In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts baute Ford einen 90-Grad-Smallblock-V8-Motor in außergewöhnlichen Stückzahlen.
Zur Unterscheidung von einem ähnlichen V8-Motor aus der gleichen Zeit ist er allgemein als Windsor bekannt, benannt nach dem Motorenwerk in Windsor, Ontario, wo die meisten, wenn auch nicht alle Exemplare gebaut wurden.
Ford und die mit ihm verbundenen Marken setzten ihn in einer Vielzahl von Fahrzeugen ein, und er kam auch in Fahrzeugen verschiedener anderer Hersteller zum Einsatz.
Im Folgenden finden Sie eine Liste der Modelle mit Windsor-Antrieb, die in der Reihenfolge ihres Verkaufsstarts aufgelistet sind.
1. 1962 Ford Fairlane
Offiziell Challenger genannt, wurde der Windsor in der vierten Generation des Fairlane verwendet, die im Modelljahr 1962 eingeführt wurde, und blieb für diese und drei weitere Generationen im Auto, bis der Name 1970 in den USA abgeschafft wurde.
In seinem Debütjahr war der V8-Motor mit einem Hubraum von 3,6 und 4,3 Litern erhältlich. Diese Motoren hielten sich zwei bzw.
drei Jahre lang im Fairlane, wurden aber 1963 durch eine noch größere Version mit 4,7 Litern Hubraum ergänzt. Ein 4,9-Liter-Motor wurde 1968 eingeführt und ein 5,8-Liter-Motor kam 1969 auf den Markt.
2. 1962 Mercury Meteor
Die kurze Geschichte des Meteor begann 1961 mit der Einführung eines Einjahresmodells in voller Größe, das für den Windsor zu früh kam und auf jeden Fall zu groß gewesen wäre.
Ein deutlich kleinerer Meteor kam 1962 auf den Markt und verfügte als optionale Alternative zum Thriftpower-Reihensechszylindermotor über die 221er-Version des Windsor.
Nach dem gleichen Muster wie beim Fairlane kam 1963 (dem letzten Modelljahr) der 260er hinzu, den die Ford-Marke Mercury als Lightning vermarktete.
3. 1962 AC Cobra
Die Geschichte der Cobra begann, als Carroll Shelby beschloss, dass der britische Sportwagen AC Ace durch den Einbau eines amerikanischen V8-Motors noch leistungsfähiger gemacht werden könnte.
Ford lieferte den neuen Windsor-Motor, der in Form des 260er-Motors in den Prototypen und frühen Serienmodellen verwendet wurde, bevor er durch den 289er-Motor ersetzt wurde.
Spätere Cobras hatten 7,0-Liter-Motoren, aber diese waren Big-Block-FE-V8-Motoren und gehörten nicht zur Windsor-Familie.
4. 1963 Ford Country Squire
Der Country Squire, der stets mit Holzverkleidungen ausgestattet war, stand von 1950 bis 1991 an der Spitze der Ford-Kombi-Palette in voller Größe.
Der Windsor V8 wurde 1963, als er noch Galaxie hieß (bevor er in Challenger umbenannt wurde), zu einem der Motoren und war in diesem Jahr als 260er und von 1964 bis 1967 als 289er erhältlich.
1968 wurde der 302 eingeführt und wurde sofort zum Standardmotor, der den Reihensechszylinder ablöste, der noch für die preiswerteren Wagen von Ford erhältlich war.
Windsors verschiedener Typen waren von da an für fast alle Country Squires erhältlich, obwohl der Motor 1974 zugunsten größerer V8-Motoren eingestellt wurde und erst 1978 wieder auftauchte.
5. 1963 Ford Falcon
Der 260 Windsor wurde in der Mitte des letzten Modelljahres der ersten Generation in das Falcon-Programm aufgenommen und in der zweiten Generation durch den 289 ergänzt.
Dieser war 1965 in drei Varianten erhältlich: der Challenger mit 200 PS, der Challenger Special mit 225 PS und der Challenger High Performance mit 271 PS.
Der 289 wurde auch für den größten Teil der dritten Generation verwendet, wurde aber 1969 und 1970 durch den 302 ersetzt.
Der erste australische Falcon mit Windsor-Antrieb (und der erste mit einem V8-Motor überhaupt) kam 1966 auf den Markt, und Ford Australien verwendete ihn auch noch viele Jahre nach der Einstellung des US-Modells in späteren Versionen des Wagens.
6. 1963 Ford Galaxie
Die Verfügbarkeit des Windsor-Motors im Galaxie folgte dem üblichen Muster der Leistungssteigerung.
Laut offiziellem Prospekt wurde der Motor 1963 nur als 4,3-Liter-Motor angeboten, aber er wurde unmittelbar danach durch den 4,7-Liter-Motor ersetzt, der wiederum 1968 durch den 4,9-Liter-Motor ersetzt wurde.
Zu diesem Motor gesellte sich 1970 der neue 5,7-Liter-Motor, der 1972 durch ihn ersetzt wurde. Das letzte Jahr des Galaxie war 1974, als die Windsors vorübergehend aus allen großen Ford-Limousinen gestrichen wurden.
7. 1963 Ford Ranchero
Der Ranchero war ein Pickup auf Pkw-Basis, der im Laufe seines Bestehens mit verschiedenen Ford-Modellen verwandt war. Er war eine Variante des Falcon im Jahr 1963, als der Windsor 260 in sehr geringen Stückzahlen verfügbar wurde.
Bald kam der 289er hinzu, und spätere Windsors waren noch im Einsatz, als der siebte und letzte Ranchero nach dem Modelljahr 1979 sein Ende fand.
8. 1963 Mercury Comet
Der Comet - eine Baureihe, die mehrere Jahre lang auch den Cyclone umfasste - war nach dem Meteor der zweite Mercury, der mit dem Windsor-Motor ausgestattet wurde
1970 gab es keinen Comet, aber von 1971 bis 1977 kehrte der Name für Mercurys Äquivalent zum Ford Maverick compact zurück.
Wie der Maverick brauchte auch dieser letzte Comet keinen V8-Motor, der größer war als der Windsor 302 (4,9 Liter), der für beide Modelle die leistungsstärkere Motoroption war.
9. 1964 Ford GT40
Der GT40 wurde für den Rennsport entwickelt, aber auch als Straßenfahrzeug verkauft. Er wurde immer von einem Ford V8-Motor angetrieben, entweder dem Windsor- oder dem 7,0-Liter-Big-Block FE-Motor.
Mit dem FE-Motor gewann er sowohl 1966 als auch 1967 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, Ergebnisse, die das ganze Projekt fast vollständig rechtfertigten.
Als ein Hubraumlimit von 5,0 Litern eingeführt wurde, war der FE nicht mehr zugelassen, so dass Ford wieder auf den 4,9-Liter-Windsor 302 umstieg.
Der GT40 war nun weniger leistungsfähig als zuvor, gewann aber 1968 und 1969 erneut Le Mans.
Damit war Ford nach Bentley, Alfa Romeo und Ferrari erst der vierte Hersteller, der in vier aufeinanderfolgenden Jahren den Sieg errang.
10. 1964 Ford Mustang
Das sollte sich später ändern, aber bei seiner Einführung Ende des Modelljahres 1964 war der Mustang nur mit dem Windsor-Motor erhältlich - einem 260 (4,3-Liter) mit 164 PS, einem 289 (4,7-Liter) mit 210 PS und einem 289 High Performance mit 271 PS.
Mit Ausnahme des ursprünglichen 221, der bereits 1964 aufgegeben wurde, wurden die Mustangs von Windsors aller Größen angetrieben, bis hin zum 5,8-Liter 351, dessen 3,5-Zoll-Hub der längste jemals in diesem Motor verwendete war.
Anfang der 1980er Jahre war der Mustang der dritten Generation kurzzeitig mit dem 255er Windsor erhältlich, dessen schwache Leistung in allen Fahrzeugen, in die er eingebaut wurde, enttäuschend war, vor allem aber in einem Fahrzeug, das einst als Hochleistungsfahrzeug galt.
Glücklicherweise blieb es nicht lange dabei, und Ford setzte bis weit in die 90er Jahre hinein leistungsstärkere Windsors in Mustangs ein.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Vom Konzept her ähnlich wie die etwas ältere AC Cobra, war der Tiger ein britischer Sportwagen - der Sunbeam Alpine - der von Carroll Shelby mit einem Ford V8-Motor ausgestattet wurde.
Wie bei der Cobra handelte es sich bei diesem Motor um den Windsor, obwohl in diesem Fall nie ein anderer Motor eingebaut wurde.
Die frühen Tiger wurden mit dem 260er (4,3 Liter) angetrieben, die ab Ende 1966 gebauten hatten den größeren 289er (4,7 Liter).
Was dann geschah, darüber kann nur spekuliert werden, denn die Rootes Group, die Eigentümerin der Marke Sunbeam, wurde von Chrysler übernommen, das sich gegen die Produktion eines Autos mit einem Motor eines konkurrierenden Unternehmens aussprach.
12. 1965 Ford LTD
Der LTD, der als Variante des Galaxie eingeführt wurde, wurde 1966 zu einem eigenständigen Modell und wurde in den folgenden Generationen von Windsor-V8-Motoren angetrieben, die vom 289er bis zum 351er (später in 5.8 umbenannt) reichten - und kurzzeitig auch den ungeliebten 255er enthielten - bis 1982.
In der letzten Generation, die von 1983 bis 1986 hergestellt wurde, gab es keine V8-Aggregate mehr, mit Ausnahme des 5.0 (ehemals 302) High Output Windsor, der in den beiden mittleren Jahren den seltenen LX antrieb.
Im gleichen Zeitraum wurde der 5.0 jedoch im LTD Crown Victoria eingesetzt, der trotz des ähnlichen Namens ein anderes Auto war.
Eine weitere Variante war der LTD II, der von 1977 bis 1979 verkauft wurde und immer nur vom 302/5.0 angetrieben wurde.
13. 1966 Ford Bronco
In den ersten Monaten wurde der ursprüngliche Bronco nur mit einem Reihensechszylindermotor verkauft, doch im März 1966 wurde der 289 Windsor als Option angeboten.
Der 302 ersetzte ihn 1969, und von da an trieb entweder dieser Motor oder der 351, oder sehr häufig beide, die Broncos in jedem Modelljahr an, außer 1978 und 1979, als Ford stattdessen den Cleveland V8 verwendete.
Sowohl 1975 als auch 1993 wurde der 302 zum Standardmotor, als ein kleinerer Reihensechszylinder aus dem Programm genommen wurde.
Der Bronco II, der von 1984 bis 1990 produziert wurde, war ein anderes, kleineres Fahrzeug und hatte nie den Windsor-Motor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
De Tomasos zweites Auto war vom Konzept her ähnlich wie der frühere Vallelunga, beide waren Mittelmotor-Sportwagen mit Backbone-Chassis.
Während der Vallelunga jedoch von einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Vorkreuzstrom-Kent-Motor von Ford angetrieben wurde, entschied sich De Tomaso beim Mangusta für den wesentlich größeren V8.
Die in Europa verkauften Fahrzeuge hatten eine modifizierte Version des 289, aber für die USA lieferte De Tomaso einen mehr oder weniger serienmäßigen 302.
15. 1968 Ford E-series
Die E-Serie, zu der auch der lastentragende Econoline und später der Club Wagon mit mehreren Sitzplätzen gehörten, wurde in der ersten Generation nur von Reihensechszylindermotoren angetrieben.
Der 302 Windsor war in der zweiten Generation eine Option und wurde in der dritten Generation, die 1975 erschien, durch den 351 ersetzt.
Der 302 kehrte jedoch 1979 zurück und war neben dem 351 von 1979 bis 1996 erhältlich.
Für 1997 überarbeitete Ford die Motorenpalette für diese Fahrzeuge gründlich und ersetzte den Windsor durch den Triton, den modularen V8-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der in Lkw-Anwendungen bekannt war.
16. 1968 Ford Torino
Der Torino begann als Unterserie des Fairlane und war von Anfang an mit dem Windsor 302 erhältlich, der beim Torino GT serienmäßig und bei allen anderen Modellen optional war.
Der 351 wurde 1969 hinzugefügt, aber der 302 blieb über mehrere Generationen hinweg erhalten, bevor er 1974 aufgegeben wurde.
351er wurden aufgeführt, bis das Typenschild 1976 auslief, aber dies könnte sich entweder auf den Windsor oder den gleich großen, aber ansonsten deutlich anderen Cleveland V8 beziehen.
17. 1968 Mercury Cyclone
Der Cyclone wurde 1968 aus der Comet-Baureihe herausgelöst und zu einem eigenständigen Modell.
Wie bei anderen V8-Fords dieser Zeit ist die Verwendung des Windsor-Motors nicht immer leicht zu erkennen, da es sowohl von diesem als auch vom Cleveland 351-Versionen gab.
In den Jahren 1968 und 1969 wurde der Cyclone jedoch mit einem 302 (je nach Vergaser, Verdichtungsverhältnis und Auspuffanlage mit 210 oder 230 PS) ausgestattet, bei dem es sich um den Windsor handeln muss, da es keinen Cleveland in dieser Größe gab.
Der 69er Cyclone Spoiler II, ein Homologationsspezialfahrzeug, das die Anforderungen für NASCAR-Rennen erfüllte, ging mit einem 7,0-Liter-Motor an den Start, wurde aber in straßentauglicher Form mit dem Windsor 351 an die Kunden geliefert.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury produzierte den Montego in zwei Generationen von 1968 bis 1976. Der Windsor 302 war von Anfang an erhältlich und war der kleinste V8-Motor, der in dieser Generation angeboten wurde.
In der zweiten Montego-Generation, die 1972 auf den Markt kam, erfüllte er zunächst dieselbe Aufgabe, wurde aber nach drei Jahren zusammen mit dem Einstiegs-Reihensechszylinder wieder eingestellt.
Der dritte Montego kam erst 2005 auf den Markt und war weder mit einem Windsor- noch mit einem anderen V8-Motor ausgestattet.
19. 1969 Ford F-series
Im Modelljahr 1969 begann Ford, den Windsor 302 als Option für die heckgetriebene Version der kleinsten F-Serie, den F-100, anzubieten.
Die Situation blieb danach noch einige Zeit unverändert, obwohl der 302 erst 1977 (zwei Jahre nach dem Debüt dieses Modells) in den F-150 und 1980 in den F-250 eingeführt wurde.
Ein getunter 5.8 mit 240 PS wurde Mitte der 1990er Jahre für den Hochleistungs-SVT Lightning verwendet, der auf dem aktuellen F-150 basierte.
Wie bei der E-Serie wurde der Windsor-Motor bis 1996 in der F-Serie verwendet, danach wurde er durch den moderneren Triton-Motor ersetzt.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
Der Boss 302-Motor, der für den Rennsport entwickelt wurde, aber auch im Serien-Mustang und im Mercury Cougar Eliminator zum Einsatz kam, wird hier gesondert behandelt, da er sozusagen ein halber Windsor war.
Nach unglücklichen Erfahrungen mit einem Windsor-Motor, der mit Tunnelport-Zylinderköpfen ausgestattet war, schlug Ford eine andere Richtung ein und verwendete die Köpfe, die für den Cleveland 351-Motor entwickelt worden waren, der noch nicht in ein Fahrzeug eingebaut war, das der Öffentlichkeit angeboten wurde.
Der Boss wurde offiziell mit 290 PS angegeben (70 mehr als der reguläre 302 und genauso viel wie der 351 mit Vierzylinder-Vergaser), aber nach einer Auffassung leistete er tatsächlich weit über 300 PS.
Mustangs und Cougars, die mit diesem Motor ausgestattet waren, wurden nur 1969 und 1970 verkauft und sind heute sehr begehrt.
21. 1970 Ford Capri
Der Capri wurde von Ford of Europe entwickelt, die ihn immer nur mit Vier- oder Sechszylinder-Benzinmotoren von 1,3 bis 3,1 Litern Größe ausstatteten.
In Südafrika beschloss Basil Green, dass er es besser machen könnte, und begann, vor Ort gebaute Capris mit dem 5,0-Liter-Windsor 302 auszustatten, mit entsprechenden Verbesserungen an Getriebe, Aufhängung, Bremsen, Rädern und Reifen.
Der Perana, wie er genannt wurde, war der einzige offiziell zugelassene V8-Capri der Welt und wurde mit einer vollen Ford-Garantie verkauft.
Das Projekt war zunächst erfolgreich, brach aber aufgrund der weltweiten Ölkrise im Jahr 1973 zusammen.
Firmenchef Lee Iacocca, der von Greens Arbeit sehr beeindruckt war, sorgte dafür, dass er 1974 Ford-Händler wurde.
22. 1971 Ford Transit
Das einzige Exemplar eines von Ford sanktionierten Transit mit Windsor-Motor war das erste einer Reihe von ungewöhnlichen Fahrzeugen, die als Supervan bekannt sind.
Er wurde von Terry Drury Racing konstruiert und war im Wesentlichen ein GT40, der in die Hülle eines Mk1 Transit eingebaut wurde.
Unter der Motorhaube befand sich nichts, und Motor und Getriebe waren in dem Bereich montiert, der normalerweise die Ladefläche ist.
Bei dem Motor handelte es sich um einen Windsor 302, der von Gurney-Weslake getunt wurde und wesentlich mehr Leistung brachte, als Transit-Kunden jemals zur Verfügung stand.
Wie seine Nachfolger wurde auch dieser Original-Supervan ausschließlich zu Werbezwecken in Auftrag gegeben und begeisterte die Massen auf Rennstrecken, Dragstrips - und einmal sogar auf einem Kurzbahn-Oval - in ganz Großbritannien.
23. 1975 Ford Granada
Der nordamerikanische Granada der ersten Generation, der nicht mit dem gleichnamigen europäischen Modell verwandt war, hatte serienmäßig einen 4,1-Liter-Reihensechszylindermotor, aber es gab immer mindestens eine V8-Option.
Der Windsor 302 wurde während der gesamten Lebensdauer des Wagens angeboten, wobei der 255 im Jahr 1980 auftauchte.
Optimistisch als "auf Effizienz ausgelegt" beschrieben, war der 255 der einzige Motor, der den Granada-Kunden in Kalifornien in diesem Jahr zur Verfügung stand.
Der europäische Granada, der 1972 debütierte, wurde nie offiziell mit einem V8 ausgestattet, aber Basil Green entwickelte für Südafrika eine Version mit 302er-Motor, wie er es auch beim Capri getan hatte.
24. 1977 Ford Thunderbird
Die Thunderbirds wurden seit ihrer Einführung im Modelljahr 1955 von V8-Motoren angetrieben, aber als der Windsor auf den Markt kam, waren sie so groß und schwer, dass Big-Block-Motoren erforderlich waren, um ihnen eine angemessene Leistung zu verleihen.
Der 1977 eingeführte Wagen der siebten Generation (Bild) war 10 Zoll kürzer als sein unmittelbarer Vorgänger, was es dem Windsor 302 ermöglichte, zum Standardmotor zu werden.
Der achte Thunderbird war sogar noch kleiner und hatte den kleinen 255er Motor, während der 302er als Option für das leistungsorientiertere neunte Modell zurückkam.
In den ersten beiden Jahren des zehnten Modells gab es keine V8-Motoren, aber der 5.0 Windsor wurde von 1991 bis 1993 eingebaut, bevor er durch den Modular mit obenliegender Nockenwelle ersetzt wurde.
25. 1977 Lincoln Versailles
Der Versailles, einer der wenigen Lincolns mit Windsor-Motor, wurde von 1977 bis 1980 produziert. In dieser Zeit wurde er vom Cadillac Seville überholt.
In seinem Debütjahr war der 351er der Standardmotor, während der 302er in Kalifornien und in hochgelegenen Gebieten erhältlich war.
Der 351er wurde schnell fallen gelassen, und für den Rest seines Lebens wurde der Versailles nur noch mit dem 302er angeboten.
26. 1978 Ford Fairmont
Während seiner sechsjährigen Laufzeit war der Fairmont stets mit dem 2,3-Liter-Lima-Vierzylindermotor oder dem 3,3-Liter-Thriftpower-Sechszylinder erhältlich, aber auch der Windsor wurde eine Zeit lang als Option angeboten.
In den Jahren 1978 und 1979 erschien er in Form des 302, der in den folgenden zwei Jahren durch den 255 ersetzt wurde. Dieser wurde 1982 eingestellt, und danach wurde kein anderer V8 mehr im Fairmont verwendet.
27. 1979 Mercury Capri
Nachdem Mercury mehrere Jahre lang den europäischen Capri umbenannt und leicht überarbeitet hatte, verwendete das Unternehmen denselben Namen für sein Gegenstück zum Mustang der dritten Generation.
Windsors gab es in allen acht Modelljahren, beginnend 1979 mit dem 302, der fast sofort durch den 255 ersetzt wurde.
Der 255 wurde 1982 durch den neuen 5.0 High Output ersetzt, der im selben Jahr im Mustang debütierte.
Der H.O. war der einzige Motor, der im ASC McLaren auf Capri-Basis verwendet wurde, der über ein verbessertes Fahrwerk und Styling verfügte und sowohl als Coupé als auch, im Gegensatz zum Mercury, als Cabriolet erhältlich war.
28. 1979 Mercury Marquis
Die Marquis-Linie ist etwas zu kompliziert, um sie hier im Detail zu erklären, da sie auch den Grand Marquis und eine Version des Kombis namens Colony Park umfasst.
Die Motorensituation ist einfacher zu handhaben, zumindest von 1979 bis 1991, da sie nur den Windsor betrifft.
Dieser war immer als 302 (der nach und nach in 5.0 umbenannt wurde, obwohl das, wie bereits erwähnt, eine leichte Übertreibung war), kurzzeitig mit dem 255 und gelegentlich mit dem 351/5.8 erhältlich.
1992 war das einzige verbliebene Modell der neue Grand Marquis, bei dem der Windsor zugunsten des Modular V8 aufgegeben wurde.
29. 1980 Lincoln Continental
Als der Windsor zum ersten Mal auftauchte, galt er als völlig ungeeignet für den Continental, der damals von keinem Motor mit einem Hubraum unter 7,0 Litern angetrieben wurde.
Das änderte sich 1980, als die sechste Generation des Continental (die nur in diesem Modelljahr verkauft wurde) serienmäßig mit dem 302 und optional mit dem 351 erhältlich war.
Der 302 war auch in der siebten Generation, die von 1982 bis 1987 dauerte, der Standardmotor.
30. 1981 Lincoln Town Car
Das Town Car, das früher zur Continental-Baureihe gehörte, wurde 1981 zu einem eigenständigen Modell.
Während der gesamten ersten Generation, die nach dem Modelljahr 1989 endete, war der Windsor 302 der Standardmotor.
Im ersten Jahr der zweiten Generation behielt er diesen Status bei, wurde aber 1991 durch den 4,6-Liter Modular V8 ersetzt, der auch noch verwendet wurde, als das dritte Town Car zwei Jahrzehnte später in sein letztes Modelljahr ging.
31. 1984 Ford Sierra
Wie schon beim Capri und beim Granada mit europäischem Design war Südafrika das einzige Land, das einen Sierra mit V8-Motor der Öffentlichkeit vorstellte.
Auch hier handelte es sich um den V8-Motor Windsor 302, der allerdings nicht von Basil Green, sondern von der südafrikanischen Ford-Tochter selbst entwickelt wurde.
Der XR8, wie das Auto genannt wurde, war ein Homologations-Special, das Ford bei Rundstreckenrennen Erfolg bringen sollte.
Es wurden etwa 250 Exemplare gebaut, wobei die Granada-Getriebeteile die serienmäßigen Sierra-Getriebeteile ersetzten, um das hohe Drehmoment des Windsor zu bewältigen.
32. 1989 Laforza
Der Rayton-Fissore Magnum war ein großer italienischer Luxus-Geländewagen, der mit einer Vielzahl von Motoren erhältlich war.
Für den Verkauf in den USA wurde er mit dem Windsor 302 ausgestattet und in Laforza umbenannt.
Die Resonanz war sehr gering, was dem Projekt nicht gerade förderlich war, aber dafür sorgte, dass die Laforza zu einem der faszinierendsten Teile der Geschichte Windsors gehört.
33. 1992 Panoz Roadster
Die Ursprünge des Roadsters liegen im TMC Costin, einem irischen zweisitzigen Sportwagen, der normalerweise von einem 1,6-Liter-Ford-Kent-Motor angetrieben wurde.
Die Rechte an dem Auto wurden von Panoz erworben, die das Auto gründlich überarbeiteten und dabei so viele Komponenten wie möglich aus dem zeitgenössischen Mustang verwendeten, darunter auch den Windsor 302-Motor.
Ein Prototyp wurde im Juli 1990 vorgestellt, und zwei Jahre später erhielt der Roadster die volle Zulassung für den Verkauf in den USA.
Die Produktion wurde bis 1995 fortgesetzt. Danach brachte Panoz den aktualisierten AIV (Aluminium Intensive Vehicle) Roadster auf den Markt, der von einem 4,6-Liter-V8-Modul angetrieben wurde.
34. 1996 Ford Explorer
Der 1991 eingeführte Explorer SUV war zunächst nur mit einem V6-Motor erhältlich, doch 1996, im zweiten Jahr der zweiten Generation, wurde der Windsor 5.0 in das Programm aufgenommen.
Auch wenn es zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich noch nicht klar war, war dies ein historischer Moment - der Explorer war das letzte Fahrzeug der Marke Ford, das den Windsor in seinem Programm hatte.
Die Geschichte endete einige Jahre später, als der Motor in der Explorer-Broschüre für 2001 nicht mehr auftauchte.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Der erste Mountaineer, der eng mit dem zweiten Explorer verwandt ist, wurde 1997 nur mit dem 5,0 Windsor-Motor angeboten.
Im darauffolgenden Jahr kam ein 4,0-Liter-V6 hinzu, und beide Motoren blieben bis zum Ende der Generation im Jahr 2001 verfügbar.
Als 2002 ein neuer Mountaineer auf den Markt kam, wurde der große alte V8 zwangsläufig durch den weitaus moderneren 4,6-Liter-Modular ersetzt.
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