Cadillac entstand 1902 durch die Umstrukturierung der erfolglosen Henry Ford Company.
In dem seitdem vergangenen Jahrhundert und (fast) einem Vierteljahrhundert hat das Unternehmen mehrere kurzlebige Modellbezeichnungen eingeführt, aber auch einige, die lange Zeit Bestand hatten – in einigen Fällen sogar Jahrzehnte.
Hier sehen wir uns diejenigen an, die es nicht mehr gibt.
Die hier aufgeführten Modelle sind in chronologischer Reihenfolge aufgeführt und hatten alle eine Lebensdauer von mindestens fünf Modelljahren. An wie viele davon erinnern Sie sich?
1. Cadillac V-16
V-16 ist der Sammelbegriff für die Spitzenmodelle von Cadillac aus den 1930er Jahren, die mit V16-Motoren ausgestattet waren.
Der erste dieser Motoren mit einem Hubraum von 7,4 Litern wurde unter großer Geheimhaltung parallel zum 6,0-Liter-V12-Motor des Unternehmens entwickelt.
Das enorm teure Auto, in das er eingebaut wurde, wurde im Modelljahr 1930, also zu Beginn der Weltwirtschaftskrise, vorgestellt.
Die Verkaufszahlen waren anfangs beeindruckend, brachen jedoch ein, als den Menschen das Geld ausging.
Trotzdem baute Cadillac ihn bis 1937 weiter und entwickelte dann einen völlig neuen 7,1-Liter-V16-Motor (mit einem Zylinderwinkel von 135 Grad statt wie bisher 45 Grad), der bis 1940 in Produktion blieb.
Hier sehen wir einen 1930er Cadillac V-16 Transformable Town Cabriolet von Fleetwood.
2. Cadillac V-12
V16-Motoren waren in Straßenfahrzeugen nie weit verbreitet, aber in den frühen 1930er Jahren war ein V12 praktisch die unverzichtbare Antriebsquelle für jedes ultra-luxuriöse amerikanische Automobil.
Alle als Cadillac V-12 bekannten Fahrzeuge wurden von einem 6-Liter-Motor angetrieben, der, wie bereits erwähnt, mit dem V16 verwandt war, jedoch weniger Zylinder und einen größeren Bohrungsdurchmesser hatte.
Die ersten Modelle, bekannt als Serie 370, wurden von 1931 bis 1935 vermarktet. Sie wurden durch die Serien 80 und 85 ersetzt, die im Wesentlichen die gleichen Fahrzeuge mit unterschiedlichen Radständen waren.
Die Serie 80 wurde nur 1936 produziert, während die Serie 85 ein Jahr länger produziert wurde. Das hier gezeigte Fahrzeug ist ein 1936er Cadillac V-12 Cabrio-Coupé von Fleetwood.
3. Cadillac Series 355
So beeindruckend die Serie 355 für sich genommen auch war, sie war doch der „Junior” unter den Cadillacs ihrer Zeit.
Sie wurde von einem relativ bescheidenen 5,8-Liter-V8-Motor angetrieben, der 1928 mit einem etwas geringeren Hubraum von 5,6 Litern eingeführt worden war.
Der 355 wurde zwischen den Modelljahren 1931 und 1935 produziert. Cadillac nahm jährliche Änderungen vor, was dazu führte, dass die Fahrzeuge mit Suffixbuchstaben versehen wurden.
Die Serie reichte daher vom ursprünglichen 355A bis zum abschließenden 355E.
Die Verkäufe wurden durch die Weltwirtschaftskrise stark beeinträchtigt, dennoch verkaufte sich die Serie 355 um ein Vielfaches besser als die zeitgenössischen Modelle V-12 und V-16.
4. Cadillac Series 75
Die erste Serie 75 war ein Begleitmodell zur kürzeren Serie 70. Beide wurden 1936 eingeführt und von einem neuen 5,7-Liter-Monoblock-V8-Motor angetrieben.
Cadillac verwendete den gleichen Namen von da an viele Male, wenn auch nicht kontinuierlich, für eine lange Reihe sehr großer Autos.
Die Modellreihe schien nach der Einführung der wirklich riesigen Serie 75 im Jahr 1971 (siehe Abbildung) und ihrer Einstellung fünf Jahre später ihr Ende gefunden zu haben.
Dies war eines von mehreren Cadillac-Modellen, die mit dem leistungsstärksten Serienmotor der Marke, einem 8,2-Liter-V8-Motor, ausgestattet waren.
Der Name wurde für eine letzte Serie 75 wiederbelebt, die von 1985 bis 1987 produziert wurde.
Sie war physisch die größte von allen, hatte aber auch den kleinsten Motor (4,1 Liter) und war die einzige mit Frontantrieb.
5. Cadillac Sixty Special
In seiner ursprünglichen Form war der Sixty Special eine längere und extravaganter gestaltete Ableitung der Serie 60. Er wurde 1938 eingeführt, dem dritten und letzten Modelljahr des Autos, auf dem er basierte.
Damals war es kaum vorstellbar, dass es gegen Ende des Jahrhunderts noch möglich sein würde, ein Auto mit dem gleichen Namen zu kaufen, aber genau das ist passiert.
Sixty Specials verschiedener Art wurden mehr oder weniger kontinuierlich bis 1976 produziert.
Wie bei der Serie 75 gab es dann eine Pause, aber der Name kehrte für eine letzte Generation zurück, die von 1987 bis 1993 verkauft wurde.
6. Cadillac Series 61
Der Name Serie 61 tauchte 1939 kurz auf und kam 1941 wieder zum Vorschein.
Das Modell von 1942 mit einem ganz anderen Design wurde aufgrund des Zweiten Weltkriegs eingestellt, kam aber nach Kriegsende wieder auf den Markt.
Die Stabilität kehrte schließlich 1948 zurück, als die letzte Serie 61 vorgestellt wurde.
Diese blieb ohne Unterbrechung bis 1951 auf dem Markt, obwohl es mehrere Änderungen gab, darunter die Einführung des ersten V8-Motors mit obenliegenden Ventilen von Cadillac.
Diese letzte Serie 61 war die Grundlage für eine außergewöhnliche Maschine, die 1950 in Le Mans an den Start ging.
Obwohl sie mechanisch sehr ähnlich war, hatte sie optisch keine Ähnlichkeit mit dem Serienfahrzeug und sah so seltsam aus, dass sie den Spitznamen „das Monster” erhielt. Abgebildet ist ein Cadillac Serie 61 Club Coupé von 1949.
7. Cadillac Series 62
Mit der üblichen Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg wurde die Serie 62 von 1940 bis 1964 über sieben Generationen hinweg so konsequent produziert, wie es die Umstände zuließen.
Alle Versionen hatten V8-Motoren – ursprünglich den Monoblock und ab 1948 den moderneren Überkopfventilmotor.
Der De Ville und der Eldorado, die später eigenständige Cadillac-Modelle wurden, begannen als Varianten der Serie 62.
Die Modellreihe wurde eingestellt, als Cadillac den ursprünglichen Namen für das Modelljahr 1965 in Calais änderte. Auf diesem Foto ist ein Cadillac Serie 62 Cabrio Coupé aus dem Jahr 1960 zu sehen.
8. Cadillac Eldorado
Zusammen mit dem Buick Roadmaster Skylark und dem Oldsmobile 98 Fiesta war der erste Eldorado eines von drei ganz besonderen (und sehr teuren) Cabriolets, die 1953 von General Motors auf den Markt gebracht wurden.
Viele Eldorados waren in der Regel sehr teure Vorzeigemodelle, die eher dazu dienten, die Aufmerksamkeit auf Cadillac zu lenken, als in großen Stückzahlen verkauft zu werden.
Der Eldorado wurde Ende der 1960er Jahre zum Fronttriebler und blieb dies bis zum Ende, obwohl er in der ersten Hälfte des folgenden Jahrzehnts von einem 8,2-Liter-V8-Motor angetrieben wurde.
Die Produktion des Eldorado wurde 2002 nach 12 Generationen eingestellt, fast ein halbes Jahrhundert nach ihrem Beginn. Hier sehen wir einen Cadillac Eldorado Biarritz aus dem Jahr 1959.
9. Cadillac De Ville
Obwohl er immer noch auf der Serie 62 basierte, wurde der De Ville 1959 zu einem eigenständigen Modell.
Diese erste Version war mit ihren kolossalen Heckflossen und den doppelten Rückleuchten fast schon das Aushängeschild für das extravagante amerikanische Autodesign der späten 50er Jahre.
Das Design wurde danach etwas abgeschwächt, aber die De Ville-Modelle blieben bis zur Verkleinerung des Modells im Jahr 1985 imposante Fahrzeuge. Der Name blieb bis zum Ende der achten Generation im Jahr 2005 bestehen.
Gemäß der neuen Namenskonvention von Cadillac wurde das Nachfolgemodell des letzten De Ville DTS genannt, obwohl es dem Vorgängermodell sehr ähnlich sah.
10. Cadillac Calais
Der Nachfolger der Serie 62 war eine etwas günstigere Alternative zum De Ville, dem er in beiden Generationen sehr ähnlich sah.
Tatsächlich war der Calais im Wesentlichen ein De Ville, jedoch mit einer einfacheren Ausstattung. Ein Standard-De Ville und ein Calais mit einigen optionalen Extras waren fast nicht zu unterscheiden.
Die Produktion des Calais begann 1965 und endete 1976. Im letzteren Jahr war der Calais nach der Einführung des Seville nicht mehr das Einstiegsmodell von Cadillac.
11. Cadillac Seville
Obwohl der Name bereits zuvor verwendet worden war, wurde der Seville 1976 als eigenständiges Modell eingeführt und ersetzte den Calais als günstigstes Cadillac-Modell.
In der zweiten Generation wurde der Frontantrieb eingeführt, der fortan Teil der Seville-Ausstattung blieb.
Dieses Modell und sein Nachfolger hatten ein sehr eigenwilliges Heckdesign (ein Bustle Tail bzw. eine fast senkrechte Heckscheibe).
Der vierte und fünfte Seville, die sich sehr ähnlich sahen, hatten ein konventionelleres und moderneres Design. Letzterer überlebte bis 2004, 28 Jahre nach Beginn der Serie. Abgebildet ist ein Cadillac Seville von 1977.
12. Cadillac Cimarron
Es ist vielleicht bedauerlich, dass der Cimarron lange genug überlebte, um in diese Liste aufgenommen zu werden, da er weithin als eines der unattraktivsten Modelle gilt, die Cadillac jemals produziert hat.
Der Cimarron war nicht unbedingt schlecht. Er war eines von vielen GM-Fahrzeugen mit J-Karosserie und somit ein enger Verwandter des Holden Camira, Oldsmobile Firenza, Opel Ascona, Pontiac Sunbird und Vauxhall Cavalier.
Das Problem war, dass ein leicht aufgepepptes Mainstream-Modell mit einem Cadillac-Emblem und (in der Regel) einem Vierzylindermotor einfach nicht zum Image der Marke passte, und die einzige Möglichkeit, dies zu umgehen, bestand darin, das Modell aufzugeben und stattdessen etwas anderes zu bauen.
Tatsächlich hielt Cadillac mehr als ein halbes Jahrzehnt lang daran fest. Der Cimarron wurde im Modelljahr 1982 eingeführt und blieb bis 1988 im Programm.
13. Cadillac Fleetwood
Der Name der Karosseriebaufirma Fleetwood, die in den 1920er Jahren zu General Motors kam, wurde mehrere Jahrzehnte lang für Sonderausführungen von Cadillac-Modellen verwendet.
Das erste spezifische Fleetwood-Modell hatte einen quer eingebauten V8-Motor – oder kurzzeitig einen V6-Dieselmotor –, der die Vorderräder antrieb.
Im Gegensatz zur damaligen üblichen Situation war sein Nachfolger (siehe Abbildung) deutlich größer und hatte einen leistungsstärkeren V8-Motor, der die Hinterräder antrieb.
Zusammen hielten diese sehr unterschiedlichen Modelle den Namen Fleetwood mehr als ein Jahrzehnt lang, von 1985 bis 1996, am Leben.
14. Cadillac Allanté
Dieser Luxus-Roadster wurde nicht ganz zu Unrecht als das Fahrzeug beschrieben, das auf der längsten Fertigungsstraße der Welt gebaut wurde.
Seine elegante Karosserie wurde von Pininfarina entworfen und von demselben Unternehmen in Turin gebaut, dann über den Atlantik nach Detroit geflogen, wo alle anderen Teile von Cadillac hinzugefügt wurden.
Dies war ein sehr kostspieliger Prozess, dessen Kosten an den Kunden weitergegeben werden mussten. Die Verkaufszahlen waren entsprechend niedrig, aber Cadillac hielt das Projekt von 1987 bis 1993 für lohnenswert.
Ironischerweise bedeutete die späte Einführung des 4,6-Liter-Northstar-V8-Motors (der mit Abstand leistungsstärkste Motor, mit dem das Auto ausgestattet war) zusammen mit anderen Verbesserungen, dass das letzte Jahr des Allanté auch sein erfolgreichstes war.
15. Cadillac Brougham
Genau genommen wurde der Brougham nur von 1987 bis 1992 produziert, aber das Auto kam bereits 1977 auf den Markt.
Damals war es als Fleetwood Brougham bekannt. Es wurde von verschiedenen Benzin- und Diesel-V8-Motoren angetrieben, die alle die Hinterräder antrieben.
Als sich der Fleetwood, wie bereits erwähnt, 1985 als eigenständiges Modell mit Frontantrieb etablierte, kam es zu Verwirrung zwischen zwei recht unterschiedlichen Fahrzeugen mit ähnlichen Namen.
Cadillac reagierte nicht sofort darauf, aber nach zwei Jahren ließ man den Namen Fleetwood für das ältere Modell fallen, das den Rest seiner Produktionszeit einfach als Brougham weiterlief.
16. Cadillac Catera
Die traurige Geschichte des Cimarron schien bis zur Einführung des Catera im Jahr 1997 in Vergessenheit geraten zu sein.
Der Catera war ein europäisches GM-Fahrzeug mit einer leichten Designaufwertung und einem Cadillac-Emblem; er wurde sogar von Opel in Deutschland gebaut.
Er basierte auf dem Opel Omega, der zugegebenermaßen ein weitaus hochwertigeres Auto war als alle Modelle, die mit dem Cimarron in Verbindung standen.
Trotz einer frenetischen Marketingkampagne war der Catera jedoch kein Erfolg, da er für den Luxusautomarkt als zu klein angesehen wurde.
Cadillac stellte ihn Ende 2001 ein, zu diesem Zeitpunkt arbeitete man bereits an seinem Nachfolger, dem weitaus besseren und deutlich amerikanischeren CTS.
17. Cadillac Escalade EXT
Die Pick-up-Version des Luxus-SUV von Cadillac wurde im Modelljahr 2002 eingeführt, fast zeitgleich mit dem katastrophalen Blackwood von Lincoln.
Der Blackwood verschwand innerhalb von zwei Jahren vom Markt, während Lincolns zweiter Versuch, der Mark LT, erfolgreicher war.
Cadillac schien jedoch mit dem EXT auf Anhieb alles richtig gemacht zu haben und folgte dem Originalmodell 2007 mit einem neuen Modell (siehe Abbildung), das auf der dritten Generation des Escalade basierte.
Möglicherweise aufgrund von Verbesserungen bei den gängigeren Trucks verlor der EXT allmählich an Beliebtheit.
Er wurde 2013 eingestellt, zu diesem Zeitpunkt war er eines der am schlechtesten verkauften Fahrzeuge in den USA.
18. Cadillac CTS
Die Luxuslimousine CTS feierte ihr Debüt im Modelljahr 2003 und wurde bis 2019 in drei Generationen gebaut.
Im Grunde genommen wurde sie durch einen vierten CTS ersetzt, aber aufgrund einer Änderung im Namenssystem von Cadillac wurde dieses Fahrzeug stattdessen als CT5 bezeichnet.
Unabhängig davon, wann sie gebaut wurden, wurden die meisten CTS-Modelle von V6-Motoren angetrieben, obwohl in der letzten Generation ein 2,0-Liter-Turbomotor eingeführt wurde.
Die leistungsstarken CTS-V-Varianten hatten jedoch alle V8-Motoren.
Der letzte davon war ein 6,2-Liter-Motor mit Kompressoraufladung, der zu dieser Zeit der leistungsstärkste Motor war, der jemals in einem Cadillac verbaut wurde, und in dieser Hinsicht wurde er seitdem nur noch vom Motor des heutigen CT5-V Blackwing übertroffen.
Hier ist ein Cadillac CTS-V aus dem Jahr 2018 abgebildet.
19. Cadillac SRX
Von 2004 bis 2016 wurden zwei deutlich unterschiedliche Generationen des SRX hergestellt.
Der erste (im Bild) war ein dreireihiger Luxus-SUV mit sieben Sitzen und Hinterrad- oder Allradantrieb. Ihm folgte 2010 eine kleinere, zweireihige Version mit fünf Sitzen, die nur mit Frontantrieb erhältlich war.
Diese Änderung machte den SRX sehr beliebt. Der Jahresabsatz verdoppelte sich fast sofort auf über 50.000 und erreichte 2015 einen Höchststand von 68.850.
Der zweite SRX wurde durch den XT5 ersetzt, der bis heute produziert wird.
20. Cadillac XLR
Dieser kantige Sportwagen könnte wohlwollend als eines der ehrgeizigeren Projekte von Cadillac bezeichnet werden.
Sein Hauptproblem war sein naher Verwandter, die Chevrolet Corvette der sechsten Generation, die im selben Werk gebaut wurde.
Trotz ihrer grundlegenden Ähnlichkeit war die Corvette leistungsstärker und deutlich günstiger.
Außerdem sah sie wie ein amerikanischer Sportwagen aus und hatte einen weitaus klangvolleren Namen – wer träumt schon davon, eines Tages etwas zu besitzen, das XLR heißt?
Während seiner gesamten Produktionszeit von 2003 bis 2009 fand der XLR nur etwas mehr als 15.000 Käufer. Im gleichen Zeitraum waren die jährlichen Verkaufszahlen der Corvette in der Regel mehr als doppelt so hoch.
21. Cadillac BLS
Trotz seines langjährigen Rufs als hochwertige Marke in Nordamerika war Cadillac in Europa nie erfolgreich.
Eine der entschlossensten Bemühungen, dies zu ändern, führte zur Entwicklung des BLS, der von 2005 bis 2009 produziert wurde.
Er wurde von Saab gebaut und basierte auf derselben Plattform wie der 9-3, der Fiat Croma und der Vauxhall Vectra.
Er war vollgepackt mit europäischer Technologie und wurde nie für den Verkauf in den USA in Betracht gezogen.
Vielleicht dachte Cadillac, dass allein der Markenname potenzielle Käufer anlocken würde. Das tat er jedoch nicht.
22. Cadillac STS
Der letzte Seville wurde 2005 durch den STS ersetzt, dessen Initialen allgemein als „Seville Touring Sedan” interpretiert werden.
Cadillac kehrte zum Hinterradantrieb zurück, der seit 1979 nicht mehr im Seville angeboten worden war, und bot erstmals auch Allradantrieb in einer seiner Limousinen an.
Das Hochleistungsmodell war der STS-V. Sein Motor – eine aufgeladene 4,4-Liter-Version des Northstar V8 – leistete über 450 PS, weit mehr als alle anderen Modelle der Baureihe.
Die US-Verkäufe des STS erreichten im Kalenderjahr 2005 mit 33.497 Einheiten einen frühen Höhepunkt, gingen aber bald darauf zurück.
Eine Modellpflege im Jahr 2008 fiel mehr oder weniger mit der globalen Kreditkrise zusammen, woraufhin die Verkaufszahlen auf etwa ein Zehntel ihres vorherigen Niveaus einbrachen.
23. Cadillac DTS
Wie bereits erwähnt, wäre der DTS wahrscheinlich als De Ville der letzten Generation bekannt geworden, wenn Cadillac nicht beschlossen hätte, den meisten seiner Modelle dreistellige Namen zu geben.
Mechanisch gab es kaum Unterschiede zwischen dem DTS und seinem Vorgänger.
Beide basierten auf derselben Plattform und verwendeten denselben 4,6-Liter-Northstar-V8-Motor. Selbst das Design wurde nur geringfügig aktualisiert.
In den USA war der DTS mit einem Jahresabsatz von über 50.000 Fahrzeugen zunächst sehr beliebt für ein Auto dieser Art.
Die weltweite Kreditkrise tat jedoch ihr Übriges, und als die Produktion 2011 eingestellt wurde, waren die Verkaufszahlen auf einen niedrigen fünfstelligen Bereich gesunken.
24. Cadillac ATS
Cadillacs erstes kompaktes Luxusauto war auch das erste GM-Fahrzeug, das auf der neuen Alpha-Plattform basierte. Es wurde im Modelljahr 2013 als Limousine auf den Markt gebracht und später auch als Coupé erhältlich.
Zu den Derivaten gehörten der leistungsstarke ATS-V mit Doppelturbo (Abbildung) und der ATS-L mit langem Radstand, der in China gebaut und verkauft wurde.
Im Jahr 2019 wurde der ATS aufgrund der wachsenden Beliebtheit von SUVs und Crossovers zu einem von zehn GM-Limousinen, die innerhalb von fünf Jahren eingestellt wurden.
Im Gegensatz zu den meisten anderen gab es für ihn einen direkten Ersatz in Form des CT4, den man auch heute noch kaufen kann.
25. Cadillac XTS
Der XTS war weitaus größer als der etwa zur gleichen Zeit eingeführte ATS und war eine Luxuslimousine der Oberklasse, die für eine einzige Generation produziert wurde und mit Front- oder Allradantrieb erhältlich war.
Wie der BLS wurde auch der XTS nie in den Vereinigten Staaten hergestellt.
Die meisten Versionen wurden in Kanada in Oshawa, Ontario, gebaut.
Die Produktion fand auch in China statt, wo der XTS weit mehr Kunden fand als in den USA. Das Modell wurde am Ende des Modelljahres 2019 eingestellt.
26. Cadillac CT6
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels ist die Luxuslimousine CT6 das zuletzt auf den Markt gebrachte Cadillac-Modell, dessen Produktion eingestellt wurde.
Es wurde im Modelljahr 2016 eingeführt und Anfang 2020 eingestellt, unter anderem weil das Werk in Detroit-Hamtramck, in dem es gebaut wurde (jetzt bekannt als Factory ZERO), auf die ausschließliche Produktion von Elektrofahrzeugen umgestellt wurde.
Im September 2017 war der CT6 das erste Fahrzeug, das mit dem halbautonomen Fahrerassistenzsystem Super Cruise von GM erhältlich war, das seitdem auch in anderen Modellen von Cadillac, Chevrolet und GMC angeboten wird.
Der CT6 ist außerdem das einzige Auto, das jemals mit einem 4,2-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor namens Blackwing ausgestattet wurde.
Dieser leistete 500 PS im CT6 Platinum und 550 PS im CT6-V, wird aber mittlerweile in keinem Fahrzeug mehr verwendet.
Zum Ärger einiger Cadillac-Enthusiasten tragen die leistungsstärksten Versionen des aktuellen CT4 und CT5 zwar beide den Namen Blackwing, haben aber unterschiedliche Motoren.
Wenn Ihnen diese Geschichte gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf „Folgen”, um weitere ähnliche Artikel von Classic & Sports Car zu sehen.
Fotolizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en