Die Automobilherstellung ist heute eine weitgehend risikoscheue Angelegenheit, so dass die wilden Tage des Experimentierens in den 1960er Jahren in einem völlig anderen Universum zu liegen scheinen.
Vor mehr als 60 Jahren genossen viele große Automobilhersteller den Boom, der mit dem Aufschwung der Nachkriegszeit einherging.
Diese Ära führte sowohl zu fantastischer, zukunftsweisender Technik als auch zu einigen schrecklichen Sackgassen, obwohl sie alles andere als langweilig war.
Hier stellen wir Ihnen in chronologischer Reihenfolge einige der kühnsten und kreativsten Motorenkonzepte und -konstruktionen in der Geschichte der Serienautos vor und heben einige Automobilpremieren hervor, die wir heute als selbstverständlich betrachten.
1. 1960 BMW 700 Limousine
Es mag uns schwer fallen, BMW als etwas anderes zu sehen als den riesigen und äußerst erfolgreichen internationalen Automobilhersteller, der er heute ist, aber in den 1950er und 60er Jahren war das noch ganz anders.
Bis zur Einführung der '02er Serie war BMW von einem Misserfolg zum nächsten gestolpert. Sogar der glamouröse und teure Sportwagen 507 war offenbar ein finanzieller Verlust.
Zahlreiche Kleinwagen am erschwinglichen Ende des Automarktes wurden auf den Markt gebracht, doch die meisten fielen durch, doch mit dem 700er wurde der Münchner Hersteller (relativ) fündig.
Giovanni Michelotti entwarf eine kleine, schmucke viertürige Limousine mit einem Motor, der größtenteils aus der Zweiradbranche stammte.
In diesem Fall handelte es sich um einen luftgekühlten Zweizylindermotor im Heck, der auf dem Motor des Motorrads R67 basierte.
2. 1960 Chevrolet Corvair
Der Chevrolet Corvair ist eher berüchtigt als berühmt und wurde vielleicht etwas zu Unrecht zum Sündenbock für alle Sicherheitsprobleme des Automobilsektors in den 1960er Jahren gemacht, aber an wirklich innovativer Technik mangelte es ihm sicher nicht.
Einen Motor hinten in ein Auto einzubauen war 1960 kein neues Konzept, aber ein Sechszylindermotor schon - das war drei Jahre vor dem Porsche 911, erinnern Sie sich.
Der Motor des Corvair verfügte über hydraulische Stößel und war ab 1962 sogar mit einem Turbolader erhältlich; er war erst das zweite Serienmodell, das so ausgestattet wurde.
3. 1962 Isuzu Bellel
Der Bellel war das erste große unabhängige Modell von Isuzu.
Nachdem Isuzu sein Handwerk gelernt hatte, indem es eine Version des Hillman Minx in Lizenz baute, ging es mit dem Bellel weiter.
Der Bellel markierte nicht nur den Beginn von Isuzu als Automobilhersteller, sondern war auch deshalb von Bedeutung, weil er in Japan den Dieselmotor einführte.
Der sparsame Käufer (in der Regel ein Taxifahrer) konnte seinen Bellel mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor ausstatten.
4. 1962 Matra-Bonnet Djet
Matra ist bekannt für seine Erfolge in der Formel 1. Die Straßenauto-Sparte des Unternehmens ist jedoch weit weniger gut dokumentiert. Vielleicht liegt das daran, dass sie erst im Nachhinein entstanden ist.
Der Rennfahrer und Konstrukteur von Kleinserien-Sportwagen, René Bonnet, verließ sich auf die Fähigkeiten von Matra im Bereich der Verbundwerkstoffe und den Platz in der Fabrik, um seinen neuartigen kleinen Djet-Sportwagen im Jahr 1962 zu verwirklichen.
Einige Jahre später geriet Bonnet aufgrund mangelnder Nachfrage nach seiner Pioniermaschine - dem ersten Serienfahrzeug mit Heckmittelmotor - in finanzielle Schwierigkeiten und verkaufte sein Unternehmen 1964 an Matra.
Matra verbesserte den Djet weiter und produzierte ihn bis 1967.
5. 1962 Oldsmobile Jetfire
In den frühen 60er Jahren wurden die Motoren in Amerika sehr groß. Angesichts der starken Konkurrenz durch effizientere importierte Modelle beschloss General Motors, innovativ zu werden.
Abgesehen von seinem Cousin, dem Chevrolet Corvair Monza, der ein paar Wochen früher auf den Markt kam, war der Jetfire das erste in Serie produzierte Modell mit Turbolader.
Er verwendete einen 3,5-Liter-V8 und einen einzelnen Garrett T5-Turbo mit Methanol-Einspritzung.
6. 1963 Chrysler Turbine
Schon während des Zweiten Weltkriegs träumten Automobilingenieure davon, mit einem Düsentriebwerk über die Autobahnen und Interstates der USA zu brausen.
Erst in den 1950er Jahren gelang es Chrysler, einen Prototyp zu entwickeln, der gut genug funktionierte, um ihn zu testen.
Ein Jahrzehnt später erhielten 50 amerikanische Fahrer ihre neuen, vorproduzierten Bronze-Turbinen-Autos zur Bewertung.
Leider war das Feedback negativ: Sie ließen sich schwer starten, verbrauchten viel Kraftstoff und waren laut. Und das war das Ende der Geschichte.
7. 1963 Panhard CD
Der Panhard CD, der angeblich nach den Initialen seines Firmenchefs - Charles Deutsch - benannt wurde, ist vor allem für seinen Sieg in der Index of Performance-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1962 bekannt.
Der extrem leichte und widerstandsarme Zweizylinder-CD konnte sich auch gegen die starke Konkurrenz durchsetzen - den Matra-Bonnet Djet - dessen Produktion daraufhin nur begrenzt fortgeführt wurde.
Angesichts des geringen Luftwiderstandsbeiwerts des Kleinwagens von 0,22 bestand kaum Bedarf für einen großen Motor. Dennoch war der Panhard-Boxermotor in den beiden verfügbaren Leistungsstufen für rund 160 km/h gut.
8. 1964 Tatra T2-603
Diese großartige Maschine aus dem Ostblock wurde ursprünglich 1957 in den tschechischen Tatra-Werken hergestellt, aber hier konzentrieren wir uns auf den 1964 überarbeiteten T2-603.
An innovativen technischen Details mangelt es diesem Tatra nicht, auch wenn die Nachfolgemodelle leider ohne den dritten, zentralen Scheinwerfer auskamen, der sich mit der Vorderachse drehte, und stattdessen vier Lampen in zwei Paaren hatten.
Was bleibt, ist das Glanzstück dieses Wagens: ein luftgekühlter V8-Heckmotor. Das 2,5-Liter-Aggregat leistet gerade einmal 100 PS, was vor allem auf ein sehr niedriges Verdichtungsverhältnis zurückzuführen ist.
9. 1964 Porsche 911
Der ursprüngliche Porsche 901 - nach Einwänden von Peugeot in 911 umbenannt - wurde der Öffentlichkeit erstmals ein Jahr zuvor vorgestellt und ging im September 1964 in Serie.
Obwohl der Sechszylindermotor 1904 zum ersten Mal auftauchte und vor dem 911 für Autos wie den Tucker 48 und den Chevrolet Corvair verwendet wurde, ist der Sechszylindermotor zum Synonym für Porsche geworden.
Heute empfinden wir das nicht mehr als seltsam, aber 1963 wurde die Tatsache, dass der 911 einen luftgekühlten Sechszylindermotor im Heck hatte, als auffallend anders empfunden.
Die unverwechselbare Kombination aus Motor und Positionierung ist seither zu einem der Hauptpfeiler des Interesses am klassischen 911 geworden.
10. 1964 Honda S600
Wenn Sie als Autohersteller anfangen wollen, dann ist Hondas erstes Exportmodell, der S600, sicherlich schwer zu schlagen.
Dieser hübsche und clevere kleine Sportwagen vermittelte der Welt unmissverständlich, dass der Name Honda für akribische Ingenieurskunst steht.
Der winzige 0,6-Liter-Vierzylinder-Vollaluminiummotor des S600 leistete vielleicht relativ bescheidene 55 PS, aber das ganze Auto wog nur etwas mehr als 700 kg.
Diese Leistung, die nicht weit von den magischen 100 PS pro Liter entfernt war, wurde bei monumentalen 8500 Umdrehungen pro Minute erzeugt, wobei die Rotationsgrenze 1000 Umdrehungen pro Minute später erreicht wurde.
Außerdem verfügte er über eine Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern, eine unabhängige Hinterradaufhängung mit Längslenkern und eine Zahnstangenlenkung.
11. 1964 NSU Spider
Ähnlich wie der kleine Honda, den wir gerade gesehen haben, wollte NSU die Welt mit seinem technischen Können beeindrucken und bot ebenfalls einen kleinen, leichten Sportwagen an, der mit einem revolutionären Triebwerk ausgestattet war.
Im Falle dieses westdeutschen Spiders handelte es sich um den ersten in Serie gefertigten Kreiskolbenmotor der Welt.
Abgesehen von seinem von Motorrädern inspirierten 0,25-Liter-Triebwerk bot der Spider auch Schönheit aus der Feder von Bertone und leuchtende Farben, von denen man hoffte, dass sie Käufer auf der ganzen Welt ansprechen würden.
Leider verkaufte er sich nicht besonders gut: Bis 1967 wurden weniger als 2500 Exemplare hergestellt.
12. 1964 Peugeot 404
Peugeot war lange Zeit eine Marke, die für robuste und zuverlässige Technik stand. Jahrzehntelang stellte die berühmte französische Marke Modelle her, die in Sachen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit oft mit Mercedes-Benz und Volvo verglichen wurden.
Das Modell, das diese vergangene Ära wohl einleitete, war der 404. Das elegante, aber unauffällige Styling wurde von Pininfarina entworfen, aber der eigentliche Ruhm des 404 war seine Reihe von Dieselmotoren.
Der ursprüngliche Dieselmotor, der rau und unzuverlässig war, wurde 1964 gegen eine stärkere Version ausgetauscht.
13. 1965 Wartburg 353/Knight
Der Wartburg 353 war eines der seltenen Beispiele für ein billig produziertes Auto aus Osteuropa, das nicht völlig hoffnungslos war. Er wurde von einem Zweitakt-Dreizylindermotor mit 1,0 Litern Hubraum angetrieben.
In vielerlei Hinsicht war er vergleichbar mit billigen Autos aus dem Westen - abgesehen von dem blau getönten, verbrannten Ölnebel dahinter...
14. 1967 Honda N360
Das Kei Car hat sich weltweit zu einem automobilen Kulturphänomen entwickelt, aber in den 1960er Jahren waren diese winzigen Maschinen nicht nur modisch, sondern leisteten auch unverzichtbare Dienste in den engen Straßen der überfüllten Städte Japans. Einer der kleinsten von ihnen war der Honda N360.
In seiner kleinsten Form für den heimischen Markt erhielt der N360 seine winzige Leistung (31 PS) von einem winzigen 0,35-Liter-Zweizylinder-Reihenmotor, der auf den Motoren von Hondas Motorrädern basierte.
Für die Exportmärkte wurde eine etwas leistungsstärkere N600-Version angeboten, die sich jedoch nicht durchsetzen konnte.
15. 1967 Mazda Cosmo Sport
Mazda wurde zwar knapp von NSU um die Ehre gebracht, den ersten Rotationsmotor der Welt in Serie zu produzieren, aber mit dem Cosmo Sport mit Doppelrotorantrieb war Mazda der Erste.
Dieser schnittige kleine Zweisitzer war das erste Luxuscoupé der Marke und ebnete den Weg für die zukünftige Größe des Doppelrotormotors; ohne den Mazda Cosmo gäbe es keinen RX-7.
Mazdas clevere Verwendung von Aluminium-Kohle überwand technische Probleme mit den Rotorspitzendichtungen.
Obwohl er nicht die gleichen katastrophalen Garantierückrufe erlitt wie später der Ro80 von NSU, hatte er aufgrund der geringen Anzahl der gebauten Cosmos (zwischen 1200 und 1550 Stück) nur wenig Einfluss auf die damalige Entwicklung.
16. 1967 NSU Ro80
Es gibt kaum ein Auto, das dem Ruhm näher kommt als der NSU Ro80.
Diese aerodynamisch geschmeidige und innovative Limousine mit Frontantrieb war gut gebaut und außergewöhnlich fortschrittlich, eine Meisterklasse des europäischen Automobildesigns, das seiner Konkurrenz um Lichtjahre voraus war.
In einem Bereich erwies er sich jedoch als zu groß: sein Motor. Im Gegensatz zu Mazda konnte NSU die Langlebigkeit der Rotorspitzen nie zufriedenstellend lösen, was zu finanziell lähmenden Garantieansprüchen für Ausfälle führte.
Dies ruinierte den Ruf sowohl des Autos als auch von NSU und zwang NSU schließlich in die Hände des Volkswagen-Konzerns.
17. 1967 Saab 96 (V4)
Jede der tropfenförmigen Saab-Limousinen aus den 1960er Jahren hätte zu Recht einen Platz auf dieser Liste verdient. Wir haben jedoch den 96er mit V4-Antrieb herausgepickt.
Im Gegensatz zu seinen Dreizylinder-Zweitakt-Vorgängern hatte dieser 96er einen 'richtigen' Motor, der aber immer noch ungewöhnlich konstruiert war.
Der eingesetzte V4-Motor stammte von Ford und war ursprünglich für den Taunus von 1962 konzipiert worden, komplett mit einem unverwechselbaren Motorgeräusch.
18. 1968 Volkswagen Type 3
Um sein Angebot über den Käfer hinaus zu erweitern, entwickelte Volkswagen 1961 die komfortablere und fortschrittlichere Plattform des Typ 3.
Damit erhielt VW schließlich eine schöne und größere Limousine, einen Kombi und ein Coupé, die die immer noch sehr beliebte Käfer-Reihe ergänzten.
Der Motor ähnelte dem des Beetle, allerdings war seine Höhe geringer, aber das ist nicht der Grund, warum er auf dieser Liste steht...
Ab 1968 wurde der Typ 3 E serienmäßig mit der Bosch D-Jetronic Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und war damit der erste serienmäßige Pkw mit Kraftstoffeinspritzung auf dem Massenmarkt.
19. 1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 konnten Sie - wenn Sie wussten, was Sie ankreuzen mussten - Ihre Chevrolet Corvette, Ihren Camaro oder Chevelle mit einem Can-Am-Rennwagenmotor ausstatten. Richtig, der ZL-1 und andere ausgewählte Fahrzeuge waren mit "Super Power" ausgestattet, d.h. mit einem 7,0-Liter-V8-Big-Block aus Aluminium mit 425 PS.
Das Triebwerk des ZL-1 war nicht wirklich ein Motorsportmotor, aber es entwickelte sich aus einem solchen.
Motoren mit im Wesentlichen der gleichen Architektur waren jedoch in straßentauglichen Camaros zu finden, die ihre Wurzeln in Bruce McLarens berühmten Can-Am-Monstern zurückverfolgen konnten.
20. 1960 Ecurie Ecosse TS3 transporter
Zugegeben, es ist kein Auto (deshalb haben wir es auf den letzten Platz unserer Liste gesetzt), aber wenn Sie darüber hinwegsehen können, dann verlangt dieses mechanische Wunderwerk aus den 1960er Jahren Ihre Aufmerksamkeit.
Haben wir schon erwähnt, dass es von einem Dreizylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Aufladung angetrieben wird?
Das berühmte Ecurie Ecosse-Rennteam muss man wohl kaum vorstellen - Sie haben zweifellos schon die erfolgreichen Jaguars gesehen, mit denen es Le Mans gewonnen hat - aber wussten Sie, dass der Lastwagen, der sie transportierte, von einem ganz besonderen Motor angetrieben wurde?
Der vom Ingenieurbüro Tilling-Stevens in Kent entwickelte TS3 verfügte über zwei horizontal gegenüberliegende Kolben pro Zylinder, also insgesamt sechs, die sich eine Kurbelwelle teilen, und einen Hubraum von 3,25 Litern, der 105 PS bei 2400 U/min und 366 Nm Drehmoment bei 1200 U/min entwickelte.