Ein Stückchen Stil aus dem Frankreich der 1970er Jahre.
Die 1970er Jahre waren eine innovative Zeit für das Coupé in Frankreich. Von der technischen Raffinesse des Citroen SM bis hin zu einer lebendigen Kleinserien-Szene gab es jede Menge Lebensfreude für diejenigen, die einen Fastback mit Leistung, Aussehen und Stil wollten.
Hier ist unsere Liste französischer Coupés aus den 1970er Jahren, alphabetisch geordnet.
1. Alpine A110
Die in den 1960er Jahren geborene Alpine A110 überlebte den größten Teil der 1970er Jahre und wurde erst 1977 vom Markt genommen.
Ein Großteil des Rufs der A110 wurde in den frühen 1970er Jahren im Rallyesport begründet, wo ihr Heckmotor eine hervorragende Traktion bot, während die Glasfaserkarosserie dazu beitrug, das Gewicht auf 625 kg zu reduzieren.
In den siebziger Jahren wurde der Wagen auf einen 125 PS starken 1,6-Liter-Motor aus dem Renault R16 TS umgestellt. Mit zwei Weber-Vergasern lieferte er eine starke Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h.
Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1977 wurden 7500 Alpine A110 aller Typen in Frankreich und in Lizenz in Brasilien, Mexiko und Spanien hergestellt.
2. Alpine A310
Wenn die A110 ein Produkt der 1960er Jahre war, das bis in die 70er Jahre hinein lebte, so war die Alpine A310 ganz und gar ein Auto für das neue Jahrzehnt.
Das scharfe Aussehen machte dem Porsche 911 den Kampf streitig, auch wenn die Leistung des 125-PS-Motors aus dem Renault 17 TS etwas bescheidener war.
Alpine reagierte darauf 1976 mit dem V6-Modell, das den PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6-Motor mit 149 PS verwendete und das Vierzylindermodell ersetzte. Es schaffte 0-100 km/h in 7,6 Sekunden und 220 km/h.
Mit der Einführung des V6 verpasste Alpine auch dem A310 ein Facelift und dieses Modell verkaufte sich bis zum Produktionsende 1984 mehr als dreimal so gut wie sein vierzylindriges Schwestermodell.
3. ARC Narval
Dieses spitznasige Einzelstück war ein verlockender Vorgeschmack auf das, was möglich gewesen wäre, wenn ARC-Firmenchef Michel Faure sich auf die Produktion von Straßenfahrzeugen konzentriert hätte, anstatt sich auf Rennwagen zu konzentrieren.
Der Narval debütierte 1971 und diente im Wesentlichen als Prüfstand für Faures Ideen.
Ein mittig eingebauter und getunter 1,3-Liter-Gordini-Motor leistete 140 PS, während der einzige Sitz für den Fahrer wie in einem Rennwagen mittig angebracht war. Die Glasfaserkarosserie hatte ein Verdeck, das gleichzeitig die Windschutzscheibe bildete.
Nach den erfolgreichen Tests des Narval ging Faure dazu über, eine lange Reihe erfolgreicher Rennwagen für die Rennstrecke zu produzieren.
4. BSH
Wie viele französische Kleinserienfahrzeuge dieser Zeit verwendete der BSH einen Renault R8 Gordini-Motor und ein Getriebe, die sich leicht in ein Mittelmotorformat umwandeln ließen.
Mit 85 PS aus diesem 1,3-Liter-Motor oder 125 PS aus einem Renault 16 TS 1,6-Liter-Motor bot der BSH eine starke Leistung für begeisterte Club-Motorsportler.
Um den Preis niedrig zu halten, folgte BSH dem Beispiel von Lotus und bot sein tiefliegendes Coupé als Bausatz an.
Der Firmenname setzt sich übrigens aus den Nachnamen der Gründer, François Benais und Max Saint-Hilaire, zusammen. Sie verkauften das Projekt dann 1971 an Marland.
5. CG 1200S
Chappe et Gessalin war eine Karosseriefirma, die bis in die 1930er Jahre zurückreichte und in den 1950er Jahren ein früher Verfechter von Glasfaser für Karosserien gewesen war.
Dies kam dem Unternehmen zugute, als es 1966 seinen ersten Wagen, den 1000 Spider, auf den Markt brachte.
Unter dem abgekürzten Namen CG brachte das Unternehmen 1969 den 1200S auf den Markt, den es bis 1972 als offenen Wagen und als Coupé gab.
Ein Simca 1200S-Motor mit 85 PS sorgte für die nötige Kraft, während eine leichte Version namens 548, die nur 548 kg wog, speziell für diejenigen angeboten wurde, die im Motorsport antreten wollten.
1972 kam ein neues 1300er Modell hinzu, aber 1974 stellte das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit ein, obwohl sich die Fahrzeuge auf der Rennstrecke und bei Rallyes auf Asphalt als sehr gut erwiesen.
6. Citroën SM
Der Citroën SM, das wohl glamouröseste Coupé, das in den 1970er Jahren in Frankreich auf den Markt kam, war mechanisch ebenso raffiniert wie schnittig.
Die von Robert Opron entworfene Form war einzigartig in der Branche, und dieser einzigartige Ansatz wurde durch die hydropneumatische Aufhängung, die Bremsen und die Lenkung des SM noch unterstrichen.
Der SM war jedoch nicht nur ein Show-Pony, denn er wurde von einem V6-Motor von Maserati angetrieben, der mit 2,7 Litern begann und später auf 3,0 Liter vergrößert wurde.
Leider gehörte der SM zu den ersten Fahrzeugen, die bei der Übernahme von Citroën durch Peugeot aus dem Programm genommen wurden. Bis zum Produktionsende im Jahr 1975 wurden insgesamt 12.920 SMs hergestellt.
7. Jidé
Der Name des Unternehmens leitet sich von den Initialen seines Gründers Jacques Durand ab, der in Frankreich bereits eine feste Größe in der Produktion von Sportwagen in kleinen Stückzahlen war.
Durand hatte bereits den Atla, den Sera, den ACPA, den Arista und den Sovam entworfen, als er zu Beginn der 1970er Jahre sein Jidé Coupé auf den Markt brachte.
Der Jidé ähnelte in Stil und Konzept dem britischen Davrian. Er war sehr niedrig und kompakt und hielt das Gewicht auf ein Minimum, um die Leistung seiner von Renault stammenden Motoren zu maximieren.
Der Wagen hatte einige Erfolge im Motorsport, aber Durand verkaufte ihn 1974 nach nur knapp 100 verkauften Fahrzeugen.
8. Ligier JS2
Wie Lotus in Großbritannien war auch Ligier im Motorsport verwurzelt und sein JS2 war ein Straßenfahrzeug, das vor allem für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht war.
Wie Lotus hatte auch der JS2 ein stabiles Chassis, aber das französische Coupé war aus Aluminium gefertigt und wurde von einem stärkeren V6-Motor angetrieben.
Der erste JS2, der 1971 gebaut wurde, hatte einen 2,6-Liter-V6-Motor von Ford, der jedoch gegen einen Maserati-V6-Motor ausgetauscht wurde, der über Citroen beschafft wurde.
Der beträchtliche Preis schreckte wohlhabende Käufer nicht ab, und der JS2 wurde auch für den Wettbewerb angepasst, mit Teilnahmen an den 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1972, '73 und '75.
Die Produktion des JS2 wurde jedoch 1974 eingestellt, nachdem 114 Exemplare des Originals und sieben Exemplare des überarbeiteten Modells der Serie 2 gebaut worden waren.
9. Manic GT
Der Manic GT ist ein in Kanada gebautes Sportcoupé, das von 1969 bis 1971 hergestellt wurde, aber er qualifiziert sich hier, da er im französischsprachigen Québec produziert wurde.
Der Chef des Unternehmens, Jacques About, wurde in Frankreich geboren und ausgebildet und wanderte 1955 nach Kanada aus.
Er versuchte, Alpine davon zu überzeugen, den A110 in Kanada zu verkaufen, aber das gelang ihm nicht, also baute er sein eigenes Auto.
About basierte seinen Manic GT auf dem Renault 8 und 10, und der Wagen sollte über die nordamerikanischen Renault-Händler verkauft werden.
Der anfängliche Enthusiasmus und die Bestellung von 1000 Fahrzeugen bei einem US-Händler scheiterten an der mangelhaften Ersatzteilversorgung durch Renault, so dass nur 160 Manic GTs gebaut wurden, als die Firma 1971 geschlossen wurde.
10. Marcadier Barzoi
Inspiriert durch den Erfolg von Lotus war André Marcadier entschlossen, einen erschwinglichen, leistungsfähigen Sportwagen für den Club-Motorsport in Frankreich zu bauen.
Mit seiner Erfahrung im Fahrradbau wusste er, wie man leichte, starke Chassis baut, und seine offenen Sportwagen der 1960er Jahre waren auf der Rennstrecke erfolgreich.
Der erste Barzoi folgte als geschlossenes Coupé im Jahr 1967. Ein Mk2-Modell kam 1977 als Bausatz auf den Markt und verwendete Simca 1000-Komponenten, um seine Spezifikation zu vervollständigen.
Vom Barzoi Mk2 wurden bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 1983 etwa 50 Exemplare produziert.
11. Marsonetto R25
Das in Lyon ansässige Unternehmen Marsonetto war ein Karosseriebauer, der 1958 in die Automobilproduktion einstieg.
Der R25 war der letzte Wagen des Unternehmens und wurde auf der Grundlage des gleichen mechanischen Pakets wie der frühere 1600 GT mit Renault 16 TS-Antrieb und Vorderradantrieb entwickelt.
Der hübsche R25 bot vier Sitze und einen guten Gepäckraum unter der großen Glasluke, die den Stil von Renaults eigenem Fuego Coupé vorwegnahm, das erst 1980 auf den Markt kam.
12. Matra 530
Ungewöhnlich für ein französisches Kleinserien-Coupé der damaligen Zeit, verwendete der Matra 530 einen Ford-Motor und nicht einen von Renault.
Der 1,7-Liter-V4-Motor leistete nur 73 PS, aber dies wurde durch das geringe Gewicht und die aerodynamische Form des Matra kompensiert.
Das Stahlchassis und die Glasfaserkarosserie folgten den Normen für kleine Sportwagen, aber der 530 verkaufte sich gegen den Trend in guten Stückzahlen.
Als die Produktion 1973 eingestellt wurde, waren innerhalb von sechs Jahren 9609 Exemplare gebaut worden.
13. Matra Bagheera
Als Alternative zu traditionelleren Sportcoupés wie dem MGB GT oder Triumph GT6 war der Matra Bagheera so innovativ wie anders.
Sein Stahlchassis war in eine hübsche Glasfaserkarosserie mit den obligatorischen Klappscheinwerfern gekleidet. Der Motor war in der Mitte montiert und es gab drei Sitze.
Der Motor war der am wenigsten aufregende Teil des Bagheera, der 1,3-Liter-Motor wurde aus dem Simca 1100 übernommen, aber zumindest der S von 1975 erhielt ein schickeres 1,4-Liter-Aggregat.
Alle Bagheeras wurden mit Linkslenkung gebaut, aber etwa 65 wurden für den britischen Markt auf Rechtslenkung umgerüstet.
14. Meyrignac Coupé
Das gleichnamige Coupé von Denis Meyrignac sorgte bei seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon 1977 für Aufsehen.
Doch dann verschwand es für viele Jahre in der Versenkung und nährte Gerüchte, dass es mehr als ein Auto gab. Das einzige Merignac Coupe basierte auf einer Alpine A110, komplett mit deren Fahrgestell und Motor.
Möglicherweise weil der Merignac zur gleichen Zeit wie der Alpine A310 V6 auf den Markt kam, dachten einige, dass das Coupé einen V6-Motor hatte und dieser als Option erwähnt wurde.
15. Monica
Lange vor der aktuellen Mode der viertürigen Coupés sollte der Monica einen geräumigen Grand Touring mit dem zusätzlichen praktischen Nutzen von Hintertüren bieten.
Er war die Idee von Jean Tastevin, der von Chris Lawrence unterstützt wurde, und basierte auf einem Rohrrahmenchassis mit De Dion-Hinterradaufhängung.
Die Karosserie wurde aus Stahl gefertigt und von Hand geformt, was ihre Herstellung langsam und teuer machte. Dies erklärt auch, warum nur etwa 35 Monicas hergestellt wurden.
Der Monica wurde von einem 5,6-Liter-V8-Motor von Chrysler angetrieben, der eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreichen sollte, was den französischen Wagen zum schnellsten viertürigen Auto der damaligen Zeit machte.
Das Projekt wurde von Ligier und dann von Panther in Großbritannien aufgekauft, aber es wurde nicht mehr viel mit dem Auto gemacht.
16. Peugeot 204
Peugeot bezeichnete seine dreitürige Version des 204 als Coupé, obwohl es sich möglicherweise eher um ein Fließheck handelte.
Unabhängig davon hatte der 204 Coupe einen gewissen Stil und war viel erschwinglicher als viele sportlichere Coupés der damaligen Zeit.
Das 1966 eingeführte 204 Coupe überlebte nur bis in die 1970er Jahre, als es kurz nach der Jahrtausendwende aus dem Programm von Peugeot gestrichen wurde.
Das elegante Pininfarina-Design trug zur Attraktivität des 204 Coupe bei, auch wenn die Motoren dieselben waren wie bei der normalen Limousine.
17. Peugeot 304
Ursprünglich sollte der 304 zwischen dem 204 und dem 504 Coupé angesiedelt werden, doch schließlich wurde er zum Einstieg in die Fastback-Reihe von Peugeot, da die 204er Version Anfang 1970 eingestellt wurde.
Das etwas größere 304 Coupé war unter der Haube weitgehend identisch und sein Innenraum war genauso groß wie der des 204. Was anders war, war das Aussehen der Front- und Heckpartie, die den Stil des neuen 504-Modells annahm.
Das Coupé und sein Cabriolet-Schwestermodell waren die ersten 304-Modelle, die im März 1972 den 69 PS starken S-Motor erhielten, und ab August desselben Jahres war dies der einzige Motor, der für das Coupé angeboten wurde.
Die Produktion des 304 Coupe endete im Juli 1975, nachdem 60.186 Fahrzeuge mit dieser Karosserie das Werk verlassen hatten.
18. Peugeot 504
Wenn Citroen den SM hatte, hatte Peugeot sein ebenso elegantes 504 Coupe, um Käufer zu verführen, die etwas Sportlicheres wollten.
Mechanisch viel einfacher und robuster als der SM, verwendete der 504 Coupe die gleichen Motoren, Getriebe und Fahrwerke wie die Limousine, als der Zweitürer 1969 auf den Markt kam.
Die Leistung des 2,0-Liter-Vierzylindermotors war ausreichend, aber Peugeot verbesserte sie durch den Einbau des neuen 2,7-Liter-6-Liter-Motors, der in einem Joint Venture mit Renault und Volvo entwickelt worden war.
Dieser löste den 2,0-Liter-Motor ab und hielt das 504 Coupé bis 1983 in der Peugeot-Produktpalette, als insgesamt 26.477 Coupés hergestellt wurden.
19. Renault 15
Die Antwort von Renault auf den Ford Capri und den Opel Manta war der 15, der auf der Plattform des 12 basierte.
Das bedeutete Frontantrieb und eine Auswahl an 1,3- und 1,6-Liter-Motoren sowie die Option eines Automatikgetriebes anstelle des üblichen Schaltgetriebes.
Der 15 sah zwar sportlicher aus als er fuhr, war aber dank seines angemessenen Platzangebots auf den Rücksitzen und seines großen Kofferraums ein anständiges GT-Auto.
Er kam 1971 auf den Markt und wurde 1975 aus den britischen Preislisten gestrichen. In anderen Ländern wurde er bis 1979 weiter angeboten und 1980 durch den Fuego ersetzt.
20. Renault 17
Mit einer geschickten Karosserieanpassung machte Renault aus dem 15er den 17er, indem es die langen seitlichen Heckscheiben zugunsten von Seitenfenstern und schlichten Blechverkleidungen entfernte.
Renault verlieh dem 17 auch eine sportlichere Note, indem er nur den größeren 1,6-Liter-Motor mit 108 PS anbot, zusammen mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Der 17 wurde 1974 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet und erhielt 1975 den Namen Gordini, der jedoch im folgenden Jahr mit dem neuen 1,6-Liter-Motor mit 98 PS wieder fallen gelassen wurde.
Wie der 15 war auch das 17er Coupé von 1971 bis 1979 erhältlich und wurde dann durch den Fuego als einziges Coupé von Renault ersetzt.
21. Scora
Der Scora enthielt viele der üblichen Elemente eines französischen Sportcoupés der 1970er Jahre in kleinen Stückzahlen.
Er verfügte über eine Glasfaserkarosserie auf einem leichten Rohrrahmen und wurde von einem Renault-Mittelmotor angetrieben. Der Scora wurde von Jacques Durand gebaut, der zuvor den Jidé entworfen hatte.
Das Besondere am Scora war die verfügbare Leistung der 1,6- und 1,8-Liter-Motoren.
Der 1,6-Liter-Motor leistete bescheidene 108 PS, aber wenn Sie sich für den 1,8-Liter-Motor entschieden, konnten Sie 178 oder 183 PS für eine lebhafte Leistung in dem 610 kg schweren Auto haben, was ihn zu einem beliebten Wettbewerbsfahrzeug machte.
Der Scora wurde bis 1992 produziert, als Durand die Firma verkaufte.
22. Simca 1200S
Der 1200S wurde aus dem 1963 erstmals gezeigten Simca 1000 Fastback entwickelt und kam 1967 auf den Markt.
Der 80 PS starke 1204-ccm-Vierzylindermotor sorgte für eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h in diesem hübschen Coupé.
Der von Giorgetto Giugiaro bei Bertone gestaltete 1200S dürfte sich bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 1971 mehr als die insgesamt 14.741 produzierten Exemplare verkauft haben.
Diejenigen, die den 1200S im Neuzustand kauften, kamen in den Genuss eines Wagens mit Scheibenbremsen rundum und einem anständigen Handling.
Allerdings war Rost ein Problem bei den Karosserien, die von Bertone in Italien gebaut und per Zug an das Simca-Werk in Poissy, Frankreich, geschickt wurden. Einige wurden auch von Chrysler Benelux in seinem Werk in Rotterdam fertiggestellt.
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