Es hat etwas Faszinierendes, wenn man einem leistungsstarken Auto dabei zusieht, wie es auf einer schlammigen oder kiesigen Strecke oder sogar auf einer normalen Straße seitwärts driftet, sein Motor die Drehzahlskala hochjagt und die Zuschauer jubeln.
Selbst wenn sich der Staub gelegt hat, der Auspuffsound verklungen ist und die Atmosphäre ruhig geworden ist, haben Rallye-Autos einen Charakter, den nur wenige andere Fahrzeuge bieten können.
Hier ist unsere Auswahl der coolsten klassischen Rallye-Autos aller Zeiten.
1. Lancia Delta HF Integrale Group A
Lancia ist der erfolgreichste Hersteller in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft, und der Delta war eines der Autos, die dieses beeindruckende Vermächtnis aufgebaut haben.
Er wurde für die WRC-Saison 1987 eingeführt, wobei Miki Biasion, Juha Kankkunen und Markku Alén abwechselnd am Steuer saßen.
Der Integrale dominierte die Konkurrenz und holte schließlich 46 Siege, wodurch er – und seine Fahrer – zu Rallye-Legenden wurden.
2. Ford Escort Mk1 RS 1600
Der Mk2 Ford Escort RS 1800 ging als Eroberer der Rallyeszene Mitte bis Ende der 70er Jahre in die Geschichte ein, hätte aber ohne die Hilfe des RS 1600 nicht die Spitze erklommen.
Die glatte Karosserie des RS 1600 verbarg eine Rennsportmechanik, die ihn zur perfekten Rallye-Maschine machte.
Cosworth optimierte die Innenteile des 1600, wodurch die Leistung auf rund 240 PS gesteigert und der Hubraum auf 2 Liter erhöht wurde.
1968 errangen Roger Clark und Jim Porter den ersten Rallye-Sieg des RS 1600 auf dem Circuit of Ireland – ein Star war geboren.
3. Audi quattro
Allein schon optisch ist der Audi quattro ein Auto, das ein monumentales Statement setzt: ausgestellte Karosserie, große Lufteinlässe – und sehen Sie sich nur diesen riesigen Heckspoiler an.
Nur 20 dieser Rallye-Fahrzeuge der Gruppe B wurden gebaut, wobei die Modelle der ersten Generation rund 476 PS leisteten, während die Fahrzeuge der zweiten Generation dank eines neu gestalteten Turboladers und optimierter Innenteile rund 600 PS leisteten.
In der Gruppe B konnte dem quattro kaum etwas das Wasser reichen, bis der majestätische Lancia 037 mit Zweiradantrieb auf den Markt kam. Dazu später mehr.
4. Lancia Stratos
Viele Stilelemente des Lancia Stratos wurden vom Lamborghini Miura übernommen, wie beispielsweise die doppelte Muschelkarosserie und die Türsäulen, die an Stierhörner erinnern.
Obwohl er wie ein Auto aus der Fernseh -Serie für die Straßen der französischen Riviera aussah, war der Stratos ein wildes Rallye-Auto mit Ferrari-Motor.
Lancia gewann drei Jahre in Folge den WRC-Herstellertitel und dominierte die Tour de France Automobile mit fünf Siegen.
Insgesamt gewann der Lancia Stratos in der Mitte bis Ende der 70er Jahre 80 internationale Rallyes.
5. Toyota Celica GT-Four ST185
Toyota gelang es, den 3S-GTE-Motor des GT-Four ST185 so zu optimieren, dass er 295 PS leistete und damit das Leistungslimit der Gruppe A von 300 PS voll ausschöpfte.
Der erste Einsatz des Modells im Wettbewerb war 1992 bei der Rallye Monte Carlo, der Eröffnungsrunde der Rallye-Weltmeisterschaft.
Der Erfolg stellte sich nicht sofort ein, aber 1993 wurden sieben WRC-Siege errungen, was schließlich zum Gewinn des Konstrukteurs-Titels in diesem Jahr führte.
Um die Homologationsanforderungen zu erfüllen, wurden 5000 GT-Four RC-Serienfahrzeuge gebaut und in Europa, Australien und Japan verkauft.
Ein zweitüriges Coupé mit Klappscheinwerfern, das auf einer Rallye-Etappe alles gibt, hat einfach etwas unglaublich Cooles an sich.
6. Peugeot 205 T16
Beim T16 entschied sich Peugeot, das typische Layout zu ignorieren und stattdessen den Motor für eine bessere Gewichtsverteilung in die Mitte des Fahrzeugs zu verbauen.
In Kombination mit einem speziell angefertigten Fahrwerk machte dies das Fahrzeug zu einem starken Konkurrenten.
Sein breites Heck und seine breite Front sowie die dünneren Seitenschweller untermauerten seine Leistungsfähigkeit.
Am Ende der WRC-Saison 1984 war es fast unschlagbar, Peugeot belegte den dritten Platz in der Herstellerwertung und zwang Audi dazu, seinen Sport quattro zu überarbeiten.
7. Subaru Impreza
Groß und leistungsstark zu sein, bedeutete in der Gruppe A des Rallyesports nicht unbedingt „Erfolg“, und Prodrive erkannte dies 1993.
Das Unternehmen hatte ein kleineres, wendigeres Auto im Blick – und der Subaru Impreza passte perfekt ins Konzept.
Prodrive nahm ein Impreza-Straßenauto, kürzte die Gesamtlänge um 160 Millimeter und verkürzte den Radstand um 60 Millimeter, was zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse führte.
1995 versuchte die FIA dann, Rallye-Fahrzeuge durch strengere Vorschriften für die Luftzufuhr zu verlangsamen.
Subaru konterte mit einem neuen Boxermotor mit einem anderen Verdichtungsverhältnis und überarbeiteten Nockenwellen, um die von der FIA auferlegte Hürde zu nehmen.
8. Mitsubishi Lancer Evo
Es fällt uns schwer, nur eines dieser supercoolen Modelle auszuwählen, denn mit Tommi Mäkinen am Steuer erzielte Mitsubishi weltklasse Ergebnisse. Tatsächlich gewann er mit den Evos III-VI vier WRC-Fahrertitel.
Diejenigen, die eine straßentaugliche Version kauften, wie den abgebildeten Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, hatten ernstzunehmende Rallye-Gene unter ihrem rechten Fuß.
9. Rolls-Royce Corniche
Dies ist etwas ganz anderes – und definitiv cool. Normalerweise sieht man die Spirit of Ecstasy langsam über asphaltierte Straßen gleiten, während die Zuschauer raten, welcher Prominente gerade chauffiert wird – aber nicht hier.
Stattdessen war dieses Exemplar mit Schlamm von der Rallye Paris-Dakar bedeckt. Die Geschichte begann 1981, als zwei Franzosen einen Corniche kauften und alle Karosserieteile außer den Türen durch eine Glasfaserreplik ersetzten.
Das Fahrgestell wurde durch einen Rohrrahmen ersetzt, ein Toyota HJ45-Antriebsstrang mit Starrachsen und Blattfederung eingebaut und der laufruhige 6,75-Liter-Motor durch einen 5,7-Liter-Motor von Chevrolet ersetzt.
10. Ford RS 200
Auch heute noch ist die formschöne Glasfaserkarosserie des Ford RS 200 international bekannt.
Ford arbeitete an einem neuen Rallye-Fahrzeug der Gruppe B mit dem Namen Escort RS 1700T, doch aufgrund von Entwicklungsproblemen wurde das Projekt aufgegeben, sodass Ford ohne Wettbewerbsfahrzeug dastand.
Ein neues Auto, der RS 200, wurde dann von Reliant im Auftrag von Ford gebaut, da das Unternehmen über Erfahrung mit Glasfaserkarosserien verfügte.
Um die Gewichtsverteilung zu verbessern, erhielt der RS 200 eine bizarre Antriebsstrangkonfiguration, bei der die Kraft vom mittig montierten Motor zum vorne montierten Getriebe und dann zurück zum Heck geleitet wurde.
11. Fiat 131 Abarth
Wer hätte gedacht, dass eine Familienlimousine dreimal die WRC-Herstellerwertung gewinnen würde? Fiat, genau die.
Ursprünglich arbeitete Fiat an einer rallyetauglichen Version seines X1/9, aber dieses Projekt wurde eingestellt und die Aufmerksamkeit richtete sich auf den damals neuen 131.
Jeder Rallye-131 wurde aus der Serienproduktion genommen und mit Radkästen, Motorhaube und Kofferraum aus Glasfaser ausgestattet, um Gewicht zu sparen.
Darüber hinaus wurde die Starrachse des Serienfahrzeugs zugunsten einer Einzelradaufhängung entfernt und der Hubraum des 1,6-Liter-Motors auf 2 Liter erhöht. Und wir finden, dass er auch supercool aussieht.
12. Ford Focus WRC
Der Ford Focus ist ein weiteres Beispiel für ein Familienauto, das in der Rallye-Weltmeisterschaft erfolgreich war – und das mit niemand Geringerem als Colin McRae.
Dieser von M-Sport gebaute WRC-Wettbewerber war für Colin McRae und Nicky Grist bestimmt, das berühmte Duo, das 2001 die Rallyes in Argentinien, Zypern und Akropolis gewann.
Am Ende der Saison lieferten sich McRae/Grist einen erbitterten Kampf um die Meisterschaft mit Richard Burns/Robert Reid im Subaru Impreza.
Es kam zu einem spannenden Finale in Großbritannien.
McRae lag auf der Zielgeraden der Rhondda-Etappe in Wales mit Burns dicht hinter sich, doch dann schnitt McRae eine Kurve zu stark, traf ein Loch und der Focus überschlug sich dreimal – Burns holte sich den Titel.
M-Sport baute dieses Auto wieder auf und setzte es 2002 bei ausgewählten WRC-Runden ein. Am 5. März 2002 wurde dieses Auto von Silverstone Auctions (heute bekannt als Iconic Auctioneers) für 423.300 £ (damals etwa 660.000 €) verkauft.
13. Lancia 037
Der Audi quattro dominierte 1982 die Rallyeszene ohne direkten Konkurrenten – bis der 037 auftauchte. Der Lancia 037 feierte 1982 sein Wettbewerbsdebüt, aber der Erfolg war begrenzt.
Seinen ersten Sieg errang er 1983 bei der Rallye Monte Carlo mit der Besatzung Walter Röhrl und Christian Geistdörfer und holte sich in diesem Jahr den Herstellertitel.
14. Opel Ascona 400
Sowohl Irmscher als auch Cosworth wurden mit der Entwicklung des Ascona 400 der Gruppe 4 beauftragt.
Der 2-Liter-Motor stammte aus einem Kadett GT/E, wurde jedoch auf 2,4 Liter vergrößert und mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf von Cosworth ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 260 PS ermöglichte.
1982 kämpften Walter Röhrl/Christian Geistdörfer im Opel Ascona 400 die ganze Saison über gegen Hannu Mikkola/Arne Hertz, Stig Blomqvist/Björn Cederberg und Michèle Mouton/Fabrizia Pons in ihren Audi Quattros um den Gesamtsieg – während Audi den Herstellertitel holte, sicherte sich Röhrl mit seinem Opel die Fahrerwertung.
15. Porsche 959 Dakar
Dies könnte leicht eines der schicksten Autos auf unserer Liste sein – und es ist auf jeden Fall sehr cool.
Der Porsche 959 war nicht nur einst das schnellste Serienauto der Welt, sondern es wurden auch drei Exemplare gebaut, um an der strapaziösen Rallye Paris-Dakar teilzunehmen.
Porsche hatte bereits sein Rallye-Auto 953, das als Entwicklungsplattform für das Allradsystem des 959 diente.
1985 kam der erste 959 Dakar auf den Markt, der mit einem Standard-911-Motor und einem frühen Allradantriebssystem ausgestattet war.
Die Autos schafften es nicht ins Ziel, also legte Porsche noch einmal nach und setzte auf eine Twin-Turbo-Konfiguration.
Das Ergebnis? 1986 belegten die Porsche 959 mit René Metge/Dominique Lemoine und Jacky Ickx/Claude Brasseur die Plätze eins und zwei bei der Rallye Paris-Dakar.
16. Alpine-Renault A110
Der A110 ist einfach supercool – und die Wiedergeburt des Modells im 21. Jahrhundert hat das Original noch cooler gemacht.
Die Geschichte wurde schon oft erzählt, aber es lohnt sich, sie kurz zusammenzufassen.
Der Motorsport-Enthusiast Jean Rédélé wurde im Alter von 25 Jahren der jüngste Renault-Vertragshändler aller Zeiten und begann, den 4CV für den Rennsport zu modifizieren. Obwohl er damit konkurrenzfähig war, wollte er mehr.
Da er keine Unterstützung von Renault bekam, machte sich Rédélé selbstständig und nach mehreren Versuchen wurde seine Vision in der auf dem R8 basierenden A110 perfektioniert.
Alpine-Renault A110 belegten 1973 bei der Rallye Monte Carlo alle Podiumsplätze und Alpine-Renault gewann den Herstellertitel dieses Jahres mit deutlichem Vorsprung.
17. Morris Mini Cooper ‘S’
Ist dies eines der berühmtesten Rallye-Autos aller Zeiten? Sehr wahrscheinlich. Der große Sieg für dieses kleine Auto kam am 21. Januar 1964, als Paddy Hopkirk und sein Beifahrer Henry Liddon die Rallye Monte Carlo gewannen.
Eine Mischung aus beeindruckendem fahrerischem Können, einem gut zu handhabenden Auto und der richtigen Reifenwahl verhalf dem Team zu diesem berühmten Sieg.
Minis holten sich auch 1965 und 1967 den Hauptpreis bei der Rallye Monte Carlo, jeweils mit Timo Mäkinen/Paul Easter und Rauno Aaltonen/Henry Liddon.
18. Suzuki Escudo Pikes Peak
Oftmals sind Rallye-Fahrzeuge deutlich an ihre Straßenpendants zu erkennen, aber es fällt schwer, den hier abgebildeten Wagen mit dem serienmäßigen Grand Vitara oder Escudo, wie er in einigen Märkten bekannt ist, in Verbindung zu bringen.
Nun, man braucht schon etwas Besonderes, um den furchterregenden Pikes Peak zu bezwingen.
Suzukis erstes Escudo Pikes Peak-Auto hatte zwei 1,6-Liter-Turbomotoren, einen vorne und einen hinten, die jeweils 450 PS leisteten – unglaublich für ein Auto mit einem Gewicht von weniger als 900 kg.
Später entwickelte sich daraus ein 1000 PS starker Bi-Turbo-V6, und das Auto wurde durch seinen Auftritt im Spiel Gran Turismo 2 berühmt.
19. Peugeot 405 T16
Gibt es eine bessere Möglichkeit, ein neues Auto zu präsentieren, als es seitlich auf einer Rallye-Etappe fahren zu lassen – genau das tat Peugeot, um für seinen damals neuen 405 zu werben.
Der 405 T16 sollte 1988 den 205 T16 bei Rallye-Raid-Veranstaltungen unterstützen, dominierte jedoch die Wettbewerbe, an denen er teilnahm, wie die Rallye Tunesien und die Atlas-Rallye, die Baja Espana-Aragon und die Pharaonen-Rallye sowie 1989 die Rallye Paris-Dakar.
Viele Karosserieteile bestanden entweder aus Kohlefaser oder Kevlar, und er war mit dem 1,9-Liter-Motor des 205 ausgestattet, der im Heck positioniert war.
20. MG Metro 6R4
Ein weiteres Symbol der Gruppe B, das auf unserer Liste nicht fehlen darf, ist der wild aussehende MG Metro 6R4.
Mit seinem maßgeschneiderten 3-Liter-V6-Motor soll die „Clubman”- oder Straßenversion rund 250 PS geleistet haben, die in der vollwertigen internationalen Rallye-Version auf bis zu 410 PS anstiegen.
Kein Metro 6R4 gewann jemals eine WRC-Rallye, aber er war in anderen Meisterschaften erfolgreich – den ersten internationalen Rallyesieg des Modells errangen David Llewellin/Phil Short 1986 auf dem Circuit of Ireland.