir eine Vielzahl von Passagieren befördern, revolutionierten, stellte sich dieses Quintett von Autos der Herausforderung und bot Platz für sechs oder mehr Personen mit Elan, Stil und jeder Menge Schwung.

Sie alle sehen sehr unterschiedlich aus und haben unterschiedliche Reize, aber jedes Modell ist vielseitig, gut durchdacht und mit ziemlicher Sicherheit interessanter als ein durchschnittlicher Minivan.

Wenn man bedenkt, wie einheitlich die Auswahl an neuen Personenkraftwagen heutzutage ist, erscheint jede dieser Optionen als reizvolle und erfrischende Perspektive.

Begleiten Sie uns, wenn wir mehr über diese mittlerweile klassischen, bahnbrechenden Personentransporter erfahren.

Das älteste Fahrzeug hier ist der Morris Isis Traveller, der aussieht, als käme er direkt aus einer Schwarz-Weiß-Komödie von MGM-British. Genau dieses Image wollte Morris für sein größtes Kombimodell schaffen: das ideale Fahrzeug, um bis zu acht Personen zum Dorffest zu befördern.

Sein Hersteller hatte 1954 den 1,5-Liter-Oxford II auf den Markt gebracht, ein Jahr später folgte der 2,6-Liter-Isis. Im Vergleich zu seinem Stallgefährten hatte der „größte Morris ... in der Geschichte von Morris“ – wie es in der Werbebroschüre so bescheiden hieß – eine längere Motorhaube, um Platz für den Sechszylinder-Motor der C-Serie zu schaffen.

Autocar bezeichnete den Isis als „modern, ohne einen Hauch von Prahlerei“ – mit anderen Worten, er hatte keine vulgären Mid-Atlantic-Anklänge. Der Isis Traveller verfügte, wie die Kombiversionen des Oxford II und des Minor Series II, über einen separat gebauten Heckbereich aus Esche und Aluminium.

Das Management in Cowley hoffte, dass das Ergebnis für Geschäftsreisende attraktiv sein würde, die es als Ad-hoc-Büro nutzen könnten, sowie für sozial aufsteigende Vorstädter, die davon träumten, Teil der „Country Set” zu werden.

Im Jahr 1955 war der Isis teurer als ein Standard Vanguard Estate, der den Luxus von vier Seitentüren bot.

Morris behauptete, dass der Isis Traveller Platz für bis zu acht Erwachsene biete (links); die Heckverlängerung aus Eschenholz und Aluminium beherbergt eine dritte Sitzreihe.

Zu den weiteren Konkurrenten gehörten karosseriegebaute Adaptionen des Ford Zephyr Six oder Vauxhall Velox, aber keiner konnte mit der dritten Sitzreihe des Morris mithalten. Natürlich gab es auch die Option eines Bedford CA UtilaBrake, aber das war ein umgebauter Lieferwagen und stellte daher eine ganz andere Perspektive dar – und definitiv nichts für Aufsteiger oder selbst für diejenigen, die einfach nur ein respektables Auto für den Schulweg suchten.

Allerdings verkaufte sich der Isis im Vergleich zu seinem internen Konkurrenten der British Motor Corporation, dem Austin A90 Westminster, nur schleppend, sodass die Produktion 1958 eingestellt wurde. „Unser” Clarendon Grey Traveller aus dem Jahr 1956 gehört den Morris-Experten Rosie und Sandy Hamilton und ist ein Fahrzeug, das begeistert und verzaubert.

Der 2639-ccm-Reihensechszylinder des Morris Isis Traveller

Die Broschüre versprach „reichlich Platz für Arme und Beine“, obwohl die Zeichnungen acht verdächtig kleine Insassen zeigten. In Wirklichkeit erfordert der Zugang zur mittleren Sitzreihe ein gewisses Maß an Beweglichkeit, während die Rückbank nicht gerade auf Komfort ausgelegt ist.

Morris versprach, dass der Isis Traveller „für Ihr Unternehmen von großem Wert sein und Ihrer Frau, Ihren Kindern und deren Freunden endlose Freude bereiten würde“. Eine zeitgemäßere Beschreibung seiner Vorzüge im 21. Jahrhundert wäre vielleicht „Würde gepaart mit Funktionalität“ – von der roten Lederausstattung bis hin zu Instrumenten, die aussehen, als hätte BMC sie aus einem viktorianischen Dampfschiff ausgebaut.

Der kleine Fiat 600 Multipla wird seinem Ruf als Mehrzweckfahrzeug ebenso gerecht wie jedes andere Auto hier.

Als Serie I verfügt der Morris Traveller der Hamiltons über eine Viergang-Säulenschaltung, während der Autohersteller die Serie II von 1956 bis 1958 mit einem fragwürdigen Schalthebel auf der rechten Seite ausstattete. Wenn man den Hebel in den dritten Gang schaltet und den C-Motor hörbar stottern hört, kann man sich fast vorstellen, man sei dieser pompöse Antiheld aus der Komödie, der gerade auf dem Weg ist, Leslie Phillips zu beschimpfen.

Das nächste Mitglied unserer Gruppe feierte sein Debüt nur ein Jahr nach dem Morris, aber seine Designphilosophie könnte unterschiedlicher nicht sein. Es ist immer eine Freude, einen alten Automobilfreund wiederzusehen, vor allem wenn es sich um Tommy Cerrones Fiat 600 Multipla handelt.

Fiat stellte sein „All-Service“-Auto, das auf der Limousine 600 basierte, auf der Brüsseler Automobilausstellung 1956 vor. Der 600 Multipla war 25 cm länger als sein Vorgängermodell und bot die Wahl zwischen einer Vorder- und einer Mittelbank, die zu einem Doppelbett umgebaut werden konnten, oder einer Vorderbank in Kombination mit zwei Reihen klappbarer Einzelsitze.

Darüber hinaus wurde eine Taxi-Version mit Trennwand angeboten, die in italienischen Städten allgegenwärtig war und viel geleistet hat. Bis 1960 war der Fiat Multipla mit dem 767 cm3-Motor des 600D ausgestattet. Die Produktion des 600 Multipla wurde sechs Jahre später eingestellt, als er durch den 850 Familiare ersetzt wurde.

Tommys Modell aus dem Jahr 1964 ist ein unglaublich seltenes Auto mit Rechtslenkung, über das Fiat GB zu Recht behauptete: „Kein anderes Fahrzeug seiner Klasse bietet eine solche Vielseitigkeit.“ Autocar war der Meinung, dass der Fiat 600 Multipla „Teil der Familie werden könnte“. Und 1961 übernahm das Modell seine bekannteste Rolle in Großbritannien, als der Londoner Unternehmer Tom Sylvester 25 Multipla-Minicabs in Auftrag gab und damit den Zorn der Londoner Black-Cab-Fahrer auf sich zog.

Allerdings verkaufte Fiat GB weniger als 100 Multiplas an britische Käufer, zweifellos weil das Modell für den durchschnittlichen, eher konservativen Autofahrer viel zu unkonventionell erschien.

Im Jahr 1964 lag der Preis für einen Fiat 600 Multipla in Großbritannien bei recht günstigen 653 £, doch die meisten Autofahrer zogen es vor, 47 £ zu sparen und sich für den sichereren und viel vertrauteren Morris Minor Traveller zu entscheiden. Die wenigen Briten, die es wagten, anders zu sein und den Fiat bestellten, fanden ihn jedoch äußerst vielseitig.

Der Innenraum bietet viel Kopffreiheit (das Fahrzeug wurde zu einer Zeit entworfen, als viele Italiener noch Hüte trugen) und bei umgeklappten Sitzen 538 Liter Kofferraumvolumen. Die Lenksäule ist universell gelenkig, aber die Vordersitzbank lässt sich nicht in Längsrichtung verstellen; stattdessen kann die Rückenlehne in eine begrenzte Anzahl von Positionen gebracht werden.

Neulinge am Steuer eines Fiat 600 Multipla empfinden die Sitzposition direkt über der Vorderachse oft ebenso befremdlich wie die Scheinwerfermulde neben ihrer Kniescheibe und das Reserverad vor dem Beifahrer. Aber dieser charaktervolle Klassiker überzeugt sie in der Regel schnell – nicht zuletzt, weil sich der Fiat anfühlt, als würde er mit 200 km/h fahren, wenn der Tacho gerade einmal 30 anzeigt.

Der hintere Teil bietet Platz für Freunde, Familienmitglieder und Haustiere. Im Gegensatz dazu war der Saab 95 vor etwa 50 Jahren in Großbritannien viel häufiger zu sehen, obwohl er in der Welt von The Likely Lads immer noch kein Auto für den Durchschnittsfahrer war.

Zum einen schienen die Linien des Saab 95 V4 aus den 1950er Jahren zu stammen. Er behielt eine mittlerweile völlig unmoderne, an der Lenksäule montierte Viergangschaltung bei und war mit 1233 £ teuer im Vergleich zum Vauxhall Viva für 1138 £ oder dem Ford Escort XL Kombi für 1100 £.

Doch keiner dieser britischen Konkurrenten bot die Qualität des Saab oder eine dritte Sitzreihe im Laderaum. Hier sehen wir Chris Boffeys bernsteinfarbenen 95 aus dem Jahr 1972, der sich stolz und brillant von der Mainstream-Konkurrenz abhebt. Saab stellte den ursprünglichen Zweitakter 95 im Mai 1959 vor, neun Monate vor der Limousine 96. Der Verkauf der Marke in Großbritannien begann 1960, und 1964 erhielt die Modellreihe ein Zweikreis-Bremssystem und eine „langnasige” Frontpartie.

Der Saab 95 und auch der 96 V4, beide mit dem 1,5-Liter-Ford-Taunas-Motor ausgestattet, feierten 1966 ihr Debüt, gefolgt von einem neuen Kühlergrill für das Modelljahr 1969 – ein typisches Beispiel für die Philosophie des Herstellers, schrittweise Verbesserungen vorzunehmen. Eine Broschüre warnte potenzielle Käufer: „Lassen Sie sich nicht allein von der Karosserieform und -farbe blenden. Die Mode im Karosseriedesign führt viele in die Irre.“

Die grundlegenden Details eines Saab 95 aus dem Jahr 1972 entsprechen denen eines Modells aus dem Jahr 1959, vom Spoiler über der Heckklappe – der den Luftstrom über die Heckscheibe leitet – bis hin zum tiefen Fußraum für die dritte Sitzreihe. Als Neuwagen war er für manche vielleicht zu anders, aber als Klassiker begeistert er mit seinen Details.

In diesem klassischen Saab finden sieben Erwachsene Platz, vorausgesetzt, sie sind enge Freunde. Vorne kann der Fahrer raffinierte Details wie die Entfeuchtungsdüsen für die Seitenfenster sowie eine Sicherheitsvorrichtung am Scheinwerferschalter genießen, die ein versehentliches Einschalten verhindert.

Einige Besitzer bemängelten, dass die Pedale zur Mitte hin versetzt sind, während andere möglicherweise den Lenkradhebel mit leichter Skepsis betrachten. Aber während man sich an Ersteres erst gewöhnen musste, ist Letzteres so gut ausgeführt, dass viele Besitzer die Schaltung am Boden ablehnen. Es hatte Vorteile, etwas zu kaufen, das ein wenig anders war.

Ein voll beladener Saab 95 trotzt mühelos jeder Steigung, während seine Zuverlässigkeit ihn bei vielen Besitzern beliebt machte. In den frühen 70er Jahren waren viele Autos britischer Hersteller unzuverlässig, aber auf diesen auffälligen schwedischen Konkurrenten konnte man sich in der Regel verlassen, dass er beim ersten Versuch ansprang. Ein wichtiger Aspekt für einen hart arbeitenden Alltagswagen.

Die Produktion des Saab 95 wurde 1978 eingestellt; sechs Jahre zuvor hatte ein Magazin ihn als „altmodisch, aber talentiert” bezeichnet. Die zahlreichen Liebhaber dieser Marke bevorzugen jedoch den Slogan: „Go swift, go safe, go Saab” (Fahre schnell, fahre sicher, fahre Saab).

Wenn Sie jedoch diskret sein möchten, sollten Sie nicht mit einem Citroën DS20 Break aus dem Jahr 1970 von Oxford nach Peterborough fahren – oder überhaupt irgendwohin! Die Reaktionen der Passanten reichen von Staunen bis hin zu gelegentlichen Kommentaren wie: „Was um alles in der Welt ist das denn?“

Oder zumindest so ähnlich – aber Citroën DS-Besitzer neigen dazu, gegen solche Reaktionen immun zu werden. Die Geschichte des Citroën DS ist nicht ganz einfach, aber vereinfacht gesagt erschien die Kombiversion 1958, drei Jahre nach der ursprünglichen Limousine. Der Autohersteller basierte die Spezifikationen auf dem günstigeren ID, und die Kunden konnten zwischen bis zu acht Sitzen und zwei Klappstühlen im Laderaum wählen.

Im Jahr 1967 brachte eine umfassende Modellpflege eingefasste Scheinwerfer mit sich, und acht Jahre später wurde die Produktion des Citroën DS eingestellt. Das spätere Armaturenbrett verfügt außerdem über eine unheilvoll wirkende „Stop”-Warnleuchte, die direkt aus einem B-Movie-Raumschiff stammen könnte.

Jamie Piggott vom DS Workshop ist der Besitzer dieses Autos. Ein früherer Besitzer hatte den 2,3-Liter-Motor und das Fünfgang-Schaltgetriebe aus einem DS23 der Baujahre 1972–1975 eingebaut. Jamie erzählt uns: „Ich bevorzuge das Viergang-Automatikgetriebe, weil es meiner Meinung nach die Quintessenz dieses Autos ist. Es ist esoterisch und eigenwillig – genau diese Elemente machen den Citroën so wunderbar.“

Jamie findet die mittlere Sitzreihe im DS Break weniger bequem als die Rückbank der Limousine. „Die Polsterung ist nicht so gut“, meint er, „aber sie ist groß genug, um einen Kleiderschrank zu transportieren. Die gesamte DS-Familie wurde entwickelt, um Sie an einem Nachmittag von Paris nach Nizza zu bringen.“ Und das mit Stil.

Der Citroën DS Break bietet Platz für bis zu sieben Personen, wobei selbst die Insassen auf den hintersten Sitzen von der berühmten Federung der Marke profitieren. Und unabhängig davon, ob es sich um einen Break-Kombi oder eine Limousine handelt, ist es immer, um den Essayisten Roland Barthes zu zitieren, das Auto, das „vom Himmel gefallen ist“.

Der letzte Oldtimer-Gast auf unserer Party für Personentransporter ist noch weiter von der britischen Automobilwelt entfernt als der Fiat, den wir zuvor betrachtet haben – allerdings auf ganz andere Weise. Nicht zuletzt ist er mehr als fünf Meter lang.

Ein Buick Estate Wagon der fünften Generation aus dem Jahr 1978, angetrieben von einem 6,6-Liter-V8-Motor „403”, gehört weniger auf die kleinen Nebenstraßen von East Anglia als vielmehr auf die offene Autobahn, wo er sich auf den Weg zum Lake Tahoe macht, um eine Großfamilie zu einem Wochenende im Country Club zu bringen.

Der „Woodie“ hat eine lange Tradition in der amerikanischen Automobilgeschichte, aber 1953 waren die Kombis von Buick bis auf eine kleine Verkleidung an der Heckklappe komplett aus Metall gefertigt. Auch nach all den Jahrzehnten vermittelt das Außendesign des Estate Wagon noch immer ein Gefühl von Weite und Freiheit – oder zumindest das Gefühl, ein kariertes Holzfällerhemd zum Sommerpicknick der Firma zu tragen.

Buick führte die Electra-Reihe 1959 ein und brachte die Modelle der fünften Generation für das Modelljahr 1977 auf den Markt. Die neue Modellreihe war als Reaktion auf die Ölkrise 450 kg leichter als ihre Vorgänger, während der hintere Teil des Estate Wagon vom kleineren Le Sabre stammte.

Der von Oldsmobile entwickelte V8-Motor des Buick ermöglicht müheloses Überholen (links); die nach hinten gerichteten Sitzbänke sind leicht zugänglich.

Aber wie bereits erwähnt, ist es über fünf Meter lang, sodass man mit Fug und Recht sagen kann, dass Ross Mackenzies Buick ein stattliches Fahrzeug ist. Er hat es im Januar 2024 gekauft und verfügt vermutlich über reichlich Stauraum.

„Ich besaß bereits einen Limited Sedan aus dem Jahr 1985, wollte aber schon immer einen Kombi haben“, erklärt er. „Als ich diesen online sah, musste ich ihn einfach haben.“ Die Karosserie ist sehr gut verarbeitet und verfügt über eine mehrfach verstellbare Heckklappe.

Das Standardmodell kostete etwa 5000 Dollar, aber mit Tempomat, elektrischen Fensterhebern, einer ferngesteuerten Heckklappenverriegelung und anderen für das moderne Leben unverzichtbaren Ausstattungsmerkmalen lag der Preis eher bei 9000 Dollar. General Motors richtete sich mit Buicks an Führungskräfte, die einen guten Eindruck hinterlassen wollten. Vor allem der Estate Wagon regt den Besitzer dazu an, den Wählhebel auf „Drive” zu stellen und sich auf den Weg zum Horizont zu machen, wobei er acht Personen in einem mobilen Wohnzimmer befördert.

Die superleichte Lenkung sorgt für ein müheloses Fahrerlebnis, das durch äußerst bequeme Sitze ergänzt wird. Das Gaspedal ist riesig und das Getriebe läuft butterweich. „Da dieses Auto über den größten verfügbaren Motor verfügt, sind Überholmanöver ein Kinderspiel“, fügt Ross hinzu.

Kein Wunder, dass Car & Driver den Buick als „außergewöhnliches Fahrzeug” bezeichnet hat. Es ist unmöglich, einen Sieger zu küren, da jedes Auto seine Aufgabe auf unterhaltsame Weise erfüllt: eine große Anzahl von Personen stilvoll zu befördern.

Wenn ich mich für den Morris entscheide, dann einfach deshalb, weil der Isis in eine Welt gehört, die man heute nur noch in Filmen auf Talking Pictures TV sieht – und weil er sich wirklich so stattlich anfühlt wie ein Galeone.

 
 
 

Fakten

Morris Isis Reisender

  • Verkauft/Anzahl gebaut 1955–1958/1850 (alle S1 Travellers)
  • Konstruktion Stahl-Unibody, mit hinterem Fach aus Esche und Aluminium
  • Motor Ganzguss, OHV 2639 cm3 Reihen-Sechszylinder, einzelner SU-Vergaser
  • Maximale Leistung 86 PS bei 4250 U/min
  • Maximales Drehmoment 124 lb ft bei 2000 U/min
  • Getriebe Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive im dritten und vierten Gang, Hinterradantrieb
  • Aufhängung: vorne unabhängig, mit Querlenkern, Torsionsstäben hinten Starrachse, halbelliptische Blattfedern; Teleskopstoßdämpfer v/h
  • Lenkungsnocken und Hebel
  • Bremsen Trommeln
  • Länge 4489 mm
  • Breite 1651 mm
  • Höhe 1600 mm
  • Radstand 2371 mm
  • Gewicht 1460 kg
  • 0-100 km/h 19,8 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 140 km/h
     

Fiat 600 Multipla

  • Verkauft/Produktionszahl 1956–1966/240.000
  • Bau Stahl einheitlich
  • Motor Ganzguss, OHV 767 cm3 „Vierzylinder“, einzelner Weber-Vergaser
  • Maximale Leistung 25 PS bei 4800 U/min
  • Maximales Drehmoment 34 lb ft bei 3000 U/min
  • Getriebe Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
  • Aufhängung unabhängig, vorne mit Doppelquerlenkern, hinten mit Halbachsen; Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer v/h
  • Lenkung Schnecke und Rolle
  • Bremsen Trommeln
  • Länge 3535 mm
  • Breite 1448 mm
  • Höhe 1580 mm
  • Radstand 2000 mm
  • Gewicht 1624 kg
  • 0-100 km/h 43 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 105 km/h
     

Saab 95 V4

  • Verkauft/Anzahl gebaut 1966–1978/110.527 (alle 95er)
  • Bau Stahl einheitlich
  • Motor Ganz aus Eisen, OHV 1498 ccm V4, einzelner Autolite-Vergaser
  • Maximale Leistung 65 PS bei 4600 U/min
  • Maximales Drehmoment 85 lb ft bei 2600 U/min
  • Getriebe Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb
  • Aufhängung: vorne Einzelradaufhängung, Querlenker, Teleskopstoßdämpfer hinten Starrachse, Längslenker, Hebelarmstoßdämpfer; Schraubenfedern v/h
  • Lenkung Zahnstange und Ritzel
  • Bremsen Scheiben vorne, Trommeln hinten, mit Servounterstützung
  • Länge 4300 mm
  • Breite 1580 mm
  • Höhe 1475 mm
  • Radstand 2498 mm
  • Gewicht 980 kg
  • 0-60 mph 14,2 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 90 mph
  • Neupreis 1233 £
  • Aktueller Preis 6.000–10.000 £*

 

Citroën DS20 Kombi

  • Verkauft/gebaut 1958–1973/1.455.746 (alle DS-Versionen)
  • Bau Stahl einheitlich
  • Motor Eisenblock, Legierungskopf, OHV 1985 ccm „Vierzylinder“, einzelner Weber- oder Zenith-Vergaser mit Doppelchoke
  • Maximale Leistung 103 PS bei 6000 U/min
  • Maximales Drehmoment 106 lb ft bei 4000 U/min
  • Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe, Frontantrieb
  • Federung unabhängig, über Längs- und Querlenker, oleopneumatische Federbeine, Stabilisator v/h
  • Lenkung Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung
  • Bremsen Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten
  • Länge 5030 mm
  • Breite 1800 mm
  • Höhe 1530 mm
  • Radstand 3124 mm
  • Gewicht 1432 kg
  • 0-100 km/h 14,5 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 169 km/h

 

Buick Kombi

  • Verkauft/Produktionszahl 1977–1979/25.964 (1978 Kombis)
  • Bau Stahl einheitlich
  • Motor Ganzguss, OHV 6598 cm3 V8, einzelner Rochester-Vierfachvergaser
  • Maximale Leistung 185 PS bei 3600 U/min
  • Maximales Drehmoment 320 lb ft bei 2000 U/min
  • Getriebe Dreistufiges Automatikgetriebe, Hinterradantrieb
  • Aufhängung: vorne unabhängig, mit Querlenkern, Stabilisator hinten Starrachse, vier Lenker; Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer v/h
  • Lenkung servounterstützte Kugelumlauf
  • Bremsen Scheiben vorne, Trommeln hinten, mit Servounterstützung
  • Länge 5504 mm
  • Breite 2030 mm
  • Höhe 1435 mm
  • Radstand 2944 mm
  • Gewicht 1875 kg
  • 0-100 km/h 11,2 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 174 km/h 
 
 
 

Wir hoffen, Ihnen hat die Lektüre gefallen. Klicken Sie bitte auf „Folgen”, um weitere spannende Geschichten von Classic & Sports Car zu lesen.

Classic and Sports Car