Lancia erlebt derzeit eine Renaissance: neue Modelle, eine neue Designsprache und zum ersten Mal seit vielen Jahren wird die Marke auch außerhalb ihres Heimatlandes verkauft.
Werfen wir einen Blick zurück auf die reiche Geschichte der Concept Cars und Prototypen von Lancia, interessante Ideen, die es nicht ganz bis zur Serienreife geschafft haben.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (wie das Unternehmen damals hieß) ließ sich für eine Reihe von Kreationen auf Basis des Aurelia vom Weltraumzeitalter inspirieren.
Es entstanden Coupé- und Cabrio-Versionen des PF200, von denen Anfang bis Mitte der 1950er Jahre fünf Varianten auf den Markt kamen.
Dieser Spider wurde für die Genfer und Turiner Automobilausstellungen 1953 auf einem Aurelia B52-Chassis gebaut.
Es wird vermutet, dass dies eine sportliche Version des PF200-Designs sein sollte. Es ist das zweite von drei PF200-Designstudien, aber das einzige mit dieser runden Nase.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Der Florida I wurde von Battista Farina für die Turiner Automobilausstellung 1955 entworfen und auf einer Lancia Aurelia-Plattform gebaut.
Er war eindeutig mit Blick auf den extravaganten amerikanischen Markt konzipiert – es wurde nur ein einziges Exemplar mit Coupé-Karosserie gebaut.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina baute drei weitere Fahrzeuge, diesmal jedoch als Limousinen ohne B-Säule und mit nach hinten öffnenden Türen.
Das Design war bahnbrechend und zeichnete sich durch flache Seiten mit einer einzigen Sickenlinie über den Radkästen, in die Kühlergrill integrierte Scheinwerfer und vieles mehr aus.
Obwohl dieses Fahrzeug nie in Serie ging, flossen Elemente seines Designs in den Lancia Flaminia ein.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Die von Triest (Tergeste) nach Dalmatien führt, wurde der Flavia für seinen laufruhigen Vierzylinder-Boxermotor bekannt.
Die Modellpalette umfasste ein Coupé, eine Limousine und ein Cabriolet, aber es hätte auch eine Kombiversion geben können. Pietro Frua entwarf dieses stilvolle Einzelstück für Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
Der Erfolg des Flaminia inspirierte Lancia dazu, Zagato, Touring und Pininfarina herauszufordern, spezielle Karosserien für seine Limousine zu entwerfen.
Die konkurrierenden Karosseriebauer präsentierten auf dem Turiner Autosalon 1958 drei unterschiedliche Interpretationen des Konzepts. Pininfarina verzichtete auf die Sportlichkeit von Zagato und stellte einen luxuriösen 2+2 vor.
Pininfarina blieb bei diesem Konzept und präsentierte 1963 auf dem Turiner Autosalon das Ergebnis seiner Arbeit: den 3C. Er war vom Pininfarina-Modell Flavia Coupé 1500 inspiriert, hatte jedoch glatte, schlanke Seitenwände.
Battista Pininfarina war beeindruckt – er nutzte das Auto ab 1965 mehrere Jahre lang als sein persönliches Fahrzeug.
6. Flavia SS Zagato (1967)
Der Flavia hatte bereits die Aufmerksamkeit von Zagato auf sich gezogen, aber 1967 lief die Produktion aus.
Sein Designer, Ercole Spada, entwarf eine radikalere SS-Version, die als Design- und Aerodynamikstudie für das geplante neue Modell dienen sollte.
Sie wurde auf einem kürzeren Radstand gebaut und ihre Designmerkmale ähnelten eher den schärferen Linien, die Giugiaro und Gandini eingeführt hatten.
Ein Großteil der Entwicklungskosten wurde von Zagato übernommen, aber Lancia hatte kein Geld, um das Projekt weiterzuführen, sodass die Ideen nie umgesetzt wurden.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso baute den Fulvia HF Competizione mit einem um 30 mm tiefergelegten Motor und einer unabhängigen Schwingachse an der Hinterachse; außerdem gab es einen großen Aluminium-Kraftstofftank im Heck.
Es wird vermutet, dass diese Änderungen für einen Versuch in Le Mans gedacht waren, aber dazu kam es nicht.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
Der Marica Ghia basierte auf dem in die Jahre gekommenen Aurelia. Trotz der veralteten Mechanik war das Design von Tom Tjaarda voll im Trend; man erkennt Elemente im späteren De Tomaso Deauville wieder.
Leider hatte Lancia weder das Geld noch die Absicht, das Projekt weiterzuverfolgen.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia hatte eine lange Zusammenarbeit mit Pininfarina, aber Bertone wollte nach der Übernahme von Lancia durch Fiat ebenfalls mit ihm zusammenarbeiten.
Nuccio Bertone beauftragte Marcello Gandini, auf dem Chassis eines verunglückten Fulvia-Rallyeautos eine 84 Zentimeter hohe Maschine zu entwerfen.
Nuccio Bertone fuhr sie prompt unter der Schranke der Lancia-Fabrik hindurch, sehr zur Verwunderung der Arbeiter.
Das Auto führte schließlich zur Serienproduktion des Stratos und zu Rallye-Erfolgen, und der Zero war auch in einem Musikvideo von Michael Jackson zu sehen.
10. Beta Mizar (1974)
Giovanni Michelottis Entwurf für ein modernes viertüriges Auto für die Turiner Automobilausstellung beeindruckte sehr.
Es sollte Sicherheit und Fahrkomfort bieten und verfügte über vier separate Flügeltüren für einen bequemen Einstieg.
Anscheinend konnte das Modell jedoch die Vorschriften nicht erfüllen, da sich die Türen bei einem Überschlag nicht öffnen ließen. Der Prototyp war jedoch voll funktionsfähig.
11. Sibilo (1978)
Ein weiterer Entwurf von Marcello Gandini, der Sibilo, verbarg die Mechanik des Stratos unter einer handgefertigten Stahlkarosserie.
Er wurde auf der Turiner Automobilausstellung vorgestellt und verfügte über digitale Instrumente in der Mitte des Armaturenbretts, damit der Fahrer den Blick auf die Straße richten konnte, sowie über einziehbare Scheinwerfer und ein elektrisch betätigtes Bullauge an der Seite des Fahrzeugs.
Gandinis Ziel war es, die Idee einer nahtlosen Skulptur zu verwirklichen, deren Stahlkarosserie wie aus einem Guss erschien.
12. Gamma T-Roof (1978)
Der Gamma sollte Lancia mit einem fünftürigen Fließheckmodell und einem zweitürigen Coupé zurück an die Spitze der Luxusklasse bringen.
Da sich das Beta-Paket jedoch auf vielfältige Weise anpassen ließ, erwog Lancia, dies auch mit dem Gamma zu tun.
Pininfarina präsentierte die erste dieser Möglichkeiten mit dem T-Roof Spider, einem Spider mit einem abnehmbaren Schiebedach, das an einem zentralen Überrollbügel im Heck befestigt war.
Das Fahrzeug ist zweifellos auffällig und wäre eine interessante Alternative zum Mercedes-Benz R107 SL gewesen.
13. Megagamma (1978)
Dieses wohl eines der einflussreichsten Konzeptfahrzeuge aller Zeiten war die Antwort von Giorgetto Giugiaro und ItalDesign auf die Styling-Ideen von Pininfarina, die wir Ihnen gerade vorgestellt haben.
Das auf der Turiner Automobilausstellung 1978 vorgestellte Fahrzeug war geräumig, mit einer flexiblen Kabine und einem flachen Boden – die Definition eines People Carriers, der in den 1980er- und 1990er-Jahren zum unverzichtbaren Familienauto werden sollte.
Lancia-Eigentümer Fiat hielt das Konzept für zu riskant, doch die kantige Formensprache fand später im Uno und Panda Verwendung.
14. Gamma Scala (1980)
Dieses Auto war im Wesentlichen eine viertürige Version des Gamma Coupé; es war stilvoll, aber man könnte argumentieren, dass es angesichts der aerodynamisch optimierten Konkurrenzmodelle langsam etwas altmodisch wirkte.
15. Medusa (1980)
Giorgetto Giugiaros Entwurf für diese viertürige Limousine/Fließhecklimousine der Zukunft wurde erstmals auf dem Turiner Autosalon 1980 vorgestellt.
Unter der Karosserie steckte die Mechanik des Lancia Montecarlo/Scorpion, aber dieses Auto war darauf ausgelegt, so aerodynamisch wie möglich durch die Luft zu gleiten.
Der Luftwiderstandsbeiwert des endgültigen Entwurfs betrug nur 0,263.
Das Design wurde später für DeLorean und dann für Lamborghini als Marco Polo adaptiert.
16. Olgiata (1982)
Der Luxus-Kombi war Anfang der 1980er Jahre noch eine kuriose Idee, obwohl vor 1982 bereits viele Shooting Brakes und Sonderanfertigungen gebaut worden waren.
Mit diesem Pininfarina-Konzept hätte Lancia jedoch ganz am Anfang des Booms für ambitionierte Kombis stehen können.
Mit nur zwei Seitentüren war er vielleicht nicht ganz so praktisch wie der Mercedes-Benz W123 Kombi, aber genauso stilvoll.
17. Lancia ECV2 (1988)
Die Rallye-Weltmeisterschaft 1986 war eine erfolgreiche Saison, aber auch eine tragische für das Lancia Rally Team.
Der Verlust seines Fahrers Henri Toivonen und seines Beifahrers Sergio Cresto beim Unfall zwang nicht nur zur Absage der Gruppe B, sondern auch der Ersatzserie Gruppe S.
Der ECV wurde für die Gruppe S entwickelt, in der experimentelle Verbundwerkstoffe für mehr Sicherheit zum Einsatz kamen, aber auch ein neuer Kompressormotor namens Triflux.
Der Triflux-Motor hatte einen Crossflow-Zylinderkopf mit zwei Turboladern und einem Kompressor für mehr Leistung bei niedrigen und hohen Drehzahlen.
Er leistete 600 PS, mehr als 100 PS mehr als der Delta S4-Motor. Heute ist er im FCA Heritage Hub in Turin ausgestellt.
18. HIT (1988)
Die Arbeit an den ECV-Programmen trug zur Entwicklung des HIT bei. Der von Pininfarina für die Turiner Automobilausstellung gebaute Wagen sollte Verbundwerkstoffe in ein straßentaugliches Fahrzeug integrieren.
Unter der Karosserie verbarg sich ein Lancia Delta Integrale 8v, während der Innenraum aus Sicherheitsgründen mit Nomex und Alcantara ausgekleidet war und über einen Mitteltunnel aus Kohlefaser sowie einen versetzten Kraftstofftank verfügte, um das Fahrzeug von fünf auf drei Türen umzubauen.
19. Magia (1992)
Ein britisches Designbüro schockierte die italienische Automobilindustrie, als es dieses auf dem Dedra Integrale basierende Konzept auf der Turiner Automobilausstellung vorstellte.
Das von Michael Ani und Chris Garfield entworfene Design wurde gut aufgenommen, aber ein Auftrag von Lancia blieb aus.
Es handelte sich um einen funktionsfähigen Prototyp, doch seit seiner Versteigerung im Jahr 1997 wurde nicht mehr viel von dem Fahrzeug gesehen.
20. Kayak (1995)
Bertones Entwurf für das Kappa Coupé mit dem seltsamen Namen Kayak war zwar nicht revolutionär, aber wohl besser gelungen als das Auto, das wir letztendlich bekommen haben.
Der Kayak, der 1995 auf der Turiner Automobilausstellung vorgestellt wurde, galt damals als zu gewagt für Lancia. Schade.
21. Diàlogos (1998)
Das Auto sollte mit seinen nach hinten öffnenden Türen Erinnerungen an den Lancia Aurelia wecken und war ein technisches Vorzeigemodell.
Die Sitze lassen sich um 90 Grad drehen, um den Einstieg zu erleichtern, und um 180 Grad, um ein nach hinten gerichtetes Sofa zu bilden.
Das Lenkrad und das Armaturenbrett können je nach Fahrrichtung von einer Seite des Innenraums zur anderen verschoben werden.
Obwohl er nicht mit einem Motor ausgestattet war, soll er über ein aktives Differential mit einstellbarer Drehmomentverteilung auf beide Achsen verfügt haben.
Außerdem hatte er adaptive Scheinwerfer, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Kollisionsvermeidungs- und Spurhalteassistenzsystem sowie eine Sprachsteuerung.
Ein Großteil des Designs floss in die Limousine Thesis ein, die 2001 auf den Markt kam.
22. Nea (2000)
Dieses Konzeptfahrzeug, das in Zusammenarbeit zwischen dem IDEA Institute und dem hauseigenen Team von Lancia entstand, war ein weiteres Projekt von Mike Robinson.
Als solches übernahm es viele der Ideen des Diàlogos in Bezug auf Komfort und wandte sie auf Kompaktwagen an – der Nea war nur 4,1 Meter lang.
Es wurde auf dem Pariser Autosalon 2000 vorgestellt, bestand weitgehend aus Verbundwerkstoffen und verfügte über Internetverbindung, DVD-Player, Satellitennavigation, Allradlenkung, Klimaautomatik und Parksensoren.
All das war im Jahr 2000 sehr neuartig – und man kann den Einfluss auf spätere Delta-Modelle erkennen.
23. Granturismo Concept (2002)
Der GranTurismo Concept wurde auf der Bologna Motor Show 2002 vorgestellt und war eine Zusammenarbeit zwischen dem Lancia Style Centre, Studio Carcerano und Carrozzeria Maggiora.
Er basierte auf der Thesis-Plattform und verfügte über einen vollständig verglasten Innenraum und ein Design, das an die HPE-Modelle (High Performance Estate) von Lancia aus früheren Zeiten erinnerte.
24. Fulvia (2003)
Dies ist ein Auto, das Lancia wirklich hätte bauen sollen: Seine 990 kg schwere Karosserie beherbergte einen Vierzylinder-Motor von Fiat mit 140 PS, der einem Design im Retro-Look moderne Fahrleistungen verlieh – genau das Richtige für eine Ära, in der Retro angesagt war.
Schließlich waren auch der neue Mini und der Beetle sowie der kurz vor der Markteinführung stehende Fiat 500 im Retro-Look gehalten.
Leider fehlte Lancia das Geld, um das Projekt voranzutreiben, obwohl es angeblich serienreif war und größtenteils aus Teilen der Fiat-Gruppe bestand.
Trotz einer Wiederbelebung der Pläne im Jahr 2008 kam nichts daraus, und Lancia schlug für seine High-End-Modelle den Weg der umgebauten Chryslers ein. Dennoch gab es noch einige interessante Konzepte ...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti hat einige der schönsten Ferraris der Welt entworfen ... und diesen klobigen Fiat.
Auf der Basis des Mini-MPV Musa hat der berühmte Pininfarina-Designer das Auto als Miniatur-Geländewagen neu interpretiert.
Abgesehen vom klobigen Bodykit wurde der Innenraum mit Holzverkleidungen versehen, und das Dach wurde mit innovativen Glaselementen versehen.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
Da Lancia bis 2005 schon seit einiger Zeit nichts Sportliches mehr auf den Markt gebracht hatte, wandte sich das Unternehmen an Zagato, um dem Ypsilon etwas Pep zu verleihen.
Ein schmackhaftes Bodykit und schicke Felgen werteten das Auto auf, aber der Motor war eindeutig kein Zagato – es war ein Turbodiesel.
Nun ja, es war Mitte der 2000er Jahre. Dennoch hätten 150 PS und 306 Nm Drehmoment aus dem 1,9-Liter-Turbomotor in einem so kleinen Auto viele auf der Autostrada überrascht.
27. Haizea (2006)
Der Haizea – baskisch für „Wind“ – wurde 2006 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war ein Projekt von Studenten des Masterstudiengangs Transportation Design am European Institute of Design in Turin.
Unter der Leitung von Hernan Charalambopoulos bauten die Studenten Iker Lòpez (Exterieur) und Yavuz Akyldiz (Interieur), ein Modell in Originalgröße.
Das Fahrzeug wurde um einen Mittelmotor und Hinterradantrieb herum konstruiert und verfügt über zwei Elektromotoren an den Vorderrädern.
Der Innenraum wurde als zentrales Segment in Längsrichtung gestaltet und bietet im Falle eines Unfalls Verankerungspunkte für die Sitze und das Armaturenbrett.
Iker Lòpez arbeitete anschließend für Volkswagen und entwarf zuletzt das Projekt „The Invictus GT“, das auf einem Lotus Exige S2 basiert.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
Das neueste Konzeptfahrzeug, das die Wiedergeburt von Lancia einläutet, weist den Weg in die Zukunft der Marke, knüpft aber auch an deren Vergangenheit an – vor allem mit der HPE-Kombiform, aber auch mit der Heckpartie im Stil des Stratos.
Das vollelektrische Fahrzeug ist für eine Reichweite von 700 km und eine Ladezeit von 10 Minuten ausgelegt.
Mehr als 70 Prozent der ästhetischen Oberflächen sind nachhaltig – die Sitze sind recycelt, der Teppich besteht aus Naturfasern und das Glas ist recycelt.
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