Elektroautos mögen heute in aller Munde sein, aber das bedeutet nicht, dass sie neu sind
Um die Wende zum 20. Jahrhundert war man an einem Punkt angelangt, an dem unklar war, ob ein Elektromotor, ein Verbrennungsmotor oder eine Dampfmaschine die beste Antriebsquelle für ein Straßenfahrzeug darstellte.
Die zweite dieser Optionen wurde bevorzugt, aber einige Hersteller produzierten während der langen dunklen Jahre weiterhin Elektroautos, bevor sie im letzten Jahrzehnt wieder populär wurden. Hier finden Sie eine Auswahl von 28 klassischen Elektrofahrzeugen, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, in alphabetischer Reihenfolge.
1. Baker
Das hier abgebildete Modell V Victoria von 1908 war nur eines von vielen Elektroautos, die die Firma Baker aus Cleveland, Ohio, von 1899 bis zum Ersten Weltkrieg produzierte.
Autos mit Elektromotoren standen damals hoch im Kurs, weil sie sehr leise waren und nicht durch das Drehen einer Kurbel gestartet werden mussten, eine schwierige und gelegentlich gefährliche Prozedur.
Baker war besonders gut darin, sie zu entwerfen und zu bauen. Es wird behauptet, dass das Unternehmen im Jahr 1906 der weltweit produktivste Hersteller dieser Art von Fahrzeugen war, da es allein in diesem Jahr 800 Stück gebaut hat.
Das Unternehmen wurde mit einem anderen in Cleveland zu Baker, Rauch & Lang fusioniert. Die Spezialisierung auf Elektroautos erwies sich als Fehltritt, und die neue Firma wurde aufgelöst, als klar wurde, dass der Einsatz von Benzinmotoren der richtige Weg war.
2. BMW 1602 Elektro-Antrieb
Das erste öffentliche Zeichen für das Interesse von BMW an Elektroautos war das Auftauchen von zwei umgebauten 1602, die als Begleitfahrzeuge bei den Olympischen Spielen 1972 in München eingesetzt wurden.
BMW räumte 40 Jahre später ein, dass der Elektro-Antrieb mit seinen 350 Kilo schweren Blei-Säure-Batterien und einer Reichweite von nur 60 km kaum für die Produktion geeignet war.
3. BMW E1
Nach den Erfahrungen mit dem 1602 entwickelte BMW Elektroversionen des kleinen 700 und der ersten beiden Generationen der 3er-Serie.
Das erste Konzept, das von Grund auf für einen Elektromotor entworfen wurde, war der E1 von 1991 (siehe Abbildung). Er sieht auch heute noch bemerkenswert modern aus, ebenso wie der zwei Jahre später vorgestellte E1. Beide könnten als Vorläufer des ersten vollelektrischen Serienmodells von BMW betrachtet werden, dem i3, der 2013 in Produktion ging.
4. Chevrolet S-10 EV
Der Chevrolet S-10 Pickup der zweiten Generation (im Bild) wurde von 1993 bis 2004 in Nordamerika verkauft und war fast immer entweder mit einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor oder einem 4,3-Liter-V6 ausgestattet.
Die Ausnahme war der S-10 EV, das erste Elektrofahrzeug, das Chevrolet jemals auf den Markt brachte. Mechanisch ähnelte er dem EV1 Coupé von General Motors, war aber einzigartig in der S-10 Reihe, da seine Kraft über die Vorderräder auf die Straße übertragen wurde.
Der EV debütierte im Modelljahr 1997, erhielt im Jahr darauf ein Update und wurde dann aufgrund der geringen Verkaufszahlen eingestellt.
5. Citroën AX Électrique
Citroën experimentierte mit Elektroversionen der Transporter C15 und C25 und entwarf ein seltsam anmutendes Stadtauto-Konzept namens Citela, bevor es 1995 mit dem AX Électrique in Serie ging.
Optisch fast identisch mit allen anderen nicht leistungsfähigen AX (einschließlich der hier abgebildeten Spree-Sonderedition mit Benzinmotor), hatte die kleine Schräghecklimousine eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h und eine Reichweite, die nach heutigen Maßstäben nicht als beeindruckend gelten würde (75 km).
Trotzdem war er seiner Zeit würdig, aber Citroën baute weniger als 400 Stück. Der Électrique machte also nur einen winzigen Bruchteil der Gesamtproduktion des AX aus, die über 2,5 Millionen Einheiten betrug.
6. Citroën Saxo Électrique
Ein Grund, warum Citroën nur sehr wenige AX Électriques gebaut hat, ist, dass die neue Schräghecklimousine, der Saxo (Standardmodell im Bild), nur ein Jahr später eingeführt wurde.
Das Saxo Électrique-Derivat wurde viel länger produziert, und zwar eher in Tausenden als in Hunderten von Exemplaren.
Wie beim AX war es sehr schwierig, den elektrischen Saxo von den meisten anderen Versionen zu unterscheiden. Die einzigen Anhaltspunkte waren eine an den Kotflügeln angebrachte Klappe, die die Ladestation abdeckte, und eine Anzeige im Innenraum, die dem Fahrer mitteilte, wie viel Saft noch in der Batterie war. Die Reichweite verbesserte sich leicht auf 80 km, aber die Leistung blieb gleich.
7. CityEl
Das Auto, das später als CityEl bekannt wurde, begann als Mini-El. Es war eines der wenigen Fahrzeuge, die zunächst in Dänemark entworfen und gebaut wurden, obwohl die Produktion später nach Deutschland verlegt wurde.
Wie die moderneren Versionen war auch der Mini-EL ein winziger und sehr leichter Einsitzer mit einem Elektromotor, einer Fiberglaskarosserie und drei denkwürdig schmalen Rädern.
Es gab verschiedene Karosseriestile, aber in jedem Fall erfolgt der Zugang zum Cockpit über ein Teil, das von vorne nach oben klappt.
8. Columbia
Obwohl das Unternehmen später Autos mit Verbrennungsmotoren baute, war die eigentliche Spezialität von Columbia die Elektromobilität. Wie das Landaulet (Bild) zeigt, handelte es sich dabei zumeist um pferdelose Kutschen, was bei der Gründung der Marke im Jahr 1899 durchaus angemessen war.
Columbia produzierte eine breite Palette hochwertiger Elektroautos, von denen einige bemerkenswert teuer waren. Im Jahr 1910 war Columbia einer von mehreren Herstellern, die sich zur United States Motor Company zusammenschlossen, die innerhalb von drei Jahren zusammenbrach.
9. Detroit Electric
Detroit Electric nimmt auf dem Gebiet der Elektroautos insofern eine herausragende Stellung ein, als das Unternehmen über 30 Jahre lang nichts anderes gebaut hat.
Das 1907 gegründete Unternehmen schien nicht zu bemerken, dass Autos mit Benzinmotor später fast allgegenwärtig wurden. Auch das Styling war nicht sehr fortschrittlich - das hier abgebildete Modell 93 sieht wie ein früher Versuch aus, wurde aber erst 1922 gebaut.
Trotz alledem überlebte Detroit Electric den Wall Street Crash von 1929 und baute noch weitere zehn Jahre lang Autos.
10. Egger-Lohner C.2 Phaeton
Der Phaeton stammt aus dem Jahr 1898, demselben Jahr, in dem Elektroautos um den Landgeschwindigkeitsweltrekord kämpften.
Egger-Lohners Maschine wäre nicht in der Lage gewesen, mit diesen Maschinen zu konkurrieren, da es sich um einen großen, pferdelosen Wagen handelte, der eindeutig nicht auf Leistung ausgelegt war.
Porsche, das den Wagen als P1 bezeichnet, behauptet, dies sei sein erstes Elektroauto (obwohl das Unternehmen erst 1931 gegründet wurde und erst 1948 ein Straßenauto unter eigenem Namen baute), weil der Gründer Ferdinand Porsche fast vollständig dafür verantwortlich war.
Dies wurde in den letzten Jahren heftig bestritten, aber es besteht kein Zweifel daran, dass Porsche an dem Design beteiligt war.
11. Enfield 8000
Abgesehen von der 465 aus den späten 1960er Jahren, die nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut wurde, war die 8000 das einzige von Enfield Automotive produzierte Modell.
Er kam kurz vor Beginn der Ölkrise 1973 auf den Markt - ein idealer Zeitpunkt für ein Elektroauto, könnte man meinen.
Leider war er sehr teuer, und aufgrund des Gewichts seiner Batterien waren seine Leistung und Reichweite nicht viel besser, als man es von einem Elektrofahrzeug erwarten konnte, das ein halbes Jahrhundert zuvor verkauft wurde. Das Projekt wurde 1976 aufgegeben.
12. Fiat Panda Elettra
Wie wir bereits gesehen haben, haben die großen Hersteller im letzten Jahrzehnt des Jahrhunderts damit begonnen, Elektroversionen bestehender Modelle auf den Markt zu bringen.
Fiat reagierte als erster auf das metaphorische Erlöschen der roten Lichter und stellte 1990 den Panda Elettra vor. Das Viergang-Schaltgetriebe des normalen Panda wurde beibehalten, was für ein Elektroauto dieser Zeit nicht ungewöhnlich war.
In seiner ursprünglichen Form verwendete der Elettra Blei-Säure-Batterien und hatte eine maximale Leistung (nach Angaben von Fiat, obwohl andere Zahlen genannt werden) von 12 PS. Nach zwei Jahren wechselte Fiat zu Nickel-Cadmium-Batterien und steigerte die Leistung auf 24 PS.
Selbst das war weit weniger, als man von einem Panda mit Benzinmotor hätte erwarten können, aber Fiat hielt bis 1998 an dem Auto fest. Elettra-Versionen des Cinquecento und des Seicento wurden ebenfalls produziert, wobei letzterer der einzige der drei war, bei dem die Rücksitze nicht entfernt werden mussten, um genügend Platz für die Batterien zu schaffen.
13. Ford Ranger EV
Der Ranger EV war ähnlich wie der S-10 EV von Chevrolet sowohl ein Pickup als auch das erste Elektrofahrzeug, das von der Marke angeboten wurde. Der Ranger erschien erstmals ein Jahr nach dem Chevy, 1998, und wurde noch viel länger produziert.
Ein Update von 1999 beinhaltete einen Wechsel von Blei-Säure- zu Nickel-Hydrid-Batterien. Dies trug zu einer etwas besseren Leistung und einer viel größeren Reichweite bei. Ford stellte den Ranger EV im Jahr 2002 ein und ersetzte ihn nicht sofort, obwohl 20 Jahre später eine vollelektrische Version des viel größeren F-150 auf den Markt kam.
14. Honda EV Plus
Honda begann im April 1988 mit der ernsthaften Erforschung von Elektroautos und brachte den kleinen EV Plus genau neun Jahre später in Produktion.
Über 300 Exemplare wurden nicht verkauft, sondern an Kunden in aller Welt vermietet, vor allem aber in den USA, insbesondere in Kalifornien.
Das Projekt wurde 1999 eingestellt. Honda sagte, es habe seine Verpflichtungen erfüllt, der Öffentlichkeit Autos dieses Typs zur Verfügung zu stellen, zumindest für den Moment, obwohl kalifornische Behörden und Interessengruppen heftige Einwände erhoben.
15. Jeantaud
Jeantaud war zu Beginn des 20. Jahrhunderts bereits ein etablierter Hersteller von Elektrofahrzeugen - es wird sogar angenommen, dass der Gründer Charles Jeantaud sein erstes Auto bereits 1881 gebaut hat.
Die meisten Jeantauds waren für den Straßenverkehr bestimmt, aber im Dezember 1898 stellte Graf Gaston de Chasseloup-Laubat in einem modifizierten Exemplar den ersten Geschwindigkeitsweltrekord auf (63,14 km/h über einen fliegenden Kilometer).
Chasseloup-Laubat und Camille Jenatzy tauschten in den nächsten Monaten die Rekorde aus, bis Jenatzys speziell gebauter La Jamais Contente im April 1899 105,88 km/h erreichte - eine Geschwindigkeit, die weit über der eines Jeantaud lag.
16. Jeep DJ-5E
Der DJ, der auch als Dispatcher bekannt war, war ein zweirädriges Derivat der Jeep CJ-Serie.
Die meisten DJs gehörten der Generation DJ-5 an, die eine Vielzahl von Antriebsquellen umfasste. Fast alle davon waren Benzinmotoren, aber der DJ-5E hatte einen Elektromotor und trug daher den Spitznamen Electruck.
DJ-5s hatten im Allgemeinen Schiebetüren, und die an den United States Postal Service verkauften Exemplare waren rechtsgesteuert, so dass der Angestellte einen kürzeren Weg zu jedem Haus zurücklegen konnte.
Der Electruck scheint erst 1976 produziert worden zu sein. In jenem Jahr wurden etwa 350 Stück an den USPS ausgeliefert, obwohl die Quellen über die genaue Anzahl uneins sind.
17. Lada Oka
Lada Oka ist einer von mehreren möglichen Namen für einen russischen Kleinwagen, der viele Jahre lang von AvtoVAZ produziert wurde. Die meisten Versionen wurden von kleinen Benzinmotoren angetrieben, von denen keiner größer als 1,1 Liter war.
1989 wurde ein elektrisches Derivat auf den Markt gebracht, das unter den Namen VAZ-1111e oder Oka Electro bekannt ist. Er wurde neun Jahre lang produziert, obwohl in dieser Zeit nur wenige Exemplare gebaut wurden. Lada schuf auch den vollelektrischen Elf Electro und den durch und durch bizarren Rapan, die es aber beide nicht über das Konzeptstadium hinaus schafften.
18. Nissan Hypermini
Der Hypermini erschien erstmals als Konzept auf der Tokyo Show 1997 und ging Anfang 2000 in limitierter Auflage in Produktion.
Wie der Name schon andeutet, hat Nissan im Interesse von Leistung und Reichweite große Anstrengungen unternommen, um das Auto so leicht wie möglich zu machen. Das Auto basierte auf einem Aluminium-Spaceframe, und die Energie wurde in Lithium-Ionen-Batterien gespeichert.
Das Ergebnis war eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und eine theoretische Reichweite von 114 Kilometern, wobei Nissan betonte, dass die letztgenannte Zahl bei ausgeschalteter Klimaanlage erreicht wurde.
Der Hypermini hätte nie ein Verkaufsschlager werden können. Das erste Mainstream-Elektroauto von Nissan, der Leaf, ging erst 2010 in Produktion.
19. Peugeot 106 Électrique
Wie wir gleich sehen werden, betrat Peugeot das Feld der Elektroautos mehrere Jahrzehnte vor Citroën, aber es war die zweite der beiden jetzt verbundenen französischen Marken, die in den 1990er Jahren ein solches Modell produzierte. Der 106 Électrique, ein enger Verwandter des AX von Citroën, wurde zwei Jahre später, 1995, eingeführt.
Im Gegensatz zu Citroën hatte Peugeot keine Notwendigkeit, sein Auto kurz darauf mit einem neueren Modell zu aktualisieren. Die Produktion des 106 war daher länger und produktiver. Im Internet finden Sie verschiedene Schätzungen zur Bauzeit, aber Peugeot selbst gibt an, 3542 Einheiten hergestellt zu haben, was fast das Zehnfache der Zahl für den AX ist.
20. Peugeot VLV
Der VLV (Véhicule Léger de Ville, oder 'leichtes Stadtauto') war über 50 Jahre älter als der 106 Électrique. Inspiriert durch die Benzinknappheit im Frankreich der Kriegszeit, hatte dieser winzige Zweisitzer einen 2 PS starken Elektromotor.
Die Leistung war nicht gerade verblüffend, aber ein VLV-Fahrer konnte mit einem gut gefahrenen Fahrrad fast ohne körperliche Anstrengung 80 km lang mithalten, bevor der Akku leer war. Von Juni 1941 bis Februar 1943 wurden 373 Exemplare gebaut.
21. Renault Celtaquatre
Die Serienversion des Celtaquatre (Standardmodell, siehe Abbildung) wurde von einem 1,4-Liter-Benzinmotor angetrieben. 1937 nutzte Renault sein Fahrgestell als Basis für eine Version, die nie an die Öffentlichkeit verkauft wurde.
Nach dem Ausbau des Motors und dem Einbau eines Motors und einer Batterie war dies das erste Elektroauto von Renault und das einzige, das das Unternehmen im 20.
35 Exemplare wurden gebaut und als Taxis auf der Internationalen Ausstellung für Kunst und Technik im modernen Leben (oder, einfacher gesagt, der Weltausstellung) eingesetzt, die von Mai bis September 1937 in Paris stattfand.
22. Škoda Eltra
Skodas erstes Auto mit Frontantrieb, der Favorit (Standardmodell im Bild), wurde auf Anregung eines vorausschauenden Schweizer Importeurs kurzzeitig in elektrischer Form produziert.
Der Eltra 151, wie er genannt wurde, war 1992 Skodas erster vollwertiger Elektro-Pkw und wurde bald von einem Pickup-Derivat abgelöst.
Beide werden von einem 21-PS-Motor angetrieben, der dem Fließheck eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h verleiht. Die Reichweite gibt Skoda mit 80 bis 100 km an.
23. Škoda EV truck
Der erste vollelektrische Skoda war ein Lastwagen, der für den Transport von Bier von einer Fabrik in Pilsen zu den örtlichen Einzelhandelsgeschäften bestimmt war.
Er wurde 1938 eingeführt und hatte eine für damalige Verhältnisse bemerkenswert aerodynamische Frontpartie und eine Nutzlast von drei Tonnen.
Er kam nicht sehr weit, bevor er aufgeladen werden musste, und auch nicht sehr schnell, aber er war ideal für kurze Auslieferungsfahrten in einem städtischen Gebiet.
Das zweite Elektrofahrzeug von Skoda kam 1941 auf den Markt. Der Puck war ein Spielzeugauto mit funktionierenden Scheinwerfern und Federung und einer Höchstgeschwindigkeit von 11 km. Es war in zwei Größen erhältlich, so dass es sowohl für jüngere als auch für ältere Kinder geeignet war.
24. Tama
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg konnte Tachikawa Aircraft seine üblichen Produkte nicht mehr herstellen und konzentrierte sich auf Elektroautos (Benzin war zu dieser Zeit in Japan sehr knapp). Eine Tochtergesellschaft, die Tokyo Electric Automobile Company, produzierte 1947 den Tama.
Als PKW (obwohl auch eine LKW-Version erhältlich war) hatte der Tama einen Motor mit weniger als 5 PS, was ausreichte, um ihn auf eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h zu bringen. Bei vorsichtiger Fahrweise hatte er eine Reichweite von etwa 65 km zwischen zwei Aufladungen.
Tokyo Electric entwickelte sich in mehreren Schritten zur Prince Motor Company, die Autos mit Verbrennungsmotoren baute und 1966 Teil von Nissan wurde.
25. Toyota RAV4 EV
Toyota zeigte bis vor kurzem nur wenig Interesse an batterieelektrischen Autos (im Gegensatz zu Hybriden oder Brennstoffzellenfahrzeugen), hat aber im 20. Jahrhundert ein Derivat des Toyota RAV4 entwickelt.
1484 Exemplare fanden ab 1997 ihren Weg zu Kunden in den USA, wo Toyota traditionell sehr stark ist. Ursprünglich wurden sie alle auf Leasingbasis angeboten, aber später wurden sie auch direkt verkauft.
Das gleiche Modell wurde ab 1996 auch auf der Insel Jersey angeboten (wo ein kleines Straßennetz und ein generelles Tempolimit von 65 km/h sehr gut geeignet waren), allerdings nur auf Mietbasis.
26. Volkswagen Elektro-Transporter
Dieser auch als Elektro-Bus bekannte Wagen war das erste Ergebnis der Forschung von Volkswagen im Bereich der Elektrofahrzeuge. Das Batteriepaket wog mehr als ein ganzer VW Käfer, und damit und mit einer Menge notwendiger Verstärkungen kam das Fahrzeug auf mächtige 2,2 Tonnen. Der Motor leistete 22 PS und die Batterien ermöglichten eine Reichweite von 85 km, so dass dies nicht die erste Wahl für einen Fluchtwagen wäre.
Dennoch baute Volkswagen ab 1972 etwa 120 Exemplare mit verschiedenen Karosserievarianten.
27. Volkswagen Golf CitySTROMer
Der nächste Elektro-VW war der experimentelle Elektro Golf von 1976, der es nie in die Produktion schaffte.
Fünf Jahre später baute Volkswagen den Golf CitySTROMer auf Basis des Mk1 (Bild). Es wurden etwa 25 Exemplare gebaut, von denen die ersten 20 zu einer Testflotte gehörten.
Es gab auch CitySTROMer-Varianten des zweiten und dritten Golfs. 70 Exemplare des ersten Golfs wurden ab 1985 gebaut, 120 Exemplare des zweiten Golfs folgten von 1993 bis 1996.
Die erste in Serie produzierte Version war der e-Golf, der 2013 auf den Markt kam.
28. Zagato Zele
Zagato ist vor allem für seine wunderschönen Sportwagenkarosserien bekannt, die es für andere Hersteller entwirft. Mit dem Zele hat Zagato die Marke verlassen.
Dieses unelegante Kleinstfahrzeug, das mehr als zehn Zentimeter höher als breit war, wurde in den Größen 1000, 1500 und 2000 produziert, wobei sich die Zahlen auf die Wattzahl des jeweils eingebauten Elektromotors beziehen.
Von 1974 bis 1976 wurden etwa 500 Stück produziert. Einige wurden in die USA exportiert und dort unter dem Markennamen Elcar verkauft - ohne Bezug zu der amerikanischen Marke, die 1931 ihr Ende fand.