Heute werden Automatikgetriebe in den meisten neuen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor immer mehr zur Standardausstattung.
Doch in den 1970er Jahren war ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler – oder „Slush-Box“ – weitgehend den luxuriöseren Fahrzeugen vorbehalten.
Ganz einfach: Ein Automatikgetriebe war besser dafür gerüstet, das enorme Drehmoment eines großvolumigen Motors zu bewältigen, und passte in den meisten Fällen besser zu dem Fahrzeugtyp, in dem es verbaut war.
Und die folgende Liste von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe, die in den 1970er Jahren auf dem Markt waren, beweist zudem, dass es ihnen in puncto Leistung keineswegs an Leistung mangelte.
Autocar hat jedes einzelne Modell auf der Straße getestet, und aus diesen Daten haben wir die 25 Modelle mit der schnellsten Beschleunigung (von 0 auf 100 km/h) ausgewählt, die in diesem Jahrzehnt erhältlich waren, und sie in absteigender Reihenfolge ihrer Beschleunigungszeiten in Sekunden aufgelistet.
Fiat 130 Coupé (10.6)
Paolo Martin von Pininfarina schuf mit dem Fiat 130 Coupé einen sofortigen Designklassiker.
Die Leistung lieferte ein von Aurelio Lampredi entworfener, überquadratischer 3,2-Liter-V6-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderbank.
Die Tester von Autocar erzielten 1972 bei ihrer Testfahrt eine respektable Beschleunigungszeit von 10,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Während die meisten Fiat 130 Coupés mit Automatikgetriebe ausgestattet waren, war optional auch ein Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF erhältlich.
Triumph Stag (10.4)
Autocar hatte bereits kurz nach seiner Markteinführung im Jahr 1970 einen Triumph Stag mit Schaltgetriebe getestet und dabei eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,6 Sekunden gemessen.
Doch 1971 testete das Magazin das 2+2-Cabriolet erneut, diesmal mit Automatikgetriebe, und verbesserte die ursprüngliche Zeit um 1,2 Sekunden auf 10,4 Sekunden für die 0-100-km/h-Beschleunigung.
Trotz einiger gut dokumentierter Zuverlässigkeitsprobleme mit seinem 3,0-Liter-V8 wurde der Stag bis 1977 produziert und erfreut sich heute einer hohen Überlebensrate – und einer starken Anhängerschaft.
BMW 2800 (10.3)
Die 1968 eingeführte E3 2800 Limousine zeigte, wie ernst es BMW mit dem Einstieg in den Oberklasse-Markt war, kurz nach der früheren Neuen Klasse 2002.
Angetrieben von BMWs 2,8-Liter-M30-Reihensechszylinder erzielte Autocar eine respektable Beschleunigung von 10,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 1,4 Sekunden langsamer als beim zuvor getesteten 2800 mit Schaltgetriebe.
Daimler Sovereign (10.3)
Als Autocar endlich dazu kam, die Daimler-Version des bereits äußerst erfolgreichen XJ6 von Jaguar zu testen, befand sich das Auto bereits in seiner zweiten Baureihe.
Der Daimler, der nun mit einer erhöhten Frontstoßstange und einem flacheren Kühlergrill auftrat, wurde weiterhin von dem klassischen 4,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, den er sich mit dem XJ teilte.
Bei einem Test auf der Straße im Jahr 1974 erreichte Autocar mit dem Daimler eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,3 Sekunden.
Rover 3500 (SD1) (10.3)
Als Nachfolger des langlebigen P6 3500 läutete der Rover SD1 eine neue Ära für das Unternehmen ein und wurde 1977 zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt.
Das Modell 3500 übernahm den vom P6 stammenden, von Buick abgeleiteten 3528-cm³-V8-Motor und wurde in der späteren Vitesse-Ausführung zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten für leistungsstarke BMWs und Mercedes.
Autocar testete den SD1 zunächst als Schaltgetriebe, später jedoch als Automatik, wobei er eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,3 Sekunden erzielte – fast 2 Sekunden langsamer als das Schaltgetriebe-Modell.
Ford Mustang II V8 (10.1)
Während die damals gerade erst überwundene Ölkrise dem Markt für Großraumlimousinen zugesetzt hatte, wurden in Großbritannien weiterhin offizielle Importe wichtiger amerikanischer Marken begrüßt.
Der auf der Pinto-Plattform von Ford basierende Mustang II war kleiner als sein Vorgänger und in Großbritannien mit einem 5-Liter-V8-Motor erhältlich, der bescheidene 139 PS leistete.
Dies war sicherlich der Grund für die eher enttäuschende Beschleunigungszeit von 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Autocar bei seinem Test des Fahrzeugs im Jahr 1975 verzeichnete.
Jaguar XJ6 4.2 (10.1)
Der 1968 eingeführte XJ6 sollte sich für Jaguar als wegweisend erweisen und eine Modellreihe begründen, die drei Generationen und fast 25 Jahre überdauern sollte.
Er ließ sich fahren und zeigte die Leistung einer Sportlimousine, bot den Fahrkomfort eines Rolls-Royce und war dennoch für die meisten Führungskräfte der mittleren Ebene erschwinglich.
Autocar testete das 4,2-Liter-Modell mit Automatikgetriebe (ein 2,8-Liter-Modell war ebenfalls erhältlich) und erzielte respektable 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Reliant Scimitar GTE (10.0)
Die Einführung des Reliant Scimitar SE6 im Jahr 1976 bot Autocar den Anlass, seine Testdaten für das überarbeitete Modell zu aktualisieren.
Der sportliche Kombi von Reliant mit Glasfaserkarosserie hatte eine Auffrischung des Innenraums erhalten und war außen mit einem überarbeiteten Kühlergrill und Gummistoßfängern ausgestattet worden.
Der bewährte 3,0-Liter-Essex-V6 von Ford wurde jedoch beibehalten und lieferte genug Kraft für eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h sowie, laut den Testern von Autocar, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in genau 10 Sekunden – nur 0,6 Sekunden langsamer als die Version mit Schaltgetriebe.
BMW 3.3L (9.9)
BMWs Spitzenmodell 3.3L (E3) wurde nur zwischen 1974 und 1977 produziert und ging der ersten Generation der 7er-Reihe voraus.
Mit einem Preis von 42.960 DM auf dem Heimatmarkt war es von vornherein dazu bestimmt, ein seltenes und exklusives Modell zu sein.
Angetrieben von einem 3210 cm³-Reihensechszylinder mit 187 PS erreichte der 3.3L eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h und beschleunigte bei einem Test von Autocar im Jahr 1974 in 9,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Mercedes-Benz 600 (9.7)
Als Standardfahrzeug für Königshäuser und Staatsoberhäupter erfreute sich der Mercedes W100 600 Grosser von 1963 bis 1981 großer Beliebtheit.
Handgefertigt und mit fast allen Funktionen – einschließlich der elektrischen Fensterheber – gesteuert durch ein komplexes Hydrauliksystem, konnte der 600 mit einer Vielzahl von Karosserien und Radständen bestellt werden.
Sein Herzstück war ein 6,3-Liter-V8-Motor, der angesichts des Leergewichts des Standardmodells von 2475 kg unbedingt erforderlich war, um eine respektable Geschwindigkeit zu erreichen.
Autocar bewies dies und erzielte eine ordentliche Beschleunigungszeit von 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Rolls-Royce Corniche (9.6)
Basierend auf der Silver-Shadow-Plattform von Rolls-Royce wurde der Corniche 1971 sowohl als zweitüriges Coupé mit festem Dach als auch als Cabriolet eingeführt.
Angetrieben von Rolls-Bentleys Vollaluminium-V8-Motor mit 6,75 Litern Hubraum, übertrug er die Kraft über ein Dreigang-GM-Turbo-Hydramatic-Getriebe auf die Hinterachse.
Der Fahrtest von Autocar aus dem Jahr 1974 ergab eine Beschleunigungszeit von 9,6 Sekunden auf 100 km/h.
Pontiac Firebird Trans Am (9.4)
Berühmt für seine Hauptrolle in der Komödie „Smokey and the Bandit“ aus dem Jahr 1977 war der Pontiac Firebird Trans Am vielleicht das Inbegriff eines Muscle-Cars der 70er Jahre.
Ab Werk waren verschiedene Performance-Pakete erhältlich, mit strafferer Federung, größeren Rädern und dem Versprechen einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 6,5 Sekunden.
Als Autocar den Trans Am jedoch 1978 testete, fielen die Werte eher verhalten aus: Das Team verzeichnete eine eher langweilige Beschleunigung von 9,4 Sekunden auf 100 km/h.
Opel Senator (9.2)
Opels Flaggschiff, die Senator-Limousine, basierte auf einer verlängerten Rekord-E-Plattform.
Mit seiner gut abgestimmten Fahrwerksdynamik sowie dem gut ausgestatteten und geräumigen Innenraum war der Senator Opels Einstieg in den Prestigemarkt, der damals von Mercedes-Benz und BMW beherrscht wurde.
Während er auf dem Kontinent mit einer Vielzahl von Motoren angeboten wurde, war der Senator in Großbritannien nur mit Opels 3-Liter-Reihensechszylinder erhältlich, mit dem Autocar eine Beschleunigung von 9,2 Sekunden auf 100 km/h verzeichnete.
Jensen FF MkII (8.4)
Ein bahnbrechendes Auto, wenn es je eines gab: Jensens FF war das weltweit erste Serienfahrzeug ohne Geländetauglichkeit, das mit permanentem Allradantrieb sowie ABS ausgestattet war, dank des Antiblockiersystems von Dunlop-Maxaret.
Der FF, der sich durch Lüftungsschlitze an den Seiten der vorderen Kotflügel – und durch eine um 127 Millimeter größere Länge – von dem optisch ähnlichen Interceptor aus Jensens Modellpalette unterschied, wurde nur zwischen 1969 und 1971 gebaut.
Trotz des Mehrgewichts der FF-Technologie beschleunigte der 6,3-Liter-V8-GT laut Autocar in nur 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé (8.4)
Mit seiner eleganten, von Paul Bracq entworfenen, säulenlosen Karosserie war das 280SE 3.5 Coupé das Spitzenmodell der Mercedes-Baureihe W111.
Schon in der Serienausstattung war der 280SE großzügig ausgestattet und verfügte über Leder- und Holzverkleidungen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber – und ein Automatikgetriebe.
Der 3,5-Liter-V8 (M116) des 280SE leistete 197 PS.
Als Autocar ihn 1972 testete, erreichten die Tester eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden – ganze 1,3 Sekunden schneller als das zuvor vom Magazin bewertete Modell mit optionalem Schaltgetriebe.
Jaguar XJ 5.3C (8.3)
Das Jaguar-V12-Trio dieser Liste beginnt mit dem XJ 5.3C, dem säulenlosen, zweitürigen Coupé, das auf einer Kurzradversion des Modells der zweiten XJ-Serie basierte.
Da die Türen leicht verlängert waren, verfügten alle XJCs (ein 4,2-Liter-Sechszylinder war ebenfalls erhältlich) über Vinyl-Dächer, um mögliche Lackrisse zu kaschieren, die durch die zusätzliche Karosserieverwindung nach dem Wegfall der B-Säulen entstehen konnten.
Doch ausgestattet mit Jaguars mächtigem, vollaluminiumnem 5,3-Liter-V12 stellte Autocar fest, dass es sich um ein Fahrzeug mit herausragenden Fahrleistungen handelte, das bei einem Test im Jahr 1975 in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Porsche 928 (8.0)
Der auf dem Genfer Autosalon 1977 vorgestellte Porsche 928 wurde (bis heute) als einziger Sportwagen zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt.
Mit dem 928 konnte Porsche im GT-Segment den Kampf gegen BMW und Mercedes-Benz aufnehmen.
Dank seines (relativ) effizienten 4,5-Liter-V8-Motors, fortschrittlicher Sicherheitsmerkmale und seines schnittigen, ultramodernen 2+2-Karosseriedesigns – einschließlich der unvergesslichen, flach einklappbaren Scheinwerfer – hätte er fast ein glaubwürdiger „ “-Ersatz für den in die Jahre gekommenen 911 sein können.
Doch nur die 911-Modellreihe existiert bis heute.
Autocar testete sowohl die Schalt- als auch die Automatikversion des Porsche 928 und verzeichnete für Letztere eine Beschleunigung von 8,0 Sekunden auf 100 km/h, eine halbe Sekunde langsamer als das Schaltgetriebe-Modell.
Jaguar XJ-S (7.5)
Den Jaguar E-Type zu ersetzen, war von vornherein keine leichte Aufgabe, und das bestätigte sich, als der XJ-S 1975 auf den Markt kam: Experten waren entsetzt über sein Design, und die Presse beklagte den hohen Verbrauch seines V12-Motors.
Doch seine auf der XJ-Limousine basierende Plattform war hervorragend, und trotz anfänglicher Qualitätsprobleme gelang es Jaguar, den XJ-S erfolgreich weiterzuentwickeln, was zu einer Produktionsdauer von mehr als zwei Jahrzehnten führte.
Bereits 1975 hatte Autocar einen XJ-S mit Schaltgetriebe (der damals nur als V12 erhältlich war) getestet und dabei eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden gemessen.
Der Test mit dem Automatikgetriebe ergab eine um 0,6 Sekunden längere Zeit von 7,5 Sekunden.
Maserati Khamsin (7.5)
Der frontgetriebene 2+2-Sitzer Khamsin war bis zum 3200GT Ende der 90er Jahre das letzte der traditionellen großen GT-Modelle von Maserati, wobei Marcello Gandini die eleganten, keilförmigen Linien des Modells entwarf.
Der Khamsin übernahm den 5,0-Liter-Antriebsstrang und das Fahrwerk seines Stallgefährten Ghibli und erbte dank der Zusammenarbeit von Maserati mit Citroën auch eine Reihe hydraulischer Steuerungen, beispielsweise für die Klappscheinwerfer, die Fahrersitzverstellung und die variable Lenkunterstützung.
Erneut testete Autocar sowohl die Schalt- als auch die Automatikversion des Khamsin, wobei die Automatikversion eine Zeit von 7,5 Sekunden bis 100 km/h erzielte, eine Sekunde langsamer als die Schaltversion.
Jaguar XJ12 (7.4)
Endlich hatte Jaguar dem XJ die Eleganz und Schnelligkeit verliehen, die er verdiente, indem man ihn als zweites Modell nach dem E-Type der dritten Serie mit dem Vollaluminium-5,3-Liter-V12 ausstattete.
Der XJ12 war mit kurzem oder langem Radstand erhältlich und war ein reich ausgestatteter Hot Rod, der laut Autocar in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h erreichte.
Ein eher klobiges Dreigang-Automatikgetriebe und ein Kraftstoffverbrauch von 26 l/100 km schreckten viele Käufer ab, doch nur wenige Jaguars verkörperten die Unternehmensphilosophie besser.
Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (7.3)
Abgesehen vom Mercedes 600 war der 450SEL 6.9 das eigentliche Spitzenmodell des Unternehmens und der Inbegriff der S-Klasse-Limousine der 116er-Baureihe.
Als exklusives Kraftpaket verfügte der 6.9 über eine hydropneumatische Federung und bot trotz seines Leergewichts von 1935 kg ein ordentliches Fahrverhalten.
Angetrieben von einem 6,9-Liter-V8-Motor mit Trockensumpfschmierung, der 282 PS und satte 549 Nm Drehmoment leistete, beschleunigte er bei einem Test von Autocar im Jahr 1979 in nur 7,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (7.1)
Es ist ironisch, dass unter den wenigen Fahrzeugen, die den Mercedes 450SEL 6.9 bei den Tests von Autocar in den 1970er Jahren in der Beschleunigung übertrafen, eines davon sein direkter Vorgänger war, der W109 300SEL 6.3.
Das ab 1967 produzierte Modell übernahm die Langradversion des regulären 300SEL und wurde vom 247 PS starken 6,3-Liter-M100-V8-Motor des Unternehmens angetrieben, der auch im W100 600 zu finden war.
Dass es mit Optionen wie einem Kassettenrekorder, Leselampen und Schreibtischen ausgestattet werden konnte, schien unvereinbar mit der von Autocar bei Tests gemessenen Beschleunigung von 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Jensen Interceptor MkII (6.4)
1965 suchte Jensen bei verschiedenen italienischen Carrozzerie nach einem Designer für einen Nachfolger seines CV8.
Zunächst wurde Vignale ausgewählt, um das Design fertigzustellen und die Karosserien für das Fahrzeug zu produzieren, das auf der Plattform des CV8 aufgebaut werden sollte und auch die Mechanik des älteren Modells übernehmen sollte.
Die Produktion wurde zwischen 1966 und 1976 an Jensens Standort in West Bromwich in Großbritannien verlegt.
Autocar testete den Interceptor, als er noch von Chryslers 6,3-Liter-V8-Motor angetrieben wurde, und erreichte eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,4 Sekunden.
AC 428 Fastback (6.2)
Der AC 428 – dessen Name sich vom Hubraum seines Ford-V8-Motors in Kubikzoll ableitet – wurde erstmals 1966 auf der British Motor Show als Cabriolet vorgestellt.
Im folgenden Jahr erschien er dann als Fastback zum atemberaubenden Preis von 4850 £ auf dem Genfer Autosalon.
Der Zweisitzer hatte in den Händen von Autocar keinerlei Probleme, echte 229 km/h zu erreichen – und erzielte zudem eine atemberaubende Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden.
Aston Martin V8 (6.2)
Autocar erzielte mit diesem Automatikwagen eine seiner schnellsten Beschleunigungszeiten – und das ganze sieben Jahre vor Ende des Jahrzehnts. Der V8 war eine Weiterentwicklung des 1973 eingeführten DBS V8.
Die Bosch-Einspritzanlage des DBS wurde durch vier Weber-Doppelvergaser ersetzt, die dem 5,3-Liter-V8 des Wagens zu satten 310 PS verhalfen.
Mit dem Aston Martin V8 egalisierte Autocar die 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die zuvor mit dem AC 428 Fastback erzielt worden waren.
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