Renault wurde 1899 gegründet und ist einer der ältesten noch aktiven Automobilhersteller.
Das Unternehmen hat eine sehr breite Palette von Fahrzeugen produziert, darunter Kleinwagen, Luxusautos, Taxis und Nutzfahrzeuge.
Das Unternehmen kann auch auf eine stolze Geschichte von Hochleistungsmodellen zurückblicken, und genau diese wollen wir uns hier ansehen.
Wir werden nur diejenigen auflisten, die vor 2000 auf dem Markt waren, wobei wir uns bewusst sind, dass seitdem viele schnelle Renault-Modelle erhältlich sind, und wir präsentieren sie in chronologischer Reihenfolge.
1. Renault Type CH (1910)
Wie viele der frühen Automobilhersteller erkannte Renault den Werbevorteil, den ein Erfolg im Motorsport mit sich brachte, und baute viele Rennwagen, von denen einer 1906 den Grand Prix von Frankreich gewann.
Damals gab es kaum Nachfrage nach Sportwagen, sodass es keinen Grund gab, sie zu entwerfen und zu bauen.
Bis 1910 war die Nachfrage so stark gestiegen, dass Renault es für notwendig hielt, den Typ CH zu entwickeln, der einfach eine kürzere und leichtere Version des bestehenden, eher großzügigen Typs CE war.
Der 5,0-Liter-Vierzylindermotor leistete in beiden Modellen nur 20 PS, sodass der Anspruch des Type CH, nach den Maßstäben der damaligen Zeit ein Hochleistungsauto zu sein, eigentlich darauf beruhte, dass er weniger wog als der Type CE.
2. Renault 40CV (1911)
In dieser Zeit war hohe Leistung ein wichtiger Bestandteil von Luxus, da sie es den Besitzern ermöglichte, relativ schnell zu fahren, ohne das Gefühl zu haben, dass ihre Autos zu stark beansprucht wurden.
Renault, für den Luxusautos zu einem wichtigen Teil seiner Produktion geworden waren, glänzte mit dem mächtigen 40CV, dessen Reihen-Sechszylinder-Motor zunächst 7,5 Liter Hubraum hatte und später auf 9,1 Liter vergrößert wurde.
Ein 40CV fuhr, zweifellos mit beträchtlichem Komfort, 1925 zum Sieg bei der Rallye Monte Carlo, und eine speziell gebaute, aerodynamische Einsitzer-Version stellte im folgenden Jahr viele Geschwindigkeitsrekorde auf, darunter eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 174 km/h über 24 Stunden.
3. Renault Reinastella (1928)
Ursprünglich als Reinahuit bekannt aufgrund seines neuen 7,1-Liter-Reihenachtzylindermotors, der mehr als 100 PS leistete, löste der Reinastella den 40CV als das ultimative Renault-Modell ab.
Obwohl er in mancher Hinsicht konventionell war, markierte er auch einen Neuanfang für die Marke, die den Kühler vor dem Motor anstatt wie bisher hinter dem Motor montierte.
Die Karosserien wurden sowohl von Renault selbst als auch von unabhängigen Karosseriebauern hergestellt, und zu den Kunden zählten auch französische Präsidenten.
Der Reinastella, der mit Rolls-Royces und Cadillacs derselben Zeit vergleichbar war, wurde durch die Weltwirtschaftskrise vom Markt verdrängt.
Nur 405 Exemplare wurden produziert, bevor Renault 1932 die Produktion einstellte.
4. Renault Viva Grand Sport (1934)
Ursprünglich als Vivastella Grand Sport bekannt, handelte es sich hierbei um ein sportliches Modell, das auf dem regulären Vivastella basierte, den man heute als Limousine bezeichnen würde.
Die Karosserie, die sowohl als Limousine als auch als Cabriolet (Abbildung) erhältlich war, wurde von Marcel Riffard von der Renault-eigenen Flugzeugfirma Caudron entworfen, und das Auto wurde bis zu ihrem Tod im Alter von 26 Jahren von der Rekordfliegerin Hélène Boucher kurzzeitig beworben.
Mit 4,1 Litern Hubraum und einer Leistung von knapp 100 PS war der Motor des Renault Viva Grand Sport sowohl kleiner als auch weniger leistungsstark als der des Reinastella, aber da das Auto selbst leichter war, war seine Leistung dennoch beeindruckend.
Im Gegensatz zum weitaus teureren Reinastella wurde er von der Weltwirtschaftskrise nicht ernsthaft beeinträchtigt, und Renault baute bis 1939 etwa 11.000 Exemplare.
5. Renault 4CV 1063 (1951)
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Renault von der französischen Regierung verstaatlicht und stellte die Produktion von Luxusautos ein.
Das erste Modell der neuen Ära, der kleine 4CV, war nie als Sportwagen gedacht, aber mehrere Besitzer (insbesondere Jean Rédélé, der später die Marke Alpine gründete) setzten ihn sehr erfolgreich im Rennsport ein.
Renault reagierte darauf mit der Entwicklung einer eigenen Hochleistungsversion, dem 1063, ein Auto, das man wahrscheinlich nie in Betracht gezogen hatte, als der 4CV während des Zweiten Weltkriegs still und leise entwickelt wurde.
Nur wenige 1063er mit deutlich verbesserten Versionen des 747-ccm-Billancourt-Motors wurden ab 1951 gebaut, aber ein Werkswagen, der von François Landon und André Briat gefahren wurde, gewann in diesem Jahr die Klasse bis 750 cm3 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit drei Runden Vorsprung.
6. Renault Dauphine Gordini (1961)
Der Renault Dauphine ging Ende 1955 in Produktion und hatte eine größere 845-cm³-Version des Billancourt-Motors, der auch im 4CV verwendet wurde.
Auf Vorschlag von Renault, zunächst jedoch auf eigene Kosten, modifizierte der Tuning-Experte und Rennwagenkonstrukteur Amédée Gordini den Billancourt (der in dieser Form als Ventoux bekannt wurde) und baute das Dreiganggetriebe des Dauphine zu einem Vierganggetriebe um.
Zufrieden mit dem Ergebnis nahm Renault den Dauphine Gordini 1961 in Produktion und baute in den folgenden sieben Jahren fast 180.000 Einheiten (von insgesamt 2,1 Millionen Dauphines).
7. Renault 8 Gordini (1964)
Der 1962 eingeführte Standard-Renault 8 war das erste Auto, das von Anfang an für den neuen Cléon-Fonte-Motor konzipiert wurde, der später auch im Sportwagen Caravelle und im Lieferwagen Estafette zum Einsatz kam.
Amédée Gordini wurde erneut gebeten, seine Zauberkünste zu entfalten, und der 1964 vorgestellte 8 Gordini leistete dank seines überarbeiteten Zylinderkopfs und zwei Weber-Vergasern 94 PS aus 1108 cm3.
Nach einer Überarbeitung im Jahr 1966 verfügte das Fahrzeug über ein Fünfganggetriebe und eine 1255 cm3-Version desselben Motors, der nun 108 PS leistete.
In Bezug auf die Leistungsabgabe war es damit dem zeitgenössischen Lotus Cortina leicht überlegen und lag bemerkenswerterweise in derselben Liga wie der neun Jahre später eingeführte Ford Escort RS 1800.
8. Renault 12 Gordini (1970)
Der dritte Renault der Marke Gordini war der erste der Serie und tatsächlich der erste Hochleistungs-Renault überhaupt mit Frontantrieb.
Der Ende 1969 eingeführte 12 war größtenteils mit dem Cléon-Fonte-Motor ausgestattet, aber der Gordini erhielt den größeren Cléon-Alu-Motor aus Aluminium, der 1965 im Renault 16 sein Debüt gefeiert hatte.
In dieser Anwendung leistete er 111 PS, und mit Blick auf den zukünftigen Einsatz im Motorsport homologierte Renault ihn mit leichteren Sitzen (um das Gesamtgewicht zu reduzieren) und belüfteten vorderen Bremsscheiben.
Laut Renault wurden rund vier Millionen 12er gebaut, aber nur 5188 davon waren Gordini.
9. Renault 17 Gordini (1975)
Der 15 und der 17 waren Coupés auf Basis des 12, die sich in den meisten Punkten ähnelten, aber ein unterschiedliches Design und eine nicht identische Motorenpalette hatten.
Das schnellste Modell mit einer 106 PS starken Version des Cléon-Alu-Motors war ursprünglich als 17 TS bekannt, wurde aber 1975 umbenannt.
In diesem Jahr stellte Renault die Produktion des 12 Gordini ein, und da der Name Gordini sehr bekannt war, wurde er auf die leistungsstärkste Version des 17 übertragen.
Obwohl es sich immer noch um das Spitzenmodell der Baureihe handelte, war es auch der leistungsschwächste Gordini seit dem Renault 8 vor 1966.
10. Renault 5 Alpine (1976)
Es ist so gut wie unmöglich, den weltweit ersten Hot Hatch zu identifizieren, aber einige Renault-Enthusiasten behaupten, es sei der 5 Alpine gewesen, der kurz vor dem ersten Volkswagen Golf GTI auf den Markt kam.
Er wurde von einer 1397 cm3-Version des Cléon-Fonte-Motors mit 91 PS angetrieben und erreichte in unabhängigen Tests eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 160 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 10 Sekunden.
Für den 5 Alpine Turbo von 1982 (Abbildung) erhielt derselbe Motor einen Kompressor, der seine Leistung auf 110 PS steigerte, obwohl das Auto zu diesem Zeitpunkt nicht einmal annähernd das heißeste verfügbare 5er-Modell war.
Beide Modelle wurden in Großbritannien als Gordini statt als Alpine verkauft, da Chrysler Europe aufgrund der Fusion der Rootes Group (Eigentümer der Marke Sunbeam, die mehrere Alpine-Modelle produzierte) mit Simca und Barreiros die Exklusivrechte für den Namen Alpine in diesem Land besaß.
11. Renault 5 Turbo (1980)
Der 5 Turbo verwendete denselben 1397 cm3-Turbomotor wie später der 5 Alpine Turbo, leistete jedoch 158 PS und war vor der Hinterachse montiert, was ihn zum ersten Renault-Straßenfahrzeug mit Zwangsaufladung oder Mittelmotor-Layout machte.
Die Produktionslinie war mehr als 800 km lang und erstreckte sich über einen großen Teil Nordfrankreichs – die Karosserie wurde von Renault im Werk Flins (in der Nähe von Paris) gebaut und von Heuliez in Cerizay (in der Nähe von Nantes) angepasst, während das gesamte Fahrzeug von Alpine in Dieppe montiert wurde.
Das Ziel war es, Renault ein wettbewerbsfähiges Auto für den internationalen Motorsport zu verschaffen, aber obwohl der 5 Turbo vier Läufe der Rallye-Weltmeisterschaft gewann – darunter sein Debüt bei der Rallye Monte Carlo 1981 –, wurde sein fehlender Allradantrieb bald zum Problem.
Der 1983 eingeführte Turbo 2 (Abbildung) war eine etwas abgeschwächte und etwas günstigere, aber mechanisch ähnliche Version des Originalmodells.
12. Renault Fuego Turbo (1982)
In den 1980er Jahren wurde Renault zu einem der führenden Vertreter der Turboaufladung in Europa, nachdem das Unternehmen diese Technologie bereits im Sportwagenrennsport und in der Formel 1 eingesetzt hatte.
Der 1980 eingeführte 18 Turbo war das erste Serienfahrzeug der Marke mit Zwangsaufladung. Sein 1565 cm3 Cléon-Alu-Motor leistete um heutige Verhältnisse eher bescheidene 108 PS.
Der zwei Jahre später auf den Markt gebrachte Fuego Turbo, der vom 18 abgeleitet war, verwendete denselben Motor, aber da es sich um ein deutlich sportlicheres Coupé handelte, erschien eine Leistungssteigerung angebracht, die ihm zu einer Höchstgeschwindigkeit von über 190 km/h verhalf.
13. Renault 9 und 11 Turbo (1984)
Der 9 und der 11 waren identische Fahrzeuge, mit dem Unterschied, dass der 9 eine Limousine und der 11 ein Fließheck war.
Renault produzierte von beiden Modellen leistungsstarke Turbo-Versionen mit dem mittlerweile sehr bekannten 1397 cm3 Cléon-Fonte-Motor, der zu diesem Zeitpunkt in verschiedenen Ausführungen bereits seit 22 Jahren im Einsatz war.
Der Motor hatte die gleichen Spezifikationen wie der 5 Alpine Turbo, und wie dieses Auto schnitt insbesondere der 11 Turbo (Abbildung) in seiner Klasse bei internationalen Rallyes gut ab.
14. Renault 5 GT Turbo (1985)
Der Renault 5 ging 1984 in die zweite Generation, und obwohl es kein Pendant zum 5 Turbo mit Mittelmotor gab, gab es doch einen Hot Hatch.
Fast zwangsläufig wurde er von dem 1397 cm3 großen Cléon-Fonte-Motor mit Zwangsaufladung angetrieben, der für diesen Zweck ausreichend war und bereits für den 9 und 11 Turbo hergestellt wurde, wie zuvor auch für den 5 Alpine Turbo.
Ein GT Turbo mit Alain Oreille und Gilles Thimonier an Bord beendete nicht nur die Rallye Côte d'Ivoire 1989 (was 53 der 60 Starter nicht schafften), sondern gewann sie trotz starker Konkurrenz durch einen Mitsubishi Starion Turbo und mehrere Toyotas mit mehr als drei Stunden Vorsprung.
Lange nach Produktionsende war der GT Turbo bei Tuning-Enthusiasten immer noch beliebt, die ihn als interessante Alternative zu der neuen Welle von Hot Hatches mit Saugmotoren und 16 Ventilen betrachteten.
15. Renault 21 Turbo (1987)
Mit 1995 cm3 hatte der in Zusammenarbeit mit Peugeot und Citroën entwickelte Vierzylinder-Douvrin-Motor, der im 21 Turbo verbaut wurde, die höchste Hubraumgröße aller Renault-Hochleistungsmotoren seit dem Zweiten Weltkrieg.
Mit 173 PS war er auch der leistungsstärkste.
Ungewöhnlicherweise bot Renault das Fahrzeug entweder mit Frontantrieb oder mit dem Allradantrieb Quadra an.
Jean Ragnotti, besser bekannt für seine Erfolge im Rallyesport, aber auch auf der Rennstrecke äußerst erfolgreich, gewann 1988 die französische Supertouring-Meisterschaft in einem 21 Turbo 4x4, während Jean-Pierre Malcher im selben Jahr in einer weniger hoch entwickelten Version zweimal Geschwindigkeiten von über 240 km/h auf Schnee erreichte, wobei die genaue Zahl von den verwendeten Reifen abhing.
16. Renault 19 16v (1990)
Nach einem ganzen Jahrzehnt begann Renault, sich von der Turboaufladung als Quelle für zusätzliche Leistung zu verabschieden und begann, die Möglichkeiten einer Erhöhung der Anzahl der Ventile pro Zylinder zu untersuchen.
Der 19 16v (auch bekannt als 16S, wobei das „s” für „soupapes”, das französische Wort für Ventile, steht) war das erste Anzeichen dafür und wurde von einer neuen Version des bestehenden F-Motors angetrieben.
Mit einem Hubraum von 1764 cm3 leistete er fast 140 PS und übertraf damit die maximale Leistung aller anderen Motoren der 19er-Reihe bei weitem.
17. Renault Clio Williams (1993)
Der Renault Clio ersetzte 1990 die zweite Generation des 5, und das erste Hot-Hatch-Derivat wurde von demselben Motor angetrieben, der auch im 19 16v zum Einsatz kam.
1993 wurde dieses Auto vom Clio Williams (benannt nach dem Williams-F1-Team, für das Renault zu dieser Zeit Motoren lieferte) in den Schatten gestellt.
Der Motor des Clio Williams gehörte zur gleichen Familie wie der 1764 cm3-Motor, hatte jedoch einen Hubraum von 1998 cm3 und eine Leistung von 148 PS.
Renault plante ursprünglich, 3800 Exemplare zu bauen, aber die Nachfrage war so groß, dass die Produktion auf 12.200 Stück erweitert wurde, was nicht unbedingt zur Freude der ersten Käufer war, die dachten, sie würden ein limitiertes Modell kaufen.
18. Renault Mégane Coupé 2.0 16v (1995)
Von den vielen Versionen der ersten Mégane-Generation, die 1995 auf den Markt kam, war das Coupé 2.0 16v das Modell, das Stil und Leistung am effektivsten miteinander verband.
Seine attraktive Karosserie war völlig neu, aber sein Motor – derselbe 1998-cm3-Motor, der auch im Clio Williams verbaut war – war bereits in Produktion.
Ein Wettbewerbsderivat namens Maxi Mégane war bei Rallyes, bei denen Allradantrieb nicht erlaubt war, sehr erfolgreich und gewann 1999 die britische und europäische Meisterschaft sowie den FIA 2-Liter-Rallye-Weltcup.
19. Renault Sport Spider (1996)
Mit seinem Aluminiumchassis, den Karosserieteilen aus Verbundwerkstoff, der minimalistischen Ausstattung und dem fehlenden Dach hebt sich der äußerst zweckmäßige Spider von allen anderen Hochleistungsmodellen von Renault ab.
Er war erst das zweite Serienmodell von Renault mit Mittelmotor seit dem 5 Turbo – und wurde wie dieses Modell in Dieppe montiert –, allerdings wurde der Motor, der auch im Clio Williams und im Mégane 2.0 16v zu finden war, in diesem Fall auf der Hinterachse statt davor montiert.
Die Leistung von 148 PS des Clio und Mégane wurde in den meisten Fällen beibehalten, für die Trophy-Version, die für den Motorsport vorgesehen war, wurde sie jedoch auf 178 PS erhöht.
Von 1996 bis 1999 wurden nur 1726 Spider gebaut, davon 90 in der Trophy-Ausführung.
20. Renault Clio 172 (1999)
Mit dem Spider wurde die Submarke Renault Sport (auch als Renaultsport geschrieben) eingeführt, die nach dem Williams auch für alle leistungsstarken Clio-Modelle verwendet wurde.
Wie das Vorgängermodell und wie alle anderen heißen Clio-Modelle seit mehr als einem Jahrzehnt bis zur Einführung des 1,6-Liter-Turbos wurde auch der 172 von einem 2,0-Liter-16-Ventil-Motor angetrieben und nach seiner maximalen Leistung in metrischen PS benannt, die 170 PS entspricht.
Der 2002 eingeführte, abgespeckte 172 Cup verwendete denselben Antriebsstrang, wog jedoch weniger und verfügte über eine verbesserte Federung.
Die Serie der Renault Sport Clio mit Saugmotor wurde bis 2012 fortgesetzt, bis zu diesem Zeitpunkt hatte die Motorleistung knapp 200 PS erreicht.
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