Die Rétromobile, eine der größten und besten Indoor-Veranstaltungen der Oldtimer-Welt, kehrt vom 28. Januar bis 1. Februar 2026 nach Paris zurück.
Es werden zahlreiche seltene, auffällige und wunderbar skurrile Klassiker aus heimischer Produktion zu sehen sein – und einige davon werden zum Verkauf stehen.
Es finden vier Auktionen statt, beginnend mit dem Verkauf von 80 Autos durch Artcurial im Hotel The Peninsula Paris am 27. Januar.
Es folgen eine Veranstaltung von RM Sotheby's in den Salles du Carrousel des Louvre-Palastes am 28. Januar, eine Auktion von Gooding Christie's in der Messehalle Porte de Versailles am 29. Januar und eine Auktion von Bonhams|Cars im Polo de Paris am 30. Januar.
Hier haben wir 26 unserer Lieblingsautos aus Frankreich aus allen vier Katalogen ausgewählt – vom De Dion-Bouton aus der Jahrhundertwende bis zum neuesten Hypercar von Bugatti, das nur für die Rennstrecke zugelassen ist – und sie in chronologischer Reihenfolge aufgelistet.
Die Preisangaben sind in Euro.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Glauben Sie, Sie könnten die Lenkung mit Pinne, den Handgashebel und all die anderen Feinheiten des Fahrens eines 125 Jahre alten Autos beherrschen?
Dieser De Dion-Bouton mit Einzylindermotor, der ohne Mindestpreis bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten wird, hat eine lange Geschichte.
Seine Geschichte lässt sich bis ins Jahr 1928 zurückverfolgen, als es zum ersten Mal in England zugelassen wurde.
Der De Dion-Bouton wurde von einer Seilherstellerfamilie aus den Cotswolds gekauft, bevor er von dem erfahrenen Autoenthusiasten JJ Cullimore Allen erworben und restauriert wurde.
Er nahm 1946 an der ersten Nachkriegsfahrt von London nach Brighton teil.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
Das älteste Auto in dieser Slideshow stammt ebenfalls aus dem Katalog von Gooding Christie's.
Der innovative Panhard et Levassor verfügt über einen Vierzylindermotor – ähnlich dem, der 1898 den Sieger der Paris-Amsterdam-Paris-Rallye der französischen Marke antrieb – und das heute allgegenwärtige Système Panhard, die von dem Pariser Unternehmen entwickelte Konstruktion mit Frontmotor und Hinterradantrieb.
Laut Automobilhistorikern wurde die Karosserie dieses seltenen Modells von Kellner gebaut – und es handelt sich vermutlich um das einzige erhaltene Exemplar.
Weitere neuartige Merkmale sind ein Lenkrad (viele Autos aus den frühen 1900er Jahren hatten eine Pinne) und der elektromagnetische Wählhebel des Vierganggetriebes.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
Anfang des 20. Jahrhunderts gab es verschiedene Möglichkeiten, sich in Frankreich fortzubewegen.
Wer reich war, konnte sich vielleicht eine der kunstvollen Kutschen leisten, die von einem der aufstrebenden Hersteller des Landes gebaut wurden. Für angehende Rennfahrer gab es die großen, mit Flugzeugmotoren ausgestatteten Boliden.
Die weniger Wohlhabenden wandten sich Cyclecars zu. Diese einfachen Maschinen mit Motorradmotoren waren relativ günstig und überraschend schnell.
Bédélia wurde von zwei Studenten gegründet, die den zweisitzigen Tandemwagen entwickelten, nachdem sie mit ihrem Motorrad verunglückt waren und sich keinen Ersatz leisten konnten.
Dieses mit einem Anzani-Motor ausgestattete Exemplar war Teil zweier großer Autosammlungen, muss nun jedoch renoviert werden. Es wird diesen Monat bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Dieser französische Ballot in Rennblau steht für einen der größten frühen Motorsport-Siege des Landes – und für eine seiner enttäuschendsten Niederlagen.
Sein bahnbrechender Reihenachtzylinder war ein 3-Liter-Doppelkam-Motor, der von Ernest Henry entworfen wurde.
Das Team hatte sich den Sieg beim Grand Prix von Frankreich 1921 zum Ziel gesetzt, wurde jedoch vom amerikanischen Duesenberg-Team geschlagen.
Vier Wochen später folgte jedoch der Triumph beim ersten Grand Prix von Italien – und es wird angenommen, dass dies das siegreiche Auto war.
Es ist eines von drei erhaltenen Ballot 3/8 LC (vier wurden gebaut, aber eines wurde bei Tests zerstört) und offenbar das originalgetreueste. Die Autos werden am 29. Januar bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille war einer der größten Rennfahrer der Vorkriegszeit. Der Franzose, zweimaliger Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, begann seine Motorsportkarriere bei Bugatti und trat 1931 mit diesem Auto an.
Dieser ehemalige Werkswagen vom Typ 51 nahm auch am Großen Preis von Belgien 1931 teil, wobei sich Albert Divo und Guy Bouriat das Steuer teilten.
Im Dezember 1931 wurde er von der Rennfahrerin Marguerite Mareuse gekauft. Ein Jahr zuvor waren sie und ihre Teamkollegin Odette Siko als erste Frauen bei Le Mans an den Start gegangen. Sie belegten den siebten Platz in der Gesamtwertung.
Historiker haben Fotos gefunden, auf denen Jean-Pierre Wimille und Marguerite Mareuse diesen Bugatti Typ 51 auf der Rennstrecke von Montlhéry testen.
Er wurde in den 1930er Jahren weiter eingesetzt, bevor er nach Großbritannien kam. Der patinierte Rennwagen wird in der Artcurial-Auktion zum Verkauf angeboten.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Dieses Halbkettenfahrzeug unterscheidet sich stark vom heutigen Citroën C4 und ähnelt den Fahrzeugen, die 1931 und 1932 für die Expedition des Firmengründers André Citroën durch Zentralasien verwendet wurden.
Durch die Ausstattung eines serienmäßigen C4 aus den 1930er Jahren mit den Raupenketten des Ingenieurs Adolphe Kégresse war das Straßenfahrzeug plötzlich in der Lage, viel schwierigeres Gelände zu bewältigen, als es ursprünglich vorgesehen war.
Zwei Teams starteten die Reise, eines erreichte das Ziel in Peking, aber der Expeditionsleiter Georges-Marie Haardt starb später in Hongkong.
Dieser Citroën C4 Kégresse kam im März 1984 in die Sammlung des Enthusiasten Pierre Strinati. Anscheinend erinnerte er Strinati an seine eigenen Abenteuer in Afrika und Südamerika. Er ist eines der Autos im Bonhams|Cars-Katalog.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
Der Type 57C war einer der ultimativen Bugattis der Vorkriegszeit, und das Auktionshaus Gooding Christie's hält dieses schwarz-lila Auto für eines der besten.
Es wird von einem aufgeladenen Zweizylinder-Reihenachtzylinder angetrieben und ist mit hydraulischen Vierradbremsen ausgestattet.
Viele Karosseriebauer widmeten sich dem raffinierten Typ 57C von Bugatti, doch die Marke bot auch mehrere eigene Karosserievarianten an, die von Jean Bugatti und Joseph Walter entworfen wurden. Unter ihnen ist der Atalante einer der begehrtesten.
Laut Gooding Christie's ist dieser Typ 57C einer von nur drei, die mit einer leichten Aluminiumversion der Atalante-Karosserie ausgestattet sind.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars bezeichnet ihn als „ultimativen Ausdruck des Achtzylinder-Delage”.
Dieser D8-120 wurde im Dezember 1938 von Herrn Gossweiler aus Bern in der Schweiz bestellt.
Er war ein anspruchsvoller Kunde: Gossweiler beauftragte den Pariser Karosseriebauer Henri Chapron mit der Herstellung der Karosserie, drohte jedoch mit Zahlungsausschluss, weil er mit der Verarbeitung der Karosserie nicht zufrieden war.
Außerdem verlangte er Spezialglas für die Fenster, doppelte Blinker, eine besonders leistungsstarke Hupe und herausnehmbare Rücksitze, um Platz für Jagdausrüstung zu schaffen.
Chapron lehnte die letzte Forderung offenbar aufgrund der Form des Fahrgestells ab. Dieser äußerst originale Delage blieb sein ganzes Leben lang in der Schweiz.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Dieser Delahaye aus den späten 1930er Jahren muss etwa zur gleichen Zeit wie der Delage auf dem vorherigen Bild die Werkstatt von Henri Chapron durchlaufen haben.
Nach Recherchen des Club Delahaye ist dieser 135M mit Chapron-Karosserie ein Auto mit drei Vorbesitzern. Der erste und zweite Besitzer behielten ihn jeweils mehr als 30 Jahre lang, bevor er 2011 vom aktuellen Besitzer erworben wurde.
In den letzten Jahren wurden mehr als 90.000 € für die Restaurierung dieses Cabriolets mit Reihen-Sechszylinder-Motor ausgegeben.
Die Auktion von Gooding Christie's umfasst zahlreiche Belege und Dokumente, aus denen hervorgeht, wofür das Geld ausgegeben wurde.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
Der Talbot-Lago T150-C-SS war einer der großartigsten Grand Tourer der Vorkriegszeit.
Der Sechszylinder des Super Sport mit kurzem Radstand leistete rund 140 PS. Er konnte sich mit seinen Zeitgenossen von Bugatti und Alfa Romeo messen.
Zwischen 1937 und 1938 wurden nur 16 T150-C-SS-Chassis gebaut, und die auffälligste Karosserieform war das von Figoni et Falaschi mit Unterstützung des Künstlers Géo Ham entworfene „Teardrop”-Coupé.
Dieses Fahrzeug mit dem Fahrgestellnummer 90112 wurde im Mai 1938 fertiggestellt und gehörte zunächst dem Direktor eines großen belgischen Casinos.
Es wurde 1939 bei Concours-Veranstaltungen in Brüssel, Paris und Frankreich ausgestellt, bevor es während des Zweiten Weltkriegs versteckt wurde.
In jüngerer Zeit hat es bei den Concours d'Elegance in Pebble Beach und Amelia Island zahlreiche Trophäen gewonnen. Es wird bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
Der Flugzeughersteller Voisin war nach dem Ersten Weltkrieg gezwungen, neue Einnahmequellen zu erschließen.
Der französische Hersteller nutzte sein Wissen aus der Luftfahrt, um aerodynamische Straßenfahrzeuge zu entwickeln.
Die Produktion des C30 wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eingeschränkt; zwischen 20 und 30 Fahrzeuge wurden gebaut, aber nur fünf sind bekanntlich erhalten geblieben – darunter dieses Auto.
Dieser Voisin ist nach wie vor von einem gewissen Geheimnis umgeben, da der Hersteller seiner Karosserie unbekannt bleibt.
Der C30 wurde in den 1980er Jahren restauriert und dabei in BMW Savanna Beige neu lackiert. Vielleicht kann der nächste Besitzer die vollständige Geschichte dieses Voisin aufdecken? Er wird am 30.
Januar ohne Mindestpreis bei der Auktion von Bonhams|Cars angeboten.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
Der Gründer der Marke, André Citroën, und der Ingenieur André Lefèbvre gehörten zu den Verantwortlichen für das Projekt Traction Avant.
Das bahnbrechende Modell des französischen Unternehmens verfügte über Frontantrieb, Einzelradaufhängung, Zahnstangenlenkung und eine Monocoque-Karosserie.
Der Citroën 11 wurde Mitte der 1930er Jahre eingeführt, sodass dieses Exemplar aus dem Jahr 1951 gegen Ende der 23-jährigen Produktionszeit des Modells gebaut wurde.
Zu seinen früheren Besitzern gehört ein Serienkäufer von Traction Avant, der das Auto 1961 erwarb und mehrere andere Exemplare besaß.
Heute hat es nur 89.692 km auf dem Tacho, und Bonhams|Cars hält die Anzeige für korrekt. Es wird ohne Mindestpreis versteigert.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Dieser französische Talbot-Lago in Rennblau ist einer von wenigen T26 Grand Sports, die für den Rennsport gebaut wurden, und hat dreimal an Le Mans teilgenommen.
Sein Debüt beim 24-Stunden-Rennen gab er 1951, als er mit Guy Mairesse und Pierre Meyrat am Steuer den zweiten Platz belegte.
1952 nahmen der neue Besitzer Jean Blanc und der Mechaniker Pierre Tabart an der Mille Miglia teil, in der Hoffnung, einen weiteren Podiumsplatz für das Chassis 110059 zu erzielen, doch elektrische Probleme zwangen sie zu einem vorzeitigen Ausstieg.
Das Fahrzeug wurde in ganz Europa und darüber hinaus eingesetzt – darunter 1956 beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires –, bis es 1957 in eine Privatsammlung aufgenommen wurde. In den 1980er Jahren wurde das Fahrzeug wieder in den Zustand von Le Mans 1951 versetzt.
Es wurde zur Auktion von RM Sotheby's in Paris eingereicht.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega hatte Ferrari, Aston Martin, Maserati und andere Luxusautohersteller im Visier, aber die Existenz der französischen Marke wurde nach weniger als 3000 handgefertigten Fahrzeugen beendet.
Der Facel II war das Flaggschiffmodell von Facel Vega in den frühen 1960er Jahren, aber nur etwa 180 Exemplare wurden produziert, bevor das Unternehmen in Konkurs ging.
Nach einem Unfall im Jahr 1963 schickte der erste Besitzer dieses Autos, Herr Delbreil-Berges, es zur Reparatur zurück zu Facel Vega.
Dort kümmerten sich die Ingenieure um sein Anliegen hinsichtlich der mangelnden Motorleistung und bauten einen neuen V8-Motor mit zwei Vergasern ein.
Delbreil-Berges behielt das Auto bis Mai 2005, als er den Facel II an seinen zweiten und letzten Besitzer verkaufte.
Möchten Sie der dritte Besitzer dieses Autos werden? Es wird bei der Auktion von Bonhams|Cars unter den Hammer kommen.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
Der französische Karosseriebauer Henri Chapron ist vielleicht am bekanntesten für seine verschiedenen Coupés und Cabriolets auf Basis des Citroën ID und DS.
Diese exklusiven, in kleiner Stückzahl gefertigten Fahrzeuge zeichneten sich durch optimierte Dachlinien, Lederausstattung, neu geformte Heckpartien und vieles mehr aus.
Der Le Dandy war eine Version des Le Caddy Cabriolets mit festem Dach. Es wurden etwa 50 Stück hergestellt, darunter 22 mit neu profilierten hinteren Kotflügeln, wie dieses Fahrzeug.
Die umfangreiche Historie umfasst die Korrespondenz zwischen Chapron und einem französischen Händler, der das Auto im Auftrag eines Kunden bestellt hatte.
Der hellblaue Citroën blieb bis in die 1980er Jahre im Besitz seines ursprünglichen Eigentümers, der ihn dann seinem Enkel schenkte, der eine Restaurierung in Auftrag gab. Er wird in der Artcurial-Auktion angeboten.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
Der zweitürige Citroën DS19 Le Dandy auf der vorherigen Folie war mit beengten „+2”-Rücksitzen ausgestattet, aber wenn Sie mehr Platz benötigten, bot Henri Chapron die prächtige Majestic-Limousine an.
Es wurden weniger als 30 Stück gebaut, und dieses Exemplar ist noch seltener, da es über eine Glastrennwand zwischen den Vorder- und Rücksitzen verfügt.
Die eckige Dachlinie des DS Majesty sorgte für mehr Kopffreiheit, und das modifizierte Heck des Fahrzeugs verlängerte die Karosserie, obwohl der Radstand gleich blieb.
Dieses Exemplar, das vier Besitzer hatte, wurde von Henri Chaprons Schwiegermutter in Auftrag gegeben. Es wird am 30. Januar bei der Auktion von Bonhams|Cars angeboten.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
In der Hoffnung, den Markt für Strandautos wie den Fiat 500 Jolly von Ghia und den Mini Moke zu erobern, stellte Renault 1968 den offenen Plein Air vor.
Die Karosserie wurde vom hauseigenen Karosseriebauer Sinpar gefertigt, aber der Renault 4 Plein Air war im Vergleich zu seinem Konkurrenten, dem Citroën Méhari, ein Flop.
Laut Artcurial wurden zwischen 550 und 650 Renault 4 Plein Air produziert.
Dieses Exemplar wurde vom Vater des derzeitigen Besitzers erworben, einem Renault-Händler aus Champigny in der Nähe von Paris, Frankreich. Es ist weitgehend original und hat weniger als 9700 km zurückgelegt.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Dieser Alpine A110 war 1971 Teil des Werks-Rallyeteams der französischen Marke.
Der Höhepunkt seiner Rennkarriere war der erste Platz bei der Acropolis Rallye in Griechenland, die als eine der härtesten Veranstaltungen im Kalender gilt. Er wurde von dem schwedischen Duo Ove Andersson und Arne Hertz pilotiert.
Als der derzeitige Besitzer sie 1985 entdeckte, war die Rallye-Siegerin in einem schlechten Zustand und ihr fehlte der Motor. Sie kauften sie in der Annahme, es handele sich um ein normales Straßenauto.
Erst als sie die Alpine wieder in Betrieb nahmen und für Bergrennen einsetzten, erkannten sie ihre Bedeutung. Im Jahr 2020 restaurierte ein Alpine-Spezialist das Auto gemäß den Spezifikationen der Acropolis Rallye von 1971.
Dieser besondere A110 wird bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Maserati-Motor, Karosserie von Robert Opron und Fünfgang-Schaltgetriebe – der Citroën SM ist eines der begehrtesten französischen Autos der 1970er Jahre.
Dieses restaurierte Exemplar in Sand Metallic mit brauner Lederausstattung wird am 28. Januar von RM Sotheby's versteigert.
Dieser Citroën SM wird mit einer Reihe von Belegen im Wert von insgesamt fast 175.000 € geliefert.
Zwischen 2000 und 2011 war das Auto in zwei niederländischen Werkstätten: Der Maserati-Spezialist Garage Helfferich baute den Motor um, und Blikwerk Garage polsterte den Innenraum neu und lackierte die Karosserie neu.
Jetzt ist es bereit, vom nächsten Besitzer genossen zu werden.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
Der 5 Turbo mit Mittelmotor homologierte Renaults wilden Hot Hatchback für den Gruppe-B-Wettbewerb.
Obwohl für die Homologation nur 400 Fahrzeuge erforderlich waren, war Renaults temperamentvoller Hatchback so beliebt, dass das französische Unternehmen mehr als 1800 R5 Turbos und fast 3200 Turbo 2 verkaufte.
Dieser weiß-metallicfarbene Straßenwagen wurde 2008 vom belgischen Rallyefahrer Baudoin Lempereur gekauft und sollte zu einem Rallye-Auto umgebaut werden.
Das Projekt kam jedoch nicht zustande, und der derzeitige Besitzer kaufte ihn 2022. Seitdem wurde er renoviert.
Jetzt ist der Renault Turbo 2 wieder bereit für die Straße. Er hat nur 70.288 km auf dem Tacho und wird ohne Mindestpreis bei der Auktion von Gooding Christie's verkauft.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Wenn man an ein französisches Auto mit einem GTi-Emblem denkt, stellt man sich wahrscheinlich einen Peugeot Hot Hatchback vor, nicht einen großen Citroën.
Aber diese drei Buchstaben standen auch auf dem sportlichen CX GTi mit Bosch-Kraftstoffeinspritzung.
Dieses Auto wurde 1987 neu bei einem Vertragshändler in Saint-Étienne, Frankreich, gekauft.
Es wurde regelmäßig in Citroën-Werkstätten gewartet und von seinem ersten Besitzer bis 2017 gepflegt, als es von seinem zweiten Besitzer erworben wurde.
Der Kilometerzähler dieses sehr originalen Exemplars zeigt nur 80.500 km an. Wer auch immer bei der Artcurial-Auktion im Hotel The Peninsula Paris den Zuschlag erhält, wird der dritte Besitzer des Autos.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
1992 brachte Renault eine Reihe von Fahrzeugen auf den Markt, die von den Olympischen Winterspielen inspiriert waren, die in diesem Jahr in Albertville in der Nähe von Chamonix stattfanden.
Der Renault Clio, 19, 21 und Espace gehörten zu den Modellen, die eine Sonderausgabe mit weißer Lackierung, weißen Felgen und Emblemen erhielten.
Das seltenste Modell war der Alpine A610 Olympic, von dem nur zwei Exemplare hergestellt wurden, um VIPs zu den Veranstaltungen zu befördern.
Nach den Olympischen Winterspielen 1992 wurde dieser Alpine privat verkauft. Er blieb in Frankreich und wurde 2017 am Stand von Renault Classic auf der Rétromobile ausgestellt.
Im Januar 2026 kehrt er zur Pariser Messe zurück, um bei der Artcurial-Auktion unter den Hammer zu kommen.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
Der Venturi 400GT Trophy ist nur ein Kapitel in der turbulenten Geschichte des französischen Herstellers.
Das Projekt begann mit einem Sportwagen mit Volkswagen Golf GTI-Motor, aber als Stéphane Ratel in den 1990er Jahren ins Geschäft einstieg, wurde der Venturi von einem Twin-Turbo-V6-Motor angetrieben.
Ratel schuf eine Einheitsklasse namens Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Die Meisterschaft lief vier Jahre lang, und rund 72 Fahrzeuge wurden speziell für den Wettbewerb gebaut – darunter auch dieses.
Es nahm an zwei Saisons teil, bevor es zum Venturi-Werk zurückkehrte, um in ein Straßenauto umgebaut zu werden, wobei der Besitzer beschloss, den Überrollkäfig beizubehalten.
Es hat weniger als 5500 km zurückgelegt. Der Venturi wird ohne Mindestpreis bei der Auktion von Gooding Christie's angeboten.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) entwickelte den Renault Clio V6, und dieser Phase-2-Wagen gilt als das einzige erhaltene Entwicklungsfahrzeug.
Die Phase-1-Fahrzeuge wurden von TWR in Schweden gebaut, aber die Produktion für die Phase 2 wurde zu Renault Sport in Dieppe, Frankreich, verlegt – mit Ausnahme von 12 Vorproduktionsprototypen, die von TWR gebaut wurden.
Laut RM Sotheby's kaufte der derzeitige Besitzer dieses Phase-2-Modell 2008 direkt von dem britischen Ingenieurbüro.
Als es ankam, fehlten die Räder und die Innenausstattung, aber sie besorgten die Teile, um es wieder fahrbereit zu machen. Dieses besondere Hot Hatchback hat 32.145 km zurückgelegt.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Dieser Courage C65 ist einer von nur 10 LMP2-Rennwagen, die von dem französischen Team gebaut wurden, und er hat zweimal an Le Mans teilgenommen.
Trotz eines zweiten Platzes in seiner Klasse bei seinem Debüt in der Le Mans Endurance Series in Spa im Jahr 2005 hat dieser Courage C65 das berühmteste 24-Stunden-Rennen nie gewonnen: Er schied zweimal, 2005 und 2006, aus den 24 Stunden von Le Mans aus.
Er wurde für einige Jahre zu einem Ausstellungsstück in den USA, bevor er 2021 wieder in seinen Zustand von 2006 zurückversetzt wurde.
Mehr als 300.000 Pfund wurden ausgegeben, um das Auto mit einem Judd-V8-Motor wieder zum Leben zu erwecken.
Im historischen Motorsport hatte der Courage C65 mehr Glück und gewann zwei Rennen bei der Mugello Classic 2023. Bei der Auktion von Gooding Christie's in diesem Monat wird er ein neues Zuhause suchen.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti verabschiedete sich von seinen 8-Liter-W16-Hypercars mit einem ultimativen Abschied: einem abgespeckten, nur für die Rennstrecke bestimmten Modell, das einen der großartigsten Motoren des 21.
Nur 40 Boliden mit Vierfach-Turbolader und 1578 PS wurden gebaut. Dieses Exemplar hat seit Verlassen des Bugatti-Werks nur 112 km zurückgelegt und wird von RM Sotheby's als „neuwertig“ beschrieben.
Vielleicht ist der nächste Besitzer mutig genug, den Bugatti auf eine Rennstrecke zu bringen, um herauszufinden, wie nah er an die Höchstgeschwindigkeit von 378 km/h herankommen kann?
Er wird am 28. Januar in der RM Sotheby's-Auktion in den Salles du Carrousel des Louvre-Palastes angeboten.
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