Bevor SUVs die Oberhand gewannen, war das Coupé die Karosserieform, die man anstrebte.
Das Coupé war in den 1990er Jahren ein außergewöhnliches Auto - von der einfachen Fließheckversion der gängigen Schrägheck- und Limousinenmodelle bis hin zu anspruchsvollen Raritäten.
Fast jeder Autohersteller hatte mindestens ein Coupé in seinen Reihen, und viele boten diese Karosserieform in verschiedenen Größen an.
Hier ist unser Blick auf einige der Coupés, die die 1990er Jahre auszeichneten:
1. Alfa Romeo GTV
Nach dem Schock des SZ-Coupés von Alfa Romeo, das 1989 auf den Markt kam, war der neue GTV von 1995 eine willkommene Rückkehr zum schlanken Styling.
Die Pininfarina-Form hatte ein keilförmiges Profil, aber saubere Details gaben ihm und seinem offenen Spider-Geschwistermodell ein klassisches, aber auch modernes Aussehen.
Auch der Frontantrieb war für den GTV sehr modern, und das Fahrwerk ermöglichte ein flinkes Handling.
Als Antrieb diente ein Twinspark-Vierzylindermotor mit 2,0 Litern Hubraum oder der wesentlich stärkere 3,0-Liter-V6-Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h erreichte.
Ein Facelift im Jahr 2003 brachte eine noch stärkere 3,2-Liter-Version des V6-Motors.
Als die Produktion dieses Typs 916 GTV im Jahr 2005 endete, hatte Alfa 42.937 Coupés verkauft und damit den Spider mit 38.891 Stück knapp übertroffen.
2. Aston Martin DB7
Viele Modelle waren wichtig für Aston Martin, aber keines war so wichtig wie der DB7.
Er kam auf den Markt, als das Unternehmen seine V8-angetriebenen Modelle nur in kleinen Stückzahlen produzierte, und der neue Eigentümer Ford war entschlossen, das zu ändern.
Zum Glück für alle konnte das schnittige Coupé von Ian Callum relativ erschwinglich gemacht werden, da Jaguar bei der Entwicklung von Fahrwerk und Motor Hilfe leistete.
Als der DB7 1994 auf den Markt kam, hatte er einen aufgeladenen 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 335 PS.
Das reichte für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,8 Sekunden und 253 km/h, also schnell genug, um dem schnittigen Aussehen des Wagens gerecht zu werden.
Der Vantage mit V12-Motor leistete 420 PS und schaffte es in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 298 km/h.
Aston Martin bot auch ein Volante-Cabriolet an, doch erst der DB7 mit Kompressorantrieb brachte die Wende für die Marke. Vom DB7 wurden rund 7000 Exemplare in allen Varianten verkauft.
3. Audi TT
Audi hatte die 1990er Jahre mit dem S2 quattro Coupé begonnen, das mit einem 217 PS starken 2,2-Liter-Fünfzylindermotor ausgestattet war, aber nie den Zauber des ursprünglichen quattro wiedererlangte.
Das überließ man dem TT, der 1998 auf den Markt kam und die Welt mit seinem Bubble-Top-Look verblüffte.
Er basierte zwar auf dem bescheidenen Volkswagen Golf, aber der TT sah zu gut aus, um auf diese Weise abgetan zu werden.
Audi sorgte auch dafür, dass sein Coupé dank Allradantrieb, einem 221 PS starken 1,8-Liter-Motor mit Turbolader und einem Sechsgang-Schaltgetriebe den Ansprüchen begeisterter Fahrer gerecht wurde.
Dies ermöglichte eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 6 Sekunden und 240 km/h.
Es gab den Audi TT auch mit weniger starken Motoren, mit Frontantrieb und als Roadster, aber es war immer der TT 225, der den Ton angab. Kein Wunder, dass Audi 265.346 TTs der ersten Generation verkauft hat.
4. BMW 3 Series
Nur wenige Autos haben ihren Markt besser eingeschätzt als das 3er Coupé von BMW aus dem Jahr 1992.
Die E36-Generation der kompakten BMW-Baureihe nahm alles, was die Limousine auszeichnete, und verpackte es in einen hübschen Zweitürer, der selbst in der einfachsten Ausführung 316i sportlich aussah.
Viele zog es zum 3er Coupé, unterstützt durch den sportlichen, aber erschwinglichen 318iS mit seinem 138 PS starken 1,9-Liter-Motor.
Sie konnten sich für kraftvolle Sechszylindermotoren entscheiden, die für ordentliches Autobahntempo sorgten, oder für die M3-Variante, die mit einem Schaltgetriebe im Stil der Formel 1 ausgestattet war und das Kupplungspedal überflüssig machte.
BMW bot den M3 als Limousine und als Cabriolet an, doch die Käufer liebten das Coupé und kauften 46.525 Exemplare. Hinzu kamen rund 440.000 verkaufte Exemplare des M3 Coupé.
5. Buick Riviera
Nach einer zweijährigen Pause brachte Buick 1995 den Namen Riviera mit einem kurvenreichen neuen Coupé zurück.
Es war die achte Generation der langjährigen Riviera-Baureihe, aber es sollte auch die letzte sein.
Wie die beiden vorangegangenen Riviera-Varianten verfügte auch dieser über einen Frontantrieb und war mehr auf Langstreckenfahrten als auf Fahrverhalten ausgelegt.
Dennoch bot Buick seinen aufgeladenen 3,8-Liter-V6-Motor als Option für sein Coupé an, der zunächst 225 PS leistete und 1996 auf 240 PS anstieg.
Dieser Motor wurde gegen Ende des Lebens des Riviera zur einzigen Wahl, während zuvor ein nicht aufgeladener 3.8 V6 mit 205 PS als Basismotor angeboten wurde.
Der Riviera mit Kompressor war nicht schlecht und schaffte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden.
Dennoch wurde der Buick Riviera 1999 nach insgesamt 89.579 produzierten Exemplaren aus dem Verkauf genommen.
6. Cadillac Eldorado
Das Eldorado-Coupé basierte eindeutig auf der Cadillac Seville-Limousine aus der gleichen Zeit und war in den Ausstattungsvarianten Sport und Touring erhältlich.
Die ersten Modelle verfügten über einen 4,9-Liter-V8-Motor, doch schon bald führte Cadillac seinen neuesten 4,6-Liter-Northstar-V8-Motor in zwei Abstufungen ein.
Die Leistung der beiden Motoren unterschied sich kaum, beide brauchten 7,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h - und beide waren eher auf kultiviertes Cruisen als auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, so wie es die Eldorados schon immer waren.
Allerdings stieß diese Generation des Cadillac Eldorado wegen seines schnittigeren Designs und seines weniger glitzernden Äußeren bei den meisten Käufern auf Widerstand.
Im Innenraum war er mit einer luxuriösen Ausstattung versehen und verfügte sogar über elektrisch verstellbare 12-Wege-Vordersitze, als selbst elektrische Schiebesitze noch eine Neuheit waren.
Die Verkaufszahlen gingen gegen Ende der Eldorado-Produktion stark zurück, und der Wagen wurde 2002 nach 193.625 Exemplaren eingestellt. Das Modell wurde durch den CTS ersetzt.
7. Chevrolet Camaro
Die scharfen Linien des Chevrolet Camaro aus den 1980er Jahren wichen bei der vierten Generation des Modells, die Ende 1992 eingeführt wurde, einem viel runderen Aussehen.
Die geleeartige Optik war ideal für die damalige Zeit und wurde durch einen Innenraum ergänzt, der gerade genug Platz für vier Personen bot.
Unter der langen Motorhaube begnügten sich die Basismodelle mit einem 3,4-Liter-V6-Motor mit 160 PS, der 1995 zu einem 3,8-V6 mit 200 PS erweitert wurde.
Ein wesentlich attraktiverer Camaro war die Z/28 Performance-Version mit ihrem 275 PS starken 5,7-Liter-V8.
Die Attraktivität dieses Modells wurde noch gesteigert, weil Chevrolet sicherstellte, dass es als Pace Car für das Indianapolis 500-Rennen eingesetzt wurde und die Kunden ein Modell in limitierter Auflage kaufen konnten, das genauso aussah.
Kleinere Aktualisierungen hielten diesen Camaro bis 2002 auf dem Laufenden, aber es dauerte bis 2010, bis Chevrolet schließlich einen Nachfolger auf den Markt brachte.
8. Chevrolet Corvette
Die Chevrolet Corvette C4 wurde 1984 auf den Markt gebracht und war in den 1990er Jahren der Hauptumsatzträger.
Allerdings brachte Corvette 1997 ein neues Modell auf den Markt, die C5, und sie war in jeder Hinsicht ein weitaus besseres Auto.
Die C5 verfügte über einen neuen Small-Block-V8-Motor mit 5,7 Litern Hubraum und 345 PS, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden ausreichte.
Dieses Tempo und das gute Aussehen wurden durch ein neues Fahrwerk und eine neue Aufhängung ergänzt, während eine Transaxle-Hinterachse zu einer idealen 50/50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse beitrug.
2001 kam eine Z-06-Version mit einem 385-PS-Motor auf den Markt, die es mit den besten Supersportwagen aufnehmen konnte, doch die Corvette blieb erschwinglich.
Nach der Markteinführung im Jahr 1997 sanken die Verkaufszahlen der C5 nie unter 30.000 Fahrzeuge pro Jahr, und insgesamt wurden knapp 250.000 C5 als Coupé und Cabrio gebaut.
9. Ferrari 456GT
Ferrari hat für fast jedes Jahrzehnt der Nachkriegszeit eine bessere Auswahl an Coupés als die meisten anderen.
In den 1990er Jahren erntete der 500 Maranello in jedem Test Lob, aber es war der 456GT, der 1992 das V12-Coupé mit Frontmotor in die Produktpalette des Unternehmens zurückbrachte.
Der 456GT war zu dieser Zeit der Höhepunkt der Ferrari-Palette. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h und bot Platz für vier Personen und deren Gepäck.
Mit 436 PS aus dem 5,5-Liter-V12 und der Wahl zwischen Handschalt- und Automatikgetriebe war dies ein Coupé, das für Langstreckenfahrten konzipiert war und dabei fast jedes andere Auto auf der Straße übertrumpfen konnte.
Der 456M (M für Modificato) kam 1998 auf den Markt, war aber im Wesentlichen die gleiche Formel. Mit 3289 verkauften 456 und 1338 M zeigte sich, dass dieser Coupé-Stil das war, was viele Ferrari-Käufer begehrten.
10. Fiat Coupé
Kurz bevor Alfa Romeo seinen GTV vorstellte, kam Fiat 1993 mit seinem Coupé als erster auf den Markt.
Es war ein brillanter Schachzug, der die eintönige Fiat Tipo-Plattform in eine atemberaubende, von Chris Bangle entworfene Karosserie kleidete.
Die Käufer hatten die Wahl zwischen einem viersitzigen Coupé mit einem flotten 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor oder einem Modell, das die Kraft hatte, dem Aussehen gerecht zu werden - die turbogeladene Version des 2,0-Liter-Motors erreichte 225 km/h und beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Fiat war mit dem Coupé jedoch noch nicht fertig und fügte später das Fünfzylinder-Turbo-Modell mit 217 PS, 0-100 km/h in 6,3 Sekunden, 240 km/h und einem Fahrwerk hinzu, das diese Leistung dank eines Sperrdifferentials gerade noch verkraftete.
Ob es nun am Aussehen oder an der Leistung lag, viele waren bereit, für das Fiat Coupé zu zahlen, und das Unternehmen verkaufte 72.762 Exemplare.
11. Ford Mustang
Ende 1993 war Ford endlich dazu übergegangen, seinen langjährigen Mustang der dritten Generation zu ersetzen.
Dieses neue Auto der vierten Generation hatte ein runderes Styling von Patrick Schiavone, der an der Fastback-Form festhielt, anstatt ein Stufenheck-Coupé als Option anzubieten.
Die Basis bildete eine stark überarbeitete "Fox"-Plattform, während eine Reihe von V6- und V8-Motoren für den Antrieb sorgten.
Der V6-Motor leistete gerade einmal 145 PS, während der 4,6-Liter-V8-Motor bescheidene 215 PS leistete, die bald auf 225 PS erhöht wurden.
Viel attraktiver war der Mustang Cobra von 1994 mit einem 304 PS starken 4,6 V8, während ein Facelift für 1999 allen Mustangs den "New Edge"-Stil von Ford verlieh.
12. Ford Puma
Ford bot Anfang der 1990er Jahre den in den USA hergestellten Probe an und versuchte es 1998 erneut mit dem Cougar, aber es war der Puma von 1997, der den Nerv der Zeit traf.
Der Puma basierte auf nichts Exotischerem als dem Ford Fiesta Mk4 und sah mit seiner Mischung aus Kurven und Schlitzen für das Äußere wie ein Laufstegstar aus.
Der Innenraum war eher mit dem Fiesta verwandt, sah aber immer noch gut aus und bot gerade mal vier Personen Platz.
Das Beste aber steckte unter der Motorhaube: ein gemeinsam mit Yamaha entwickelter 1,7-Liter-Motor mit 123 PS.
Er verlieh dem Puma spritzige Leistung und ein maßgeschneidertes Fahrgefühl, obwohl auch weniger beeindruckende 1,4- und 1,6-Liter-Motoren erhältlich waren.
Ford bot auch den Puma Racing in limitierter Auflage an - nur 500 Stück wurden hergestellt. Dazu kommen noch rund 133.000 weitere Pumas, die bis 2002 gebaut wurden.
13. Honda Integra Type R
Bildnachweis: Tony Baker, Classic & Sports Car
Honda brachte sein Integra-Coupé 1993 in der dritten Generation in Japan auf den Markt.
1995 stellte Honda dann das R-Modell vor, dessen 1,8-Liter-Motor bei 9000 Umdrehungen pro Minute seinen Höhepunkt erreichte.
Jedes andere Element des Integra R wurde ebenso gründlich entwickelt. So verfügte er über ein Fünfgang-Getriebe mit enger Übersetzung, weniger Gewicht, eine straffere Aufhängung, ein Sperrdifferenzial und eine hervorragende Lenkung.
Alles zusammen ergab ein brillantes Fahrerauto, das Honda in begrenzter Stückzahl nach Großbritannien importierte - man erkennt einen dieser 500 Wagen an den runden Scheinwerfern, die die rechteckigen Scheinwerfer des japanischen Marktes ersetzen.
Honda geht davon aus, dass sie mit jedem produzierten Integra Type R Geld verloren haben, aber es war eine wunderbare Art, es zu verschwenden.
14. Jaguar XK8
Der Jaguar XJS wurde 1996 endgültig in den Ruhestand versetzt und durch den XK8 ersetzt. Schon damals wurde das Fahrgestell des XJS in modifizierter Form übernommen, aber unter der langen Motorhaube steckte ein völlig neuer 4,0-Liter-V8.
Der 290 PS starke V8 bot eine souveräne Leistung und genau die richtige Mischung aus Geräusch und Raffinesse, nach der sich Jaguar-Käufer sehnten.
Später wurde er auf 4,2 Liter und 300 PS aufgestockt, oder man entschied sich für den XKR mit seinem aufgeladenen V8-Motor mit 370 PS, der später in der 4,2-Liter-Ausführung 400 PS leistete.
Der XK8 verfügte nominell über vier Sitze, war aber in Wirklichkeit ein 2+2. Die Vordersitzenden störte das nicht, denn sie genossen das hölzerne Armaturenbrett, die Ledersitze und den ausgezeichneten Fahrkomfort.
Der XK8 ließ sich auch sehr gut fahren und brachte Jaguar wieder an die Spitze seiner Klasse, was zu einem Gesamtabsatz von 90.616 Fahrzeugen führte.
15. Lincoln Mark VIII
Das kantige Styling des vorherigen Lincoln Mark VII wich beim Mark VIII von 1992 einer viel geschmeidigeren Form.
Dieses Luxuscoupé bot immer noch Platz für vier Personen und einen großen Kofferraum, so dass es mit dem Cadillac Eldorado um die Gunst der Käufer wetteifern konnte, die sich ein modernes "persönliches Luxusauto" wünschten.
Der Lincoln Mark VIII teilte sich die mechanischen Teile mit dem Ford Thunderbird aus dieser Zeit und war größer als das Auto, das er ersetzte, aber auch leichter.
Dies half dem neuen 280 PS starken 4,6-Liter-V8-Motor, der in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h erreichte.
Ende 1996 gab es ein Facelifting, aber 1998 erreichte der Mark VIII nach 122.060 gebauten Fahrzeugen das Ende der Straße. Das Modell wurde nicht direkt ersetzt.
16. Maserati 3200GT
Variationen des Biturbo hatten die Coupé-Linie von Maserati durch die 1980er und bis in die späten 1990er Jahre über Wasser gehalten, aber es war Zeit für etwas Neues.
Das kam in Form des prächtigen 3200GT. Unter der Führung von Fiat und Ferrari machte der 3200GT Maserati wieder zu einem Konkurrenten von Porsche, Jaguar und Aston Martin.
Der Wagen sah nicht nur gut aus, sondern bot auch einen großzügigen Innenraum, in dem vier Personen bequem Platz fanden.
Da es sich um einen Maserati handelte, war die Leistung ebenso wichtig, und dafür sorgte ein Twin-Turbo-V8 mit 365 PS, der für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h sorgte, die mit der eines Porsche 911 konkurrieren konnte.
Mit dem 3200GT wurde Maserati wieder ins Blickfeld der Käufer gerückt, und 4795 Kunden lösten gerne ihre Schecks ein, bevor dieses Modell 2001 durch den 4200GT ersetzt wurde.
17. Mazda RX-7
Der dritte Mazda RX-7 untermauerte seine Ambitionen, es mit Porsche und der wachsenden Zahl schneller Coupés aus Mazdas Heimatland Japan aufzunehmen.
Mit 252 PS aus seinem turboaufgeladenen Kreiskolbenmotor, der dank seiner Doppelrotoren einen Hubraum von 2,6 Litern hatte, schaffte der RX-7 den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden und war bis zu 246 km/h schnell.
Der Drehzahlbegrenzer war auf 8000 U/min eingestellt, und dieses Tempo wurde von dem charakteristischen Aufjaulen begleitet.
Das Handling war ebenso gut und der RX-7 sah aus jedem Blickwinkel fantastisch aus, doch das Motordesign hielt viele vom Kauf des Mazda ab. Infolgedessen wurden zwischen 1992 und 2002 nur 68.589 Exemplare hergestellt.
18. Mercedes-Benz CL
Unter den Bezeichnungen SEC, S-Klasse Coupé und CL war das Coupé das Flaggschiff der Mercedes-Benz Modellpalette, als es 1992 auf den Markt kam.
Offensichtlich von der S-Klasse-Limousine der Generation 140 abgeleitet, war das zweitürige Modell ebenso opulent, groß und sorgfältig gebaut.
Der Innenraum bot alle Luxusmerkmale, die man sich in den frühen 1990er Jahren nur wünschen konnte, und Platz für vier Personen in echtem Komfort.
Das Styling von Bruno Sacco folgte der damaligen Mercedes-Mode mit einem säulenlosen Design, wenn alle vier Fenster heruntergelassen waren.
Bei geöffneter Doppelverglasung war der Innenraum eine Oase der Ruhe, obwohl man die V8- oder V12-Motoren gerade noch hören konnte, wenn man sie stark betätigte.
Dieser CL wurde 1999 durch ein völlig neues Modell ersetzt, das auf der aktuellen S-Klasse basierte und einen sportlicheren Antrieb bot, aber immer noch auf Luxus ausgerichtet war.
19. Mercedes-Benz CLK
Das elegante Coupé von Mercedes-Benz auf W124-Basis wurde 1996 eingestellt, und erst im folgenden Jahr kam mit dem CLK sein Nachfolger.
Das Styling des CLK stammt von der aktuellen E-Klasse-Limousine, aber die Basis dieses BMW 3er Coupé-Konkurrenten war die C-Klasse-Limousine, die 1992 auf den Markt gekommen war.
Das Ergebnis war, dass der CLK eher ein Grand Tourer als ein sportliches Coupé war, obwohl die AMG-Versionen mit potenten V8-Motoren für reichlich Tempo in der Palette sorgten.
Der Innenraum des CLK bot mehr Platz als seine direkten Konkurrenten, und die E-Klasse wirkte innen wie außen teurer als sie war.
Dies trug dazu bei, dass bis zur Ablösung durch die nächste Generation des CLK im Jahr 2003 insgesamt 204.062 Fahrzeuge verkauft wurden.
20. Mitsubishi 3000GT
Die 1990er Jahre begannen für Mitsubishi mit dem 3000GT Coupé, das ein wahres Feuerwerk an technischen Errungenschaften darstellte.
Zur Ausstattung des GT gehörten Allradantrieb, Vierradlenkung, elektronische Fahrwerksregelung, ABS-Bremsen, aktive Aerodynamik und ein V6-Turbomotor
All diese Ausstattungen ließen Konkurrenten wie den Toyota Supra, den Nissan 300ZX und sogar den Porsche 928 im Vergleich dazu ausgesprochen langweilig aussehen.
Und der Mitsubishi hat es auf der Straße dank 282 PS aus seinem 3,0-Liter-Motor geschafft, in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/g zu kommen und eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h zu erreichen.
Der einzige Nachteil war, dass sich der Mitsubishi 3000GT einfach nicht so gut fahren ließ, so dass Konkurrenten wie der Mazda RX-8 und der Porsche 968 die Herzen und Geldbörsen der Fahrer eroberten.
In den USA war der 3000GT als Dodge Stealth bekannt, und sowohl er als auch der Mitsubishi gewannen treue Fans, die das Auto bis 2001 im Verkauf hielten.
21. Nissan 200SX
Der Fastback-Stil des früheren Nissan 200SX wich beim Modell von 1993 einem traditionelleren Coupé-Profil.
Während die hochklappbare Heckklappe zugunsten eines Kofferraumdeckels verschwand, blieb der Rest der Formel im Wesentlichen gleich.
Vorne arbeitete ein 2-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 197 PS leistete.
Der 200SX, der über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder optional über eine Automatik die Hinterräder antreibt, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 0-100 km/h in 6,4 Sekunden und 241 km/h.
Dank seines agilen Fahrwerks und der kraftvollen Leistungsentfaltung ließ sich der Nissan bei jeder Gelegenheit zum Übersteuern in Kurven verleiten.
Nissan bewarb den Wagen zusammen mit einem BMW 3er Coupé, doch der Charakter des 200SX entsprach eher dem des Skyline, der zu diesem Zeitpunkt bereits zum Supercar-Konkurrenten avanciert war.
22. Peugeot 406 Coupé
Es stimmt zwar, dass das Peugeot 406 Coupé nicht viel mehr ist als eine Limousine in schickem Gewand, aber es ist eine tolle Art, sich zu kleiden.
Das Aussehen des Coupés ist das Verdienst von Pininfarina, der die Limousine in einen Zweitürer von Rang verwandelt hat.
Damit konnte der Peugeot 406 mit dem BMW 3er Coupé und dem Mercedes-Benz CLK konkurrieren, und auch das Fahrverhalten konnte sich dank seiner Agilität und seines geschmeidigen Fahrverhaltens sehen lassen.
Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor ermöglichte den Käufern einen erschwinglichen Einstieg in das 406 Coupé, aber am besten lief es mit dem geschmeidigen 3,0-Liter-V6-Motor.
Später wurde auch ein 2,2-Liter-Turbodiesel angeboten, um die Attraktivität des Wagens für Dienstwagenfahrer zu erhöhen. Dieser Plan ging auf und Peugeot verkaufte 107.663 Exemplare des 406 Coupé.
23. Porsche 968
Manche haben den Porsche 968 als langweilig abgetan, aber das ging am Kern dieser ultimativen Weiterentwicklung des 924/944-Themas vorbei.
Ja, der Motor war eine Ableitung des 3,0-Liter-Vierzylinders mit 16 Ventilen aus dem 944, aber er leistete 237 PS und trieb die Hinterräder an.
Der 968 verfügte über eine tadellose Kurvenlage, ein gut abgestimmtes Fahrverhalten und eine Verarbeitungsqualität, die fast jeden Konkurrenten in den Schatten stellte.
Er war natürlich nicht billig, aber man bekam, wofür man bezahlte, und die Scheinwerfer im Stil des 928 sorgten für ein wenig Glamour.
Porsche fügte dann das Modell Club Sport hinzu, bei dem die Ausstattung entfernt wurde, um Gewicht und Kosten zu sparen.
Als Überbrückung bis zum Erscheinen des Boxster erfüllte der 968 seine Aufgabe und Porsche verkaufte 12.793 Stück (Coupé und Cabrio zusammen).
24. Rover 200/220 Turbo Coupé
Das Rover-Coupé für 1992 war eine seltsame Mischung aus traditionellen Holz- und Chromverzierungen, einer zweitürigen Fastback-Karosserie und ausklappbaren Dachteilen.
Während das 800 Coupé im Grunde nur eine zweitürige Version seines Limousinen-Pendants war, war das 200 Coupé ein konzertierterer Versuch.
Neben der einzigartigen Karosserie bot Rover das 200 Coupé auch mit 1,6- und 2-Liter-Motoren an, aber der eigentliche Spaß lag beim 220 Turbo, der auch als Tomcat bekannt wurde.
Er leistete 197 PS und trieb die Vorderräder an, unterstützt von einem Sperrdifferenzial und einer Traktionskontrolle.
Damit schaffte der Turbo den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.
Die beeindruckende Leistung brachte dem Rover zwar nicht den verdienten Verkaufserfolg, zeigte aber, dass die Marke noch viel Kraft hatte.
25. Toyota Celica
Der Toyota Celica hatte bereits eine Geschichte, die bis ins Jahr 1970 zurückreichte, als dieses Modell der sechsten Generation im Jahr 1993 erschien.
Die Silhouette des Fließheckmodells ähnelte der seines Vorgängers, aber die hinteren Fenster waren größer, um es für die Insassen etwas angenehmer zu machen.
Auf einigen Märkten wurde auch ein Stufenheckmodell mit einem Kofferraum anstelle einer Heckklappe angeboten.
Die Palette begann mit einem schwachen 1,8-Liter-Motor, aber der Spaß kam erst, als man sich für das 2,0-Liter-Modell mit Turbolader entschied.
Oder man entschied sich für den GT-Four ST205 mit einem 239 PS starken Motor, um den Celica für die Rallye-Weltmeisterschaft zu homologieren.
Toyota stellte 2500 dieser Rallye-Fahrzeuge her, die in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigten und eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h erreichten, womit sie dem Supra in nichts nachstanden.
26. TVR Cerbera
Trotzig wie eh und je beschloss TVR, einen eigenen Motor zu bauen, als es so aussah, als ob die Lieferungen des V8 von Rover versiegen würden.
Dies veranlasste das Unternehmen, einen eigenen 4,2-Liter-V8-Motor zu entwickeln, der nur im Cerbera Coupé zum Einsatz kam.
Der 4,2-V8-Motor leistete 359 PS und wurde durch eine 4,5-Liter-Version mit 420 PS ergänzt, die eine Leistung von 274 km/h erreichte.
TVR fügte dann seinen eigenen 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor hinzu, um die Speed Six-Version des Cerbera zu bauen.
Alle waren unheimlich schnell und laut, was gut zu den geschwungenen Linien und der niedrigen Dachlinie des Cerbera passte.
Trotzdem bot der Innenraum vier Sitze, auch wenn die hinteren winzig waren.
Das Armaturenbrett war nicht gerade übersichtlich, sah aber fabelhaft aus, und der Cerbera war mit nichts zu vergleichen, was man für dieses Geld kaufen konnte.
Zwischen 1995 und 2003 stellte TVR rund 1500 Cerbera her. Es war eines der letzten Autos, die das Unternehmen herstellte, bevor es 2004 die Produktion einstellte.
27. Vauxhall/Opel Calibra
Opel und Opel brachten 1990 das Calibra Coupé auf den Markt, noch vor dem Ford Probe, und es erwies sich in Europa als ein Verkaufsschlager.
Der Calibra war vielleicht nicht das letzte Wort in Sachen Dynamik, aber sein Aussehen reichte aus, um ihn begehrenswert zu machen.
Dieses Aussehen trug dazu bei, dass der Calibra mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 cw das aerodynamischste Serienfahrzeug der Welt war, als er auf den Markt kam.
Das hinderte ihn aber nicht daran, ein ordentliches Platzangebot im Innenraum und einen großen Kofferraum zu bieten.
Obwohl das Fahrverhalten nicht viel schärfer war als das des Cavalier, auf dem er basierte, konnte der Calibra mit allem ausgestattet werden, vom bescheidenen 2-Liter-Motor mit 114 PS bis hin zu einem kräftigen 2,5 V6.
Der beste von allen war jedoch der 2,0-Liter-Turbomotor mit 204 PS, der über einen Allradantrieb verfügte, um seine Leistung optimal zu nutzen.
Die Käufer liebten den Calibra in all seinen Formen, und Opel/Vauxhall verkaufte beeindruckende 238.164 Exemplare.
28. Volvo C70
Bildnachweis: Volvo
Volvo hatte in allen vier Jahrzehnten zuvor mit Coupés experimentiert, warum also nicht auch in den 1990er Jahren?
So entstand der C70, der auf der äußerst vernünftigen Limousine V70 basierte, dessen Karosserie jedoch von Ian Callum und Peter Horbury gestaltet wurde.
Das Ergebnis war ein äußerst ansehnlicher Fastback, der auch als Cabrio erhältlich war.
Der C70 wurde von verschiedenen Fünfzylindermotoren angetrieben, die zwischen 161 und 241 PS leisteten. Die stärkeren Versionen erreichten 249 km/h und schafften den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden.
Dank der Unterstützung des TWR-Teams von Tom Walkinshaw ließ sich das C70-Coupé gut handhaben, aber der Volvo war ein Auto, das man am besten mit sieben Zehnteln fährt.
Ungeachtet seiner dynamischen Unzulänglichkeiten war der C70 ein Erfolg für Volvo, und die schwedische Marke produzierte 72.000 Exemplare (Coupé und Cabrio zusammen).
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