Die Geschwindigkeitsbegrenzungen scheinen immer weiter zu sinken.
Was kann ein Oldtimer-Liebhaber tun? Vielleicht sich für etwas entscheiden, das das langsame Leben tatsächlich genießt? Hier sind 24 der Klassiker mit der niedrigsten Höchstgeschwindigkeit, die uns einfallen:
1. 40 km/h – Zagato Zele 1000, 1974
Der kleine Elektroauto Zele, ein Stehauto aus einer eher unerwarteten italienischen Quelle, war seiner Zeit tatsächlich weit voraus.
Wer ein emissionsfreies Zweisitzer-Auto für die Stadt suchte, konnte es hier kaufen und musste es sich nicht nur auf einer Automobilausstellung ansehen.
Es war wahrscheinlich das langsamste vierrädrige Auto, das in der Nachkriegszeit angeboten wurde (in Großbritannien von Bristol Cars und in den USA von Elcar verkauft), und ein fitter Mensch konnte in der Regel schneller laufen, als ein Zele bei voller Geschwindigkeit fahren konnte.
Ein industrieller Elektromotor von Marelli wurde von vier 12-Volt-Batterien mit Strom versorgt und hatte eine maximale Reichweite von 60 km.
In den ersten zwei Jahren wurden 500 Stück verkauft, was dem Mailänder Karosseriebauer half, seinen Betrieb aufrechtzuerhalten.
2. 66 km/h – Citroën 2CV, 1948
„Entwerfen Sie mir ein Auto, das zwei Personen und 50 kg Kartoffeln mit 60 km/h transportieren kann und nicht mehr als 3 Liter Kraftstoff pro 100 km verbraucht ...
Es soll unglaublich sparsam sein.“ So lautete die Vision von Pierre Boulanger, dem Geschäftsführer von Citroën in den 1930er Jahren, für den 2CV.
Der 2CV kam mit einer Leistung von 9 PS auf den Markt, die von einem luftgekühlten Zweizylindermotor mit 375 cm3 Hubraum auf die Vorderräder übertragen wurde.
Er war das langsamste konventionelle Auto auf dem Pariser Autosalon 1948, wo er sein sensationelles Debüt feierte.
Die Markteinführung erfolgte eigentlich mit achtjähriger Verspätung, da der Zweite Weltkrieg dazwischenkam, doch tatsächlich war der 2CV in diesen kargen Zeiten relevanter denn je, was sich auch in seinem welligen Äußeren und seinem Stoffdach widerspiegelte.
3. 77 km/h – Enfield 8000, 1976
Mit einer Reichweite von etwa 64 km und 300 kg Blei-Säure-Batterien, deren vollständige Aufladung 10 oder mehr Stunden dauerte, wirkt der 8000 im Vergleich zu seinen heutigen Zeitgenossen zwangsläufig primitiv.
Aber zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war er Großbritanniens ehrgeizigster Versuch, ein Elektroauto in Serie zu produzieren.
Der Enfield wurde mit dem Geld eines griechischen Schifffahrts-Multimillionärs finanziert, um einen Auftrag der britischen Elektrizitätsgesellschaft zur Lieferung einer Flotte von 60 Elektro-Stadtfahrzeugen für eine Langzeitbewertung zu erhalten.
Der Antriebsstrang stammte von einem Lansing-Bagnall-Gabelstapler, und Rennwagenkonstrukteure entwarfen den Rohrrahmen, die windschnittigen Aluminiumkarosserieteile und sogar die Fähigkeit, einem Frontalaufprall mit 48 km/h standzuhalten.
Der Versuch, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, führte jedoch zu einem schnellen Energieverbrauch, wodurch die angegebene Reichweite von 64 km nicht erreicht wurde; an sehr kalten Tagen betrug die Reichweite nur etwa 24 km...
Nur 55 Fahrzeuge wurden an private Käufer verkauft.
4. 79 km/h – BMW Isetta 300, 1955
Das Design des Isetta „Bubble Car” entstand 1953 in Italien, wo ISO es als Weiterentwicklung des Zweirads plante – ein Stadtfahrzeug mit Wetterschutz und vier Rädern, wobei die beiden hinteren nur 483 Millimeter voneinander entfernt waren und eine einzige Tür, die an einer Seite angeschlagen war, die gesamte Front des Autos bildete.
Obwohl dieses „Kabinenroller”-Modell Platz für zwei Erwachsene und ein Kind bot, war es nicht sehr beliebt, bis BMW das Projekt übernahm.
Die deutsche Version hatte einen 295 cm3-Motorradmotor von BMW mit 13 PS, während ein in Großbritannien gebauter Isetta zu einem Dreirad umgebaut wurde und sich erstaunliche 30.000 Mal verkaufte.
Sie alle schützten zwar vor Regen, aber ein Fahrer konnte es nie eilig haben.
5. 55 85 km/h – Jowett Bradford, 1947
85 km/h wären in diesem antiken Van mit Fenstern ehrlich gesagt unerträglich, und es gibt heute nur wenige Besitzer, die sich jemals dieser Tortur ausgesetzt haben.
Der Bradford war im Wesentlichen ein Design aus dem Jahr 1932, das nach dem Zweiten Weltkrieg ein Comeback feierte und dank seiner Vorder- und Hinterradaufhängung mit Blattfedern ein super-einfaches Transportmittel mit wenig Komfort bot.
Außerdem waren die Bremsen mechanisch und der 1,0-Liter-Boxermotor laut und kraftlos, obwohl überraschenderweise alle drei Gänge synchronisiert waren.
Der Bradford wurde normalerweise als Van oder Pick-up angeboten, aber der viersitzige Utility-Kombi verkaufte sich in den sparsamen 1940er Jahren recht gut. Und einfacher zu fahren ging es wirklich nicht.
6. 89 km/h – Fiat 600 Multipla, 1957
Unter den Fiats der 1950er Jahre ist es normalerweise der Nuova 500 von 1957, der wegen seiner Trägheit genannt wird, und tatsächlich ist dieses winzige Auto 1 mph langsamer als dieser Multipla aus derselben Zeit.
Doch der Multipla hatte wirklich alle Hände voll zu tun. Der ursprüngliche 633 cm3-Vierzylinder-Wassermotor musste viel mehr Masse bewegen als beim Standardmodell 600, was das Gewicht von Metall und Glas anging.
Da der Multipla auch als Fünfsitzer und in Taxi-Ausführung verkauft wurde, schwächte eine volle Besetzung seine ohnehin schon bescheidene Leistung zusätzlich.
7. 92 km/h – Daf 600, 1958
Heute ist er ein skurriles Zeitzeugnis, aber die Liebhaber der 1950er Jahre hatten nicht viel Zeit für diese hübsche kleine Limousine aus den Niederlanden.
Dank des stufenlosen Variomatic-Getriebes war keine Kupplung erforderlich, sodass der Traum vom „Zwei-Pedal-Fahren” endlich zu einem erschwinglichen Preis Wirklichkeit wurde.
Die ersten Fahrzeuge hatten einen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit 600 cm3 Hubraum von Daf, der über den Variomatic-Gummigurt die Hinterräder antrieb.
Nur drei Jahre nach der Markteinführung wurde der Hubraum auf 746 cm3 erhöht, obwohl es selbst dann fast unmöglich war, die Tachonadel über 60 mph zu bringen.
8. 93 km/h – Berkeley Sports, 1957
In der Automobilwelt vor dem Austin-Healey Sprite gab es mehrere Versuche, einen erschwinglichen Kleinwagen zu produzieren.
Dies war einer der genialsten, eine Koproduktion des Designers Lawrence Bond und des Caravan-Tycoons Charles Panter aus Bedfordshire.
Die optische Inspiration mag von Ferrari gekommen sein, aber um dem niedlichen Zweisitzer etwas Power zu verleihen, wandten sich die Unternehmer Motorrädern zu und statteten den Berkeley zunächst mit einem Anzani 322 cm3-Zweizylinder und ab 1957 mit einem Excelsior-Motor aus.
Diese trieben die Vorderräder über Ketten an, und es gab ein Drei- und später ein Vierganggetriebe vom Typ Motorrad.
Die Karosserie war ein cleveres, dreiteiliges Kunststoff-Monocoque, aber die leichte Bauweise konnte einige der inhärenten Unzulänglichkeiten der Motorradteile nicht überwinden.
Dennoch fühlte sich das Auto mit offenem Verdeck nicht so langsam an, wie es tatsächlich war...
9. 95 km/h – Ford Anglia, 1949
Ein weiteres Beispiel für ein Kleinwagenmodell, dessen Verfallsdatum längst überschritten war, das aber in der Nachkriegszeit florierte.
Im Wesentlichen unterschied sich der Anglia kaum vom Ford Y-Type 8hp aus den 1930er Jahren mit seiner Rundum-Blattfederaufhängung und seinem mechanischen Bremssystem. Nur der schräge Kühlergrill war ein neues Merkmal.
Er war weder raffiniert noch komfortabel, bot aber dennoch ein günstiges Familienfahrzeug in einer Zeit, in der die meisten Fahrten kurz und ohne Eile waren.
Der Seitenventilmotor hatte eine begrenzte Leistung, war aber leicht zu warten, und die Benzinmarken konnten sparsam eingesetzt werden, da 8 Liter/100 km problemlos möglich waren.
10. 95 km/h – Land Rover 107 Station Wagon, 1955
Der Basis-Land Rover war seit sieben Jahren auf dem Markt und hatte sich zu diesem ultimativen Personentransporter der Serie I entwickelt: einem fünftürigen, werkseitig hergestellten Kombi, der als alles Mögliche eingesetzt werden konnte, vom Mannschaftsbus für Baustellen bis hin zu einem Werkzeug, um sich einen Weg durch den Dschungel zu bahnen.
Es war nicht nur die Aerodynamik dieses Autos, die es daran hinderte, 100 km/h zu erreichen; es verfügte nun über einen 2,0-Liter-Benzinmotor in seinem Lkw-ähnlichen Fahrgestell, aber alles an ihm war für den schweren Geländeeinsatz ausgelegt, wobei der Schwerpunkt auf Drehmoment und Traktion lag und die Fahrfreudigkeit auf der Straße weit hinten an zweiter Stelle stand.
Das Auto hatte außerdem 12 Sitze, sodass die menschlichen Passagiere auch als Anker dienen konnten.
11. 95 km/h – Volkswagen Microbus, 1954
Ein etwas größerer Motor (1192 gegenüber 1131 ccm) kam 1954 im VW Transporter zum Einsatz, dem „Typ 2”, der 1949 den ursprünglichen Typ 1 im Käfer-Stil auf deutschen Straßen abgelöst hatte.
Die Aufrüstung trug wenig zur Verbesserung der Gesamtgeschwindigkeit bei – eine Beschleunigungsmessung von 0 auf 100 km/h war physikalisch unmöglich –, aber das spielte keine Rolle, da der VW-Transporter zu diesem Zeitpunkt bereits einen fantastischen Ruf für seine Zuverlässigkeit hatte.
Der Microbus mit seinen aufklappbaren Doppeltüren war eine beliebte Basis für Wohnmobile, und das machte einen entscheidenden Unterschied.
12. 97 km/h – Renault 4CV, 1948
Der 4CV ist also wesentlich schneller als ein 2CV, aber nach heutigen Maßstäben sehr träge – kein ideales Auto für die Autobahn, da seine Reisegeschwindigkeit weit unter seiner mageren Höchstgeschwindigkeit liegt.
All dies hinderte den 4CV jedoch nicht daran, in Frankreich ein großer Erfolg zu werden. Sein wassergekühlter Vierzylindermotor befand sich im Heck, und alle 4CVs hatten vier Türen.
Mit mehr als 18 PS hätte die Gewichtsverteilung auf das Heck zu einem schwierigen Handling führen können (spätere Versionen konnten sogar etwas gefährlich sein), aber dafür war er zu schwach.
Die rundum unabhängige Federung sorgte für Komfort, und die Zahnstangenlenkung verlieh ihm Präzision.
13. 98 km/h – Morris Minor Tourer, 1949
Das Auto, das es nie wirklich nach San Francisco oder in die französischen Alpen oder an andere Orte mit steilen Anstiegen geschafft hat.
Trotz seines ausgereiften Designs wurde der Minor in seinen Anfängen durch einen alten Seitenventilmotor behindert, der ihm alles andere als Sportlichkeit verlieh.
1952 kam eine Serie II mit dem 803 cm³-Überkopfventilmotor aus dem Austin A30 auf den Markt.
14. 100 km/h – Vauxhall Wyvern E-Series, 1951
Die E-Serie Wyvern und Velox waren 1951 Vauxhalls großer Schritt in die Zukunft.
Sie übernahmen nicht nur das neueste, von Chevrolet beeinflusste Design aus Detroit, sondern boten es auch in chassisfreien Monocoque-Karosserien an, die mit ihrer unabhängigen Vorderradaufhängung einen Quantensprung in Sachen Raffinesse darstellten.
Der Vierzylinder-Wyvern war der Zwilling des Sechszylinder-Velox, aber mit anfänglich 35 PS war er für die Aufgabe, die schwer konstruierte neue Limousine zu bewegen, völlig untermotorisiert.
Nach nur einem Jahr wurde der Motor überarbeitet, um eine Leistungssteigerung von 14 % zu erzielen, doch selbst dann betrug die Höchstgeschwindigkeit nur 116 km/h. Zum Glück gab es damals noch keine Autobahnen...
15. 105 km/h – Mahindra Indian Chief, 1989
Mahindra & Mahindra aus Mumbai baute seit 1949 unter Lizenz Jeeps, die in erster Linie für den heimischen Markt bestimmt waren.
Das änderte sich nach 1987, als der Jeep CJ in den USA durch den Wrangler ersetzt wurde und der Export des Mahindra „Jeep” beginnen konnte.
Das Modell, das dabei entstand, war der MM540, ausgestattet mit einem von Peugeot entwickelten 2,1-Liter-Dieselmotor.
In der Werbung wurden Leistungsdaten stillschweigend vermieden, aber das fast authentische Fahrerlebnis aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das zwar im Gelände effektiv war, aber keinerlei Eile förderte.
16. 109 km/h – Mercedes-Benz 180D, 1958
In Großbritannien mussten wir uns mit den quälenden 106 km/h des Standard Vanguard Phase II Diesel begnügen.
Das einzige Dieselfahrzeug, das in den 1950er Jahren eine Überlegung wert war, stammte jedoch von Mercedes und war diese 2,0-Liter-Version der sogenannten „Ponton”-Limousine mit Dieselmotor.
Es war ein sehr langsames Auto, obwohl die vielen Taxifahrer, die sich aus Gründen der Kraftstoffersparnis dafür entschieden hatten, mit seiner Trägheit zufrieden waren.
Einer dieser 180D wurde 1957 in den USA mit 1,2 Millionen Meilen auf dem Tacho entdeckt und schaffte es damit als das langlebigste Auto der Welt ins Guinness-Buch der Rekorde.
17. 109 km/h – Sunbeam-Talbot Ten, 1947
Der Ten wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wieder eingeführt, da er 1938 ein brandneues Auto gewesen war.
Hinter seinem fließenden und schnittigen Aussehen verbarg sich jedoch die bescheidene und altmodische Basis des gleichwertigen Hillman Minx, und das bedeutete mechanische Bremsen, Starrachsen und einen 1,2-Liter-Seitenventilmotor, der kein begeistertes Fahren förderte.
Die hübsche Karosserie und der luxuriös ausgestattete Innenraum erhöhten das Gewicht des ohnehin schon altmodischen separaten Rahmens zusätzlich.
Man nannte ihn einen „Sport”-Saloon, und das Fahrwerk war hinten tiefergelegt, um eine niedrigere Linie zu erzielen (und nicht an Kanaldeckeln hängen zu bleiben), aber er war immer eher Croquet als Hockey...
18. 111 km/h – Rolls-Royce Silver Wraith, 1949
Es scheint kaum glaubwürdig, dass ein Prestigefahrzeug mit einem 4,2-Liter-Reihensechszylinder nur 111 km/h erreichen konnte.
Man hätte sich auch anderweitig umsehen können, aber das entsprechende Modell von Daimler, der DE27, war ähnlich schwerfällig und erreichte in einem Straßentest eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.
Der Hauptgrund für ihre geringe Geschwindigkeit war das hohe Gewicht der maßgeschneiderten Limousinenkarosserie, die auf dem riesigen Fahrgestell montiert war.
Jedes Auto war eine Sonderanfertigung, und die Käufer sparten nicht an Walnussholz, Leder, Polsterung oder Gadgets, um ein bisschen mehr Geschwindigkeit zu erreichen.
19. 116 km/h – Toyota Toyopet Crown, 1955
Für einen 1,5-Liter-Motor mit nur 48 PS war dies ein ziemlich schweres Fahrzeug, aber die Ingenieure von Toyota hielten es für robust genug, insbesondere nachdem eines dieser Fahrzeuge 1957 als erstes in Japan gebautes Auto die 16.000 km lange Mobilgas-Rallye um Australien erfolgreich absolviert hatte.
Der sechssitzige Crown hatte jedoch 1957 bei einer unglücklichen Markteinführung in Kalifornien eine schwere Zeit auf den US-Straßen.
Jeder Versuch, seine beklagenswerte Höchstgeschwindigkeit auf glattem Autobahnasphalt zu erreichen, führte zu einem Verlust der Motorleistung, starken Vibrationen und dem Brechen von Bauteilen. Dies zwang Toyota dazu, noch einmal von vorne anzufangen.
20. 117 km/h – MG TC, 1949
Ist es ein Sakrileg, einen absoluten Klassiker von MG hier aufzunehmen?
Nun, seine niedrige Höchstgeschwindigkeit ist kein Grund für harte Kritik, und seine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 22 Sekunden war für seine Zeit in Ordnung.
Alles am TC stammte aus der Mitte der 1930er Jahre, und das Wort Aerodynamik trifft hier einfach nicht zu.
Nicht nur das, auch die zeitgenössischen Konkurrenten waren kaum schneller – der 1949er Singer Nine Roadster erreichte maximal 113 km/h.
In einer Welt mit drastisch reduzierten Geschwindigkeitsbegrenzungen kommen jedoch die einfachen, langsamen Freuden des TC voll zur Geltung.
21. 119 km/h – Dacia Duster, 1974
In den 1980er Jahren gab es kaum ein Fahrzeug, das diesem rumänischen Geländewagen in mehreren Bereichen Konkurrenz machen konnte.
Zunächst einmal war er lange Zeit ein zahlendes Mitglied des „Bad Car Club“, obwohl er in den 1980er Jahren, als er in Großbritannien verkauft wurde, ein äußerst leistungsfähiges Allradfahrzeug des staatlichen Herstellers ARO war.
Hinzu kamen seine schlechte Fahrdynamik und die beklagenswerte Verarbeitungsqualität rund um sein Leiterrahmen-Chassis, seine rostgefährdeten Karosserieteile, sein zuschaltbarer Allradantrieb und sein 65 PS starker 1,4-Liter-Motor und Antriebsstrang aus dem Renault 12.
Allerdings kostete er etwa 40 % weniger als der einfachste Land Rover. Und dann war da natürlich noch die schildkrötenartige Beschleunigung, die mit 22 Sekunden bis 60 mph identisch war mit der des bereits erwähnten MG TC.
22. 121 km/h – Panhard Dyna Z, 1954
Panhard gab 129 km/h an, aber unabhängige Tests ergaben, dass dieser unglaubliche Sechs-Sitzer-Saloon realistisch gesehen 121 km/h erreichen konnte.
Was ist daran so besonders, könnte man sich fragen? Nun, er erreichte diese Geschwindigkeit mit einem luftgekühlten, horizontal gegenüberliegenden Zweizylindermotor mit nur 845 cm3.
Aus Sicht eines Designers war der Dyna Z ein Traum für jeden Problemlöser.
Eine Vollaluminiumkarosserie mit einem Motor aus einer Volllegierung hielt das Gewicht niedrig, und mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26 war er sogar noch windschnittiger als der berühmte Audi 100 mit 0,30, der fast 40 Jahre später auf den Markt kam.
23. 126 km/h – Suzuki Alto FX Auto, 1982
Heute ist es schwierig, eines dieser Modelle außerhalb Japans zu finden, aber dieser Alto wurde ab 1983 in Europa verkauft.
Und obwohl er den Kleinwagenmarkt kaum in Aufruhr versetzte, nahm er eine einzigartige Position als kleinster vollautomatischer Wagen ein, den man kaufen konnte.
Dafür bekam man einen winzigen, aber gut verarbeiteten Fünftürer, der zwar nur 126 km/h schaffte, aber mit seinem 796 cm3-Dreizylindermotor und seinem Zweigang-Automatikgetriebe in der Stadt ein Kinderspiel war.
Damals konnte sich niemand vorstellen, welche Spuren dieser Alto in der globalen Automobilindustrie hinterlassen würde. Von Maruti hergestellt, wurde er das erste anständige, erschwingliche Auto, das in Indien großen Erfolg hatte.
24. 130 km/h – Daimler Conquest, 1953
In diesem Rückblick auf charaktervolle klassische Trägheit kommen wir mit knapp über 129 km/h zum Stehen – mit einem Modell, das eigentlich kein Recht hatte, sich mit dem Label „Sportlimousine” zu schmücken. Für einen 2,4-Liter-Sechszylinder-Kompaktwagen war die Leistung erbärmlich.
Dies lag an der Kurzhubkonstruktion seines 75 PS starken Motors, der aus massivem Eisen gefertigt und mit einem einzigen Vergaser ausgestattet war.
Das Vorwahlgetriebe trug ebenfalls zu seiner gemächlichen, aber nicht gerade schnellen Fortbewegung bei.
Ein Aluminiumkopf und zwei Vergaser verwandelten ihn in den 100 PS starken Conquest Century, der auf den Rennstrecken für Limousinen eingesetzt wurde, aber nie ein Jaguar-Bezwinger war.
Dennoch ist der bescheidene reguläre Conquest für die Gegenwart und die Zukunft des Oldtimer-Einsatzes völlig ausreichend!
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Fotolizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en