Hier begann es in British Leylands Markenwettstreit richtig heiß herzugehen, denn der Triumph Stag ist der Grund, warum der MGB mit V8-Motor nur in der GT-Version erhältlich war. Trotz der Umbauten von Ken Costello – und viele Jahre später des RV8 der Rover Group –, die das Gegenteil bewiesen, behauptete British Leyland, dass die Karosserie des MGB strukturell nicht in der Lage sei, die Leistung des Rover V8 zu bewältigen.
Ehemalige MG-Mitarbeiter werden unterdessen ebenso nachdrücklich bezeugen, dass BL keine solchen Tests durchgeführt hat.
Der Triumph Stag ist für seine Zuverlässigkeitsprobleme seit seiner Markteinführung berüchtigt – ein weiteres Beispiel für viele vielversprechende BL-Fahrzeuge, die beim Übergang vom Messestand zur Realität auf der Straße scheiterten, in diesem Fall aufgrund von Überhitzungsproblemen mit dem neuen 3,0-Liter-Motor.
Heute jedoch gehört dies dank der Bemühungen von Stag-Enthusiasten längst der Vergangenheit an. Versetzen Sie sich zurück in die frühen 1970er Jahre, und der Triumph wäre das Auto mit der größeren Attraktivität im Showroom gewesen.
Obwohl beide Modelle italienische DNA in ihrem Design hatten, war der Triumph frisch, während der MGB GT V8 eine Variation eines 1965 erstmals vorgestellten Themas war; sein Softtop (mit optionalem Hardtop) hätte die Attraktivität auf dem Markt weiter erhöht.
