Aus der Perspektive der nördlichen Hemisphäre übersieht man leicht, wie bedeutend Argentinien als Automobilhersteller ist und wie lange dies schon der Fall ist.
Motorsportfans wissen natürlich, dass Juan Manuel Fangio zwischen 1951 und 1957 fünfmal die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann (ein Rekord, der erst 45 Jahre später von Michael Schumacher eingestellt wurde) und vielleicht sogar sieben Mal in Folge gewonnen hätte, wenn er sich 1952 bei einem Unfall in Monza nicht das Genick gebrochen hätte.
Der Ruf seines Landes in der Automobilindustrie ist zwar nicht ganz so stark, verdient aber dennoch Respekt, und genau das wollen wir hier zeigen.
Was folgt, ist lediglich eine kurze, alphabetische Liste der vielen in Argentinien gebauten Autos, mit der Einschränkung, dass sie alle vor dem Jahr 2000 im Handel erhältlich waren.
1. Anasagasti
Die Ehre für die Entwicklung des ersten argentinischen Autos, das an die Öffentlichkeit verkauft wurde, gebührt Horacio Anasagasti, der sein neues Modell 1912 auf den Markt brachte.
Es wurde größtenteils aus aus Europa importierten Teilen gebaut und erregte auch auf dieser Seite des Atlantiks Aufmerksamkeit, indem es an Veranstaltungen wie dem „Coupe des Voiturettes“ 1913 in Frankreich teilnahm (wie hier abgebildet, mit Edouard d’Avaray am Steuer).
Während des Ersten Weltkriegs versiegte die Versorgung mit Teilen, woraufhin das Unternehmen Anasagasti 1915 seine Pforten schloss.
Der Name wurde inzwischen für ein modernes, aber klassisch anmutendes Coupé mit einem mittig angeordneten V8-Motor wiederbelebt.
2. Auto Union 1000
Obwohl der Anasagasti nicht dazu gehörte, wurden in Argentinien viele Autos in Lizenz von Herstellern aus anderen Ländern gebaut.
Ein Beispiel ist die Version des Auto Union 1000 von Industrias Automotriz Santa Fe, die vom DKW Sonderklasse abgeleitet war und mit vielen Karosserievarianten erhältlich war, von denen mindestens eine von Fissore entworfen wurde.
Unabhängig davon, wie das Auto aussah, wurde es stets von einem 981 cm³ großen Dreizylinder-Zweitaktmotor (einer größeren Version des im DKW verwendeten 896-cm³-Aggregats) angetrieben und verfügte über Frontantrieb.
Die in den 1960er Jahren produzierten argentinischen Auto Unions sind in jüngerer Zeit in mehreren lokal gedrehten Filmen aufgetaucht.
3. Bambi
In den 1950er und 1960er Jahren produzierte ein Unternehmen mit Sitz in der deutschen Stadt Fulda Kleinstwagen namens Fuldamobile.
Das letzte Modell dieser Reihe war der S7 (siehe Abbildung), der als einziges über eine Karosserie aus Glasfaser verfügte, ansonsten aber wie seine Vorgänger mit einem hinten eingebauten Einzylinder-Zweitaktmotor ausgestattet war.
Fuldamobile wurden in mehreren Ländern außerhalb Deutschlands in Lizenz gebaut, meist unter anderen Namen; das ab 1960 in Buenos Aires hergestellte S7 war als Bambi bekannt.
Einer Quelle zufolge wurde der Erfolg des Bambi durch denselben Faktor eingeschränkt, der die Fuldamobil-Produktion insgesamt zum Erliegen brachte – in den 1960er Jahren interessierten sich die Menschen einfach nicht mehr für Kleinstwagen, egal wo sie gebaut wurden.
4. Borgward Isabella
Borgwards letztes und vielleicht berühmtestes Modell war in Argentinien beliebt, nicht zuletzt wegen seines Erfolgs im Motorsport.
Es wurde in den 1950er Jahren aus Deutschland importiert, doch gegen Ende dieses Jahrzehnts entstand in Buenos Aires ein Joint Venture, das den lokalen Bau sowohl von Isabellas als auch von leichten Lastwagen ermöglichte.
Trotz optimistischer Prognosen, wie sich dies entwickeln würde, kam das Projekt aufgrund des Niedergangs des Borgward-Imperiums vorzeitig zum Erliegen.
Quellen liefern widersprüchliche Angaben zur argentinischen Isabella-Produktion (beispielsweise, ob sie 1961 oder 1963 eingestellt wurde), doch herrscht allgemeine Übereinstimmung darüber, dass rund 1000 – wahrscheinlich etwas mehr – Exemplare gebaut wurden, zusammen mit etwa 1500 Lastwagen.
5. Chevrolet 400
Neben Kanada war Argentinien eines von zwei Ländern außerhalb der USA, in denen General Motors das Auto herstellte, das in seinem Heimatland als Chevrolet Chevy II bekannt war.
Während die kanadischen Versionen unter der Marke Acadian vermarktet wurden, waren die argentinischen Fahrzeuge weiterhin als Chevrolets bekannt, allerdings mit der Modellbezeichnung 400.
Das erste Serienmodell (siehe Abbildung) verließ das Werk im März 1962, während das letzte 1974 gebaut wurde, als der US-Chevy II in Nova umbenannt worden war und sich dem Ende seiner vierten Generation näherte.
Ungeachtet der Entwicklungen weiter nördlich erfuhr der 400 während seiner zwölfjährigen Produktionszeit keine größeren Änderungen, obwohl sein Reihensechszylinder-Motor in verschiedenen Hubraumklassen angeboten wurde.
6. Chrysler Valiant
Zumindest in der Anfangsphase ähnelt die Geschichte des argentinischen Chrysler Valiant der des gleichnamigen australischen Modells.
Beide waren lokal gebaute Versionen des 1960 in den USA einfach als Valiant eingeführten Wagens, der im folgenden Jahr die Marke Plymouth erhielt.
In Argentinien und auch in Australien hatte der Name Plymouth (der 1928 für den nordamerikanischen Markt geschaffen worden war) kaum oder gar keine Bedeutung; als die Produktion in diesen Ländern 1962 begann, wurde das Auto daher als Chrysler Valiant verkauft – eine Kombination aus Marken- und Modellnamen, die in den USA nie verwendet wurde.
Chrysler Australia produzierte den Valiant bis 1981 weiter, doch in Argentinien wurde das Modell 1968 durch den Dodge Polara ersetzt.
7. Cisitalia 850
Cisitalia bezieht sich auf zwei Marken, eine in Italien und eine etwas später in Argentinien gegründete, beide ins Leben gerufen vom italienischen Geschäftsmann, Rennfahrer und zeitweise auch Profifußballer Piero Dusio.
Die argentinischen Fahrzeuge basierten alle auf Fiat-Technik, einschließlich des Motors der 100er-Serie, der 1955 im 600er sein Debüt feierte.
Das hier abgebildete Cisitalia-Abarth 850 Scorpione Coupé verwendete diesen Motor in einer 847-cm³-Version und gilt als eines von etwa 50 jemals gebauten Exemplaren.
Cisitalias argentinischer Betrieb bestand nur für eine sehr kurze Zeit in den frühen 1960er Jahren, angeblich weil das Unternehmen den von der Regierung vorgeschriebenen Mindestanteil an lokal gefertigten Bauteilen nicht erfüllen konnte.
8. Citroën 3CV
Auch wenn der Name „3CV“ für europäische Augen seltsam erscheinen mag, wurde er von der argentinischen Niederlassung von Citroën mehrere Jahre lang offiziell verwendet.
Diese hatte neun Jahre lang 2CVs mit dem 425-cm³-Boxermotor gebaut, als sie 1969 begann, den 602-cm³-Motor einzubauen.
Während die in Frankreich und anderswo mit diesem Motor gebauten 2CVs ihren ursprünglichen Namen behielten, spiegelte sich die zusätzliche Leistung in Argentinien darin wider, dass man sie stattdessen als 3CV bezeichnete.
1973 wurde die Heckklappe des 3CV durch eine Heckklappe ersetzt, die bis zur Dachlinie reichte und die Heckscheibe mit umfasste, wodurch sich das Fahrzeug (wie hier abgebildet) von einer viertürigen Limousine in einen fünftürigen Kombi verwandelte, ohne sein Profil zu verändern.
9. Crespi Tulieta GT
Die attraktive Karosserie des Tulieta GT ist einzigartig, doch unter der Haube stützte sich das Auto stark auf von Renault bezogene Komponenten.
Laut dem Konstrukteur Tulio Crespi selbst stammte das Fahrgestell vom Renault 4 (von dem es vollständig getrennt werden konnte, da der R4 keine selbsttragende Karosserie hatte), während der Motor der Cléon-Fonte-Motor war, der im 4 erst nach mehr als anderthalb Jahrzehnten in der Produktion zum Einsatz kam.
Eine Zeit lang sah es so aus, als würde Renault den Tulieta GT übernehmen, doch das Projekt wurde aufgegeben, bevor es dazu kam – laut Crespi aufgrund der Politik des argentinischen Wirtschaftsministers José Alfredo Martínez de Hoz, die Einfuhrbeschränkungen für das Land zu lockern.
10. De Carlo 700
Salvador De Carlo, eine der schillerndsten Figuren der Automobilgeschichte, war ein italienischer Grafikdesigner, der nach dem Zweiten Weltkrieg mit einer Lizenz zum Bau von BMWs nach Argentinien auswanderte.
Er nutzte diese, um unter anderem den 700 zu produzieren, einen Kleinwagen mit einem hinten eingebauten Boxermotor, an den man sich heute kaum noch erinnert, der aber BMW in den 1960er Jahren im Wesentlichen vor dem finanziellen Ruin bewahrte.
Wie der BMW war auch die De-Carlo-Version sowohl als Limousine als auch als attraktives kleines Coupé erhältlich (hier in seiner ursprünglichen, in Deutschland gebauten Form abgebildet).
1965 wurde die Limousine zum SL weiterentwickelt, der an beiden Enden eine faszinierende Ähnlichkeit mit dem Simca 1000 aufwies, doch sowohl dieses Modell als auch das gesamte De-Carlo-Unternehmen gehörten Ende 1966 der Vergangenheit an.
11. Dodge 1500
Das britische Auto, das auf seinem Heimatmarkt als Hillman Avenger bekannt war, wurde ab 1971 von Chrysler Argentina hergestellt und als Dodge 1500 verkauft, ein Name, den es auch behielt, nachdem sein Hubraum von 1,5 auf 1,8 Liter erhöht worden war.
Im Gegensatz zum Plymouth Cricket, einem in Großbritannien gebauten Avenger, der kurzzeitig in die USA importiert wurde, ohne großes Interesse zu wecken, war der 1500 sehr erfolgreich und blieb fast zwei Jahrzehnte lang auf dem argentinischen Markt.
Im Jahr 1980, etwa zur Hälfte der Produktionszeit des Fahrzeugs, wurde Chrysler Argentina von Volkswagen übernommen, das nicht nur ein Modell, das es nicht selbst entworfen hatte, in mehr oder weniger derselben Form (abgesehen von Änderungen am Design) weiterbaute, sondern es zu gegebener Zeit auch in Volkswagen 1500 umbenannte.
12. Fiat 600
Fiats erstes Fahrzeug mit Heckmotor wurde nicht nur in Italien gebaut und verkauft, sondern auch in Spanien als Seat, in Deutschland als Neckar und im ehemaligen Jugoslawien als Zastava.
Als ob das noch nicht genug wäre, wurde der 600 auch in mehreren südamerikanischen Ländern hergestellt, und die erste argentinische Version (hellgrau lackiert, wie Stellantis mitteilt) verließ am 8. April 1960 das Werk.
Dieses spezielle Fahrzeug und einige spätere 600er basierten auf aus Italien importierten Karosserien, doch die Eröffnung eines Presswerks im Jahr 1963 bedeutete, dass fortan auch diese vor Ort gefertigt wurden.
Nach vielen Überarbeitungen wurde der 294.197. und letzte der argentinischen 600er (längst liebevoll „Fitito“ genannt) am 9.
April 1982 fertiggestellt, 22 Jahre und einen Tag nach seinem entferntesten Vorgänger und 13 Jahre nach dem Ende der italienischen Produktion.
13. Ford Model T
Ford Argentina wurde 1913 gegründet und war nach Kanada und Großbritannien die dritte Tochtergesellschaft des Unternehmens außerhalb der USA sowie die erste in Südamerika.
Verschiedene Quellen liefern widersprüchliche Darstellungen seiner frühen Geschichte, doch Ford Argentina selbst gibt an, dass das Unternehmen, nachdem es eine Zeit lang als Importeur tätig war, 1917 mit der Montage des Model T in seinem Werk in La Boca begann.
Als das Model T 1927 durch das Model A abgelöst wurde, beschäftigte Ford 1500 Mitarbeiter in Argentinien und verfügte über 2400 Vertragswerkstätten sowie fast 300 Autohäuser im Land.
Wir glauben nicht, dass das hier abgebildete Model T in La Boca gebaut wurde, aber es stammt aus dem Jahr 1917 und ist somit ein Zeitgenosse der allerersten argentinischen Autos.
14. Ford Sierra
Der europäische Ford Sierra ging 1984 in Argentinien in Produktion, was durch die Einführung von Robotertechnologien im damals 23 Jahre alten Pacheco-Werk des Unternehmens in der Provinz Buenos Aires ermöglicht wurde.
Der argentinische Sierra kam am 30. Mai auf den Markt, zunächst nur als fünftüriger Hatchback mit wahlweise 1,6- oder 2,3-Liter-Benzinmotoren, doch am 5. September wurde die Modellpalette um den sportlicheren XR4 mit dreitüriger Karosserie erweitert.
Laut Ford war der Sierra das erste fünftürige Modell des Unternehmens und das erste mit Einzelradaufhängung an allen vier Rädern, das in dem Land verkauft wurde, sowie das erste Modell jeglicher Marke mit Glasdach und Sonnenschutz.
Insgesamt wurden in Pacheco 73.024 Ford Sierras gebaut, darunter die oben genannten Schrägheckmodelle und die späteren fünftürigen Kombis, bekannt als Rural, bevor die Produktion 1993 eingestellt wurde.
15. Hansa 1100
Ursprünglich als Goliath vermarktet, aber von der Borgward-Gruppe, der beide Marken gehörten, umbenannt, war der Hansa 1100 ein kleines deutsches Auto mit der (für die späten 1950er und frühen 1960er Jahre) ungewöhnlichen Kombination aus einem Vierzylinder-Boxermotor und Frontantrieb.
Die Einführung auf dem argentinischen Markt sollte in zwei Phasen erfolgen: zunächst die Montage von aus Deutschland importierten Teilen, gefolgt von der Fertigung in einem anderen Werk unter Verwendung eines Anteils an Komponenten von lokalen Zulieferern.
Zwei argentinischen Quellen zufolge verlor die Regierung die Geduld, als sich die zweite Phase verzögerte, und entzog dem Projekt 1961 die Genehmigung; da Borgward jedoch kurz vor dem Zusammenbruch stand, wäre es wahrscheinlich ohnehin bald zu einem Ende gekommen.
Beide Quellen stimmen darin überein, dass in Argentinien 1121 Hansa 1100 produziert wurden, davon 804 Limousinen, 296 Kombis und 21 Coupés.
16. IKA Estanciera
IKA, oder Industrias Kaiser Argentina, war ein Joint Venture unter Beteiligung des US-amerikanischen Unternehmens Kaiser Motors, das später Teil der American Motors Corporation (AMC) wurde.
1953 fusionierte es mit Willys-Overland, dem Hersteller des zivilen Jeeps, was es IKA ermöglichte, zunächst den regulären Jeep und dann, ab 1957, dessen etwas familienfreundlichere Kombi-Variante zu produzieren.
Letzterer, der für den argentinischen Markt den Namen Estanciera erhielt, wurde bis 1970 produziert, also noch mehrere Jahre, nachdem der Kombi in den USA aus dem Verkauf genommen worden war.
IKA baute auch eine Pick-up-Version, die als Baqueano bekannt war.
17. IKA Torino
Der mit Unterstützung von Juan Manuel Fangio entwickelte IKA Torino basierte auf dem Rambler American von AMC und wurde von Pininfarina neu gestaltet.
Er wurde 1966 eingeführt und war ein leistungsstarkes und attraktives Straßenauto mit offensichtlichem Potenzial im Motorsport.
Drei renntauglich umgebaute Torinos wurden (erneut mit Fangios Unterstützung) beim 84-Stunden-Rennen „Marathon de la Route“ am Nürburgring gemeldet, und einer von ihnen fuhr mehr Runden als jeder seiner Konkurrenten, wurde jedoch nach verschiedenen Zeitstrafen auf den vierten Gesamtrang zurückgestuft.
Während der Produktionszeit des Torino übernahm Renault – ursprünglich ein kleinerer Partner – die vollständige Kontrolle über IKA, woraufhin das Fahrzeug später als Renault Torino vermarktet wurde.
18. Mercedes-Benz 220D
Die Mercedes-Benz-Baureihen W114/W115 wurden meist als Limousine oder Coupé verkauft, waren aber auch als Fahrgestell erhältlich, auf das spezielle Karosserien montiert werden konnten.
Die Karosseriebau-Firma Binz aus Bremen nutzte es als Basis für einen Pick-up, obwohl dieser nicht zum regulären Angebot gehörte, wie es auf dem Heimatmarkt der Marke verkauft wurde.
In den frühen bis mittleren 1970er Jahren montierte und verkaufte Mercedes-Benz Argentinien jedoch ein eigenes Pendant, das vor Ort als „La Pickup“ bekannt war.
Wie im Fall des hier abgebildeten Fahrzeugs gelangten einige sogar zurück nach Deutschland, dem Land, in dem alle ihre Komponenten hergestellt worden waren.
19. Peugeot 403
Es wird angenommen, dass der Verkauf von Peugeot-Fahrzeugen in Argentinien bereits 1904 begann, noch vor der Einführung des Anasagasti oder des Ford Model T, sodass die Marke zum Zeitpunkt der Markteinführung des 403 im Jahr 1955 in dem Land bereits gut etabliert war.
Der 403 wurde in Argentinien schnell so beliebt, dass eine Montage vor Ort als guter Plan erschien, und damit wurde 1958 begonnen.
Zwei Jahre später ging der 403 in Berazategui in Serienproduktion, wobei der lokale Anteil 1964 Berichten zufolge 90 % erreichte.
Wie in Frankreich wurde das Modell in Argentinien 1966 eingestellt, doch es folgte der Pick-up T4B, der zwar teilweise auf dem neueren 404 basierte, aber zumindest mehr oder weniger das gleiche Frontdesign wie der 403 aufwies.
20. Renault Dauphine
Im Jahr 1960 war der Dauphine das erste von mehreren Renault-Modellen, die von Industrias Kaiser Argentina hergestellt wurden.
Die Begeisterung der argentinischen Käufer für das Auto zeigt sich daran, dass die Produktion bis 1970 fortgesetzt wurde, drei Jahre nachdem Renault selbst bereits andere Modelle auf den Markt gebracht hatte.
Die IKA-Version war sowohl in der Standardausführung als auch als Gordini mit einer leistungsstärkeren Version des 845-cm³-Motors erhältlich.
Es gab auch eine argentinische Sondermodellvariante namens 850, bei der es sich schlicht um einen regulären Dauphine handelte, der durch eine geringere Ausstattung kostengünstiger war; allerdings wurden nur 7235 Exemplare – deutlich weniger als ein Zehntel der Gesamtproduktion des Modells – gebaut.
21. Siam Di Tella 1500
Siam Di Tella, bekannt für die Herstellung einer verwirrenden Vielfalt an Maschinen, von Brotbackautomaten bis hin zu Lambretta-Rollern, baute kurzzeitig mittelgroße BMC-Farina-Modelle in Lizenz.
Zu dieser Baureihe gehörten der Austin Cambridge und der Morris Oxford sowie viele andere, doch der 1500 ähnelte am ehesten dem Riley 4/68 und dessen leicht überarbeitetem Nachfolger, dem Riley 4/72, da er denselben Kühlergrill verwendete.
Benannt nach dem Hubraum seines 1489 cm³ großen BMC-Motors der B-Serie, war der 1500 ein robustes und leistungsfähiges, wenn auch nicht besonders aufregendes Auto, das besonders bei argentinischen Taxifahrern beliebt war.
Zu den verwandten Modellen mit dem Siam-Di-Tella-Emblem gehörten der leistungsstärkere Magnette 1622, der Traveller Kombi und der Argenta Pick-up.
22. Toyota Hilux
Toyota begann mit dem Verkauf des Hilux in Argentinien während der dritten Modellgeneration, die von 1978 bis 1983 dauerte, doch erst ab der fünften Generation wurde der Pick-up dort auch gebaut.
Die Serienproduktion des Pick-ups in den Ausführungen mit Hinterrad- und Allradantrieb begann am 21.
März 1997 in Zárate, am selben Tag, an dem das Werk offiziell eingeweiht wurde, obwohl dort bereits seit Dezember 1996 Hilux-Modelle in kleineren Stückzahlen hergestellt worden waren.
Seitdem ist Zárate die südamerikanische Heimat des Hilux geblieben, und Toyota hat berichtet, dass das Unternehmen das Modell zusammen mit dem SUV SW4 und dem Hiace-Transporter für Kunden in 23 Ländern in ganz Lateinamerika herstellt.
Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf „Folgen“, um weitere ähnliche Artikel von Classic & Sports Car zu sehen
Bildlizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en