In den Jahrzehnten nach seiner Gründung im Jahr 1925 hat Chrysler viele Modelle sowohl unter seiner eigenen Marke als auch unter anderen, von ihm erworbenen oder neu geschaffenen Marken verkauft.
Einige von ihnen hielten lange an, sind aber inzwischen Geschichte. Wir werden uns hier 30 von ihnen ansehen.
1. Chrysler Imperial
Der erste Luxus-Chrysler, der 1926 vorgestellt wurde, war eine imposante Maschine, die in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich war und von einem Reihen-Sechszylindermotor angetrieben wurde.
Spätere Imperials folgten demselben Grundformat, obwohl die Zylinderzahl bald auf acht anstieg.
Mitte der 1930er Jahre hatten die Imperials ein ähnliches Styling wie der sehr aerodynamische Chrysler Airflow und sein Gegenstück von DeSoto, aber in jedem Fall wurden die Käufer durch das futuristische Aussehen abgeschreckt.
Nachdem einige weitere Modelle hinzugekommen waren, wurde die Geschichte 1955 unterbrochen, als Imperial zu einer eigenständigen Marke wurde.
Dies hielt 20 Jahre lang an und wurde von 1981 bis 1983 kurzzeitig wiederholt. 1990 wurde ein neuer Chrysler Imperial eingeführt, der bis 1993 auf dem Markt blieb.
Ein gleichnamiges Konzept wurde 2006 gezeigt, führte aber nicht zu einem Serienmodell.
Foto: 1928 Chrysler Imperial Serie 80L Touralette von Locke
2. Chrysler New Yorker
Der New York Special von Chrysler war eine Version des Imperial von 1938. Ein Jahr später wurde er zu einem eigenständigen Modell, dem New Yorker. Die frühen New Yorker waren große, luxuriöse Flaggschiffe.
1979 begann ein Prozess der Verkleinerung, vier Jahre später wurde der Frontantrieb eingeführt, und während eines Teils der 1980er Jahre bot Chrysler nur Vierzylindermotoren an - ein starker Kontrast zu den mächtigen V8-Motoren der Vergangenheit.
Für den letzten New Yorker, der mehr als fünf Meter lang war und einen 3,5-Liter-V6-Motor hatte, wurde der Prozess teilweise umgekehrt.
Die Produktion dieses Wagens wurde 1996 eingestellt und der Modellname - zu dieser Zeit der älteste, der noch für ein nordamerikanisches Auto verwendet wurde - wurde schließlich aufgegeben.
Foto: 1942 Chrysler New Yorker
3. Chrysler Saratoga
Der erste Saratoga debütierte 1939 sowohl als große, kurvenreiche Limousine als auch als zweitüriges Coupé und wurde bis zum Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg produziert.
Ein ähnlich aussehendes Modell kam 1946 auf den Markt. Sein Nachfolger behielt den Namen bis 1952 bei.
Das schien das Ende der Saratoga-Geschichte zu sein, aber 1957 wurde der Name für einen der vielen Chrysler wieder eingeführt, die auf Virgil Exners 'Forward Look'-Styling basierten.
Ein weiterer Saratoga wurde von 1961 bis 1965 hauptsächlich in Kanada verkauft. Nach einer sehr langen Pause kam der letzte Saratoga 1989 auf den Markt.
Dabei handelte es sich um einen umgebauten Dodge Spirit, der nicht im Inland verkauft, sondern sechs Jahre lang nach Europa exportiert wurde.
Foto: 1957 Chrysler Saratoga Hardtop Coupé
4. Chrysler Windsor
Zunächst folgte die Produktion des Windsor eng der des Saratoga, einschließlich der Umstellung auf das Forward Look Styling im Jahr 1957.
Anders als der Saratoga wurde der Windsor jedoch nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die 1960er Jahre hinein produziert.
Nach dem Modelljahr 1961 wurde er in den USA vom Markt genommen, aber in Kanada wurde er noch bis 1965 gebaut und verkauft.
Foto: 1959 Chrysler Windsor
5. Chrysler Town & Country
Chrysler verwendete den Namen Town & Country ein Dreivierteljahrhundert lang, allerdings nicht ohne Unterbrechung.
Die erste Version, die nur in den Modelljahren 1941 und 1942 erhältlich war, war ein großer Kombi mit Holztüren und Karosserieteilen.
Die zweite Version, die 1946 auf den Markt kam, war ebenfalls ein 'Woodie', wurde aber als Limousine oder Cabriolet angeboten.
Ab 1951 war der Town & Country ganz aus Stahl (wenn auch oft mit Holzimitation) und wurde immer als Kombi verkauft.
Im Jahr 1989 gab es keinen Town & Country, aber der Name kehrte im folgenden Jahr zurück und wurde für fünf Generationen von Minivans (MPVs) verwendet, von denen die letzte 2016 eingestellt wurde.
Foto: 1947 Chrysler Town & Country Limousine
6. Dodge Coronet
Der Name Coronet wurde über sieben Generationen und 27 Jahre hinweg für eine Reihe von Autos verwendet, die verschiedene Positionen in der Dodge-Produktpalette einnahmen.
Die erste Version kam 1949 auf den Markt, zusammen mit dem Meadowbrook und dem Wayfarer.
Dabei handelte es sich nicht um verschiedene Autos, sondern um ein und dasselbe Modell in verschiedenen Ausstattungsvarianten, wobei der Coronet die beste Ausstattung hatte und am teuersten war.
Von den drei war der Name Coronet der einzige, der lange überlebte. In Nordamerika wurde er bis 1976 für mehrere Modelle (einschließlich Muscle Cars) verwendet, mit einer Unterbrechung in den frühen 1960er Jahren.
Der letzte Coronet war ein umgebauter Dodge Diplomat, der in Kolumbien von Colmotores gebaut und verkauft wurde. Die Vereinbarung überlebte den Kauf von Colmotores durch General Motors im Jahr 1979, aber nur noch zwei Jahre lang.
Foto: 1966 Dodge Coronet 500 Hemi
7. Plymouth Belvedere
Der erste Belvedere war die zweitürige Hardtop-Version des kurzlebigen Plymouth Cranbrook, der 1951 auf den Markt kam.
Der Cranbrook wurde nach nur drei Jahren eingestellt, und der Belvedere übernahm die Rolle des größten Plymouth-Modells zu dieser Zeit.
In späteren Generationen war er kleiner als der Fury, aber es waren immer noch große Autos, die manchmal von Chryslers riesigem 7,2-Liter-V8-Motor angetrieben wurden.
Der Name wurde bis zum Ende des Modelljahres 1970 verwendet. 1967 wurde Richard Petty NASCAR-Champion, nachdem er 27 Rennen in Belvedere gewonnen hatte, zehn davon nacheinander.
Foto: 1956 Plymouth Belvedere Cabriolet
8. Chrysler 300 Briefserie
Der erste Wagen dieser Serie war der C-300 von 1955, benannt nach der damals erstaunlichen Leistung seines 5,4-Liter-V8-Motors in Brutto-PS. Der C-300 wird manchmal informell als 300A bezeichnet.
Sein Nachfolger war der 300B (im Bild), und die Serie setzte sich über vier Generationen fort, wobei jedes Jahr mehr oder weniger der Buchstabe 'I' weggelassen wurde.
1965 wurde der 300L leicht vom 300 ohne Buchstaben des gleichen Jahres übertroffen. Chrysler beschloss, dass es an der Zeit war, die Buchstabenautos aufzugeben, also gab es 1966 keinen 300M.
Dieser Name wurde jedoch für einen Luxuswagen verwendet, der von 1999 bis 2004 produziert wurde. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern hatte dieser Wagen einen V6- statt eines V8-Motors und einen Frontantrieb.
9. Chrysler LeBaron
LeBaron war eine in New York ansässige Karosseriefirma, die Karosserien für mehrere Hersteller herstellte, darunter (von 1931 bis 1941) Chrysler.
Chrysler kaufte die Firma 1953 und verwendete ihren Namen von 1955 bis 1975 für mehrere seiner Imperial-Modelle.
Der erste Wagen mit dem Namen Chrysler (und nicht Imperial) LeBaron wurde 1977 eingeführt. Drei Generationen wurden fast ununterbrochen gebaut, bis der Name am Ende des Modelljahres 1995 fallen gelassen wurde.
Foto: 1982 Chrysler LeBaron
10. Plymouth Fury
Von 1956 bis 1958 war der Fury eine Variante des Plymouth Belvedere mit einem großen und leistungsstarken V8-Motor.
Ein besessener Fury aus dieser Zeit war der gleichnamige Bösewicht in Stephen Kings Horrorroman Christine und dem darauf folgenden gleichnamigen Film, die beide 1983 erschienen.
Die Firmenpolitik sah vor, dass der Fury in den nächsten sieben Generationen unterschiedliche Positionen auf dem Markt einnehmen sollte, mal als Mittelklassewagen, mal als Großraumwagen.
Der letzte Wagen, der einfach nur Fury hieß, wurde 1978 produziert, aber der Gran Fury wurde noch einige Jahre lang weiter produziert, wie wir später noch besprechen werden.
Foto: 1958 Plymouth Fury
11. Plymouth Valiant
Der Valiant, der zunächst nur unter seinem Modellnamen bekannt war, später aber als Plymouth bezeichnet wurde, war ein Kompaktwagen, der 1959 auf den Markt kam.
Er war bekannt für seinen geräumigen Innenraum (trotz der relativ bescheidenen Gesamtabmessungen) und seine zuverlässigen Motoren. Er durchlief vier Generationen, bevor er in Nordamerika am Ende des Modelljahres 1976 eingestellt wurde.
Das war aber noch nicht das Ende der Geschichte. Auf anderen Märkten war der Wagen als Chrysler Valiant bekannt, und diese Bezeichnung wurde noch bis in die 1980er Jahre in so weit entfernten Ländern wie Australien und Mexiko verwendet.
Foto: 1966 Plymouth Valiant
12. Dodge Dart
Der Dart ging im Modelljahr 1960 als Großraumwagen in Produktion, aber als er 1967 seine vierte Generation erreichte, war er bereits ein Kleinwagen.
In den USA wurde der Dart 1976 durch den Dodge Aspen ersetzt, aber in anderen Ländern wurde er noch mehrere Jahre lang hergestellt.
Der letzte Dart aus dem 20. Jahrhundert wurde im Juli 1981 in Brasilien gebaut. Er wurde eine Zeit lang als Stuntauto verwendet, bevor er aufgegeben wurde, später aber gerettet und restauriert.
Der Name Dart wurde erneut für eine Limousine verwendet, die von 2012 bis 2016 in den USA gebaut wurde.
Varianten mit den Namen Fiat Viaggio und Fiat Ottimo wurden noch etwas länger in China gebaut und verkauft, wurden aber 2017 aufgrund schlechter Verkaufszahlen eingestellt.
Foto: 1961 Dodge Dart Phoenix D-500 Cabrio
13. Dodge Polara
Im Gegensatz zum Dart, der im selben Jahr auf den Markt kam, begann der Polara 1960 groß und blieb groß, bis Dodge ihn 13 Jahre später nicht mehr baute.
In jeder seiner vier Generationen war der Polara weit über fünf Meter lang, und ab 1962 gehörte immer ein V8-Motor mit 7,0 oder 7,2 Litern Hubraum zum Angebot.
Während der Ölkrise 1973 verlor der Polara an Attraktivität, was dazu führte, dass Dodge den Polara für das Modelljahr 1974 aufgab.
Der Name überlebte noch fast ein Jahrzehnt länger in Brasilien, wo er bis 1981 für eine lokale Version des sehr viel kleineren Chrysler Avenger verwendet wurde.
Foto: 1960 Dodge Polara
14. Chrysler Newport
Der Name Newport wurde erstmals für sechs um 1940 gebaute Phaeton-Showcars verwendet, dann in den 1950er Jahren für Ausstattungsvarianten bestehender Chrysler-Modelle.
Im Jahr 1960 wurde er zum Modellnamen. Von da an waren Newports meist Full-Size-Fahrzeuge.
Die letzte Version war bei ihrer Einführung 1979 beliebt, doch die Verkaufszahlen gingen drastisch zurück, sodass sie 1981 eingestellt wurde.
Eine Wiederbelebung wurde 1984 angekündigt, aber es kam nichts dabei heraus.
Photo: 1968 Chrysler Newport
15. Chrysler 300 Nicht-Buchstaben-Serie
Im Gegensatz zu den Modellen der etwa zeitgleichen Letter-Serie wurden diese Autos einfach 300 genannt.
Sie waren immer noch groß und leistungsstark, aber sie waren auch billiger als die Letter-Modelle. Das machte sie beliebter, und Chrysler musste viel mehr von ihnen bauen, um die Nachfrage zu befriedigen.
Das erste Modell ohne Buchstaben wurde 1962 eingeführt. Der Wagen von 1966 war der einzige 300 auf dem Markt, nachdem Chrysler den geplanten 300M aufgegeben hatte.
Die Serie der Modelle ohne Buchstaben endete 1971, nachdem sie zehn Modelljahre und drei Generationen überlebt hatte. Seitdem gab es weitere Chrysler 300, die jedoch nicht als Teil der gleichen Serie angesehen werden.
Foto: 1971 Chrysler 300
16. Plymouth Barracuda
Als er 1964 auf den Markt kam, war der Barracuda einfach eine Fastback-Version des Plymouth Valiant.
Bis 1970, als die dritte Generation auf den Markt kam, hatte sich einiges geändert. Der Barracuda war nur noch als Coupé oder Cabriolet erhältlich und wurde nicht mehr auf der gleichen Plattform wie der Valiant gebaut.
Der 7,0-Liter Hemi V8 und der noch größere 7,2-Liter RB-Motor von Chrysler waren in der zweiten und dritten Generation erhältlich.
Dies waren sehr leistungsstarke Autos mit einer Leistung von 400 PS und mehr. Die Ölkrise, die die US-Autoindustrie erschütterte, machte sie plötzlich irrelevant. Die Barracuda-Produktion endete 1974 und wurde nie wieder aufgenommen.
Foto: 1973 Plymouth Barracuda
17. Dodge Monaco
In seinen Anfängen war der Monaco ein Luxusauto der Oberklasse, das in der Regel von einem großen V8-Motor angetrieben wurde.
Das war in Ordnung, als der Monaco 1965 debütierte, aber die Ankunft des Modells der dritten Generation zu Beginn der weltweiten Ölkrise war, gelinde gesagt, unglücklich.
Eine vierte Version, die 1976 auf den Markt kam, war kleiner, aber das half auch nicht. Er wurde am Ende des Modelljahres 1978 eingestellt. Nach einer langen Pause erschien 1990 ein fünfter und letzter Monaco.
Dabei handelte es sich um einen umgebauten Eagle Premier, ein Auto, das mehr oder weniger in die Hände von Chrysler fiel, als diese 1987 die American Motors Corporation (AMC) übernahm. Keine der beiden Versionen war beliebt, und beide wurden nach 1992 eingestellt.
Foto: 1972 Dodge Monaco
18. Plymouth Road Runner
Während seiner ersten beiden Generationen, von 1968 bis 1974, war der Road Runner ein sehr leistungsstarkes, aber relativ preiswertes Muscle Car.
Die dramatischste Version war der Plymouth Superbird von 1970, ein für NASCAR-Rennen entwickeltes Homologationsfahrzeug mit einer aerodynamischen Nase und einem riesigen Heckflügel.
Abgesehen von der Tatsache, dass er mit großen Motoren ausgestattet war, unterschied sich der dritte Road Runner, der erst 1975 produziert wurde, deutlich von seinen Vorgängern.
Das Leistungsniveau war niedriger, und der Wagen hatte eine weniger sportliche Karosserie mit einem sehr ausgeprägten Kofferraum.
Der Name blieb von 1976 bis 1980 in Gebrauch, allerdings nur für die Hochleistungsvariante des Plymouth Volaré.
Foto: 1969 Plymouth Road Runner 440
19. Chrysler 180
Chrysler Europe entstand 1967 durch den Zusammenschluss der britischen Rootes Group und des französischen Unternehmens Simca.
Die beiden Geschäftsbereiche arbeiteten - nicht immer glücklich - an einem neuen Modell, das gewöhnlich als 180 bezeichnet wurde, obwohl unterschiedliche Motorgrößen zu Namensänderungen in 160 und 2-Liter führten.
Der 180, eine für europäische Verhältnisse große Limousine, wurde 1970 auf den Markt gebracht und überlebte die Übernahme von Chrysler Europe durch PSA Peugeot Citroën acht Jahre später.
Der Wagen hielt sich auf den meisten Märkten ein ganzes Jahrzehnt lang und wurde 1982 von der spanischen Firma Barreiros (die nach Rootes und Simca Teil von Chrysler Europe geworden war) immer noch in Dieselform produziert.
20. Chrysler Avenger
Im Gegensatz zum 180 war der Avenger, ein weiteres Modell von Chrysler Europe, das 1970 eingeführt wurde, eine rein britische Entwicklung.
Er wurde zunächst als Hillman vermarktet, wurde aber bei einem Facelift 1976 zu einem Chrysler und nach der Übernahme durch PSA zu einem Talbot.
Sowohl der Avenger als auch sein kürzeres Schrägheck-Derivat, der Sunbeam, wurden bis 1981 produziert.
Der Avenger wurde in den USA unter dem Namen Plymouth Cricket verkauft, aber er kam bei den amerikanischen Kunden nicht gut an und wurde schnell wieder eingestellt.
21. Chrysler Alpine
Obwohl das Design in Großbritannien entwickelt wurde, war der Alpine hauptsächlich ein französisches Auto, das von Simca entwickelt wurde.
Es handelte sich um ein mittelgroßes Schrägheckauto, das zu einer Zeit auf den Markt kam, als solche Fahrzeuge noch unüblich waren, obwohl Renault bereits seit zehn Jahren ein solches Modell im Angebot hatte.
1976 wurde der Alpine (unter dem Namen Simca 1307) zum Auto des Jahres gewählt und schlug den zeitgenössischen BMW 3er mit Leichtigkeit.
Nach der Übernahme von Chrysler Europe durch PSA im Jahr 1978 wurde der Markenname in Talbot geändert, und der Wagen wurde weitere acht Jahre lang produziert.
22. Plymouth Gran Fury
Der Gran Fury entstand 1975 aufgrund einer Marketingentscheidung und nicht aufgrund einer technischen Entwicklung.
Plymouth, das den Namen Fury zuvor für große Limousinen verwendet hatte, ging zu einem kleineren Modell über, einem Ersatz für den Satellite. Der bestehende Fury, der größer war, wurde einfach in Gran Fury umbenannt.
Der neue Name wurde 1978 eingestellt, dann 1980 für ein anderes großes Modell verwendet und schließlich von 1982 bis 1989 für ein kleineres Modell (das aber immer noch über fünf Meter lang war).
Die Gran Furys wurden also fast durchgängig 14 Jahre lang produziert, wenn auch mit einer zweijährigen Unterbrechung zu Beginn.
Foto: 1986 Plymouth Gran Fury
23. Dodge Diplomat
Obwohl der Diplomat in zwei Generationen hergestellt worden sein soll, blieb er in Wirklichkeit ein Dutzend Jahre lang mechanisch fast unverändert.
Er erschien erstmals 1977 mit einer Auswahl an Limousinen-, Kombi und Coupé-Karosserieformen und entweder einem 3,7-Liter-Slant-Six-Motor oder einem 5,2-Liter- (und später 5,9-Liter-) V8.
Der geforderte Generationswechsel im Jahr 1980 war im Wesentlichen nur eine Umgestaltung.
Die Verkäufe in jenem Jahr waren weniger als halb so hoch wie 1978 und erreichten nie wieder das frühere Niveau, aber Dodge hielt trotzdem bis 1989 an dem Wagen fest.
Foto: 1977 Dodge Diplomat
24. Chrysler Horizon
Wie die frühere Alpine wurde der Horizon in Großbritannien entworfen, aber in Frankreich entwickelt (mit einigen Beiträgen aus den USA). 1979 wurde er zum Auto des Jahres gekürt.
Trotz dieser frühen Auszeichnung wurde der Horizon im Allgemeinen nicht als großartiges Auto angesehen und wurde bald von moderneren Konkurrenten überholt.
Die europäische Produktion, zuletzt unter dem Namen Talbot, wurde bis 1987 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt lohnte es sich nicht mehr, den Horizon zu bauen, da der weitaus bessere Peugeot 309 auf den Markt gekommen war.
In Nordamerika, wo das Auto zwar ähnlich aussah, aber in Wirklichkeit erheblich verändert wurde und andere Motoren hatte, verlief die Sache reibungsloser.
Das Modell, das als Plymouth und als Dodge Omni bekannt war, blieb bis 1990 auf dem Markt.
Foto: 1985 Dodge Omni
25. Dodge Dakota
Der Dakota erschien erstmals 1986 als mittelgroßer Pickup-Truck, wurde aber im Laufe von drei Generationen erheblich erweitert.
Die ursprüngliche Version wurde hauptsächlich von Vierzylindermotoren angetrieben, obwohl auch ein 3,9-Liter-V6 und sogar ein 5,2-Liter-V8 verfügbar waren.
Sehr ungewöhnlich für einen Pickup, gab es sogar eine Cabrio-Version (im Bild), allerdings nur von 1989 bis 1991. Ein Schritt zu weit für den Markt, vielleicht.
Das Vierteljahrhundert des Dakota ging 2011 zu Ende. In den letzten beiden Jahren wurde er offiziell als Ram bezeichnet, nachdem Chrysler beschlossen hatte, diesen Namen von einem Modellnamen zu dem einer eigenen Lkw-Sparte zu machen.
26. Dodge Viper
Die Viper, die in einigen Märkten auch als Chrysler verkauft wurde, war in den 1990er Jahren ein Beispiel für einen Sportwagen mit "haariger Brust", wie er oft genannt wird.
Sein berühmtestes Merkmal, als er 1991 auf den Markt kam, war sein vorne montierter 8,0-Liter-V10-Motor. Andere Serienautos hatten größere Motoren als dieser, aber nur wenige.
Wie sich herausstellte, sollte dies der kleinste Motor sein, der jemals in eine Viper eingebaut wurde. Für die dritte Generation im Jahr 2003 wurde der Hubraum auf 8,3 Liter erhöht, für die vierte Generation im Jahr 2008 auf 8,4 Liter.
Eine fünfte Generation kam 2013 auf den Markt und überlebte, bis die Geschichte der Viper vier Jahre später zu Ende ging.
Foto: 1995 Dodge Viper RT/10
27. Chrysler Concorde
Für das Modelljahr 1993 brachte Chrysler drei Fahrzeuge auf den Markt, die auf der neuen 'Cab Forward'-LH-Plattform basierten.
Der erste in alphabetischer Reihenfolge war der Concorde, eine große Limousine mit Frontantrieb ( ), die sich durch ein sehr aerodynamisches Karosseriedesign auszeichnete und entweder von einem bereits vorhandenen 3,3-Liter-V6-Motor mit Stößeln oder einem neuen 3,5-Liter-Derivat mit obenliegender Nockenwelle angetrieben wurde.
Fünf Jahre später kam die überarbeitete Concorde mit einem noch schnittigeren Design und einer überarbeiteten Motorenpalette ab 2,7 Litern Hubraum auf den Markt. In dieser Form blieb der Wagen bis 2004 auf dem Markt.
Foto: 1993 Chrysler Concorde
28. Dodge Intrepid
Obwohl er ein eigenständiges Modell war, entspricht die Geschichte des Intrepid fast genau der des Chrysler Concorde. Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden Autos war, dass der Dodge weitaus beliebter war.
Die jährlichen US-Verkäufe des Intrepid lagen häufig weit über 100.000 und erreichten 1995 mit 147.576 Stück einen Höchststand. Die Produktion des Concorde überstieg nur einmal, im Jahr 1994, die Marke von 70.000 Stück.
Das dritte der frühen LH-Autos war der Eagle Vision, der noch weniger beliebt war als der Concorde und unter diesem Namen nur in einer Generation gebaut wurde.
Die erfolglose Marke Eagle wurde in der Versenkung verschwunden, und der zweite Vision wurde als Chrysler 300M verkauft.
Foto: 1993 Dodge Intrepid
29. Chrysler Sebring
Benannt nach der Rennstrecke von Sebring in Florida, die für ihr 12-Stunden-Langstreckenrennen berühmt ist, erschien dieser Wagen erstmals im Modelljahr 1996, kurz nach dem verwandten Dodge Avenger, als Coupé und später als Cabriolet.
Die Situation wurde komplizierter, als die zweite Generation 2001 ihr Debüt feierte. Die gleiche Plattform wurde für eine Limousine und ein Cabriolet verwendet, während eine andere die Basis für das neue Coupé bildete.
Diese Version hatte keine Entsprechung im Dodge Avenger, aber die Modelle wurden 2007 für eine weitere Generation wiedervereint.
Was sonst ein einfaches Mid-Life-Refresh im Jahr 2010 gewesen wäre, wurde zu etwas ganz anderem, denn der Name Sebring wurde nach 14 Jahren fallen gelassen und das Auto wurde als Chrysler 200 bekannt.
Foto: 1996 Chrysler Sebring
30. Dodge Stratus
Der Stratus debütierte Ende 1994 als Mittelklasselimousine, die in der Regel von einem Vierzylindermotor (manchmal mit Turbolader, manchmal ohne) angetrieben wurde, obwohl auch ein 2,5-Liter-V6 erhältlich war.
2000 wurde der Nachfolger eingeführt, der größer war und sowohl als Limousine als auch als Coupé produziert wurde.
Das Coupé, das mit einem 3,0-Liter-V6 erhältlich war, wurde nach dem Modelljahr 2005 nicht mehr hergestellt. Die Limousine hielt sich noch ein Jahr länger.
Nachdem sie in Nordamerika durch den zweiten Dodge Avenger ersetzt wurde, kehrte sie in Russland in leicht veränderter Form in die Produktion zurück, wo sie als Volga Siber verkauft wurde.
Foto: 1996 Dodge Stratus
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