Auch wenn es vielleicht nicht ganz so entscheidend ist wie das Design oder die Technik, wollen Autohersteller bei der Namenswahl für ein neues Modell alles richtig machen, denn kein Produkt verkauft sich gut, wenn die Leute jedes Mal lachen, wenn sie den Namen hören.
Es werden ständig neue Namen erfunden, aber eine weitere Option ist es, einen bereits in der Vergangenheit verwendeten Namen wiederzuverwenden, insbesondere wenn das frühere Modell erfolgreich war.
Hier werfen wir einen Blick auf Beispiele dafür von Autoherstellern mit Sitz in den USA, wobei wir uns an die selbst auferlegte Regel halten, dass nur Namen berücksichtigt werden, die aus dem Gebrauch gefallen waren und einige Jahre später wiederbelebt wurden.
Wir präsentieren diese Autos in alphabetischer Reihenfolge.
Buick Regal (#1)
Buick verwendete das Regal-Modellbezeichnung erstmals in den frühen 1970er Jahren für eine Version des Century, doch in den folgenden Jahren entwickelte es sich allmählich zu einem eigenständigen Modell.
Obwohl frühe Regals oft von V8-Motoren angetrieben wurden, waren auch V6-Motoren erhältlich (zum Beispiel im hier abgebildeten Grand National von 1987), und mit der Zeit wurde diese Konfiguration zur einzigen, die für das Auto angeboten wurde.
In späteren Jahren bedeutete dies den 3800 V6, einen sehr erfolgreichen Motor, der auch in vielen anderen Fahrzeugen von General Motors zum Einsatz kam.
Was den US-Markt betraf, wurde der Name Regal für das Modelljahr 2005 aufgegeben und durch LaCrosse ersetzt, obwohl Regals in anderen Ländern noch einige Jahre lang verkauft wurden.
Buick Regal (#2)
Trotz der Einführung des LaCrosse kehrte der Name Regal 2008 auf den US-Markt zurück, nachdem er für eine leicht überarbeitete Version des Opel Insignia verwendet worden war.
Selbst angesichts des internationalen Charakters von General Motors mag es seltsam erscheinen, dass das Emblem der durch und durch amerikanischen Marke Buick auf ein Auto angewendet wurde, das in Europa entworfen (und zumindest anfangs auch gebaut) wurde, doch dies lässt sich vielleicht dadurch rechtfertigen, dass der Gründer David Dunbar Buick, der den größten Teil seines Lebens in den USA verbrachte, in Schottland geboren wurde.
Dieses Prinzip wurde für das Modelljahr 2018 in einer weiteren Generation fortgesetzt, als der zweite Opel Insignia für den nordamerikanischen und chinesischen Markt als sechster Buick Regal (siehe Abbildung) bezeichnet wurde.
Der Name wurde in den USA eingestellt, als GM beschloss, dass sich Buick auf diesem Markt ausschließlich auf SUVs konzentrieren sollte, und es sieht nicht so aus, als würde er in naher Zukunft wieder eingeführt werden.
Buick Roadmaster (#1)
In den ersten drei Jahrzehnten bezeichnete Buick seine Autos einfach als „Modelle“ und später als „Serien“.
Eine Änderung der Politik im Jahr 1936 führte dazu, dass ihnen fantasievollere Namen gegeben wurden, darunter „Roadmaster“, der laut einer zeitgenössischen Broschüre für ein Auto verwendet wurde, das „sich buchstäblich selbst benannte, als ein Testmodell zum ersten Mal auf der offenen Autobahn aus der Kurve kam“.
Hatte Buick einmal einen Namen gewählt, blieb man in der Regel lange Zeit dabei, und Roadmaster (einschließlich des hier abgebildeten Cabriolets von 1953) wurden bis zum Modelljahr 1958 fast ununterbrochen produziert, wenn auch natürlich in unterschiedlichen Ausführungen.
1959 wurde eine neue Namensreihe eingeführt – Electra –, und lange Zeit danach hießen die Nachfolger des Roadmaster Electra.
Buick Roadmaster (#2)
Nachdem der Name Roadmaster 22 Jahre lang fester Bestandteil des Buick-Portfolios gewesen war – mit Ausnahme einer Unterbrechung während des Zweiten Weltkriegs –, wurde er weitere 33 Jahre lang nicht verwendet, bevor er wieder auftauchte.
Sein Comeback erfolgte 1991, als er für ein großes Modell mit V8-Motor und Hinterradantrieb verwendet wurde, das sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich war; letzterer war Teil einer Modellreihe, die bis ins Jahr 1940 zurückreichte, aber nicht immer Roadmaster hieß.
Der Hinterradantrieb war in den 1990er Jahren dabei, zu einem Anachronismus zu werden, doch der neue Roadmaster erwies sich als recht beliebt. Er überlebte fünf Jahre, bevor er 1996 eingestellt wurde.
Chevrolet Camaro (#1)
Der Chevrolet Camaro war zwar nicht der erste, aber einer der frühesten und erfolgreichsten „Pony Cars“ – ein Begriff, der allgemein verwendet wird, um kompakte, sportliche Coupés oder Cabrios zu beschreiben, die in Nordamerika entworfen wurden und sich an Kunden in diesem Markt richteten.
Als direkter Konkurrent zum Ford Mustang wurde der erste Camaro (im Bild) im Modelljahr 1967 eingeführt, angetrieben von einem von mehreren Reihen-Sechszylinder- und V8-Motoren, und ihm folgte eine muskulösere zweite Version, die von 1970 bis 1981 produziert wurde.
Die dritte und vierte Camaro-Generation kamen 1982 bzw. 1993 auf den Markt, wobei letztere eine sehr geschwungene Karosserieform aufwies und deutlich weniger aggressiv wirkte als ihre Vorgänger aus den 1960er- und 1970er-Jahren.
Chevrolet Camaro (#2)
Der vierte Chevrolet Camaro wurde 2002 eingestellt und nicht sofort durch ein Nachfolgemodell ersetzt, was das Ende der Sache zu sein schien.
Im Jahr 2006 wurde jedoch ein Coupé-Konzept eines neuen Camaro vorgestellt, ein Jahr später folgte ein Cabrio, und ein neues Serienmodell (siehe Abbildung) – das wie beide Konzepte den Eindruck vermittelte, vom Pony Car der ersten Generation inspiriert zu sein und in keiner Weise vom vierten – kam in der ersten Hälfte des Jahres 2009 auf den Markt, wurde jedoch als Modelljahr 2010 vermarktet.
Der leicht retro-angehauchte Look wurde sehr bewundert und brachte Chevrolet 2010 die Auszeichnung „World Car Design of the Year“ ein.
Ein sechster Camaro kam 2015 auf den Markt und wurde im Dezember 2023 eingestellt, obwohl Scott Bell, Vizepräsident von Global Chevrolet, mit den Worten zitiert wurde: „Das ist nicht das Ende der Camaro-Geschichte.“
Chevrolet Malibu (#1)
Über drei Generationen hinweg, von 1964 bis 1977, wurde der Name Malibu innerhalb der Chevelle-Reihe verwendet, die ursprünglich, in aufsteigender Reihenfolge nach Preis, aus dem 300, dem Malibu und dem hier abgebildeten Hochleistungsmodell Malibu Super Sport bestand.
Eine vierte Generation begann im Modelljahr 1978, und nun hießen alle Versionen Malibu, da der Name Chevelle wegfiel.
Chevrolet beschrieb dieses Auto als „leichter in Garagen hinein- und herauszufahren als das Vorjahresmodell“ – was eine elegante Umschreibung dafür war, dass es kleiner war.
Zwei Dieselmotoren (ein 4,3-Liter-V6 und ein 5,7-Liter-V8) kamen 1982 auf den Markt, hielten sich jedoch nicht lange, da der Malibu selbst kurz darauf eingestellt wurde.
Chevrolet Malibu (#2)
Während in der ersten Ära mehrere Motoren und Karosserievarianten angeboten wurden, hatten alle Malibus eines gemeinsam: Sie waren mit Hinterradantrieb ausgestattet. Diese Situation änderte sich grundlegend, als das Modell 1997 wieder auf den Markt kam.
Seitdem sind alle Chevrolet Malibus mit Frontantrieb und quer eingebauten Motoren ausgestattet (in letzter Zeit nur noch ein 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader), und die mit Abstand häufigste Karosserieform ist die viertürige Limousine, obwohl in der sechsten von neun Generationen auch eine Kombi-Variante erhältlich war.
Der letzte Malibu der zweiten Generation, der für den Verkauf in den USA bestimmt war, verließ das Montagewerk in Fairfax Ende 2024, obwohl ein Jahr später berichtet wurde, dass noch 199 Exemplare auf den Plätzen der Chevrolet-Händler standen.
Chrysler 300 (#1)
Der Name „300“ wurde von Chrysler fast 70 Jahre lang verwendet, wenn auch nicht durchgehend. Er tauchte erstmals 1955 beim C-300 (siehe Abbildung), benannt nach der Leistung seines 5,4-Liter-V8-Motors, gemessen nach den damals üblichen Standards.
Dies führte zu der sogenannten „Buchstaben-Serie“, in der neue Modelle mit Bezeichnungen von 300B bis 300M (wobei 300I übersprungen wurde) bis 1966 jeweils nur ein Jahr lang auf den Markt kamen.
Die „Nicht-Buchstaben-Serie“ von Fahrzeugen, die einfach als 300 bekannt war, durchlief von 1962 bis 1971 drei Generationen und wurde dann für acht Jahre eingestellt.
Ein letzter „Nicht-Buchstaben“-300, der auf dem Cordoba basierte, wurde nur im Modelljahr 1979 produziert.
Chrysler 300 (#2)
Der Name 300 wurde für zwei Generationen einer großen Limousine (die in der ersten Generation auch als Kombi erhältlich war) wiederbelebt, die von 2004 bis 2023 hergestellt wurde.
In einigen Märkten als 300C bekannt, wurden beide Modelle davon beeinflusst, welcher andere Hersteller zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung Anteile an Chrysler hielt.
Die frühere Version entstand während der DaimlerChrysler-Ära und wies dementsprechend einige Einflüsse von Mercedes-Benz auf, darunter einen optionalen 3,0-Liter-V6-Turbodieselmotor.
Als der spätere 300 im Jahr 2011 eingeführt wurde, war Daimler nicht mehr beteiligt und Chrysler befand sich teilweise im Besitz von Fiat, was erklärt, warum dieses Modell (im Bild) in Teilen Europas als Lancia Thema der zweiten Generation verkauft wurde.
Chrysler Voyager (#1)
Seltsamerweise für ein Modell in dieser Liste wurde der Name Chrysler Voyager ursprünglich nicht in den USA verwendet, sondern für in Amerika gebaute Fahrzeuge, die nach Europa exportiert wurden.
Er wurde erstmals für eine Generation von Minivans (oder MPVs, wie sie später genannt wurden) verwendet, die auf dem heimischen Markt als Chrysler Town & Country, Dodge Caravan und Plymouth Voyager bekannt waren.
Weder Dodge noch Plymouth hatten östlich des Atlantiks viel Bedeutung, als diese Modelle Ende der 1980er Jahre auf den Markt kamen, aber Chrysler hatte sie durchaus (vor allem dank der erfolglosen und kurzlebigen, aber zumindest bekannten Organisation Chrysler Europe).
In den USA gab es bis zur Jahrtausendwende keinen Chrysler Voyager, als die Marke Plymouth eingestellt wurde.
Chrysler Voyager (#2)
Teilweise aufgrund der Umbenennung in Grand Voyager wurden zwischen den Modelljahren 2008 und 2020 nirgendwo Chrysler Voyager gebaut oder verkauft.
Das Comeback verlief etwas ungewöhnlich, da der neue Voyager lediglich der bestehende Minivan Pacifica in den niedrigeren Ausstattungsvarianten L und LX war; das Chrysler-Management hatte beschlossen, diese umzubenennen.
Im Jahr 2022 wurde der Zugang zum Voyager eingeschränkt, da er nur noch für Flottenkunden erhältlich war.
Diese Politik wurde im Modelljahr 2025 wieder rückgängig gemacht, als der Voyager erneut auf den Einzelhandelsmarkt kam, wieder als weniger gut ausgestattete, aber entsprechend günstigere Version des Pacifica.
Dodge Challenger (#1)
Der ab 1969 verkaufte ursprüngliche Challenger war entweder als Hardtop-Coupé oder als Cabrio erhältlich und gehörte zumindest in einigen seiner Ausführungen zu den beeindruckendsten Muscle-Cars seiner Zeit.
Es wurde eine große Auswahl an Motoren angeboten, vom relativ zahmen Slant-Six bis zum 7,2-Liter-Chrysler-RB-V8 und dem etwas kleineren, aber noch leistungsstärkeren Hemi.
Die großen V8-Motoren waren zwar aufregend, galten aber auch als übertrieben, und ab dem Modelljahr 1972 hatte kein Challenger mehr einen Motor mit einem Hubraum von 6 Litern oder mehr.
Die weltweite Ölkrise von 1973 und die wachsende Sorge um Abgasemissionen ließen den Challenger bald irrelevant werden, und 1975 wurde die Produktion eingestellt – doch es war eine wilde, wenn auch kurze Fahrt gewesen.
Dodge Challenger (#2)
Ungewöhnlich für die Modelle auf dieser Liste feierte der Challenger nicht nur ein, sondern zwei Comebacks.
Beim ersten, das von 1978 bis 1983 dauerte, wurde der Name auf einen umbenannten Mitsubishi Galant Lambda angewendet, der mit 1,6- oder 2,6-Liter-Motoren erhältlich war und als Oldtimer wohl kaum einen besonders hohen Status erreichen dürfte.
Das zweite Comeback, das 2006 durch ein Konzeptmodell angekündigt wurde, war ein Muscle-Car im Retro-Stil, das ganz im Sinne des ursprünglichen Challenger war und von 2008 bis 2023 produziert wurde.
Die ultimative Version war der SRT Demon 170 (siehe Abbildung), der über einen 1011 PS starken 6,2-Liter-V8-Motor verfügte und erhebliche Aufmerksamkeit erlangte, da er ohne zusätzlichen Überrollkäfig oder Fallschirm für Dragster-Rennen gesperrt wurde, weil er die Viertelmeile aus dem Stand in weniger als 9 Sekunden zurücklegen konnte.
Dodge Charger (#1)
Der erste Dodge Charger war ein bemerkenswertes, offenes Konzeptfahrzeug, das 1964 vorgestellt wurde.
Serien-Charger (einschließlich der hier neben einem zeitgenössischen Ford Mustang abgebildeten 440 R/T der zweiten Generation) wurden von 1966 bis 1974 als Coupé-Muscle-Cars hergestellt, die in der Regel von V8-Motoren angetrieben wurden, obwohl sich gelegentlich auch ein Reihensechszylinder in die Modellpalette einschlich.
1975 änderte Dodge seinen Kurs drastisch und positionierte den Charger eher als Luxusauto denn als Performance-Modell neu.
Das hielt bis 1978 an, und vom Modelljahr 1982 bis 1987 (das Ergebnis, wie Sie bemerken werden, eines Comebacks, wenn auch nicht desjenigen, das uns hier am meisten interessiert) wurde der Name für ein ganz anderes Fahrzeug mit einem quer eingebauten Vierzylindermotor und Frontantrieb verwendet.
Dodge Charger (#2)
Der Name Charger wurde 2006 ein zweites Mal wiederbelebt, diesmal für eine viertürige Limousine, die oft, wenn auch nicht immer, von einem großen V8-Motor angetrieben wurde.
Das Fahrzeug wurde 2011 grundlegend überarbeitet und blieb bis Ende 2023 in Produktion.
Die Leistungswerte übertrafen zuletzt die kühnsten Träume der Dodge-Charger-Besitzer der 1960er Jahre und erreichten 796 PS im Fall des aufgeladenen 6,2-Liter-Hemi-V8, der in der gewagt benannten „Jailbreak“-Edition verbaut war.
Ein komplett neuer, wenn auch im Retro-Stil gehaltener Charger wurde 2024 vorgestellt und bietet zwei- oder viertürige Karosserievarianten, Allradantrieb (mit der Option, die gesamte Kraft auf die Hinterräder zu leiten, wenn der Fahrer dies wünscht) und, im Falle der Daytona Scat Pack-Version, einen vollelektrischen Antriebsstrang.
Ford Bronco (#1)
Der ursprüngliche Ford Bronco war ein einfacher, robuster, man könnte fast sagen Jeep-ähnlicher Geländewagen mit Leiterrahmenbauweise und einer langen Liste an Sonderausstattungen, mit denen Kunden das Fahrzeug an ihre individuellen Bedürfnisse anpassen konnten.
Der im Modelljahr 1966 eingeführte Bronco war später mit verschiedenen Paketen erhältlich, die einige der Optionen kombinierten: Sport, Explorer, Ranger und Special Décor wurden 1967, 1972, 1973 bzw. 1976 eingeführt.
Die zweite Generation des Ford Bronco war größer und etwas weniger zweckmäßig als die erste, und als die fünfte Generation 1996 auslief, ähnelten nur noch der Name und der Verwendungszweck des ursprünglichen Modells denen des Modells, das drei Jahrzehnte zuvor erstmals vorgestellt worden war.
1997 wurde der Bronco durch den Expedition ersetzt, der auch in einer luxuriöseren Ausführung als Lincoln Navigator erhältlich war.
Ford Bronco (#2)
Aus dem einen oder anderen Grund blieb der Name Bronco noch lange nach dem Ende der Produktion im amerikanischen Bewusstsein präsent, und Ford beschloss schließlich, ihn für ein neues Modell wieder aufleben zu lassen, das im Modelljahr 2021 auf den Markt kam.
Natürlich war es weitaus fortschrittlicher als das 1966 erstmals vorgestellte Modell, doch Ford unternahm große Anstrengungen, um so viel wie möglich vom äußeren Erscheinungsbild zu übernehmen.
Seit 2026 sind ein 296 PS starker 2,3-Liter-Vierzylinder, ein 325 PS starker 2,7-Liter-V6 und ein 412 PS starker 3-Liter-V6 erhältlich, die alle als EcoBoost-Motoren bezeichnet werden.
Der Name wurde auch für den kleineren und weniger leistungsstarken Bronco Sport sowie für den Elektro-SUV „Bronco New Energy“ für den chinesischen Markt verwendet.
Ford Maverick (#1)
Der Maverick richtete sich ganz klar an Kunden, die andernfalls den Kauf europäischer oder japanischer Importfahrzeuge in Betracht gezogen hätten, und war bis zur Einführung des Pinto kurzzeitig Fords kleinster amerikanischer Pkw.
Obwohl er als preiswertes und sparsames Auto beworben wurde, wies er gewisse Ähnlichkeiten mit dem Mustang auf, sowohl in seiner ursprünglichen zweitürigen Form als auch, in geringerem Maße, bei der 1971 eingeführten viertürigen Karosserie.
Für den Antrieb sorgte in der Regel der Thriftpower-Reihensechszylinder, doch für Kunden, denen Leistung wichtiger war als Kraftstoffverbrauch, stand auch der 4,9-Liter-Windsor-V8 zur Verfügung.
Der Maverick, der auch als Mercury Comet verkauft wurde, wurde 1977 in den USA und 1979 in Brasilien aus dem Programm genommen, doch Ford verwendete den Namen später bis in die frühen Jahre des 21.
Jahrhunderts für SUVs, die in Europa, Australien und Japan verkauft wurden.
Ford Maverick (#2)
Im Modelljahr 2022 wurde das Maverick-Emblem auf einen weiteren Fahrzeugtyp übertragen.
Damit wurde Fords hochgeschätzte Pick-up-Palette nach unten erweitert, da das Modell kleiner und günstiger als der Ranger war.
Die Kunden hatten die Wahl zwischen einem reinen Benzinmotor oder einem Benzin-Elektro-Hybridantrieb sowie zwischen Front- oder Allradantrieb, wobei letzterer in den USA als Allradantrieb bezeichnet wird.
Es wird vermutet, dass der Maverick ursprünglich „Courier“ heißen sollte, was ein weiterer Fall eines Comebacks eines Namens gewesen wäre, da Ford diesen Namen erstmals 1952 verwendete und ihn für eigene Versionen mehrerer Mazda-Pick-ups sowie für einige Nutzfahrzeug-Derivate des Fiesta einsetzte.
Ford Model A (#1)
Mit unbestreitbarer Logik wählte die Ford Motor Company das Modell A als Namen für ihr erstes Auto, das 1903 vorgestellt wurde.
Es wies eine starke Ähnlichkeit mit dem Cadillac Modell A des Vorjahres auf (das je nach Karosserie als Runabout oder Tonneau vermarktet wurde), und dies sollte nicht überraschen, da Cadillac eine Umstrukturierung der Henry Ford Company war, die Ford selbst innerhalb eines Jahres nach ihrer Gründung verlassen hatte.
Die Autos waren jedoch nicht identisch: Der Cadillac hatte einen 1,6-Liter-Einzylindermotor, während der Ford von einem 1,7-Liter-Boxermotor angetrieben wurde.
Letzterer wurde 1904 eingestellt, und da es nie wieder einen ersten Serien-Ford geben würde, muss es naheliegend erschienen sein, dass das Unternehmen den Namen „Model A“ ebenfalls nie wieder verwenden würde.
Ford Model A (#2)
Das Ende 1927 eingeführte Modell A war natürlich nicht der erste Ford, aber es war das erste Modell nach dem epochalen Modell T, das es ablöste.
Weitaus konventioneller und zweifellos moderner als das überaus erfolgreiche Modell T, wurde es – vielleicht genau aus diesen Gründen – sofort zu einem weiteren Verkaufsschlager.
Nach Angaben des Model A Ford Club of America wurden bis 1932 4.858.644 Exemplare in einer Vielzahl von Karosserievarianten gebaut, davon 532.919 in Ländern weit außerhalb der USA.
Auf den ersten Blick erscheint dies im Vergleich zu den mehr als 15 Millionen Model Ts zwar nicht beeindruckend, doch die Produktionsdauer des Model A war weitaus kürzer, und die durchschnittliche Jahresproduktion war deutlich höher.
Hudson Hornet (#1)
Der neue Hudson für das Modelljahr 1951 verfügte über das „Step-down“-Design des Unternehmens (bei dem der Boden innerhalb der Chassis-Längsträger versenkt war, wodurch die Höhe des Innenraums vergrößert wurde) und wurde von einem 5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der in der Broschüre als „der sensationelle neue H-145-Motor!“ beschrieben wurde.
Er schnitt besonders gut im Stock-Car-Rennsport ab und war ausschlaggebend dafür, dass Hudson der erste Hersteller wurde, dessen Fahrzeuge von drei NASCAR-Meisterfahrern gefahren wurden.
1954 fusionierte Hudson mit Nash-Kelvinator zur American Motors Corporation. Es war daher unvermeidlich, dass der kurz darauf auf den Markt kommende Hornet der zweiten Generation gewisse Nash-Merkmale aufwies.
AMC Hornet (#2)
Zu den vielen anderen Folgen der Fusion von Hudson, Nash und Kelvinator gehörte, dass der Modellname Hornet nun Eigentum von AMC war, das die Identität der meisten seiner Marken nach und nach aufgab.
Der „neue“ Hornet, der im Modelljahr 1970 auf den Markt kam, wurde daher eher AMC als Hudson zugeschrieben, einem Namen, der zu diesem Zeitpunkt bereits seit mehr als einem Jahrzehnt nicht mehr verwendet wurde.
Dieser als Kompaktwagen klassifizierte Hornet hatte mit seinen Vorgängern nur wenig gemeinsam, abgesehen davon, dass er in der Regel von einem Reihensechszylinder-Motor angetrieben wurde.
Während seiner gesamten Produktionszeit war jedoch auch ein 5,0-Liter-V8 erhältlich, ebenso wie ein 5,9-Liter-V8, bis die Begeisterung der Amerikaner für Muscle-Cars nachließ.
Mercury Montclair (#1)
Fords Marke Mercury führte den Montclair im Modelljahr 1955 als Spitzenmodell ein, das über dem Monterey und dem Custom positioniert war.
lle drei hatten sehr ähnliche Abmessungen, doch nur der Montclair wurde mit der 195-PS-Version des „Super-Torque“-4,8-Liter-V8-Motors angeboten, und selbst dann nur, wenn der Käufer das optionale Merc-O-Matic Drive-Automatikgetriebe wählte.
Die Entwicklung bei Mercury – und tatsächlich bei amerikanischen Marken im Allgemeinen – verlief damals so rasant, dass der Montclair 1959 bereits in die dritte Generation ging, nun mit deutlich mehr Leistung, einem neuen Fahrwerk und einer ganz anderen Karosserie.
Nach dieser hektischen Phase stellte Mercury den Montclair 1961 ein, und es gab keinen unmittelbaren Grund zu der Annahme, dass er zurückkehren würde.
Mercury Montclair (#2)
Nach einer relativ kurzen Pause kehrte der Name Montclair 1964 tatsächlich für ein Modell zurück, das in mehreren Karosserievarianten erhältlich war.
In einem verblüffenden Gegensatz zur Situation von 1955 war der schwächste Motor der Baureihe nun ein 250 PS starker 6,4-Liter-V8, während der optionale Marauder Super V8 sieben Liter Hubraum hatte und 425 PS leistete.
Wie andere Mercury-Modelle wurde auch der Montclair für das Modelljahr 1965 komplett neu gestaltet, mit einer deutlich kantigeren Karosserie, und in dieser Form überlebte er bis 1968, bevor er ein zweites und letztes Mal aus dem Programm genommen wurde.
Mercury Montego (#1)
In der Anfangsphase seiner Karriere war der Montego Mercurys Pendant zum Ford Torino.
Er wurde von 1968 bis 1976 produziert, und die zu verschiedenen Zeiten verfügbare breite Motorenpalette reichte von einem bescheidenen 3,3-Liter-Reihensechszylinder bis hin zu einem deutlich leistungsstärkeren 7,5-Liter-V8.
Während seiner achtjährigen Produktionszeit war der Mercury Montego in vielen Karosserievarianten erhältlich, und sein äußeres Erscheinungsbild änderte sich ständig; der hier abgebildete Look mit versenkten Scheinwerfern des Modells von 1970 war nur von kurzer Dauer.
Der Name geriet 1977 in Vergessenheit, als die Rolle des Montego innerhalb der Mercury-Organisation vom Cougar übernommen wurde, der damals in die vierte von insgesamt acht Generationen eintrat, die bis 2002 Bestand hatten.
Mercury Montego (#2)
Der Name Montego wurde im Modelljahr 2005 für Mercurys Version des Ford Five Hundred wiederbelebt.
Basierend auf der Ford-D3-Plattform, die größtenteils von Volvo (damals Teil der Ford Premier Automotive Group) entwickelt wurde, war dies der erste und einzige Mercury Montego mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb.
Ebenso war es das einzige Modell mit einem V6-Motor, nämlich der 3-Liter-Version des Ford Duratec. Obwohl das Fahrzeug bis 2009 produziert wurde, wurde die Modellbezeichnung nicht beibehalten.
Er wurde im Zuge einer Modellpflege für das Modelljahr 2008 zugunsten des Sable aufgegeben, zur gleichen Zeit, als der Five Hundred zum Taurus wurde.
Pontiac Le Mans (#1)
Bei Pontiac begann Le Mans in den frühen 1960er Jahren als Bezeichnung für bestimmte Versionen des Tempest, doch bis 1964 hatte es sich zu einem eigenständigen Modell entwickelt, das als Cabrio, Hardtop-Coupé und Sportcoupé erhältlich war und wahlweise mit einem Reihensechszylinder oder einem von zwei V8-Motoren angeboten wurde.
Ein 7,5-Liter-V8 (etwas größer als die hier abgebildete 5,7-Liter-Version des 1972er GTO) war in den 1970er Jahren einige Jahre lang erhältlich, doch zunehmende Bedenken hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen setzten ihm schließlich ein Ende.
Zusätzlich zum Trend zu Motoren mit kleinerem Hubraum war die letzte Generation des ursprünglichen Le Mans deutlich kleiner als ihre Vorgänger.
Er wurde nach dem Modelljahr 1981 eingestellt, obwohl eine von Cale Yarborough gefahrene Rennversion 1983 das Daytona 500, das Eröffnungsrennen der NASCAR-Saison, gewann.
Pontiac Le Mans (#2)
Nach einer siebenjährigen Pause verwendete Pontiac den Namen erneut für einen Le Mans, der sich grundlegend von allen Vorgängern unterschied.
Im Wesentlichen handelte es sich um das Fahrzeug, das in den meisten Teilen Europas als Opel Kadett und in Großbritannien als Vauxhall Astra bekannt war, doch es wurde aus Südkorea importiert, wo es von Daewoo gebaut wurde.
Es war der einzige Le Mans mit Frontantrieb und der einzige, der von einem Vierzylindermotor angetrieben wurde – oder überhaupt von einem Motor mit einem Hubraum von unter 2 Litern.
Der Le Mans löste den 1000 als Pontiacs kleinstes Modell ab und wurde unter anderen Modellnamen auch von zwei sehr kurzlebigen kanadischen GM-Marken verkauft: Passport und Asüna.
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