Moderne Klassiker, die hätten sein können
Viele Konzeptautos kommen auf den Markt, sorgen für Aufsehen und verschwinden dann wieder - während andere der Produktionslinie etwas näher kommen. Hier ist unsere Auswahl an modernen Konzepten aus der klassischen Ära, die der Produktion näher gekommen sind als viele andere - einige fanden sogar ihren Weg auf die Straßen und Rennstrecken in den Händen einiger glücklicher Journalisten.
In chronologischer Reihenfolge finden Sie hier 24 der aufregendsten, innovativsten und avantgardistischsten modernen Klassiker, die wir gerne einmal vom Fahrersitz aus erlebt hätten.
1. Aston Martin Bulldog (1979)
Der Bulldog entstand aus dem Wunsch heraus, die Fähigkeit von Aston zu demonstrieren, einen Supersportwagen zu bauen - als ob Aston Martin irgendetwas beweisen müsste. Zu Beginn der 1980er Jahre strebte das Unternehmen jedoch eine neue, kühne Richtung an. Nach der Entwicklung des umstrittenen Lagonda setzte William Towns wieder auf den Keil - nicht, dass die spitzen Winkel des Bulldogs seine Leistung beeinträchtigten...
Er sah wirklich beeindruckend aus, und sein modifizierter DBS V8-Twin-Turbo-Motor mit 650 PS versprach erstaunliche 381 km/h - in Wirklichkeit schaffte er bei Tests auf der MIRA-Teststrecke in England "nur" 309 km/h. Er befindet sich in sicheren Händen und wurde kürzlich in Newport Pagnell restauriert.
2. Volvo LCP2000 (1983)
Nicht so sehr ein Konzept, das es fast geschafft hätte, sondern eines, das es geschafft hat, die Trends im Automobilbau fast zwei Jahrzehnte in die Zukunft vorauszusagen. Der Volvo LCP2000 war ein schwedisches Vorzeigeprojekt, das schon 1983 vorhersagen sollte, wie ein Auto des Jahres 2000 aussehen würde.
Durch den umfangreichen Einsatz von Kunststoffen, Magnesium, Aluminium und sogar Türrahmen aus Kohlefaser konnte das Gewicht niedrig gehalten werden. Das war auch gut so, denn das Triebwerk verdrängte nur 1,3 Liter aus seinen drei Zylindern. Dennoch waren seine 3,4 l/100 km praktisch unerreicht, und sein Styling sollte später als Inspiration für den 480 dienen.
3. Ford Maya (1984)
Mitte der 1980er Jahre versuchte Ford erneut, Ferrari mit einem vollständig realisierten Mittelmotor-Sportwagen aus der Feder von Italdesign anzugreifen. Die Idee war, dem "Prancing Horse" auf dem notorisch konservativen heimischen Markt Verkaufszahlen zu entreißen. Patriotische amerikanische Käufer würden doch sicher den Ford seinem italienischen Rivalen vorziehen? Nun, nein, denn sie hatten nicht die Chance dazu.
Der Maya wurde schließlich eingestellt, aber erst nach zwei Jahren Entwicklungszeit und drei Generationen von Prototypen - die alle voll funktionsfähig waren, wobei die letzteren sogar mit einer maßgeschneiderten Innenausstattung versehen waren. Der leistungsstärkste Maya II EM verfügte über einen Twin-Turbo-V6, der satte 300 PS leistete.
4. Lotus Etna (1984)
Eine weitere Italdesign-Kreation aus demselben Jahr, die es nie in den Showroom schaffte, war der Lotus Etna. Der auf einem verlängerten Esprit-Chassis basierende Etna sollte ein echter Supersportwagen werden. Er sollte mit allen Lotus-Innovationen aus der Formel 1 ausgestattet werden, einschließlich Traktionskontrolle, aktiver Federung und sogar Geräuschunterdrückung.
Letzteres wäre wahrscheinlich nicht willkommen gewesen, denn der Ätna sollte von Tony Rudds V8-Motor vom Typ 909 angetrieben werden - im Grunde zwei Lotus-Doppelnockenwellen, die zusammengeschraubt und auf über 330 PS getunt wurden. Obwohl der Wagen es nie über ein Modell in Originalgröße hinaus geschafft hat, wurde er inzwischen fertiggestellt und ist jetzt für den Straßenverkehr zugelassen.
5. Nissan Mid-4 II (1987)
Bevor der NSX 89 die Welt begeisterte und zeigte, dass Japan in der Lage war, weltmeisterliche Supersportwagen zu bauen, spielte Nissan mit der gleichen Idee. Der Mid-4 und der Mid-4 II waren beide voll funktionsfähige und fahrbare Mittelmotor-Supersportwagen, die über eine atemberaubende Technik verfügten - vieles davon floss in künftige Halo-Nissans ein, von denen Sie vielleicht schon gehört haben... GT-R und 300ZX gefällig?
Der VG30DETT-Motor leistete bei diesen Konzepten Pionierarbeit, ebenso wie die HICAS-Vierradlenkung und der ATTESA-Allradantrieb. Die Aufhängung erfolgte vorne über Doppelquerlenker und hinten über Mehrlenker. Klingt, als wäre er ein Gewinner gewesen.
6. Porsche 989 (1988)
Die Finanzen von Porsche waren Ende der 1980er Jahre gelinde gesagt gefährdet. Doch in diesem Klima hatten die Ingenieure in Weissach hinter den Kulissen eine V8-angetriebene Superlimousine entwickelt, die es mit den Besten von BMW und Mercedes-Benz aufnehmen konnte. Schließlich hatten sie gerade einen ihrer Konkurrenten gebaut, den Mercedes-Benz 500E.
Leider geriet Porsche in den frühen 1990er Jahren durch die weltweite Rezession in die roten Zahlen und der viertürige Frontmotor mit Heckantrieb wurde auf Eis gelegt. Sein Design sollte später die 911er Modelle 993 und 996 beeinflussen, und auch sein geistiger Nachfolger, der Panamera, wurde von dem Projekt beeinflusst.
7. Jiotto Caspita (1989)
Der Caspita (italienisch für "Himmel") war die Idee des Wäschemagnaten Yoshikata Tsukamoto und des Präsidenten von Dome Motors, Minoru Hayashi, und sollte die Formel 1 auf die Straße bringen. Dome hatte bereits Erfahrung in der Welt der Supersportwagen, denn das Unternehmen hatte zuvor den Dome Zero entwickelt, der aber leider nie über das Stadium des fahrenden Prototyps hinauskam.
Der Caspita behauptete nicht nur, dass er ein F1-Auto sei, sondern wurde zunächst von dem gescheiterten 1235-Flachmotor des Subaru F1 angetrieben, der später von einem Judd GV V10 übernommen wurde. Letzterer verlieh dem MkII Caspita eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h und eine Beschleunigung auf 100 km/h in nur 3,4 Sekunden - das ist hypothetisch schnell wie ein McLaren F1.
8. Audi quattro Spyder (1991)
Es scheint, dass 1991 für die meisten Hersteller ein großes Jahr war, um verrückte und wunderbare Konzepte vorzustellen. Audi hatte in diesem Jahr gleich zwei, die auf den internationalen Automobilausstellungen die Runde machten. Der weniger ehrgeizige der beiden war der quattro Spyder (QS) - ein etwas irreführender Name für einen Targa-Sportwagen.
Im Grunde war der QS ein Audi R8, 15 Jahre bevor wir den R8 bekamen. Er hatte einen Mittelmotor und war aus Aluminium gefertigt - genau wie sein Nachfolger - aber anders als der R8 musste er mit einem 2,8-Liter-V6 mit 175 PS auskommen. Anscheinend hatten die Audi-Händler auch 1000 Vorbestellungen, na ja.
9. BMW Nazca M12 (1991)
Seit der Einführung des bahnbrechenden M1 hat BMW seine Absichten in Bezug auf Supersportwagen deutlich gemacht. Frisch aus den finanziell florierenden 1980er Jahren hatte das Münchner Unternehmen große Pläne, zu denen auch ein für die 1990er Jahre neuartiger 12-Zylinder-Supersportwagen mit Mittelmotor gehörte.
Der BMW Nazca M12 war das erste Automobildesign, das von Fabrizio Giugiaro, dem Sohn des legendären Federschmieds Giorgetto, entwickelt wurde. Er war nicht nur atemberaubend schön, sondern leistete dank des 5,0-Liter-M70-Motors auch 300 PS. Es folgten zwei weitere Prototypen, darunter der offene C2 Spider im Jahr 1993, aber das war leider der Abgesang des M12.
10. Daihatsu X021 (1991)
Dies ist wahrscheinlich das schmerzhafteste 'was hätte sein können'. Als der MX-5 von Mazda die Welt im Sturm eroberte, beschloss Daihatsu - übrigens Japans ältestes Automobilunternehmen -, seinen Rivalen auf der Frankfurter Automobilausstellung '91 vorzustellen.
In manchen Ecken des Internets kommt das einer Ketzerei gleich, aber es heißt, dass der X021 sich viel besser fährt als der meistverkaufte Roadster von Mazda. Mit einem federleichten Spaceframe-Chassis aus Aluminium, Glasfaserverkleidungen und einem 140 PS starken 1,6-Liter-Doppelnockenwellenmotor können wir das auch glauben.
Die Journalisten des Magazins Road & Track wurden sogar auf die Teststrecke von Daihatsu eingeladen und bewerteten sie sehr positiv.
11. Mercedes-Benz C112 (1991)
Anfang der 1990er Jahre waren die Flügeltürer-Sportwagen von Mercedes-Benz fast schon in Vergessenheit geraten. Mercedes-Benz hatte sich weitgehend aus diesem Sektor zurückgezogen. Diejenigen, die noch produziert wurden, zogen den GT-Komfort der reinen Leistung vor. Mit dem Sauber C9, der einen Le-Mans-Sieger antreibt, ist es damit vorbei.
Mercedes-Benz war im großen Stil in den Motorsport zurückgekehrt (sorry DTM 190Es) und nutzte den C112, um dies der Welt mitzuteilen. Statt des 720 PS starken M119HL V8-Doppelturbo-Motors aus dem Sauber verwendete der C112 den 6,0-Liter-V12-Saugmotor von Mercedes-Benz, der "nur" 408 PS leistete. Obwohl es sich um einen funktionierenden Prototyp handelte, wurde dieses Mittelmotor-Monster nie gefahren.
12. Aixam Mega Track (1992)
Haben Sie jemals davon geträumt, ein Superauto zu besitzen, das durch einen Wald fahren kann? Nein, wir auch nicht, aber vermutlich hat das jemand in Frankreich einmal getan...
Der Mega Track wurde von Axiam entwickelt, einer Firma, die eher Kleinstwagen für führerscheinlose Teenager baut. Der Mega Track war ein Mercedes-Benz V12-Mittelmotor-Supersportwagen, der zufälligerweise 13 Zentimeter höher saß als Ihr durchschnittlicher Ferrari - denken Sie an den französischen Lamborghini LM002 und Sie liegen nicht weit daneben.
Streng genommen handelt es sich nicht um ein Konzept, sondern es wurde produziert - fünf Stück. Der Mega Track, der etwa so groß wie ein Hummer und fast genauso schwer war, trug einen passenden Namen, schaffte aber trotzdem auf jedem Untergrund 100 km/h in 5,4 Sekunden.
13. BMW M8 (1992)
Damals, 1990, beschlossen die Ingenieure von M Power, die Regeln über Bord zu werfen und etwas völlig Verrücktes zu bauen. Paul Rosche - der Mann, der für den S70/2-Motor im McLaren F1 verantwortlich war - baute den Motor des M8, der angeblich mehr als 550 PS leistete - zu einer Zeit, als 300 PS noch als viel galten.
Hunderte von Kilos wurden durch den cleveren Einsatz von glasfaserverstärktem Kunststoff und sogar von Kohlefaserrädern von einem 850i-Spender abgenommen. Ein weiteres Opfer der Rezession der frühen 1990er Jahre, der einzige M8, der hergestellt wurde, bleibt in den Gewölben von BMW M Power - obwohl er für die kürzliche Einführung des neuen M8 auf die Räder gestellt wurde.
14. Yamaha OX99-11 (1992)
Yamahas Engagement als Motorenlieferant für die Formel 1 ab 1989 brachte die kreativen Rädchen in Iwata ins Schwingen. Daraufhin beauftragte der japanische Hersteller International Automotive Design in Sussex, UK, mit der Entwicklung eines F1-angetriebenen Chassis, das unter einer wilden Karosserie im Stil eines Mittelmotors der japanischen Designfirma Mooncraft Platz finden sollte.
Der strukturelle OX99 V12-Motor mit einer Drehzahl von 10.000 Umdrehungen pro Minute (daher der Name) wurde auf 400 PS (600+ PS im Renntrimm) getunt und verlieh der zierlichen, leichten Yamaha (1150 kg) eine monumentale Leistung. Er hätte Japans McLaren F1 werden können, aber leider wurden nur drei Prototypen gebaut, bevor die Yen-Wirtschaftsblase platzte.
15. Renault Espace F1 (1994)
OK, dies ist kein ernsthaftes Konzept - zum Glück für die Befürworter der Verkehrssicherheit - es wurde nicht einmal in die Nähe der Produktion gebracht, aber es ist einfach zu wild, um es zu ignorieren. Zur Feier eines Jahrzehnts, in dem Renault den Familientransport völlig neu erfunden hat, beschloss das Unternehmen, dass ein Espace mit einem Formel-1-Fahrwerk absolut sinnvoll ist.
Renaults Espace-Baupartner Matra wurde damit beauftragt, den bescheidenen Personentransporter zu zerlegen und Karbonverbundplatten über denselben 3,5-Liter-V10 mit 800 PS und das halbsequenzielle Getriebe zu stülpen, das seinerzeit in den Williams Renault F1-Autos verwendet wurde. Das Ergebnis: 100 km/h aus dem Stand in 2,8 Sekunden, 13.800 Umdrehungen pro Minute, vier Sitze und eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h - praktisch für den Schulweg.
16. Italdesign Alfa Romeo Scighera (1997)
Um an die beneidenswerte Renngeschichte zu erinnern, beauftragte Alfa Romeo Italdesign mit der Entwicklung eines Fahrzeugs, das den Kleeblatt-Rennwagen der Vergangenheit nachempfunden sein sollte und gleichzeitig revolutionäre Technik und Erkenntnisse aus dem Wettbewerb enthielt - der Scighera war das dramatische Ergebnis.
Dieser Flügeltürer, der auf Italienisch "Nebel" bedeutet, wurde von einer Doppelturbo-Version des legendären Busso V6 von Alfa angetrieben. In der 3,0-Liter-Version leistete er satte 400 PS bei 6250 U/min und verfügte über einen Allradantrieb, der ihn in nur 3,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte. Es gab auch eine mit Karbonfaser verkleidete Rennversion, aber das war es dann leider auch schon. Oh, und wenn er Ihnen bekannt vorkommt, dann liegt das an Need for Speed III: Brennender Asphalt.
17. Nissan R390 GT1 (1997)
Langstreckenrennen in den 1990er Jahren sind verantwortlich für einige der größten automobilen Poster, die es gibt. Maschinen wie der Porsche 911 GT1 und der Mercedes-Benz CLK GTR wurden zu bekannten Objekten der Begierde, während der Nismo R390 GT1... weniger bekannt ist.
Als Nissan 1995 mit dem Skyline GT-R LM nach Le Mans zurückkehrte, feierte das Unternehmen einen überraschenden Erfolg und kam 1997 mit einem maßgeschneiderten Rennwagen zurück. Es wurde nur ein Nissan R390 GT1 Straßenfahrzeug hergestellt, obwohl später ein Rennwagen unter der Leitung des französischen F1-Piloten Érik Comas umgebaut wurde. Mit 550 PS und einer leichten Karosserie mit geringem Luftwiderstand erreichte der R390 auf der Straße eine Geschwindigkeit von 355 km/h - ein offizieller Versuch wurde allerdings nie unternommen.
18. Volkswagen Nardo W12 (1997)
Dieser seltsam vertraute und doch nicht so vertraute Supersportwagen ist der Höhepunkt zweier früherer Versuche von Volkswagen, in die Welt der ultimativen Straßenautos einzudringen. Der Nardo W12 - so genannt, weil er dazu bestimmt war, viele Geschwindigkeitsrekorde auf der berühmten Teststrecke zu brechen. Letztendlich ging er nicht in Produktion, aber er bewies, dass der Hersteller von Volksautos etwas durchaus Exotisches bauen kann.
Das Modell, eine Idee von Ferdinand Piëch, ging zwar knapp daneben, aber sein Antriebsstrang - zwei VR6-Motoren, die sich eine Kurbelwelle teilen, und Allradantrieb - bildete später die Grundlage für den Phaeton, Veyron und A8. Dies ist auch ein weiteres Konzept, das in einem Need for Speed (NFS) Computerspiel verewigt wurde.
19. Rover 75 Coupé (1998)
Wir alle lieben ein "Was wäre wenn". Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die unzähligen Probleme von MG Rover mit der Einführung des Rover 75 Coupe behoben wurden, brachte der Rover 75 Coupe doch etwas Hoffnung in eine ziemlich düstere Ära für Fans der Longbridge-Produkte.
Obwohl der 75 bereits 1998 auf den Markt kam, wurde diese Coupé-Version bereits 2005 angekündigt, kurz bevor Rover endgültig auslief. Das unter der Leitung von Designdirektor Peter Stevens entworfene, einzige offizielle 75 Coupe - ein Verrückter hat sich sein eigenes gemacht - ist ein hübsches Biest, aber hätte es sich wirklich genug verkauft, um etwas zu bewirken? Wir sind nicht überzeugt...
20. BMW M3 Touring (2000)
Wenn Sie einen schnellen BMW wollen, der mehr Menschen, Hunde und Sachen transportieren kann, entscheiden Sie sich für einen X oder M. Die traurige Wahrheit ist, dass Ihr Durchschnittsfahrer nie auch nur annähernd an die Grenzen des Grips kommt, wozu also ein tiefliegender sportlicher Kombi? Spulen Sie jedoch zwei Jahrzehnte zurück, und M Power hat sich dem SUV nicht kampflos ergeben.
Wie schon in der Vergangenheit (E30 Touring) war es an den Arbeitern, das zu bauen, was die BMW Verantwortlichen nicht wollten. Meine Damen und Herren, wir präsentieren Ihnen den einzigen offiziellen E46 M3 Touring. Warum wir ein M3 Cabrio bekommen haben, aber nicht dieses, ist mir unbegreiflich...
21. Jaguar F-type (2000)
Der Ersatz für den E-Type war eine der größten Wartezeiten in der Automobilgeschichte. Nein, der XJS zählt nicht wirklich, denn er war ein strenger GT. Wir sprechen hier von einem kleinen zweisitzigen Sportwagen, der dort weitermachte, wo der frühe E-Type aufgehört hatte.
Das Unternehmen aus Coventry hatte bereits mehrfach versucht, dem E-Type etwas von seinem verlorenen Zauber zurückzugeben, ohne Erfolg. Dieser Jahrtausendversuch war nur ein weiterer Versuch. Die Mittel für die Produktion des E-Type wurden in Jaguars katastrophalen Wiedereinstieg in die Formel 1 gesteckt. Auf den eigentlichen F-Type müssen wir noch bis 2013 warten, aber das Warten hat sich gelohnt.
22. Ford Bronco (2004)
Der Bronco, ein Dauerbrenner auf der anderen Seite des Atlantiks, war Fords Antwort auf den Land Rover Defender, gewissermaßen. In der ersten Hälfte der Nullerjahre kam das blaue Oval ganz nostalgisch daher und bescherte uns innerhalb weniger Jahre den Ford GT und den neu gestylten Mustang.
Diese Vision eines neu gestalteten Bronco der ersten Generation - die fünfte Generation, die seit 1996 produziert wird - wurde auf der North American International Auto Show 2004 gezeigt. Seltsamerweise wurde er nicht von einem monströsen V8-Motor angetrieben, wie Sie vielleicht erwarten würden, sondern von demselben Vierzylinder-2,0-Liter-Turbodiesel, den Sie auch in einem Mondeo finden. Aber das machte nichts, denn ein weiterer Finanzcrash sorgte für sein Ende.
23. Ford/Shelby GR-1 (2004)
Wir haben Ihnen ja gesagt, dass Ford in dieser Ära nostalgisch ist... Eine weitere Hommage an seine glorreichen Tage ist dieser auffällige Shelby Daytona, der sowohl auf dem Pebble Beach Concours d'Elegance 2004 als auch auf der North American International Auto Show 2005 zu sehen war.
Der einzige voll funktionsfähige Prototyp hat viele seiner Komponenten vom Ford GT übernommen, mit Ausnahme seines 6,4-Liter-V10-Motors mit 605 PS. Dieser Prototyp ist jedoch nicht nur ein Konzeptauto, denn der Shelby-Fortsetzungsspezialist Superformance versucht, eine limitierte Produktion in Gang zu bringen. Drücken Sie die Daumen...
24. Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)
Als unbestrittener König der VW-Show-Szene war der Golf W12 von 2007 bis 2011 in jedem Magazin zu sehen. Er hat also seinen Teil dazu beigetragen, den Golf GTI sportlich bekannt zu machen, als das Modell gerade aus einem Jahrzehnt der Gleichgültigkeit der Enthusiasten aufgetaucht war.
Mehr als fünf Zentimeter breiter und fast fünf Zentimeter niedriger als ein serienmäßiger Golf GTI MkV, war die ganze Fabrikation nötig, damit die Karosserie über den 641 PS starken W12-Twin-Turbo-Motor des Unternehmens passte (der aus einem Bentley entliehen wurde), der an der Stelle der Rücksitze angebracht war.
Er brauchte Audi RS 4 Bremsen, um zu stoppen und eine Hinterachse aus dem Lamborghini Gallardo, um zu fahren, war aber im Grunde ein zu wilder Golf, um ihn zu produzieren.