Die Meisterwerke von Maranello
Lamborghinis bahnbrechender Miura mag ein Mittelmotor-Layout verwendet haben, aber Ferrari hielt an der Tradition fest, als es den 365 GTB/4 auf dem Pariser Salon 1968 vorstellte. Zu Ehren des Sieges der Scuderia beim 24-Stunden-Rennen von 1967 erhielt der Wagen bald den Spitznamen Daytona und war der letzte V12-Frontmotor-Ferrari der "klassischen Ära", wie man es nennen könnte. Das 4,4-Liter-Aggregat des Tipo 251 leistete 352 PS bei 7500 Umdrehungen pro Minute - genug, um ihn auf mehr als 274 km/h zu beschleunigen.
Leonardo Fioravanti von Pininfarina entwickelte eine Form, die auch mehr als 50 Jahre später noch unverkennbar ist, und mit einer kleinen Serie von Competizione-Modellen war er sogar im Motorsport erfolgreich.
1. 166
Der allererste Ferrari war der 125 von 1947, aber das erste Modell, das das Unternehmen wirklich bekannt machte, war der 166. Mit einer 2-Liter-Version des V12-Motors, der erstmals 1945 von Gioacchino Colombo skizziert worden war, wurde der 166 in verschiedenen Formen angeboten. Ein Allemano Coupé gewann 1948 die Mille Miglia, aber die berühmteste Variante war der hübsche 166 MM Touring Barchetta.
Innerhalb von zwei Wochen im Sommer 1949 gewannen die Ferrari 166 MM sowohl die 24 Stunden von Le Mans als auch die 24 Stunden von Spa.
2. 375MM
In den Anfängen von Ferrari verfolgten Gioacchino Colombo und Aurelio Lampredi jeweils ihre eigene Philosophie in Bezug auf die Konstruktion von Motoren. Colombos 'Short Block'-V12-Motor hatte am Ende die bei weitem längste und erfolgreichste Karriere, aber Lampredis 'Long Block'-Motor mit größerem Hubraum trieb dennoch eine Reihe denkwürdiger Ferraris an.
Der 375 MM war einer von ihnen, und sein 4,5-Liter-V12 hatte seinen Ursprung in den Formel-1-Triebwerken der Scuderia. Die meisten dieser muskulösen Straßenraketen wurden von Pinin Farina karossiert, während die Wettbewerbsvarianten 1953 bei Veranstaltungen wie den 1000 km auf dem Nürburgring und den 24 Stunden von Spa große Siege errangen.
3. 250GT Tour de France
In den 1950er Jahren ging Ferrari langsam zur Serienproduktion über. Der 250 GT spielte dabei eine zentrale Rolle und hatte seine Wurzeln im Europa GT von 1954, der durch die Kombination einer 3-Liter-Version des V12 von Colombo mit dem Fahrgestell des Tipo 508 die grundlegende Vorlage bildete.
1955 kam der 250 GT selbst auf den Markt, und die Berlinetta-Varianten für den Wettbewerb sind besonders begehrt geworden. Zwischen 1956 und 1959 gab es unzählige Detailänderungen, aber alle Modelle aus dieser Zeit werden heute mit dem inoffiziellen Spitznamen 'Tour de France' bezeichnet, den sie aufgrund der Dominanz des Modells bei dieser zermürbenden Langstreckenveranstaltung erhielten.
4. 250GT California Spider
Wie für viele andere Hersteller auch, war der nordamerikanische Markt für Ferrari in den 1950er Jahren von großer Bedeutung, und mit diesem Ziel vor Augen wurde der California Spyder entwickelt.
Er mag in eine atemberaubend schöne Pinin Farina-Karosserie gekleidet gewesen sein, aber die mechanische Spezifikation folgte dem zeitgenössischen 250 GT und dies war kein Boulevard-Cruiser. Ein California in Wettbewerbsausführung belegte bei den 24 Stunden von Le Mans 1959 den fünften Gesamtrang.
Es wurden nur 50 Modelle mit langem Radstand gebaut, bevor die Produktion auf das Chassis mit kurzem Radstand umgestellt wurde. Der überarbeitete California Spyder wurde 1960 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
5. 250GT SWB
Frühere Versionen des 250 GT Berlinetta hatten das Fahrgestell des Tipo 508 verwendet, aber auf dem Pariser Salon 1959 stellte Ferrari eine neue Variante auf dem kürzeren Tipo 539 vor. Mit seinem Radstand von 2,40 Meter wurde dieser Wagen unter dem Namen Passo Corto - der kurze Radstand - bekannt. Scheibenbremsen rundum waren eine Premiere für einen Serien-Ferrari und unter der Motorhaube steckte der langlebige Colombo V12.
Zwei Versionen waren erhältlich - der renntaugliche Competizione und der straßentaugliche Lusso - und Pinin Farina hatte eine kurvenreiche, muskulöse Karosserie entwickelt. Vielseitig und schnell, wird der Short Wheelbase von manchen als besserer Allrounder als der GTO eingestuft.
6. 400 Superamerica
Während der 410 Superamerica, der ihm vorausging, den Lampredi-Motor verwendet hatte, wechselte der 400 Superamerica bei seiner Einführung im Jahr 1959 zu einer 4-Liter-Version des Colombo V12.
Mit 330 PS hatte dieses luxuriös ausgestattete Flaggschiffmodell die Leistung, die zu seinem auffälligen Aussehen passte. Eine Einzelanfertigung wurde für Gianni Agnelli gebaut, während Battista 'Pinin' Farina das Chassis mit der Nummer 2207 SA besaß, das nach und nach zum 'Superfast II', dann zum 'Superfast III' und schließlich zum 'Superfast IV' umgestaltet wurde.
Insgesamt wurden zwischen 1959 und 1964 nur 47 400 Superamericas gebaut.
7. 250GTO
Die ultimative Weiterentwicklung der 250 GT Berlinetta Linie ist der berühmteste von allen - der GTO. Er wurde 1962 eingeführt und übernahm die grundlegenden Bestandteile des Short Wheelbase, fügte aber ein Fünfganggetriebe, Trockensumpfschmierung, sechs statt drei Vergaser und eine aerodynamisch effizientere Karosserie hinzu.
Der GTO gewann drei Jahre in Folge die Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller - die Sportwagen-Weltmeisterschaft - und errang Siege in allen Disziplinen, von der Tour de France bis zu italienischen Bergrennen. Es wurden nur 36 Exemplare gebaut, und seine Mischung aus Schönheit und Rennsport-Abstammung hat den GTO zu einem der begehrtesten Autos aller Zeiten gemacht.
8. 275GTB/4
Der 275 bedeutete für Ferrari einen großen Schritt nach vorn, als er 1964 auf den Markt kam. Der Colombo V12 war nun in Form des Tipo 213 mit 3,3 Litern Hubraum verfügbar und wurde von einem Fünfgang-Getriebe angetrieben, es gab eine Einzelradaufhängung rundum und Pininfarina entwarf eine Karosserie von zeitloser Schönheit.
Zwei Jahre später stellte Ferrari auf dem Pariser Autosalon 1966 den 275 GTB/4 vor. Sein Tipo 226 Motor hatte vier statt zwei Nockenwellen und serienmäßig sechs Vergaser und leistete angeblich 300 PS.
In den 1960er Jahren wurden eine Reihe großartiger GT-Autos gebaut, aber nur wenige können es mit der allgemeinen Anziehungskraft des 'Four Cam' aufnehmen.
9. 365GTB/4 Daytona
Lamborghinis bahnbrechender Miura mag ein Mittelmotor-Layout verwendet haben, aber Ferrari hielt an der Tradition fest, als es den 365 GTB/4 auf dem Pariser Salon 1968 vorstellte.
Zu Ehren des Sieges der Scuderia beim 24-Stunden-Rennen von 1967 erhielt der Wagen bald den Spitznamen Daytona und war der letzte V12-Frontmotor-Ferrari der "klassischen Ära", wie man es nennen könnte. Das 4,4-Liter-Aggregat des Tipo 251 leistete 352 PS bei 7500 Umdrehungen pro Minute - genug, um ihn auf mehr als 274 km/h zu beschleunigen.
Leonardo Fioravanti von Pininfarina entwickelte eine Form, die auch mehr als 50 Jahre später noch unverkennbar ist, und mit einer kleinen Serie von Competizione-Modellen war er sogar im Motorsport erfolgreich.
10. Dino 246
Streng genommen handelte es sich nicht um einen Ferrari, aber wir sollten uns nicht in Fragen des Brandings verstricken. Ferrari hatte den Namen seit Mitte der 1950er Jahre auf einigen seiner Rennwagen verwendet, zu Ehren von Enzos verstorbenem Sohn Alfredo, der den Spitznamen 'Dino' trug.
Diese kleine Mittelmotor-Schönheit wurde 1967 als Dino 206 eingeführt und verwendete einen 2-Liter-V6, der eigentlich von Fiat gebaut wurde. 1969 wurde er auf 2,4 Liter vergrößert, um den 246 zu bauen.
Beim Dino ging es nicht um die reine Leistung. Er war - und bleibt - einer der lohnendsten, ausgewogensten und exquisitesten Sportwagen.
11. 365 BB
Der als Ersatz für den Daytona entwickelte Ferrari 365 GT4 BB wurde 1971 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und war der erste Straßenwagen mit Mittelmotor, der den Namen Ferrari trug.
Statt des üblichen V12-Motors verfügte er über einen klangvollen 12-Zylinder-Boxermotor, der eine Verbindung zu den damals aktuellen Formel-1-Wagen und Sportprototypen der Scuderia herstellte. Das 4390 cm³ große Aggregat war in Längsrichtung eingebaut.
Der 375 PS starke BB hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 290 km/h und fiel in die Kategorie 'beruhigend teuer'. Nur eine Handvoll Modelle von Mercedes-Benz und Rolls-Royce kosten mehr.
12. 308GTB
Der erste V8-Straßenwagen von Ferrari war der Dino 308 GT4, dem 1975 der 308 GTB folgte. Während der Dino 2+2 im Stil von Bertone sehr kantig war, war Pininfarinas zweisitziger GTB viel fließender und kurvenreicher.
Die Karosserie war bis 1977 aus Glasfaser, dann wurde die Produktion auf Stahl umgestellt, und der V8-Motor lief zunächst mit vier Weber-Vergasern. 1980 kam die Benzineinspritzung hinzu, und zwei Jahre später wurde das ultimative Quattrovalvole-Modell vorgestellt. Für Menschen eines gewissen Alters wird der 308 immer der 'Magnum Ferrari' sein, nachdem Tom Selleck in der Fernsehserie Magnum einen GTS fuhr.
13. 288GTO
Wenn Sie den Namen 'GTO' wieder einführen, sollten Sie sicher sein, dass das Auto diesem Namen auch gerecht wird. Glücklicherweise hat der 288 genau das getan.
Angeblich basierte er auf dem 308, aber in Wirklichkeit war von diesem Auto nicht mehr viel übrig, als der 288 GTO fertiggestellt wurde. Unter der ausgefallenen Karosserie verbarg sich ein V8-Motor mit Doppelturboaufladung und 2855 cm³ Hubraum, der mehr an die Sportwagen der Schwesterfirma Lancia erinnerte als an den Motor des 308.
Die Gruppe B wurde eingestellt, bevor die Wettbewerbsversion auf die Strecke gehen konnte, aber die Straßenversion war extrem genug. Sagen wir es mal so: Sie müssen genau aufpassen, wenn die Turbos anspringen...
14. F40
Der 323 km/h Ferrari F40 ist sicherlich das ultimative 'Posterauto' für eine Generation von Enthusiasten, die in den 1980er Jahren aufgewachsen ist. Im Gegensatz zu Porsches High-Tech 959 war der F40 auf das Wesentliche reduziert. Der spartanische Innenraum besaß nicht einmal Türgriffe - die Verschlüsse wurden stattdessen mit Drahtzügen geöffnet.
Der 3-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung leistete 480 PS in einem Auto, das nur 1100 kg wog, und die Leistung wurde in brutaler, unverdünnter Form geliefert. 'Mit großem Abstand', schrieb Roger Bell, als er 1989 Nick Masons F40 fuhr, 'ist es das aufregendste, berauschendste Auto, das ich in 35 Jahren gefahren bin.'
15. F355
Als der F355 im Jahr 1994 auf den Markt kam, wollte man ihn benutzerfreundlicher machen als seine Vorgänger, ohne dabei Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Ferrari erfüllte diese Erwartungen. Der 3495 cm³ V8 leistete 375 PS bei 8250 U/min - begleitet von einem schrillen Auspuffton.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauerte weniger als fünf Sekunden, und der Ferrari erreichte die 160 km/h in weniger als 11 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 295 km/h. 1997 kam das revolutionäre halbautomatische Schaltgetriebe mit Schaltwippen hinzu. Die Form von Pininfarina wurde nach ausgiebigen Windkanaltests fertiggestellt, und fast 30 Jahre nach seiner Markteinführung wird der F355 als eine echte Rückkehr zur Form nach ein paar wackeligen Jahren anerkannt.
16. 456
Der 456 brachte das Konzept eines V12 2+2 auf den neuesten Stand, als er 1992 auf den Markt kam, nachdem der zunehmend veraltete 412 drei Jahre zuvor eingestellt worden war.
Der von Pietro Camardella bei Pininfarina entworfene 456 zeichnete sich durch eine klassisch geschwungene Form aus, und unter der Motorhaube steckte ein 5,5-Liter-V12, der 436 PS leistete. Der 456 wurde mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Viergang-Automatikgetriebe angeboten und war ein GT-Auto in bester Tradition - schnell, stilvoll und komfortabel.
Der verbesserte 456M wurde 1998 eingeführt, und dieses Modell lebte bis 2003 weiter, als es durch den 612 Scaglietti ersetzt wurde.
17. F50
Der F40 war ein harter Brocken, dem es zu folgen galt, aber der F50 hat jetzt eine eigene, starke Anhängerschaft. Mit nur 349 Exemplaren, die zwischen 1995 und 1997 gebaut wurden, ist er auch viel seltener als sein Vorgänger.
Sein Herzstück war ein 4,7-Liter-Saugmotor, der auf der Rückseite einer Kohlefaserwanne befestigt war und 512 PS leistete. Er stammte von den V12-Motoren des 333 SP und des 641 Grand Prix ab und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. Viel besser als die kalten, harten Zahlen war jedoch das Geräusch, das er machte, wenn die Drehzahlen stiegen und er hinter seinem glücklichen Fahrer aufheulte.
18. Enzo
Mit dem Hightech-Enzo, der von aktiver Aerodynamik bis hin zu Bremsscheiben aus Verbundwerkstoffen reichte, stieß Ferrari in die Sphäre des Hypercars vor.
Die Form von Pininfarina lehnte sich an die zeitgenössischen Formel-1-Autos an, während der F140B V12-Saugmotor eine monströse Leistung von 651 PS erbrachte. Das 6-Liter-Triebwerk wurde über ein Sechsgang-Schaltgetriebe angetrieben und brachte den Enzo auf eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.
Die geplante Stückzahl von 399 Autos war bereits ausverkauft, bevor Ferrari überhaupt mit der Produktion begann - und das nur auf Einladung. Exklusiv, schnell und dramatisch - der Enzo war alles, was ein Ferrari-Hypercar sein sollte.
19. 458
Als der 458 Italia 2009 auf den Markt kam, schrieb die Zeitschrift Autocar, dass er "einen neuen Standard gesetzt hat, an dem Supercars heute gemessen werden".
Er verfügte über ein völlig neues modulares Chassis, das wesentlich steifer war als das des F430, und sein 4497 cm³ V8 leistete 562 PS bei 9000 U/min. Es überrascht nicht, dass die Leistung immens war - 0-60mph in 3,4 Sekunden und 338 km/h aus dem Stand.
Zu den technischen Raffinessen gehörten die zweistufig einstellbaren Dämpfer und das E-Diff, das mit dem F1-Trac-System zusammenarbeitete, um die Traktion aus den Kurven heraus zu maximieren. Infolgedessen war der 458 auf der Teststrecke von Ferrari in Fiorano nur einen Bruchteil langsamer als der Enzo-Hypercar.
20. LaFerrari
Der LaFerrari war ein atemberaubendes Beispiel dafür, was Ferrari erreichen konnte. Er war der erste Vollhybrid des Unternehmens, bei dem der V12-Verbrennungsmotor durch eine KERS-Einheit ergänzt wurde. Mit einer Gesamtleistung von 950 PS benötigte der LaFerrari für den Sprint von 0 auf 100 km/h nur 2,6 Sekunden und überschritt die 200 km/h in weniger als sieben Sekunden. Höchstgeschwindigkeit? 351 km/h.
Der LaFerrari strotzte nur so vor Technologie - von den Karbon-Keramik-Bremsen bis zum elektronischen Differenzial der dritten Generation - und als James May den LaFerrari für Top Gear fuhr, bezeichnete er ihn als "das beste Auto der Welt".