Ja, 1995 ist wirklich schon 30 Jahre her.
In diesem Jahr stellten die Automobilhersteller viele neue Fahrzeugmodelle vor, und obwohl man wohl kaum alle als Klassiker bezeichnen kann, mangelte es sicherlich nicht an Vielfalt.
Hier nun ein Rückblick in alphabetischer Reihenfolge auf die Modelle, die 1995 in den Showrooms auftauchten, mit unserer Galerie von 30 Autos aus 30 Jahren:
1. Acura SLX
Acura ist die Luxus- und Performance-Sparte von Honda. Der SLX war sowohl Acuras erster SUV als auch sein erstes Fahrzeug mit Allradantrieb, hatte aber fast nichts mit Honda zu tun.
Stattdessen handelte es sich um einen umbenannten und nur leicht veränderten Isuzu Trooper der zweiten Generation, ein Fahrzeug, das in den USA wegen seiner übermäßigen Neigung zum Umkippen in die Kritik geraten war.
Ob die Kontroverse den Verkauf beeinträchtigte, war Gegenstand heftiger Auseinandersetzungen vor Gericht, aber auf jeden Fall wurde der SLX 2001 durch den originalen MDX ersetzt, der sehr wohl ein Honda war.
2. Acura TL
Die Limousine TL war ein konventionelleres Mitglied der Acura-Modellpalette der 1990er Jahre als der SLX und stützte sich weitaus stärker auf Honda-Technologie.
Der Frontantrieb war keine Überraschung, aber ungewöhnlicherweise war der Motor – egal ob 2,5-Liter-Fünfzylinder oder 3,2-Liter-V6 – nicht quer eingebaut.
Stattdessen wurde er aus Gründen der Gewichtsverteilung längs hinter der Vorderachse angeordnet. Der Acura TL ging 1999 in die zweite Generation, die vierte Generation wurde bis 2014 produziert.
3. Alfa Romeo 146
Der Alfa Romeo 145 und der 146 waren beide Fließheckmodelle, aber der 1994 eingeführte 146 hatte drei Türen, während der ein Jahr später erschienene 146 fünf Türen hatte und etwas länger war.
In beiden Fällen waren zunächst Vierzylinder-Benzinmotoren und Reihenvierzylinder-Dieselmotoren erhältlich, aber die ersteren wurden bald durch Reihenvierzylinder-Motoren namens Twin Spark ersetzt.
4. Audi A4
Der 1995 auf den Markt gebrachte A4 war das erste Mittelklasse-Modell von Audi, das die damals neue A-plus-Ziffern-Namenkonvention des Unternehmens verwendete.
Er ersetzte die letzte Generation des 80 und basierte auf derselben Plattform wie der Volkswagen Passat und später, in erweiterter Form, der Skoda Superb.
Er war als Limousine oder Kombi erhältlich (jedoch nicht als Cabriolet, da Audi keinen unmittelbaren Bedarf sah, das auf dem 80 basierende Cabriolet zu ersetzen), und die Kombi-Karosserie war die einzige, die für den bemerkenswerten RS2 Avant mit einer Leistung von mehr als 300 PS verwendet wurde.
Nachdem sie 1996 den dritten Platz bei der Wahl zum Europäischen Auto des Jahres belegt hatte, blieb diese Generation des „ en Audi A4” bis 2001 in Produktion, bevor sie durch ein neues Modell auf einer anderen Plattform ersetzt wurde.
5. Bentley Azure
Der Azure war die Cabrio-Version des vier Jahre zuvor, 1991, vorgestellten Bentley Continental R.
Die Karosserie wurde von Pininfarina gebaut und teilweise entworfen und musste erheblich verstärkt werden, um den Verlust des Daches der Limousine auszugleichen.
Ansonsten waren die Fahrzeuge mechanisch identisch und wurden von einem turbogeladenen 6,75-Liter-Derivat des V8-Motors der Rolls-Royce L-Serie angetrieben, der bereits 1959 als 6,25-Liter-Saugmotor auf den Markt gekommen war.
Der erste Bentley Azure blieb bis 2003 in Produktion. Drei Jahre später folgte das zweite Modell, das auf dem Arnage basierte.
6. BMW 5 Series
Die BMW 5er-Reihe ging in dem von uns betrachteten Jahr in die vierte Generation und präsentierte sich deutlich moderner und aerodynamischer als ihr mittlerweile sieben Jahre alter Vorgänger.
Es war die bislang größte 5er-Reihe von BMW, doch der damit verbundene Gewichtsanstieg wurde durch den umfangreichen Einsatz von Aluminium begrenzt.
Bei der Markteinführung gab es keinen Vierzylindermotor, 1999 wurde jedoch ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor eingeführt.
Die leistungsstärkste Variante (im Bild) war der erste M5 mit V8-Motor, eine Version mit geringerer Leistung desselben Motors kam im 540i zum Einsatz.
7. BMW Z3
Nach dem limitierten Z1 aus den späten 1980er Jahren war der Z3 der erste serienmäßige Zweisitzer-Roadster von BMW in der Moderne.
Er war mit der damaligen 3er-Reihe verwandt und wurde in einem damals neu eröffneten Werk in Spartanburg, South Carolina, produziert.
Zunächst wurden nur 1,8- und 1,9-Liter-Vierzylindermotoren mit 114 PS bzw. 138 PS angeboten, aber BMW reagierte schnell auf die Forderung nach mehr Leistung.
Mehrere größere Reihensechszylinder, darunter der 3,2-Liter-Motor aus dem M3, wurden in das Programm aufgenommen, obwohl einige Leute der Meinung waren, dass der Z3 mit den kleineren Vierzylindermotoren mehr Fahrspaß bot.
8. Chrysler Sebring
In der ersten seiner drei Generationen war der Sebring (benannt nach einer berühmten Rennstrecke in Florida) eng mit dem Dodge Avenger und dem Mitsubishi Eclipse verwandt.
Diese Fahrzeuge waren bereits auf dem Markt, als der Sebring 1995 sein Debüt feierte, damals nur als Coupé erhältlich.
Ein Cabrio folgte 1996, aber obwohl es ebenfalls Sebring hieß, hatte es nur wenig mit dem Coupé zu tun, da es auf der Plattform der Limousine Cirrus basierte.
9. Dacia Nova
Von ihrer Gründung im Jahr 1966 bis zum Ende des 20. Jahrhunderts bestand die Produktion der rumänischen Marke Dacia fast ausschließlich aus lokal gebauten Renaults, wobei der 1100 auf dem 8 und der sehr erfolgreiche 1300 auf dem 12 basierte.
Eine der seltenen Ausnahmen war der Nova, ein von Dacia selbst entworfener Dreitürer mit Stufenheck.
Obwohl er weitaus moderner war als die Renault-basierten Fahrzeuge, fand er selbst bei den Einheimischen wenig Anklang.
Dacia gab ihn im Jahr 2000 auf und begann mit der Produktion des konzeptionell ähnlichen SupeRNova, der jedoch vom Pickup, dem letzten Modell der 1300er-Familie, überdauert wurde.
10. Daihatsu Move
Bevor Minivans von SUVs verdrängt wurden, gab es sie in allen Größen, von winzig bis riesig.
Der Daihatsu Move gehörte zum unteren Ende dieses Spektrums, bot aber dennoch viel Innenraum, nicht weil er lang oder breit war (das war er nicht), sondern weil er über 1,5 Meter hoch war.
Die Abmessungen und das daraus resultierende Aussehen, die in Japan offenbar niemanden störten, wurden anderswo nicht positiv aufgenommen, wo der Move ein Fahrzeug für eine kleine Minderheit war.
Der Daihatsu Move kam 1995 auf den Markt, weshalb wir ihn hier erwähnen, und ging drei Jahre später in die zweite Generation. Mittlerweile ist er in der siebten Generation erhältlich.
11. Dodge Viper
Was Produktion und Verkaufszahlen angeht, geht der Dodge Viper auf die frühen 1990er Jahre zurück, und die sogenannte „zweite Generation”, die Mitte des Jahrzehnts auf den Markt kam, war der ersten sehr ähnlich.
Das Auto, das nach einer Schlange benannt wurde, um zu betonen, dass es der spirituelle Nachfolger des AC Cobra war, war immer noch ein zweisitziger Roadster und hatte weiterhin einen V10-Motor mit einem Hubraum von ursprünglich 8 Litern, der jedoch im Laufe der Zeit zunächst auf 8,3 Liter und schließlich auf 8,4 Liter vergrößert wurde.
Eine GTS-Version (Abbildung), das erste Viper-Coupé mit Hardtop, wurde 1996 vorgestellt, wobei die Motorleistung auf 451 PS erhöht wurde.
Eine grundlegendere Überarbeitung des ursprünglichen Konzepts führte 2003 zur Einführung einer neuen Viper.
12. Ferrari F50
Der F50 wurde drei Jahre nach dem Ende der Produktion des F40 im Jahr 1992 zum Flaggschiff unter den Supersportwagen von Ferrari.
Der 2,7-Liter-V8-Biturbo des Vorgängers wurde zugunsten eines deutlich größeren, aber sauggespannten 4,7-Liter-V12 mit mehr als 500 PS bei 8500 U/min aufgegeben.
Der V12-Motor war an der Rückseite eines Monocoque-Chassis aus Kohlefaser befestigt, das Platz für einen Fahrer und einen Beifahrer bot. Die Produktion wurde 1997 nach 349 gebauten F50 eingestellt.
13. Fiat Barchetta
Der Barchetta war das Ergebnis der Entscheidung von Fiat, einen preiswerten, aber spaßigen Sportwagen zu produzieren, möglicherweise als Reaktion auf den plötzlichen Anstieg der Popularität solcher Modelle durch den Mazda MX-5.
Im Gegensatz zum Mazda hatte der Barchetta jedoch Frontantrieb und basierte auf einer verkürzten Version der Plattform der ersten Punto-Generation.
Angetrieben wurde er von einem quer eingebauten 1,8-Liter-Motor aus Pratola Serra. Insgesamt wurden in zehn Jahren 57.000 Exemplare gebaut, die meisten davon von Maggiora, nach dessen Konkurs 2003 jedoch von Fiat selbst.
14. Fiat Bravo und Brava
Wie der Alfa Romeo 145 und 146 waren auch der Fiat Bravo und der Brava, die beide 1995 auf den Markt kamen, in vielerlei Hinsicht identische Fahrzeuge.
Die Unterschiede waren jedoch deutlicher, da der Bravo ein relativ sportlicher Dreitürer war und der Brava (im Bild) ein praktischeres Fünftürer-Familienauto.
Sie wurden 1996 gemeinsam zum Auto des Jahres in Europa gekürt und setzten sich knapp gegen den Peugeot 406 und noch deutlicher gegen den Audi A4 durch.
Fiat ging später noch einen Schritt weiter und brachte den eng verwandten Marea auf den Markt, der sowohl als Limousine als auch als Kombi angeboten wurde.
15. Ford Taurus
Nach zwei Generationen des Taurus mit relativ geradlinigem Design entschied sich Ford bei der dritten Generation für eine radikale Veränderung.
Die geschwungene Karosserie war zwar ein Blickfang, sorgte aber auch für einige Kontroversen.
Die Leistung stand bei den meisten Modellen nicht im Vordergrund, aber es gab eine SHO-Variante mit einem 3,4-Liter-V8-Motor, während eine Rennversion bei NASCAR-Rennen sehr gut abschnitt.
Der mechanisch ähnliche Mercury Sable hatte ein etwas nüchterneres, aber immer noch sehr kurviges Design, aber es gab kein Pendant zum SHO.
16. Honda Civic
Der Honda Civic von 1995 nimmt in der Geschichte des Modells, wie es heute besteht, mit der sechsten von elf Generationen eine mittlere Position ein.
Er wurde bis zum Jahr 2000 hergestellt und als Limousine, Fließheck, Liftback und Kombi sowie als Aerodeck angeboten.
Dies war auch der erste Honda Civic mit einer Type R-Variante, die ungewöhnlicherweise mit einem 1,6-Liter-Motor statt wie alle nachfolgenden Modelle mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet war.
17. Honda CR-V
Bis zur Einführung der ersten Generation des CR-V war der Crossroad Hondas einziger SUV, der lediglich ein Land Rover Discovery V8 mit anderen Emblemen war.
Der CR-V hingegen war eine Eigenentwicklung von Honda und nur mit dem 2,0-Liter-Benzinmotor des Unternehmens erhältlich, jedoch wahlweise mit Front- oder Allradantrieb.
Dieses Debütmodell in diesem Segment war so erfolgreich, dass Honda mehrere weitere Modelle nachlegte, wobei der aktuelle CR-V der sechste ist.
18. Mazda Bongo Friendee
Dieses Auto war ein großer, achtsitziger Personentransporter mit optionalem, nach oben verlängerbarem Dach – genau das Richtige für Leute, die mit Freunden oder der Familie campen wollten.
Es wurde hauptsächlich in Japan verkauft. Ford, damals Teilhaber von Mazda, vermarktete dasselbe Fahrzeug in Japan unter dem deutlich kürzeren, aber ähnlich ungewöhnlichen Namen Freda (Abbildung).
19. Mercedes-Benz E-Class
Es gab bereits seit vielen Jahren Mittelklassewagen von Mercedes-Benz, bevor die 124er-Serie im Rahmen einer Modellpflege 1993 den Namen E-Klasse erhielt.
Das Nachfolgemodell, die 210er-Serie, war das erste Fahrzeug, das während seiner gesamten Produktionszeit als E-Klasse bekannt war und sowohl als Limousine als auch als Kombi angeboten wurde.
Die Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren war sehr groß und reichte von bescheiden bis beeindruckend, einschließlich leistungsstarker AMG-Versionen.
20. MGF
Der MGF war der erste neu entwickelte Sportwagen der Marke seit dem Ende des MGB im Jahr 1980.
Im Gegensatz zu allen Vorgängern hatte er einen Mittelmotor, nämlich den Rover K-Motor, der seit Ende der 1980er Jahre auf dem Markt war.
Der F wurde während seiner Laufzeit überarbeitet und 2002 durch den TF ersetzt.
21. Mitsubishi Carisma
Der Carisma war das Ergebnis desselben Entwicklungsprozesses, der auch den Volvo S40 hervorbrachte, und wurde im selben niederländischen NedCar-Werk gebaut – er war einfach ein geradliniger Mittelklasse-Fließheck (und später auch Limousine) für die breite Öffentlichkeit.
Sein herausragendes Merkmal, das 1997 eingeführt wurde, war ein 1,8-Liter-Motor mit Direkteinspritzung, der die beste Kombination aus Leistung und Wirtschaftlichkeit bieten sollte.
Die Produktion wurde neun Jahre lang fortgesetzt, doch in dieser Zeit konnte der Carisma in einem Marktsegment, das von Ford Mondeo, Opel Vectra, Renault Laguna und anderen dominiert wurde, keinen Eindruck hinterlassen.
22. Nissan Almera
Trotz des neuen Namens war der Almera der nächste in einer langen Reihe kleiner Familienautos, die als Nissan Sunny bekannt waren.
Er wurde als Fließheck oder Limousine produziert (letztere war jedoch in Großbritannien, wo Fließheckmodelle stark bevorzugt wurden, äußerst selten), war ein kompetentes, aber unspektakuläres Auto, das jedoch bei weitem nicht aufregend genug war, um den Werbeslogan „Das Auto, das sie Ihnen nicht fahren lassen wollen” zu rechtfertigen.
Der 2,0-Liter-GTi (im Bild) war ein fähiger Hot Hatch, wenn auch nicht zu vergleichen mit dem turbogeladenen Sunny GTi-R mit Allradantrieb von nur wenigen Jahren zuvor. Der Nissan Almera ging im Jahr 2000 in die zweite Generation und ist mittlerweile in der vierten.
23. Opel/Vauxhall Vectra
Der zweite Opel Vectra war zunächst eine Enttäuschung, bis die Chassis-Entwickler von Opel ihn so umgestalteten, wie er ihrer Meinung nach von Anfang an hätte sein sollen.
Diese Verbesserung fiel mit der Einführung einer Version mit 2,5-Liter-V6-Motor zusammen.
24. Peugeot 406
Obwohl der Peugeot 406 bei der Wahl zum „Europäischen Auto des Jahres” gegen den Fiat Bravo/Brava unterlag, hielt er sich etwas länger und blieb bis 2004 in Produktion.
Er löste den 405 als großes Familienauto von Peugeot ab und wurde mit einer umfassenden Motorenpalette angeboten, die von einem 1,6-Liter-Benziner und einem 1,9-Liter-Turbodiesel bis zu einem deutlich leistungsstärkeren 3,0-Liter-V6 reichte.
Die von Peugeot selbst gebauten Modelle hatten eine Limousinen- oder Kombikarosserie, aber die 107.633 von 1996 bis 2004 von Pininfarina entworfenen und gebauten Fahrzeuge waren Coupés, ein Design, das sehr beliebt war.
25. Plymouth Breeze
Der Plymouth Breeze wurde 1995 als Modell für das Jahr 1996 auf den Markt gebracht und gesellierte sich zu den anderen viertürigen Limousinen der „Cloud Car”-Reihe, dem Chrysler Cirrus und dem Dodge Stratus.
Obwohl er auf derselben Plattform basierte und mechanisch sehr ähnlich war, war der Breeze weniger gut ausgestattet als die anderen Modelle und daher günstiger, was der Position von Plymouth als Budgetmarke von Chrysler entsprach.
Er startete mit einem 2-Liter-Vierzylindermotor und erhielt später einen 2,4-Liter-Motor, wurde aber im Gegensatz zum Cirrus und Stratus nie mit einem 2,5-Liter-V6-Motor ausgestattet.
Der Breeze war eines der letzten Fahrzeuge, die von Plymouth produziert wurden, einem Unternehmen, das bereits 1928 gegründet und 2001 geschlossen wurde.
26. Renault Megane
Der Megane ersetzte den 19 (nachdem Renault bei seinen Modellen von Nummern zu Namen gewechselt hatte) und wurde als Limousine, Fließheck, Kombi, Cabrio und als sehr attraktives Coupé gebaut.
Die verfügbaren Motoren umfassten einen bescheidenen 1,4-Liter-Benziner und einen 1,9-Liter-Diesel sowie am anderen Ende der Skala einen leistungsstarken 2-Liter-Benziner mit 16 Ventilen.
Der Megane war auch die Basis für den Megane Scenic, einen sehr beliebten Kleinbus, der später einfach als Scenic bekannt wurde.
27. Toyota Corolla
In seiner achten Generation erreichte der Toyota Corolla einen Absatz von 20 Millionen Fahrzeugen, eine Zahl, die sich seitdem mehr als verdoppelt hat.
Die Version aus dieser Zeit wurde 1995 eingeführt und war mit mehreren Karosserievarianten (abgebildet ist die fünftürige Fließheckversion) und einer Reihe von insgesamt eher bescheidenen Motoren erhältlich.
Das Design variierte je nach Markt, in dem das Auto verkauft wurde.
28. Toyota Tacoma
Im Gegensatz zum sehr globalen Corolla der achten Generation war der erste Toyota Tacoma ausschließlich für den nordamerikanischen Markt bestimmt und wurde ausschließlich in einem Werk in Kalifornien gebaut, das sich im gemeinsamen Besitz von General Motors befand.
Er war keineswegs der erste Toyota-Pick-up, aber er war der erste mit einem spezifischen Modellnamen, da seine Vorgänger alle einfach als „Pickup” bekannt waren.
29. Volkswagen Sharan
Dieser große MPV könnte ebenso gut als Ford oder Seat bezeichnet werden, da das gleiche Fahrzeug von diesen Marken auch als Galaxy bzw. Alhambra vermarktet wurde.
Er wurde gemeinsam von Ford und dem VW-Konzern entwickelt, wobei Ford mit dem 2006 vorgestellten nächsten Galaxy einen eigenen Weg einschlug.
Die Deutschen und Spanier hingegen hielten bis 2010 daran fest, bis der Sharan und der Alhambra nach 15 Jahren schließlich ersetzt wurden.
Das neue Modell war zwar nicht ganz so langlebig, überlebte aber dennoch mehr als ein Jahrzehnt, wurde jedoch nicht ersetzt, da die rasant steigende Beliebtheit von SUVs mit einem Einbruch der öffentlichen Begeisterung für Personentransporter einherging.
30. Volvo S40 und V40
Wie bereits erwähnt, war der Volvo S40, ähnlich wie der Mitsubishi Carisma, ein Fahrzeug mit Frontantrieb.
Er hatte auch einen Kombi-Bruder, den V40. Beide Modelle wurden bis 2003 produziert; ihre Nachfolger waren als S40 und V50 bekannt.
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