Wir haben das Wort „Targa” verwendet, um diese Galerie vorzustellen, da es sich um eine Standardbezeichnung für alle Halbcabrios mit einem abnehmbaren Dach zwischen der Frontscheibe und der Überrollhaube hinter den Vordersitzen handelt.
Die einzigen Autos, die Sie hier mit „Targa”-Emblemen sehen, sind jedoch Porsche, nachdem dieses Unternehmen den Namen in den 1960er Jahren zu Ehren des Straßenrennens Targa Florio patentieren ließ.
Aber egal, ob die folgenden Modelle „Targa”, „SC”, „Spider” oder „Aero Top” heißen, sie gehören alle zu den schnellsten Vertretern ihrer Art aus dem letzten Jahrhundert und erreichen jeweils 160 km/h oder mehr, in aufsteigender Reihenfolge.
25. 1965 Toyota Sports 800 (160 km/h)
Der Toyota Sports 800 ist weniger bekannt als sein Konkurrent Honda S800, der ebenfalls 1965 auf den Markt kam, und wurde nur auf dem japanischen Binnenmarkt verkauft.
Seine winzigen Abmessungen – 3,6 Meter Länge und 1,47 Meter Breite – hielten das Gewicht auf lächerliche 580 kg, wozu auch die aus Aluminium gefertigten Kofferraum- und Motorhaubenverkleidungen beitrugen.
Der Toyota Sports 800 war auch mit einem abnehmbaren Aluminium-Targa-Verdeck erhältlich, das im Kofferraum verstaut werden konnte.
Die Hinterräder wurden von einem luftgekühlten Zweizylindermotor mit 790 cm3 Hubraum angetrieben, der beeindruckende 44 PS leistete, einen Kraftstoffverbrauch von 3,9 l/100 km hatte und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichte.
24. 1979 Fiat X1/9 1500 (174 km/h)
Während die erste Serie des Fiat X1/9 bereits 1972 auf den Markt kam, konzentrieren wir uns hier auf die flinkere 1,5-Liter-Version, die ab 1979 erhältlich war.
Trotz des ausgeklügelten Designs des ursprünglichen X1/9, bei dem die mechanischen Teile und grundlegenden Fahrwerkskomponenten des talentierten Fiat 128 mit Frontantrieb übernommen und für einen zweisitzigen Sportwagen mit Heckantrieb und Mittelmotor mit 1290 cm3 und 74 PS neu konfiguriert wurden, war seine Leistung etwas enttäuschend.
Nachdem der 128 durch den Strada/Ritmo-Hecktürmodell ersetzt worden war, wurde der überarbeitete Lampredi-Vierzylindermotor des neuen Modells in einem überarbeiteten X1/9 verbaut, der nun leistungsstärkere 84 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,9 Sekunden erreichte.
Das Targadach des Fiat (bzw. ab 1982 des Bertone) ließ sich leicht abnehmen und im vorderen Kofferraum verstauen, sodass noch Platz für ein kleines weiches Gepäckstück blieb.
23. 1975 Lancia Beta Monte-Carlo Spider (192 km/h)
Ursprünglich als Ersatz für den 124 Spider mit Fiat-Emblem gedacht, aber in der Endphase seiner Entwicklung als Lancia auf den Markt gekommen, war der Monte-Carlo praktisch der große Bruder des X1/9.
Der Monte-Carlo war als zweitüriger Targa sowie als Coupé erhältlich und verfügte über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle von Aurelio Lampredi, der 118 PS leistete und mittig im Fahrzeug eingebaut war, was für ein ausgewogenes Fahrverhalten sorgte.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden bot der Monte-Carlo eine Leistung, die seinem Aussehen in nichts nachstand.
Die Fahrzeuge der ersten Serie hatten den schlechten Ruf, bei Nässe zu blockieren.
Nach einer Produktionspause im Jahr 1979 wurde dieses Problem bei den Fahrzeugen der zweiten Serie (mit der Aufschrift „Montecarlo”) behoben, die zwischen 1980 und 1981 verkauft wurden.
22. 1980 Datsun 280ZX T-top (195 km/h)
Basierend auf dem Datsun 280ZX von 1978 war das T-Top ab 1980 erhältlich, wobei die beiden Dachpaneele in Taschen im Heck des Fahrzeugs verstaut wurden.
Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen 240Z und 260Z war der 280ZX eher ein Grand Tourer als ein Sportwagen, da er insgesamt größer und schwerer war und über eine hochwertigere Ausstattung verfügte, darunter Servolenkung und Scheibenbremsen rundum.
Die MacPherson-Federbein-/Halb-Längslenker-Aufhängung des 280ZX legte ebenfalls mehr Wert auf Fahrkomfort als auf präzises Handling.
Nichtsdestotrotz war der Datsun 280ZX – oder Nissan Fairlady, je nach Markt – mit einer Auswahl an Saug- oder Kompressormotoren mit 2 und 2,8 Litern Hubraum ein respektabler Performer: In der 2,0-Liter-Version erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.
21. 1970 Porsche 914/6 (198 km/h)
Der 914 mit Targadach und Mittelmotor war ein Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und Porsche und wurde sowohl als Vier- als auch als Sechszylinder-Version verkauft, wobei letztere immer als Porsche bezeichnet wurde (die „Vierer” waren in Kontinentaleuropa Volkswagen-Porsche).
Der leistungsstärkere 914/6 war von Anfang an erhältlich und verfügte über einen 1991 cm3 großen, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle, der 108 PS auf die Hinterräder übertrug und eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h ermöglichte.
Leider führten die schleppenden Verkaufszahlen von insgesamt nur 3351 Einheiten dazu, dass das Modell 1972 aus der Produktion genommen wurde, während das Vierzylinder-Modell bis 1976 weitergebaut wurde.
20. 1992 Honda CR-X del Sol 1.6 (209 km/h)
Der del Sol, der für das Modelljahr 1992 erhältlich war, verlieh Hondas bescheidener CR-X-Reihe den dringend benötigten Glanz.
Serienmäßig war der del Sol mit einem 11 kg leichten Dachpanel ausgestattet, das manuell entfernt und im Kofferraum verstaut werden konnte, wo es nur 62 Liter Platz beanspruchte.
Es gab jedoch auch die Option des TransTop, das auf Knopfdruck das Dach automatisch nach hinten in den Kofferraum klappte, was gemütliche 38 Sekunden dauerte.
Der drehfreudige 1,6-Liter-Motor des del Sol erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h.
19. 1967 Porsche 911 2.0 targa (209 km/h)
Zweifellos das weltweit bekannteste Auto mit Targadach, dessen Name „Targa” von Porsche patentiert wurde und bis heute in der aktuellen 911-Reihe verwendet wird.
Porsche wollte schon bald nach der Einführung des Modells mit festem Dach im Jahr 1963 einen offenen 911, aber Bedenken hinsichtlich der Steifigkeit und die Gefahr (die sich nie materialisierte) eines Verbots von Cabrios ohne Überrollbügel in den USA zwangen das Unternehmen, sich für die Targa-Variante zu entscheiden.
Der erste Porsche Targa kam 1967 auf den Markt und verfügte über ein faltbares Stoffdach und Heckfenster (ab 1969 war das Heckfenster feststehend).
Angetrieben von einem vollständig aus Aluminium gefertigten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Bank und einem Hubraum von 1991 cm3 erreichte der Porsche 911 Targa in 9,1 Sekunden 60 mph und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h.
18. 1986 Toyota MR2 T-bar (211 km/h)
Die erste Serie des MR2 (für Mid-ship Runabout Two-seater) von Toyota kam 1984 auf den Markt und war von Anfang an ein durchschlagender Verkaufserfolg.
Anfangs wurde er von einem 1,5-Liter-Vierzylinder angetrieben, dessen Leistung jedoch bald durch einen größeren Motor mit Kraftstoffeinspritzung und 1587 cm³ Hubraum aus dem Corolla gesteigert wurde, der weiterhin mit einem leichtgängigen Fünfganggetriebe kombiniert war.
Roger Becker von Lotus optimierte das Mittelmotor-Chassis des MR2 und machte ihn zu einem der attraktivsten Kleinwagen, die zu dieser Zeit auf dem Markt waren.
Ab 1986 gab es optional ein T-Top-Verdeck mit zwei abnehmbaren Teilen, die im vorderen Kofferraum verstaut werden konnten.
17. 1983 Jaguar XJ-SC 5.3 (225 km/h)
Der Jaguar XJ-SC – „C“ steht für Cabrio – behielt das Profil des regulären Coupés mit festen Dachholmen und hinteren Seitenfenstern bei, verzichtete jedoch auf die Stützen und die +2-Rücksitze, um Platz für ein Stoffdach zu schaffen, das sich hinter einem zentralen T-Top zusammenfalten ließ.
Zwei abnehmbare Dachpaneele über den Vordersitzen konnten im Kofferraum verstaut werden, um einen fast offenen Innenraum zu schaffen.
Es war das, was einem Targa-Modell am nächsten kam, was Jaguar mit dem XJ-S jemals geschafft hatte, und wenn es mit dem damals neu überarbeiteten HE 5,3-Liter-V12 ausgestattet war, erreichte es eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.
16. 1975 Porsche 3.0 Carrera targa (230 km/h)
Ein Jahr nach der Einführung der G-Serie 911 Targa durch Porsche stieg der Absatz des Halbcabriolets von 15 % auf 43 %.
Das war keine Überraschung, denn der 1975 neu eingeführte 3.0 Carrera Targa hatte nun eine feste Heckscheibe, deren vergrößerte Glasfläche für einen helleren Innenraum und eine verbesserte Verwindungssteifigkeit sorgte.
Dazu kam ein 2994 cm3 großer Sechszylinder-Boxermotor mit K-Jetronic-Einspritzung, der dem Targa eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden verlieh.
15. 1972 Ferrari Dino 246GTS (240 km/h)
Ferraris ursprüngliche Vorlage für den Mittelmotor-Dino kam 1967 in Form des 2,0-Liter-206GT mit Aluminiumkarosserie auf den Markt, der sich jedoch nur in relativ geringen Stückzahlen verkaufte.
Erst als zwei Jahre später der 246GT mit 2418 cm3 und V6-Motor auf den Markt kam, begannen die Ferrari-Käufer, sich von Maranellos traditioneller Frontmotor-V12-Formel zu verabschieden.
Mit einer Karosserie, die größtenteils aus Stahl bestand, und einer Leistung von bis zu 192 PS war der 246 ein 240 km/h schnelles Auto, das in nur 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Der 246GTS mit Targadach kam 1972 auf den Markt, dessen abnehmbares Dach hinter den Sitzen verstaut werden konnte.
14. 1968 Chevrolet Corvette C3 (241 km/h)
Es ist seltsam, dass die Leistung der Chevrolet Corvette C3 dank der einschränkenden Wirkung der US-Umweltvorschriften in den 1970er Jahren bereits nach drei Jahren ihrer 14-jährigen Produktionszeit ihren Höhepunkt erreichte.
Wenn man sich 1971 für den 7,4-Liter-LS6-Motor entschied, hatte man 425 PS unter dem rechten Fuß und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h erreichen – zwei Werte, die während der gesamten Lebensdauer des C3 nie übertroffen wurden.
Die Corvette der dritten Serie – bis 1976 besser bekannt als „Stingray“ – übernahm die Motoren und viele Komponenten ihres Vorgängers C2, aber es war das vom Mako Shark II-Konzept inspirierte Coke-Bottle-Design, das sich als so beliebt erwies, dass die Produktion des C3 drei Jahrzehnte lang andauerte.
Zwar gab es nie ein Targadach im eigentlichen Sinne, aber ein T-Top mit zwei abnehmbaren Dachpaneelen ergänzte die Cabrio- und Coupé-Versionen der Modellreihe.
13. 1999 Bentley Continental SC (249 km/h)
Die ästhetische Wirkung des entfernten Dachpanels des Bentley Continental T polarisierte zwar die Meinungen, aber 73 Käufer weltweit waren von dem Konzept einer offenen Version des (damals) teuersten Autos der Welt, bekannt als Continental SC (Sedanca Coupé), überzeugt.
Auf Basis des Continental T kam der bewährte „Sechs-und-Dreiviertel“-V8-Motor von Crewe zum Einsatz, der in dieser Ausführung 420 PS und ein atemberaubendes Drehmoment von 881 Nm lieferte.
Allerdings war diese Leistung auch notwendig, um die 2422 kg schwere Maschine auf eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zu beschleunigen.
12. 1981 Lamborghini Jalpa Targa (249 km/h)
Der Jalpa war praktisch eine Weiterentwicklung des früheren Lamborghini Silhouette – der wiederum auf dem Urraco basierte – und Sant'Agatas Antwort auf den beliebten 308GTSi von Ferrari.
Angetrieben von einem mittig montierten 3,5-Liter-V8-Motor mit 252 PS erreichte der Jalpa 249 km/h und beschleunigte je nach Tester in 5,8 bis 6,8 Sekunden auf 100 km/h.
Der vielleicht größte Vorteil des abnehmbaren Targadachs des Jalpa war das verbesserte Dröhnen seines V8-Motors bei Vollgas, etwas, das nur 410 Käufer von Neuem erleben durften.
11. 1993 Toyota Supra Aero Top (249 km/h)
Der Toyota Supra war bereits in früheren Zeiten mit Targadächern angeboten worden, aber die vierte Generation A80 legte in Sachen Leistung noch einmal nach.
Ausgestattet mit Toyotas Twin-Turbo-Reihensechszylinder-Motor erreichte der Supra nun eine Beschleunigung von unter 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine (begrenzte) Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h.
Das Aero Top bestand aus zwei abnehmbaren Glasdachpanelen, die im Heck des Fahrzeugs verstaut werden konnten.
10. 1982 Ferrari 308GTS QV (254 km/h)
Der 308GTS kam zwei Jahre nach seinem geschlossenen GTB-Bruder auf den Markt und war der spektakulär erfolgreiche Nachfolger des Dino 246GTS.
Das Design des 308GTB/GTS, der nun offiziell das Ferrari-Emblem trug, war ein Meisterwerk von Leonardo Fioravanti (bei Pininfarina), dessen Reiz nur durch die Einführung der kraftraubenden Kraftstoffeinspritzung leicht getrübt wurde.
Dies wurde jedoch 1982 mit dem Modell quattrovalvole (QV) mit Vierventil-Zylinderköpfen korrigiert, wodurch die Leistung wieder auf 237 PS (231 PS in den USA) gesteigert wurde und der Ferrari mit V8-Mittelmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 254 km/h erreichte.
Wenn man heute mit Fioravanti spricht, wird er Ihnen sagen, dass die clevere Formgebung des abnehmbaren Dachpanels des GTS, das sich nahtlos hinter den Sitzen einfügt, eines seiner Lieblingsdesignmerkmale ist.
9. 1989 Porsche 911 (964) Carrera 2 targa (259 km/h)
Die 911-Serie 964 von Porsche markierte einen bedeutenden Schritt in Bezug auf Motor, Antriebsstrang und Aerodynamik.
Während das Targa-Design – das zum letzten Mal bei einem 911 manuell abnehmbar war – unverändert blieb, sorgte die überlegene Aerodynamik für weniger Windgeräusche bei geschlossenem Dach.
Der Hubraum des luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors des 911 wurde auf 3600 cm3 erhöht, und es wurde ein neues, dringend benötigtes G50-Fünfganggetriebe eingebaut, wodurch der 911 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 259 km/h erreichte.
8. 1991 Dodge Viper RT-10 (266 km/h)
Es war das Herzensprojekt von Chrysler-Präsident Bob Lutz, eine AC Cobra für die 90er Jahre zu entwickeln, und sein Entwicklungsteam enttäuschte ihn nicht.
Die Viper mag zwar roh und unnachgiebig gewesen sein, aber unter ihrer reduzierten Kabine und der groben Passform der Verkleidung verbarg sich ein hochkompetentes Fahrwerk, das auf massiven, 13 Zoll breiten Hinterrädern rollte.
Lamborghini adaptierte Chryslers 7997 cm3-V10-Motor mit Stößelstangen, der zuvor in einigen seiner Lkw-Modelle zum Einsatz gekommen war.
Das Ergebnis war eine atemberaubende Beschleunigung von 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h.
Und die Targadach des Viper? Die meisten Besitzer ließen das Dach versteckt und gaben bei Regen Vollgas, um trocken zu bleiben.
7. 1996 Porsche 911 (993) targa (269 km/h)
Der letzte 911 Targa des 20. Jahrhunderts war auch der letzte, der mit dem ehrwürdigen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor von Porsche ausgestattet war, während der nächste Targa (996) erstmals einen wassergekühlten Motor verwendete.
Abgesehen von einer Leistungssteigerung des Motors des neuen 993-Modells, der eine geringfügig höhere Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h ermöglichte, gab es eine größere Veränderung in Form der elektrischen Betätigung des Targadachs.
Der mittlere Teil des Daches bestand nun aus Glas und ließ sich auf Knopfdruck nach unten und hinten in das Fahrzeug schieben, wo er unter der Heckscheibe verschwand und nicht mehr zu sehen war.
6. 1995 Honda NSX (274 km/h)
Der 1989 auf der Chicago Auto Show vorgestellte Honda NSX forderte mit seiner Kombination aus außergewöhnlicher Fahrdynamik dank Mittelmotor und Alltagstauglichkeit Ferrari und Porsche heraus.
Der NSX, der in der Endphase seiner Entwicklung von Formel-1-Legende Ayrton Senna abgesegnet wurde, basierte auf einer Vollaluminium-Halbmonocoque-Karosserie.
Die Leistung kam von Hondas 3-Liter-V6-Motor aus einer Legierung mit dem firmeneigenen VTEC-System (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), der 271 PS leistete – genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h.
Bei der Markteinführung war das Fahrzeug als Zweisitzer mit festem Verdeck erhältlich, ab 1995 wurde auch eine Targaversion angeboten.
5. 1994 Ferrari F355GTS (278 km/h)
Der oft geschmähte 348GTS wurde durch den F355GTS mit Targadach ersetzt, der zusammen mit seinem Bruder, dem F355 Berlinetta, viel dazu beitrug, das Gleichgewicht zugunsten von Ferrari wiederherzustellen.
Mit seiner Karosserie aus Stahl und Aluminium, einem tragenden Halbmonocoque-Stahlchassis und einer Vollkarosserie-Unterbodenverkleidung für optimierte Aerodynamik war dieser GTS ein weitaus fortschrittlicheres Produkt als sein Vorgänger.
Außerdem war er unverschämt schnell. Der 3496 cm3-V8-Motor mit Trockensumpfschmierung profitierte von einem völlig neuen Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder, was zu einer Gesamtleistung von 374 PS führte – genug für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h.
4. 1993 Ferrari 348GTS (280 km/h)
Der Ersatz des damals schon betagten 328GTS, der selbst vom 308GTS von 1977 abgeleitet war, sollte für Ferrari keine große Herausforderung sein.
Als jedoch 1989 der ursprüngliche 348ts (für Trasversale Spider) auf den Markt kam, polarisierte seine Fahrdynamik die Meinungen, wobei viele seine relativ weiche Abstimmung und sein unausgereiftes Handling im Grenzbereich kritisierten.
Der 348 konnte sich nie ganz von diesem Ruf erholen, doch ab 1993 wurde eine überarbeitete Version namens 348GTS angeboten, deren Leistung auf 315 PS ( ) gesteigert wurde und die eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erreichte.
Eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie verbesserte zudem das Handling des Fahrzeugs.
3. 1999 TVR Tuscan Speed Six (206 km/h)
Im Gegensatz zu vielen seiner Vorgänger wurde der Tuscan Speed Six weitgehend von Grund auf im TVR-Werk in Blackpool hergestellt, wobei ein Großteil der Komponenten im eigenen Haus gefertigt wurde.
Dazu gehörte auch der von Al Melling entworfene 4,0-Liter-Reihensechszylinder, der mittig vorne im Fahrzeug montiert war und (in der frühen Version) 350 PS auf die Hinterräder des Tuscan übertrug.
Mit einem Gewicht von nur 1090 kg bot der mit Glasfaser verkleidete Tuscan ein herrlich unverfälschtes Fahrerlebnis und beschleunigte in weniger als 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wobei er eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h erreichte.
2. 1995 Ferrari F50 (325 km/h)
Der F50 übernahm den „extremen“ Ferrari-Mantel vom legendären F40 und kam einem F1-Rennwagen für die Straße so nahe wie kein anderes Modell aus Maranello zuvor. Kein Wunder also, dass nur 349 Exemplare gebaut wurden.
Sein Verbundwerkstoff-Monocoque stammte vom Ferrari-F1-Rennwagen von 1990, wobei die Vorderradaufhängung direkt mit der Karbonfaser-Fahrgastzelle verschraubt war, die im F1-Stil auch den mittig montierten Motor als tragendes Element stützte.
Dieser Motor stammte direkt aus dem Grand-Prix-Rennwagen F1-89. Mit einer Leistung von 512 PS bei 8500 U/min ersetzte Ferrari den doppelt aufgeladenen V8 des F40 durch einen atmosphärischen 4,7-Liter-V12.
Die Leistung war erwartungsgemäß beeindruckend: 0-100 km/h in 3,7 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 323 km/h.
1. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster (335 km/h)
Der Lamborghini Diablo VT Roadster war das zweite Fahrzeug mit Targadach, das mehr als 320 km/h erreichte. Er war eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Diablo von 1990 und kam 1995 auf den Markt.
Im Vergleich zum Modell mit geschlossenem Verdeck verfügte der VT- -Roadster über einen überarbeiteten Kühlergrill und Kühlkanäle, während sein Dach aus Kohlefaser abgenommen und auf dem Deckel des 5,7-Liter-V12-Motors verstaut werden konnte.
Lamborghini gab für den Supersportwagen mit Mittelmotor und Allradantrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km/h an.
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