Die Freude der Sechs
Der Reihensechszylinder gehört seit mehr als einem Jahrhundert zum Leben eines Automobils. Das Layout wäre vielleicht sogar noch verbreiteter gewesen, wäre da nicht die Tatsache, dass Reihensechszylinder länger sind als V8-Motoren desselben Hubraums und dementsprechend schwieriger zu verpacken sind.
Der Vorteil ist, dass sie nur eine Zylinderreihe haben und daher technisch recht einfach sind. Außerdem sind sie für ihre Laufruhe und Ausgewogenheit bekannt. Und was noch besser ist: Sie klingen herrlich. Welcher Oldtimer-Liebhaber hat sich nicht schon einmal von dem wunderbaren Heulen eines Reihen-Sechszylinders inspirieren lassen?
1. Spyker 60hp
Es wird angenommen, dass der erste Reihensechszylinder-Motor von den niederländischen Brüdern Jacobus und Hendrik-Jan Spijker für ihren 60-PS-Rennwagen von 1903 gebaut wurde. Zu den weiteren Highlights dieser außergewöhnlichen Maschine gehörten Vierradbremsen und ein extrem früher Einsatz von Allradantrieb.
Der Wagen war für das katastrophale Rennen Paris-Madrid 1903 gedacht, bei dem mehrere Menschen starben. Vielleicht war der Spyker zum Glück nicht rechtzeitig fertig. Das britische Unternehmen Napier war Spyker dicht auf den Fersen und produzierte 1904 einen eigenen Reihen-Sechszylinder.
2. Rolls-Royce Silver Ghost
Silver Ghost war ursprünglich der Name eines bestimmten Rolls-Royce 40/50hp, registriert als AX 201, aber es hat sich eingebürgert, ihn für alle Exemplare dieses Modells zu verwenden.
Der 1906 erstmals vorgestellte Silver Ghost wurde immer nur mit einem Reihensechszylindermotor angeboten, dessen Hubraum bei 7,0 Litern begann und später auf 7,4 Liter erweitert wurde. Der Motor war für seine Zeit sehr leise, und der AX 201 erwies sich in Tausenden von Testkilometern als fast vollkommen zuverlässig.
3. Renault 40CV
Der 40CV, einer der vielen Luxuswagen, für die Renault vor dem Zweiten Weltkrieg bekannt war, wurde von 1911 bis 1928 produziert, zunächst mit einem 7,5-Liter-Reihensechszylinder und später mit einem 9,1-Liter-Motor.
Obwohl der 40CV mit Eleganz und Raffinesse entworfen wurde, war er auch so schnell und zuverlässig, dass er die Rallye Monte Carlo im Jahr 1925 gewann. Im folgenden Jahr stellte eine einsitzige Version mit durchschnittlich 174 km/h einen neuen 24-Stunden-Geschwindigkeitsweltrekord auf.
4. AMC
Die American Motors Corporation rüstete 1964 die sportliche Typhoon-Variante des Rambler Classic mit ihrem neuen Reihen-Sechszylinder aus. AMC wurde 22 Jahre später von Chrysler aufgekauft, das sich freute, den inzwischen recht alten Motor weiter zu entwickeln.
Der AMG-Reihensechszylinder, der als "so zuverlässig wie ein Holzklotz" beschrieben wird, überlebte bis 2006, 42 Jahre nach seinem ersten Erscheinen. Neben vielen anderen Fahrzeugen wurde er in Form eines 4,0-Liter-Motors im Jeep Cherokee der zweiten Generation eingesetzt (siehe Bild).
5. Aston Martin
Der Reihensechszylinder von Tadek Marek ersetzte einen früheren Motor desselben Layouts, der von W.O. Bentley für Lagonda entwickelt worden war. Der Marek-Sechszylinder debütierte im DBR2-Rennwagen und wurde dann im DB4, dem DB5 (berühmt für seine Auftritte in den James Bond-Filmen), dem DB6 und dem DBS eingesetzt.
Der Sechszylinder mit einem Hubraum von 3,7 bis 4,2 Litern wurde schließlich durch einen V8 ersetzt, der ebenfalls von Marek entworfen wurde.
6. Austin-Healey 3000
Der 2,9-Liter-Reihensechszylindermotor des Big Healey war die stärkste Variante der BMC C-Serie. Dieses Aggregat wurde von Morris entwickelt und debütierte 1954, fünf Jahre vor der Einführung des Healey 3000.
Er wurde in mehrere BMC-Limousinen eingebaut, darunter mehrere Versionen des Austin Westminster. Der Healey war das einzige Auto, das mit einem C-Series ausgestattet war und im internationalen Motorsport erfolgreich war. Er zeigte hervorragende Leistungen bei Spitzenrennen und Rallyes.
7. BMC E-serie
Die E-Serie war sowohl mit einem Vierzylindermotor mit 1,5 oder 1,7 Litern als auch mit einem Reihensechszylinder mit 2,2 oder 2,6 Litern erhältlich. Der Sechszylinder wurde in mehreren Fahrzeugen eingesetzt, die in Australien und Südafrika gebaut und verkauft wurden, und auch im britischen Austin 1800 und später im Princess (siehe Bild) sowie in identischen Modellen, die mit anderen Marken vermarktet wurden.
Der Princess wurde durch den Ambassador abgelöst, der nur von dem späteren Vierzylindermotor der O-Serie angetrieben wurde.
8. BMW M1 und M5
BMW hatte bereits eine lange Tradition in der Herstellung von Reihen-Sechszylinder-Motoren, als 1978 der DOHC-M88 auf den Markt kam. Er debütierte im M1, dem ersten von nur zwei Mittelmotor-Serienmodellen, die BMW jemals produziert hat (der andere ist der i8 Hybrid).
Der M88 trieb auch den M5 der ersten Generation an, dessen dramatische Leistung im Gegensatz zu seinem zurückhaltenden Erscheinungsbild stand. Eine Turbo-Version wurde für Rennwagen der Gruppe 5 verwendet, während andere Derivate im 6er Coupé und der 7er Luxuslimousine erschienen.
9. BMW M3 CSL
Der CSL war eine sehr schnelle, sehr teure und in sehr begrenzter Stückzahl produzierte Version des M3 der dritten Generation (E46). Sein 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor war bekannt genug, da er auch in anderen M3 dieser Ära sowie in den Hochleistungsvarianten der Sportwagen Z3 und Z4 zum Einsatz kam.
Für den CSL rüstete BMW den Motor jedoch mit überarbeiteten Nockenwellen und geraderen Ein- und Auslasskrümmern auf. Die Leistung stieg von etwa 340 PS (je nach Modell) auf fast 360 PS.
10. Bristol
Für ihren ersten Luxuswagen, den 1947er 400, entwickelte die Bristol Aeroplane Company eine modifizierte Version des 1936 eingeführten BMW M328 Reihen-Sechszylinders mit 1971 cm³ Hubraum. Dieser wiederum war die Hochleistungsvariante des M78 von 1933, dem ersten in einer langen Reihe von BMW-Reihensechszylindern.
Bristol verwendete diesen Motor (der später auf 2,2 Liter vergrößert wurde) weiter, bevor man 1961 auf den V8-Motor von Chrysler umstieg. Das Unternehmen lieferte das Aggregat auch an Frazer Nash und AC für ihre Straßenfahrzeuge und an Cooper für seinen Formel-2-Rennwagen von 1952.
11. Chevrolet Stovebolt
Chevrolet stieg 1929 in das Spiel mit dem Reihensechszylinder ein, als es einen neuen Motor einführte, der als "ein Sechszylinder zum Preis eines Vierzylinders" vermarktet wurde. Er erhielt den Spitznamen Stovebolt, weil seine Zylinderkopfschrauben denen von gusseisernen Holzöfen ähnelten.
Spätere Chevrolet-Sechszylinder werden manchmal auch als Stovebolts bezeichnet, aber genau genommen blieb der ursprüngliche Motor nur bis 1937 in Produktion, als er durch ein neu gestaltetes Aggregat ersetzt wurde, das oft als Blue Flame bezeichnet wird.
12. Chrysler Slant-Six
Der Chrysler Slant Six war ungewöhnlich - wenn auch nicht einzigartig - unter den Reihensechszylindern, da die Zylinder um 30 Grad gegenüber der Senkrechten geneigt waren.
Anders als der BMC Mini in jeder anderen Hinsicht, teilte er sich mit dem kleinen britischen Auto eine Produktionsserie von 1959 bis 2000. Der Motor wurde in einer Vielzahl von Chrysler-Modellen eingesetzt, darunter auch im Dodge Polara (Bild).
13. Datsun 240Z
Das wunderschöne Datsun 240Z Coupé (auch bekannt als Nissan S30 und Nissan Fairlady Z) wurde von einem der vielen Motoren der L-Serie angetrieben, die sowohl Reihenvierzylinder als auch Reihensechszylinder umfasste.
Für den 240Z wurden nur Sechszylinder mit einem Hubraum von 2,0 oder 2,4 Litern verwendet. Ein anderer 2,0-Liter-Reihensechszylinder namens S20 wurde ebenfalls für einige Exemplare verwendet, allerdings für die L-Serie. Größere Versionen wurden für die späteren 260Z und 280ZX verwendet.
14. Ford Zephyr und Zodiac
Der Ford Zephyr-Motor wurde mit vier und sechs Zylindern hergestellt. Der Reihensechszylinder trieb die Modelle Zephyr oder Zodiac über mehrere Generationen von 1954 bis 1966 an, bevor er durch den moderneren Essex V6 ersetzt wurde.
Der Zephyr 6 wurde auch von kleineren britischen Herstellern verwendet, darunter AC, Allard, Fairthorpe, Reliant und - ganz kurz - Lea-Francis.
15. Jaguar XK
Der Jaguar XK-Reihensechszylinder hatte sein Debüt im XK120, der 1948 vorgestellt wurde, aber erst 1950 in Serie ging. Bis zur Einführung des neuen V12 im Jahr 1971 verwendete Jaguar keinen anderen Motor in seinen Limousinen, Sportwagen und Wettbewerbsfahrzeugen.
Der V12 hat den XK jedoch nicht ersetzt. Das letzte Serienfahrzeug, das ihn verwendete, war die Daimler DS420 Limousine, die bis 1992 überlebte. Jaguar hat den XK seitdem wiederbelebt, um seine leichtgewichtigen E-Type-, XKSS-, D-Type- und C-Type-'Fortsetzungsmodelle' anzutreiben.
16. Jaguar AJ6
Der AJ6 wurde 1984 eingeführt und war nach dem XK und dem V12 erst der dritte Motor von Jaguar. Er war ein weiteres Beispiel für einen Slant-Six-Motor, der um 22 Grad zur Senkrechten geneigt war und einen Zylinderblock aus Aluminium besaß. Jaguar produzierte Versionen mit einfacher oder doppelter obenliegender Nockenwelle.
Der AJ6 wurde erstmals 1983 im XJ-S eingesetzt. Aufgeladene Versionen trieben Jaguars erstes XJR-Modell und den Aston Martin DB7 an. Er wurde 1996 durch den AJ-V8 ersetzt.
17. Maserati 3500GT
Maserati hatte mit seinem A6-Reihensechszylindermotor enormen Erfolg - bis hin zur Formel 1-Weltmeisterschaft. Als das Unternehmen beschloss, mehr Zeit in den Bau von Straßenfahrzeugen zu investieren, adaptierte es einen 3,5-Liter-Sechszylinder aus dem 350S-Sportwagen und baute ihn in den 3500 GT (Bild) ein.
Der neue Motor, der schrittweise auf 4,0 Liter vergrößert wurde, wurde von 1958 bis 1969 im 3500 GT und seinem Nachfolger, dem Sebring, eingesetzt.
18. Mercedes-Benz 300SL
Der dramatische Flügeltürer Mercedes 300 SL, der von 1954 bis 1963 zunächst als Coupé und dann als Roadster produziert wurde, war mit einem Reihensechszylinder ausgestattet, der auf einem ursprünglich für die Luxuslimousine 300 Adenauer entwickelten Motor basierte.
Im 300 SL wurde das M198-Aggregat um 50 Grad geneigt, damit es unter die niedrige Motorhaube des Wagens passte. Außerdem verfügte er über eine Trockensumpfschmierung und eine Direkteinspritzung, beides erstaunliche Dinge für ein Straßenfahrzeug dieser Zeit.
19. Mercedes-Benz C36 AMG
Der 1993 auf den Markt gebrachte Wagen war das erste Serienfahrzeug, das Mercedes-Benz und AMG gemeinsam entwickelten, nachdem AMG das Unternehmen 1990 übernommen hatte. Sein Motor war der M104 Reihensechszylinder, der in vielen Mercedes-Modellen in den 1990er Jahren und in den SsangYongs bis ins 21.
AMG erhöhte den Hubraum von ursprünglich 2,8 Litern auf 3,6 Liter. Zusammen mit anderen Modifikationen führte dies zu einer deutlichen Leistungssteigerung. Die tatsächliche Leistung variierte von Auto zu Auto, lag aber immer bei 280 PS.
20. Nissan Skyline GT-R R32
Der Skyline GT-R der dritten Generation, der von 1989 bis 1994 produziert wurde, verwendete einen Reihensechszylinder-Motor aus der umfangreichen RB-Familie von Nissan. In dieser Anwendung hatte er einen Hubraum von 2,6 Litern (etwa in der Mitte der RB-Palette von 2,0 bis 3,0 Litern) und zwei Turbolader.
Der Motor wurde offiziell mit 280 PS angegeben, genau das Maximum, das das "Gentleman's Agreement" zwischen den japanischen Herstellern erlaubte. Der Verdacht lag nahe, dass die tatsächliche Leistung etwas höher sein könnte.
21. Rolls-Royce und Bentley
Der letzte Reihensechszylinder-Motor von Rolls-Royce debütierte 1946 im Silver Wraith und Bentley Mk VI. Beide Hersteller setzten ihn weiterhin ein - zum Beispiel im Silver Dawn (Bild) - bis der berühmte L-Series V8 1959 sein Debüt gab.
Der denkwürdig sanfte und leise Sechszylinder wird oft als B60 bezeichnet. Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass die Rolls-Royce B-Series Motorenfamilie für den militärischen und zivilen Einsatz konzipiert wurde und dass die Automotoren nur oberflächlich ähnlich sind und fast keine austauschbaren Teile aufweisen.
22. Toyota 2000GT
Der Toyota M-Motor war ein Reihensechszylinder, der in vielen Formen hergestellt und fast drei Jahrzehnte lang in größere Toyota-Modelle eingebaut wurde.
Die 3M-Version, die in das Toyota 2000GT Sportcoupé eingebaut wurde, hatte einen erheblichen Beitrag von Yamaha. Ohne Zwangsaufladung leistete er 150 PS aus 2,0 Litern - eine sehr hohe spezifische Leistung selbst für ein Hochleistungsfahrzeug der späten 1960er Jahre.
23. Toyota Supra Mk4
Wie die bereits erwähnte M-Motorenfamilie war auch der Toyota JZ ein Reihensechszylinder, der in verschiedenen Größen produziert wurde. Die leistungsstärkste Version war der 3,0-Liter-Twin-Turbo, der im Supra der vierten Generation eingebaut wurde. In Japan leistete er 280 PS, aber für die Exportmärkte wurde die Leistung auf 320 PS erhöht.
Jede Generation der Supra hatte einen Reihensechszylinder-Motor, obwohl der Motor im aktuellen Modell von BMW geliefert wird. Dies ist auch die einzige Supra, die mit einem alternativen Vierzylindermotor, ebenfalls von BMW, erhältlich ist.
24. Triumph
Der Reihensechszylinder-Motor von Triumph basierte auf einem Vierzylinder-Aggregat von Standard und debütierte 1960 im Standard Vanguard. Zwei Jahre später setzte Triumph ihn erstmals in der Vitesse-Limousine ein und später im Triumph 2000 und dem GT6 Coupé.
Der Sechszylinder trieb auch die Sportwagen TR5 (im Bild) und TR6 an. Frühere TR-Modelle waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet, ein Konzept, zu dem Triumph mit dem TR7 zurückkehren würde.
25. TVR Speed Six
Trotz seines Rufs, Autos mit großen V8-Motoren zu produzieren, entwickelte TVR einen Reihensechszylinder, der zu Beginn des 21. Jahrhunderts mehrere seiner Modelle antrieb, darunter den Cerbera, den Sagaris (Bild) und den extrem seltenen Typhon.
Der Speed Six, wie er genannt wurde, war auch die Basis für den furchteinflößend starken Speed Twelve, der für eine Rennversion des Cerbera und ein abgebrochenes Straßenwagenprojekt verwendet wurde.