Im Laufe der Automobilgeschichte waren Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren die Norm für Serienfahrzeuge.
12-Zylinder-Motoren standen am Rande der High-End-Performance/Luxusauto-Technik.
Aber manchmal reichte selbst die Kraft eines Big-Block-V8 oder eines großvolumigen V12 nicht aus, um den Wunsch eines Autoherstellers nach etwas unverschämt Kraftvollem und Prestigevollem zu erfüllen.
Hier finden Sie also 16 der besten 16-Zylinder-Straßen-, Renn- und Konzeptfahrzeuge des letzten Jahrhunderts in chronologischer Reihenfolge sowie eine kurze Erläuterung ihrer beiden Hauptkonfigurationen.
V16
Bei den meisten 16-Zylinder-Motoren sind die Zylinderbänke in V-Form angeordnet, normalerweise mit einem optimalen Abstand von 45 Grad.
Jede Reihe von acht Zylindern ist effektiv ein 'gerader Achter' und hat, ähnlich wie die beiden Reihen-Sechszylinderreihen eines V12, ein inhärentes dynamisches Gleichgewicht, das einen V16 außergewöhnlich laufruhig macht.
Der größte Nachteil eines V16-Motors ist seine Größe, die wiederum ein Auto mit großen Proportionen erfordert, um ihn unterzubringen. Dazu kommt natürlich sein unstillbarer Durst nach Kraftstoff.
W16
Der Volkswagen Konzern ist der einzige namhafte Hersteller, der die W-Konfiguration des Motors mit 8, 12 und in diesem Fall 16 Zylindern beherrscht.
Der W16 ist in vier Bänken mit jeweils vier Zylindern angeordnet und besteht aus zwei V8-Motoren mit einem engen 90-Grad-Winkel, die auf eine gemeinsame Kurbelwelle wirken.
Wie beim V16 bleibt der gewaltige Durst das Problem des Motors, aber seine W-Konfiguration macht ihn kompakter, was Vorteile bei der Verpackung hat.
1. 1929 Maserati Tipo V4
Alfa Romeo war einer der ersten Hersteller, der mit 16-Zylinder-Motoren experimentierte und das erste derartige Aggregat in einem V4-Rennwagen erprobte.
Die beiden Achtzylinder 26B-Motoren, die auf eine gemeinsame Kurbelwelle arbeiten, waren jeweils aufgeladen und erzeugten eine Gesamtleistung von 305 PS aus dem 4,0-Liter-Aggregat.
Die Leistung war für damalige Verhältnisse beeindruckend. Der Tipo V4 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h.
2. 1930 Cadillac Series 452
In dem Bestreben, den Erzrivalen Packard und dessen Modelle mit V12-Motor zu überholen, brachte Cadillac sein Flaggschiffmodell der Serie 452-A V16 auf den Markt.
Der Motor bestand aus zwei 'straight-8' Buick-Motoren, die sich eine gemeinsame Kurbelwelle teilten, und hatte einen Hubraum von 7,4 Litern.
Der V16-Motor verlieh dem 452 eine außergewöhnliche Raffinesse und war dennoch in der Lage, den Wagen auf über 160 km/h zu beschleunigen.
3. 1931 Marmon Sixteen
Der Marmon Sixteen war der Gipfel des amerikanischen automobilen Exzesses.
Mit einem Gewicht von 2182 kg benötigte der Sixteen einen noch größeren 8-Liter-V16-Motor mit 200 PS, um mit der Höchstgeschwindigkeit seines Rivalen Cadillac 452 von über 160 km/h mithalten zu können.
Der Sixteen wurde drei Jahre lang in kleinen Stückzahlen hergestellt und war als Limousine, Coupé und Cabriolet erhältlich.
4. 1932 Peerless V16
Der V16 von Peerless ging nie in Produktion. Nachdem er 1931 zunächst als Prototyp für das folgende Modelljahr vorgestellt worden war, begann Peerless mit dem Bau von zwei weiteren Coupés, die jedoch aufgrund der Weltwirtschaftskrise einen starken Verkaufsrückgang erlitten.
Das 7,6-Liter-Aggregat von Peerless, das dem V16 von Marmon sehr ähnlich war, leistete 175 PS und 434 Nm Drehmoment und brachte den Wagen mit Murphy-Karosserie erneut auf 160 km/h.
Leider war der V16 das letzte Auto des Unternehmens. Nachdem Alkohol in Amerika 1933 wieder legal wurde, stellte Peerless stattdessen auf das Brauen von Bier um.
5. 1933 Auto Union Type A-C
Der 16-Zylinder-Mittelmotor-Grand-Prix-Wagen der Auto Union war das Ergebnis eines staatlich geförderten Rennprogramms und wurde von Ferdinand Porsche entwickelt.
Der Auto Union wurde bis zum Ausbruch des Krieges in vier Versionen entwickelt, die als 'A' bis 'C' bezeichnet wurden.
Sein 6,0-Liter-V16-Motor leistete mindestens 295 PS. (Ein Typ D mit einem aufgeladenen V12 war die letzte Version).
Mit einer stromlinienförmigen Karosserie und einem geschlossenen Cockpit erreichte der Auto Union eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km/h und gewann zahlreiche Rennen in der Europameisterschaft
6. 1938 Alfa Romeo Tipo 316
Auf der Plattform seines 12C-Rennwagens nahm Alfa Romeo mit dem V16 Tipo 316 an der Europameisterschaft 1938 teil. Sein bestes Ergebnis war ein zweiter Platz beim Großen Preis von Italien.
Doch trotz der 212 PS des 4,1-Liter-Motors (und einer Drehzahl von 7500 Umdrehungen pro Minute) und einer Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h konnte er nicht mit dem mächtigen Auto Union konkurrieren, der zu diesem Zeitpunkt seinen V16-Motor zugunsten eines aufgeladenen V12-Motors aufgegeben hatte.
7. 1938 Cadillac Series 90
Die Cadillac Serie 90 war ein Nachfolgemodell des 452 von 1930, das einen V16-Motor der zweiten Generation verwendete, der nun eine flache Stirnfläche hatte und dessen Zylinderbänke in einem Winkel von 135 Grad voneinander getrennt waren, mit Doppelvergasern und Kraftstoffpumpen.
Die Leistung der Serie 90 war für damalige Verhältnisse außergewöhnlich. Der 7,1-Liter-V16-Motor erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, obwohl das Auto 2461 kg wog.
Obwohl der V16-Motor der Serie 90 kultivierter war als der des Modells 452, erreichte er nie die Verkaufszahlen des Vorgängermodells, von dem nur etwas mehr als 500 Exemplare gebaut wurden, bevor die Produktion 1940 eingestellt wurde.
8. 1951 BRM P15
Das ehrgeizige Nachkriegs-Rennprogramm von BRM wurde von dem V16-angetriebenen P15 angeführt. Um dem neuen Formel-1-Reglement zu entsprechen, durfte der Motor nicht mehr als 1,5 Liter Hubraum haben und musste aufgeladen werden.
Die Lösung von BRM bestand darin, den Motor mit einem doppelten Zentrifugalkompressor auszustatten, der die maximale Leistung des P15 auf 525 PS steigerte und ihm eine mögliche Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h verlieh.
Der P15 nahm jedoch nur an einer Veranstaltung im Jahr 1951 teil und belegte den fünften und siebten Platz. Im folgenden Jahr kehrte die FIA zum Formel 2-Reglement zurück, dem der P15 nicht entsprach, und das Projekt wurde aufgegeben.
9. 1988 BMW 750iL ‘Goldfisch’
BMWs Projekt Goldfisch begann mit einem 750iL der E32-Generation und fügte jedem der Zylinderbänke des vorhandenen M70 V12-Motors zwei zusätzliche Zylinder hinzu, um einen 16-Zylinder-Supersportwagen zu schaffen.
Um die zusätzliche Länge des V16-Motors unterzubringen, wurde das Kühlaggregat in den Kofferraum verlegt und die erforderlichen Kühlkanäle in die hinteren Kotflügel eingebaut.
BMW verzichtete schließlich darauf, das Projekt weiterzuentwickeln, und der 402 PS starke 6,7-Liter-Motor wurde nie für die Massenproduktion hergestellt.
10. 1995 Jimenez Novia
Der Jimenez Novia war die Hommage eines Mannes an den legendären Sportwagen Porsche 917. Der Franzose Ramon Jiminez baute den Wagen in Handarbeit.
Angetrieben wurde er von einem komplett maßgeschneiderten 4,1-Liter-W16-Motor, der aus vier Yamaha FZR1000-Motorradmotoren zusammengebaut wurde.
Mit einer Leistung von 560 PS erreichte der Mittelmotorwagen eine verifizierte Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h.
Doch trotz der ehrgeizigen Pläne, den Wagen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einzusetzen und in Serie zu produzieren, wurde das Projekt schließlich durch finanzielle Schwierigkeiten zunichte gemacht.
11. 2003 Cadillac Sixteen
Das Cadillac Sixteen-Konzeptauto, das von seinem V-16-Modell aus der Vorkriegszeit inspiriert war, hatte keine Vorstellung von der Serientauglichkeit und stellte im Grunde eine Version der GM-Traumautos des 21.
Der 5,7 Meter lange Sixteen fuhr auf 24-Zoll-Rädern aus poliertem Aluminium und wurde von einem maßgeschneiderten 13,6-Liter-V16-Motor mit 1000 PS und 1356 Nm Drehmoment angetrieben.
12. 2004 Rolls-Royce 100EX
Zur Feier seines hundertjährigen Bestehens stellte Rolls-Royce den aufwendigen 100EX vor, ein offenes, viersitziges, zweitüriges Experimentalfahrzeug, das zur Erprobung neuer Systeme, Komponenten und Funktionen entwickelt wurde.
Der 100EX basierte auf dem Aluminium-Chassis des neuen Phantom-Modells und wurde von einem 9,0-Liter-Motor mit 64 Ventilen angetrieben, der über ein Sechsgang-Automatikgetriebe die Hinterräder antrieb.
Typischerweise hielt sich Rolls-Royce mit Angaben zum Motor zurück, obwohl die Leistung mit 759 PS bei 5900 U/min und einem gewaltigen Drehmoment von 1491 Nm bei nur 2900 U/min angegeben wurde.
13. 2005 Bugatti Veyron 16.4
Der mächtige Veyron sollte die Meisterleistung von VW-Konzernchef Ferdinand Piëch werden.
Sein Auftrag an die Bugatti-Ingenieure war einfach: Schaffen Sie ein 1000 PS starkes Hypercar, das 400 km/h schnell ist, und wir verkaufen es für 1 Million Euro.
Die Entwicklung des Veyron war mühsam, denn sein W16-Motor - die Zusammenführung der Zylinderbänke von zwei schmalen VW-VR8-Motoren auf einer einzigen Kurbelwelle - erforderte 10 Kühler, um ihn kühl zu halten.
Aber es hat sich gelohnt: Mit acht Litern Hubraum, vier Turboladern und einer Leistung von 987 PS erreichte der Veyron eine Geschwindigkeit von 407 km/h und löste damit den McLaren F1 als schnellsten Serienwagen der Welt ab.
14. 2016 Bugatti Chiron
Die Ingenieure von Bugatti wussten, dass der Nachfolger des Veyron, der Chiron, die Messlatte für die Leistung noch höher legen musste - keine leichte Aufgabe.
Bugatti verwendete erneut den 8,0-Liter-W16-Motor, gestaltete ihn jedoch in einigen Punkten neu und installierte vier größere und leistungsstärkere Turbolader.
Zusammen mit anderen unzähligen Verbesserungen wurde der neue Chiron auf dem Genfer Salon mit einer geradezu lächerlichen Leistung von 1479 PS vorgestellt, 492 PS mehr als bei seinem Vorgänger.
15. 2017 Devel Sixteen
Das in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässige Unternehmen Devel Motors behauptete 2017, dass sein Sixteen das schnellste Serienauto der Welt sein würde, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 586 km/h und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 1,6 Sekunden.
In der Basisversion sollte der Sixteen von einem bescheidenen V8-Motor angetrieben werden, aber er war auch mit zwei Varianten des V16-Motors erhältlich: einer für den Straßenverkehr mit 2964 PS und einer nur für die Rennstrecke mit 4938 PS.
Bis heute wurde jedoch nur ein Sixteen mit V8-Antrieb produziert.
16. 2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+
Unser Abschiedsfoto mit 16 Zylindern kommt wieder einmal von Bugatti. Als ob der "normale" Chiron nicht schon stark genug wäre, kommt jetzt sein Geschwisterchen Super Sport 300+.
Der Super Sport 300+ wurde von Bugatti in Zusammenarbeit mit Michelin und dem Ingenieurbüro Dallara entwickelt und verfügt über ein um 9,8 Zoll verlängertes Heck und eine Leistungssteigerung des W16-Motors mit Vierfach-Turbolader auf 1578 PS.
Im Jahr 2019 fuhr der Le Mans-Sieger Andy Wallace den Wagen auf der Teststrecke von Volkswagen in Ehra-Lessien auf verifizierte 490,48 km/h.
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