Svenska Aeroplan Aktiebolaget - Saab - wurde 1937 als Hersteller von Militärflugzeugen gegründet und ist auch heute noch unter anderem in der Luft- und Raumfahrt erfolgreich tätig.
In der Welt des Automobils ist Saab als eine heute leider nicht mehr existierende, aber einst sehr innovative Automarke bekannt.
Diese Geschichte begann 1945, als die Nachfrage nach Militärflugzeugen plötzlich einbrach und das Unternehmen beschloss, sich im Automobilbau zu versuchen.
Es ist also an der Zeit, einen Blick auf über 80 Jahre Saab zu werfen:
1. 1946 Ursaab
Ursaab oder "Original Saab" ist der Sammelbegriff für vier Prototypen, die ab 1946 gebaut wurden.
Sie sahen alle sehr seltsam aus, obwohl ihre aerodynamische Erscheinung weniger überraschend ist, wenn man bedenkt, dass Saab sehr wenig über die Konstruktion von Autos, aber sehr viel über die Konstruktion von Flugzeugen wusste.
Mechanisch ähnelten sie den zeitgenössischen DKWs, mit Zweizylinder-Zweitaktmotoren und Frontantrieb.
Saab wich bis weit in die 1960er Jahre hinein nicht vom Zweitaktmotor ab und blieb dem Frontantrieb treu, bis der Autobetrieb fast ein halbes Jahrhundert später eingestellt wurde.
2. 1949 Saab 92
Vier Jahre nach der Gründung der dafür zuständigen Abteilung brachte Saab 1949 sein erstes Auto auf den Markt.
Die 90 war ein zweimotoriges Passagierflugzeug, die 91 ein einmotoriges Trainingsflugzeug, also wurde das erste Auto die 92.
Das Karosseriedesign war nicht so radikal wie das der Ursaabs, die in einem Science-Fiction-Film aus der Mitte des Jahrhunderts nicht fehl am Platz gewirkt hätten, aber der 92er wirkte dennoch sehr ungewöhnlich und war für seine Zeit bemerkenswert aerodynamisch.
3. 1953 Saab 92B
Ursprünglich hatte Saab dem 92 eine sehr kleine Heckscheibe und keine Kofferraumklappe spendiert, so dass die Besitzer den Kofferraum von innen beladen mussten.
Diese Merkmale trugen viel zur strukturellen Festigkeit des Wagens bei, aber nur sehr wenig zu seiner Sichtbarkeit oder Praktikabilität, so dass 1953 eine viel größere Heckscheibe und eine Kofferraumklappe hinzugefügt wurden.
Der 92B, wie die aktualisierte Version genannt wurde, verfügte außerdem über einen größeren Gepäckraum und eine breitere Palette an Karosseriefarben.
Der 764-ccm-Zweizylindermotor erhielt ebenfalls ein Upgrade, was zu einer Leistungssteigerung von 25 auf 28 PS führte.
4. 1955 Saab 93
Der Saab 92B wurde in den letzten Wochen des Jahres 1955 durch ein neues Modell namens 93 ergänzt, und ihre Produktion überschnitt sich danach etwa ein Jahr lang.
Sixten Sason, der erste Autodesigner von Saab, nutzte die Gelegenheit, um einige Änderungen vorzunehmen - unter anderem, was heute als Rückschritt angesehen werden könnte, einen vertikalen statt horizontalen Kühlergrill -, aber die Gesamtform wurde vom 92 übernommen.
Unter der Haube befand sich jedoch ein neuer, kleinerer (748 cm3), aber leistungsstärkerer (34 PS) Dreizylinder-Zweitaktmotor sowie eine 12-Volt-Elektrik und eine Schraubenfederaufhängung, die die zuvor von Saab verwendete Drehstabfederung ersetzte.
5. 1955 Saab Sonett
Der erste Sonett-Sportwagen von Saab war ein zweisitziger Roadster, der einige Komponenten mit dem 93 teilte.
Das Fahrgestell und die Glasfaserkarosserie waren spezifisch für den Wagen, aber er wurde vom Motor und dem Dreiganggetriebe des 93 angetrieben, die hinter den Vorderrädern montiert waren, um die Gewichtsverteilung zu verbessern, und nicht wie bei der Limousine vor den Rädern.
Diese Umstellung hätte dazu führen können, dass der Sonett einen Vorwärtsgang und drei Rückwärtsgänge gehabt hätte, aber Saab umging dies ganz einfach, indem der Motor rückwärts lief - eine einfache Sache bei einem Zweitakter.
Es wurden mehrere Prototypen gebaut, aber der Sonett aus dieser Zeit ging nie in Serie.
6. 1957 Saab 93B
Weniger als zwei Jahre nach ihrer Einführung wurde aus der 93 die 93B. Es waren mehrere Verbesserungen vorgenommen worden, die auffälligste davon betraf die Windschutzscheibe.
Bisher waren alle Saabs mit einer zweiteiligen Windschutzscheibe mit Mittelsteg ausgestattet, doch beim 93B bestand die "Scheibe" aus nur einem Stück Glas, wodurch sich die Scheibenwischer überlappen konnten und eine bessere Sicht bei nassem Wetter gewährleistet war.
7. 1958 Saab GT750
Der GT (für "Gran Turismo") 750 war eine Hochleistungsvariante des 93B und sollte die Kunden in den USA ansprechen.
Der 748-ccm-Dreizylindermotor wurde beibehalten, aber er wurde auf eine Leistung von 50 PS aufgestockt, bzw. auf 60 PS mit einem optionalen Tuning-Kit, das den Wagen in den sogenannten GT750 Super verwandelte.
Ähnliche Modelle der 1960er Jahre basierten auf dem 96er und wurden als Sport, GT850 oder Monte Carlo bezeichnet.
8. 1959 Saab 93F
Da in Kürze ein Nachfolgemodell auf den Markt kommen sollte, war der F die auslaufende Version des Saab 93, die am wenigsten lange produziert wurde.
Er unterschied sich nur geringfügig vom 93B, wobei die wichtigste Änderung darin bestand, dass er im Gegensatz zu allen vorherigen 93ern über vorne angeschlagene Türen verfügte.
Nur etwa 600 93F wurden gebaut. Damit ist dieser Wagen der seltenste der regulären Saab 93 und vergleichbar mit dem limitierten GT750.
9. 1959 Saab 95
Der erste Saab 95 war im Wesentlichen eine Kombi-Variante des 93, wurde aber von einer 841 cm3 großen Weiterentwicklung des Dreizylinder-Zweitaktmotors angetrieben.
Wie bereits erwähnt, hielt sich der 93 nicht lange, und der Name 95 wurde bald auf die Kombi-Variante des 96 übertragen.
Von da an folgte die Geschichte des 95 eng auf die des 96, den wir uns gleich ansehen werden, und der Wagen wurde noch bis 1978 hergestellt.
Das hier abgebildete Exemplar hat wenig Ähnlichkeit mit einem 93er oder einem frühen 96er, aber das liegt daran, dass es 1972 gebaut wurde, als Saab bereits viele Änderungen an der Konstruktion vorgenommen hatte.
10. 1959 Saab Monster
Das Monster war vielleicht das wildeste Auto, das Saab je gebaut hat. Es war ein zerlegter 93er mit zwei modifizierten 748-cm3-Motoren, die wie üblich vor der Vorderachse montiert waren.
Seine Leistung lag bei weit über 100 PS, und er wurde inoffiziell mit mehr als 190 km/h gemessen.
Der Name "Monster" bezog sich nicht nur auf seine bemerkenswerten Geradeauslaufeigenschaften, sondern auch auf sein Handling, das Berichten zufolge entsetzlich war.
Die extreme Gewichtsverteilung auf der Vorderseite und die beachtliche Leistung belasteten die Vorderreifen zu stark, was dazu führte, dass der Wagen wie ein Öltanker untersteuerte.
11. 1960 Saab 96
Das Auto, das Saab wirklich zu internationaler Aufmerksamkeit verhalf, sah dem 93 zunächst sehr ähnlich, obwohl eine umfassende Neugestaltung des Hecks eine bessere Sicht und mehr Platz für Passagiere und Gepäck auf den Rücksitzen schuf.
Der Unterschied zwischen altem und neuem Modell wurde 1964 deutlicher, als die ursprüngliche, sehr 93-ähnliche Nase, wie hier abgebildet, durch eine ersetzt wurde, bei der die Frontplatte, die Scheinwerfer und der Kühlergrill viel weiter vorne lagen.
Mehrere Jahre lang war der einzige verfügbare Motor der Dreizylinder-Zweitaktmotor (jetzt mit 841 cm3, wie in den Anfängen des 95er Kombis), der jedoch 1967 durch eine folgenreiche Entwicklung ersetzt wurde.
12. 1964 Saab Catherina
Der Saab Catherina wurde mit ziemlicher Sicherheit 1964 gebaut, obwohl er erst im April des folgenden Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Der zweisitzige Sportwagen verfügte über ein abnehmbares Dach, das zwischen Windschutzscheibe und hinteren Säulen angebracht war. Dieses Merkmal wurde als Targadach bekannt, als Porsche es für den 911 übernahm.
Die Anordnung der Scheinwerfer hinter transparenten Scheiben erinnerte an das, was Jaguar bereits beim E-Type getan hatte, während die fast senkrecht stehende Heckscheibe zwischen den markanten hinteren Streben einen Vorgeschmack auf den ein Jahrzehnt später eingeführten Jaguar XJ-S gab.
Der Catherina wurde nicht weiter entwickelt und bleibt eine interessante Kuriosität in der Geschichte von Saab.
13. 1965 Saab MFI13
Die Firma MFI baute dieses Konzept etwa zur gleichen Zeit wie die Catherina.
Man kann die Meinung vertreten, dass der Catherina der schönere der beiden war, aber Saab scheint der Meinung gewesen zu sein, dass der MFI13, der hier mit dem Catherina im Hintergrund abgebildet ist, bessere Aussichten für die weitere Entwicklung hatte.
Es hat nur ein einziges Exemplar gegeben, das jedoch direkt zur Produktion des ersten Saab-Sportwagens führte, der jemals an die Öffentlichkeit verkauft wurde.
14. 1966 Saab Sonett II
Der MFI13 wurde erheblich überarbeitet, bevor er als Saab Sonett II auf den Markt kam.
Ursprünglich wurde das neue Modell von einer getunten Version des 841-cm3-Zweitakters angetrieben, aber 1967 wurde dieser, wie auch im 96er, durch einen Ford-Motor ersetzt.
Damit wurde der zunehmenden Forderung entsprochen, Zweitakter in die Wildnis zu werfen, was jedoch nicht unbedingt zum Vorteil des Sonett II war, da der Motor viel schwerer war als der von Saab und nur wenig mehr Leistung brachte.
15. 1966 Saab Toad
Dieses Auto war Teil des Entwicklungsprozesses, der zum Saab 99 führte. Da niemand etwas von diesem Auto wissen sollte, überarbeitete Saab einen langnasigen 96er, der als Prototyp diente.
Aufmerksamen Beobachtern dürfte aufgefallen sein, dass die Kröte dem 96er zwar sehr ähnlich sah, aber auch wesentlich breiter war und sich völlig anders anhörte, da sie von einem Vierzylindermotor angetrieben wurde.
Es sollen vier Toads gebaut worden sein, von denen allerdings nur einer lange überlebte.
16. 1967 Saab 96 V4
Nachdem Saab mehrere Jahre lang mit Zwei- und Dreizylinder-Zweitaktmotoren gearbeitet hatte, beschloss das Unternehmen schließlich, dass es an der Zeit war, auf einen Vierzylinder-Viertaktmotor umzusteigen.
Das Unternehmen war nicht in der Lage, einen eigenen Motor zu entwickeln und entschied sich nach Prüfung mehrerer Möglichkeiten für den Kauf des V4-Motors, der Anfang der 1960er Jahre von Ford in Deutschland entwickelt worden war, zunächst als 1,5-Liter-Motor und später als 1,7-Motor.
Während der V4-Ära wurde der Saab 96 mehrmals überarbeitet und war ab 1969 (zumindest in den Märkten, in denen dies erlaubt war) mit rechteckigen Scheinwerfern erhältlich.
Als er 1980 eingestellt wurde, war der 96er 20 Jahre lang in Produktion, also fast doppelt so lange, wie Saab bei seinem Debüt überhaupt Autos verkauft hatte.
17. 1968 Saab 99
Mit dem Saab 99 begann für den Automobilhersteller ein völlig neues Kapitel. Er war die erste Limousine, die keinerlei Ähnlichkeit mit den Ursaab-Prototypen der 1940er Jahre hatte.
Er war auch deutlich größer als der 96, und anders als dieser war er von Anfang an mit rechteckigen Scheinwerfern und einem Vierzylinder-Viertaktmotor ausgestattet.
Dieses Mal wurde der Motor - ein Vierzylinder mit einem Hubraum von 1,7 Litern - von Triumph geliefert, das ihn erst einige Jahre nach der Markteinführung des 99 in einem seiner eigenen Fahrzeuge einsetzte.
Später überarbeitete Saab den Motor und stellte ihn ab 1972 selbst her, während der 99 danach noch 12 Jahre lang weiter produziert wurde.
18. 1970 Saab Sonett III
Der Saab Sonett III war ursprünglich ein umgestalteter Sonett II V4, der von dem italienischen Designer Sergio Coggiola gestaltet wurde.
Die optische Veränderung war dramatisch, denn der neue Sonett hatte eine sehr niedrige Nase, die den Einbau von Klappscheinwerfern erforderte.
Der 1,5-Liter-Motor wurde bald durch einen 1,7-Motor desselben Typs ersetzt, aber aufgrund der immer strengeren Abgasvorschriften blieb die Leistung mit 64 PS unverändert.
Der III war bei weitem der erfolgreichste der Sonetts, aber nicht erfolgreich genug für Saab, um ihn nach 1974 weiter zu führen.
19. 1978 Saab 900
Der 900 war mit dem 99 verwandt, aber mehr als einen Meter länger als dieser und damit das größte Auto, das Saab je entwickelt hatte.
Er war als Limousine, Fließheck und - als Premiere für Saab - als Cabrio erhältlich und blieb anderthalb Jahrzehnte auf dem Markt.
Eine 1989 gebaute SPG-Version mit Turbolader (andernorts als Aero bekannt) legte mit dem Originalmotor mehr als eine Million Kilometer zurück, bevor der Besitzer Peter Gilbert sie 2006 dem Wisconsin Automotive Museum schenkte.
Der Saab 90, im Wesentlichen eine abgespeckte Version des 99 mit dem Heck eines 900, wurde in den 1980er Jahren kurzzeitig in Teilen Europas verkauft.
20. 1978 Saab 99 turbo
Saab war keineswegs der erste Hersteller, der die Turboaufladung zur Leistungssteigerung eines Motors einsetzte, aber er spielte eine wichtige Rolle bei der Popularisierung dieser Technologie.
Nach heutigen Maßstäben hatte der ursprüngliche 99 mit Zwangsansaugung ein starkes Turboloch, und rund 140 PS (die genaue Zahl variierte je nach Markt, in dem das Auto verkauft wurde) erscheinen nicht mehr beeindruckend.
Das war damals nicht einmal besonders beeindruckend, da der frühere BMW 2002 turbo 168 PS leistete, aber Saab hatte sich mehr darauf konzentriert, die Leistung über den Drehzahlbereich zu verteilen.
Für seine Zeit war der Saab 99 turbo erstaunlich schnell für eine mittelgroße Familienlimousine, und die Medienberichte waren im Allgemeinen positiv.
21. 1984 Saab 9000
In einer Partnerschaft, die weit über die früheren Motorenlieferungen von Ford und Triumph hinausging, arbeitete Saab mit Fiat an der Entwicklung einer neuen Plattform für Limousinen zusammen.
Diese bildete die Grundlage für den 9000, den ersten Saab mit quer eingebautem Motor, sowie für den Alfa Romeo 164, den Fiat Croma und den Lancia Thema.
Obwohl alle vier Fahrzeuge miteinander verwandt waren, ging Saab in mehreren Bereichen eigene Wege, wandte ein eigenes Styling an und verwendete größtenteils eigene Motoren, obwohl 1995 ein 3,0-Liter-V6 von General Motors eingeführt wurde.
Jedes Mitglied des Quartetts überlebte mindestens ein Jahrzehnt lang, und die letzten Saab 9000 wurden 1998 montiert.
22. 1985 Saab EV-1
Bei diesem einmaligen Konzept handelte es sich um ein 2+2-Coupé, das von einer modifizierten Version des 2-Liter-Turbomotors von Saab angetrieben wurde, der nun mehr als 280 PS leistete und den leichten, aerodynamischen EV-1 sehr schnell machte.
Zu den weiteren faszinierenden Merkmalen gehören die Verwendung von Kevlar und Karbonfasern sowie eine Reihe von Solarzellen auf dem Dach.
23. 1994 Saab 900
Der zweite und letzte 900 war das erste Modell, das entwickelt wurde, nachdem General Motors Miteigentümer von Saab Automobile wurde, und das erste, das auf einer GM-Plattform basierte.
Dieser 900, der mit verschiedenen Chevrolets, Holdens, Opels, Saturns und Vauxhalls verwandt war, hatte ein weitaus moderneres Styling als das langlebige Auto, das er ersetzte, und wurde entweder von Saab-Motoren oder einer 2,5-Liter-Version des im 9000 verwendeten GM-V6 angetrieben.
Der Name 900 überlebte nicht bis ins 21. Jahrhundert, wohl aber das Auto, allerdings mit einer anderen Plakette.
24. 1997 Saab 9-5
Fast jeder Serien-Saab hatte einen Namen, der mit der Zahl 9 begann, aber das Protokoll wurde im Laufe der Jahre mehrmals geändert.
Das letzte System wurde mit dem 9-5 eingeführt, der ansonsten den gleichen Namen wie der 9000 erhalten hätte, den er ersetzte.
Er basierte auf einer längeren Version der Plattform des 900, und obwohl die Vierzylinder-Benzinmotoren von Saab stammten, wurden andere Aggregate von GM, Fiat oder Isuzu geliefert.
25. 1998 Saab 9-3
Die Anwendung des neuen Namenssystems auf den kleineren Saab trug nur in bescheidenem Maße dazu bei, die Leute davon zu überzeugen, dass der 9-3 etwas anderes als ein aufgefrischter 900 ist.
Für eine Auffrischung war diese jedoch ziemlich umfangreich. Saab behauptete, dass mehr als tausend Änderungen vorgenommen worden waren.
Der dramatischste 9-3 dieser Generation war der Viggen, benannt nach einem Saab-Kampfflugzeug, das es seit den 1970er Jahren gab.
Der ebenerdige Viggen verfügte über einen 2,3-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der 231 PS leistete, fast das Zehnfache der Leistung des ursprünglichen 92er.
26. 2001 Saab 9-X
Saab verwendete den Namen 9-X im 21. Jahrhundert dreimal für Konzeptfahrzeuge, die wenig Aussicht auf eine Serienfertigung hatten.
Das erste wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 2001 vorgestellt, ein Jahr nachdem Saab eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von General Motors wurde
Seine Designer trieben die Idee eines multifunktionalen Fahrzeugs auf die Spitze, indem sie dem Wagen die Eigenschaften eines Coupés, eines Roadsters, eines Kombis und eines Pick-ups verliehen.
Für den Antrieb sorgte ein 3,0-Liter-V6-Motor mit Turbolader und 300 PS, der alle vier Räder antrieb.
27. 2002 Saab 9-3
Der zweite 9-3 war, anders als der erste, wirklich völlig neu und nicht mit einem früheren Saab verwandt.
Da er jedoch auf der GM Epsilon-Plattform basierte, war er definitiv mit mehreren anderen Fahrzeugen von General Motors verwandt, darunter der Cadillac BLS, der von Saab entworfen und hergestellt wurde.
Im Rahmen einer Strategie, die in Detroit mehr Sinn machte als in Europa, war dieser 9-3 vor allem als Limousine und nicht als Fließheck erhältlich, obwohl auch Cabrio- und Kombi-Varianten angeboten wurden.
Zu den wichtigsten Änderungen für 2008 gehörte die Einführung eines Allradantriebs, der gemeinsam mit dem schwedischen Unternehmen Haldex entwickelt wurde.
28. 2002 Saab 9-3X
Der 9-3 mit Allradantrieb scheint auf den ersten Blick eine Vorschau auf ein sechs Jahre zuvor vorgestelltes Konzept zu sein.
Der Saab 9-3X hatte zwar ebenfalls Allradantrieb, war aber ein SUV/Coupé-Crossover, ein Fahrzeugtyp, der zu Beginn des 21.
Er sah dem 9-X-Konzept des Vorjahres nicht ganz unähnlich, wenn auch deutlich weniger radikal, und verfügte über einen Benzinmotor, der angesichts der damaligen Vorlieben idealerweise durch einen Dieselmotor hätte ersetzt werden sollen, wenn der 9-3X in Serie gegangen wäre.
29. 2004 Saab 9-7X
Abgesehen von der Plakette und einem Teil des Designs war der erste Geländewagen von Saab gar kein Saab.
Er war stattdessen Teil einer Familie von General Motors-Fahrzeugen, zu der auch der Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy und Oldsmobile Brava gehörten.
Der 9-7X wurde ausschließlich im GM-Werk Moraine Assembly in Ohio gebaut und war der einzige Saab, der jemals von V8-Motoren angetrieben wurde, darunter der 6-Liter-Chevrolet LS2.
Die Produktion endete mit der Schließung des Moraine-Werks im Jahr 2008.
30. 2005 Saab 9-2X
Der 9-2X war in fast jeder Hinsicht ein Subaru Impreza Wagon, der einzige Beitrag von Saab bestand darin, die Frontpartie mit einem eigenen Styling zu versehen. Der 9-2X ist einer der wenigen Serienwagen von Saab mit Allradantrieb.
31. 2006 Saab Aero X
Als einer der wenigen Saabs, die es mit dem viel früheren Monster aufnehmen konnten, hatte das Aero X-Konzept keine Türen, sondern einen Zugang über eine Kabinenhaube.
Dies, so das Unternehmen, "bietet dem Aero X-Piloten eine vollständige 180-Grad-Sicht und erleichtert auch den Ein- und Ausstieg aus der tief liegenden Kabine", ohne zu erklären, wie letzteres erreicht werden kann, wenn das Auto auf dem Kopf landet.
Weitere bemerkenswerte Merkmale sind die LED-Innen- und -Außenbeleuchtung, die Karbonfaser-Karosserie, die elektronisch gesteuerte Aufhängung, der Allradantrieb und ein 400 PS starker V6-Doppelturbomotor, der mit 100 % Bioethanol betrieben werden kann.
32. 2008 Saab 9-X BioHybrid und 9-X Air
Der zweite 9-X war vor allem ein Schaufenster für seinen 200 PS starken 1,4-Liter-Turbomotor, der mit einem Gemisch aus 85 % Bioethanol und 15 % Benzin betrieben werden kann.
Der auf dem Genfer Salon im März 2008 vorgestellte Saab 9-X BioHybrid hatte mit dem EV-1 von vor 23 Jahren eines gemeinsam: eine Solarzelle auf dem Dach.
Bei dem sieben Monate später in Paris vorgestellten 9-X Air (Bild) handelte es sich um eine Cabrio-Version desselben Fahrzeugs, die wie das Konzeptfahrzeug Catherina von 1964 mit einem abnehmbaren Dach ausgestattet war.
In diesem Fall bestand das Verdeck aus Stoff und wurde nicht von Hand, sondern automatisch abgenommen oder aufgespannt.
33. 2009 Saab 9-3X
Anders als das frühere gleichnamige Konzept war der 9-3X kein SUV, sondern ein relativ konventioneller Kombi.
Er unterschied sich vom regulären 9-3 Kombi durch mehr Karosserieschutz, eine größere Fahrhöhe und, bei den Versionen mit Benzinmotor (aber nicht Diesel), durch Allradantrieb.
Die offensichtlichen Konkurrenten waren der Audi A4 allroad, der Škoda Octavia Scout, der Subaru Outback und der Volkswagen Passat Alltrack, aber Saab würde nicht lange genug durchhalten, damit der 9-3X einem von ihnen viel zu schaffen machen könnte.
34. 2010 Saab 9-5
Der 9-5 der zweiten Generation hat die traurige Ehre, das letzte nicht-SUV-Serienmodell von Saab zu sein, das im eigenen Haus entwickelt wurde.
Er wurde in der Zeit der GM-Eigentümerschaft entwickelt und basierte auf der neuen Epsilon-II-Plattform. Er wurde von den Automobilmedien als ziemlich gut, aber nicht herausragend angesehen.
Saab brauchte mehr als das, aber vor allem brauchte es auch finanzielle Stabilität, und die war nicht lange nach der Übernahme der Marke durch den niederländischen Sportwagenhersteller Spyker weg.
35. 2011 Saab 9-4X
Das allerletzte Serienfahrzeug von Saab war ein SUV, der eng mit dem Cadillac SRX verwandt ist. Wie der 9-7X wurde er nicht in Europa hergestellt, sondern ab Februar 2011 im GM-Montagewerk Ramos Arizpe in Mexiko.
Angetrieben von V6-Motoren - entweder einem 3,0-Liter-Saugmotor oder einem 2,8-Liter-Turbomotor - wurde er bereits nach wenigen Monaten eingestellt, nachdem nicht viel mehr als 1000 Exemplare gebaut worden waren.
36. 2011 Saab PhoeniX
Die Geschichte von Saab endet mit der Vorstellung des PhoeniX auf dem Genfer Autosalon 2011.
Der PhoeniX ist ein dramatisch aussehender, aerodynamischer 2+2-Hybrid mit einem 200 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner, der ein Vorderrad antreibt, und einem Elektromotor für die Hinterräder.
Damals hieß es, er basiere "auf einer neuen Architektur, die dem nächsten Saab 9-3 Modell zugrunde liegen wird", aber es sollte keinen nächsten 9-3 und auch keinen nächsten Saab geben.
Im Gegensatz zu dem mythischen Vogel , nach dem das letzte Konzept benannt war, ist die Marke nicht aus der Asche auferstanden, aber sie ist als einer der interessantesten und innovativsten Automobilhersteller in Erinnerung geblieben.
Bildnachweis: Saab
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