Die BMW 3er Reihe ist seit langem ein beliebtes Fahrzeug für Fahrbegeisterte und für Kunden im gehobenen Segment des Automobilmarktes. Nun ist bereits ein halbes Jahrhundert seit der Fertigung der ersten Modelle vergangen.
Im Laufe ihres Bestehens wurde die 3er Reihe von einer einzigen Limousine zu einer attraktiven Modellpalette erweitert, die Kombis, Coupés und Cabrios sowie drei- und fünftürige Schrägheckmodelle umfasst.
Im Kern ist die BMW 3er Reihe seit jeher ein Auto, das seinem Fahrer Freude bereitet, wobei der M3 als Maßstab für andere Performance-Fahrzeuge gilt. Hier ist unser Rückblick auf die Geschichte der BMW 3er Reihe in den letzten 50 Jahren.
1975 BMW 3 Series E21
Es war nie leicht, die beliebten Modelle BMW 1602 und 2002 zu ersetzen, aber die neue Generation E21 hinterließ bei ihrer Markteinführung 1975 einen bleibenden Eindruck.
Das topaktuelle Design und die spritzigen Vierzylindermotoren verkörperten alles, was die deutsche Marke auszeichnete.
Ein 320er-Modell mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit oder ohne Kraftstoffeinspritzung wurde bis 1977 angeboten, dann wurde es durch die neuen 320er-Modelle mit Sechszylindermotor ersetzt.
Der neuere 320i hatte etwas weniger Leistung, aber Käufer konnten sich jederzeit für den gleichzeitig erschienenen, kraftvolleren 323i entscheiden.
Während der 316 und der 318 den Großteil der E21-Verkäufe ausmachten, brachte BMW 1981 mit dem 315 ein Sparmodell mit 1,6-Liter-Motor auf den Markt.
Wie alle E21 war er nur als zweitürige Limousine erhältlich, aber die neue 3er-Reihe war die erste BMW-Baureihe, deren Armaturenbrett zum Fahrer hin geneigt war.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Wie schon bei den Cabriolets der 02er-Serie wandte sich BMW auch für die offene Version seiner neuen 3er-Reihe E21 an den deutschen Karosseriebauer Baur.
Die zweitürige Karosserie eignete sich gut für das attraktive Cabriolet, bei dem die B-Säulen der Limousine aus Gründen der Steifigkeit beibehalten wurden.
Für das Baur Topcabriolet konnte jeder Motor aus der BMW 3er-Reihe ab 1977 gewählt werden, wobei die Sechszylinder-Modelle besonders beliebt waren. Bis 1982 wurden insgesamt 4595 Baur Topcabriolets produziert.
Das Targa-Dach behielt kleine Heckfenster für mehr Raffinesse im Innenraum, und das Baur-Cabrio behielt seine vier Sitze und den ordentlichen Kofferraum.
Alle Fahrzeuge wurden über BMW-Händler verkauft und mit einer vollständigen Garantie ausgeliefert.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder und Frank Stella hatten bereits die ersten beiden Art Cars für BMW entworfen, Roy Lichtenstein folgte mit einem Rennwagen.
Das ausgewählte Modell war ein E21 320i Turbo, der mit Hervé Poulain und Marcel Mignot in Le Mans an den Start ging und in einem regennassen Rennen den neunten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in seiner Klasse belegte.
Lichtensteins Design zeigte Sonnenauf- und -untergangsmotive zu Ehren von Le Mans und war mit den für den Künstler typischen Punkten versehen.
BMW bot keinen straßentauglichen 320i mit Turbomotor an, aber die Renn -Version leistete in ihrer stärksten Ausführung der Gruppe 5 bis zu 650 PS.
Weniger extreme Versionen leisteten mit einem aus der Formel 2 stammenden 2,0-Liter-Motor rund 300 PS.
1978 Alpina B6 2.8
Die langjährige Zusammenarbeit zwischen Alpina und BMW wurde mit der Einführung des E21 fortgesetzt, und 1978 stellte der Tuning-Hersteller seinen B6 2.8 auf Basis des 323i vor.
Allerdings verwendete Alpina den 2,8-Liter-Reihensechszylinder aus dem 528i, der in Bezug auf Verdichtungsverhältnis, Zylinder und Nockenwelle modifiziert wurde und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h ermöglichte.
Der B6 wurde 1981 mit einer verbesserten Bosch L-Jetronic-Einspritzanlage aktualisiert, was mehr Leistung und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7 Sekunden bedeutete.
Alpina bot ab 1980 auch den günstigeren C1 2.3 mit einer Version des 323i-Motors an, der in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h erreichte.
1981 Alpina 318i
Alpina ist vielleicht am besten für seine Hochleistungsmodelle auf BMW-Basis bekannt, aber 1981 nutzte das Unternehmen sein Tuning-Know-how für eine ganz andere Herausforderung: Das Ergebnis war der Alpina 318i, der sich für den Shell Kilometer-Marathon qualifizieren sollte.
Bei diesem Wettbewerb sollte das sparsamste Auto mit einem Verbrauch von 2,5 Litern auf 100 km ermittelt werden.
Der Vierzylindermotor des 318i war zwar sehr sorgfältig konstruiert, um Reibung zu minimieren, ansonsten aber serienmäßig. Das Gleiche galt jedoch nicht für die Frontpartie des Fahrzeugs.
Der Alpina 318i hatte eine Nase, die aussah, als wäre sie erhitzt und zu einem Schnabel gezogen worden, obwohl er immer noch die markanten Nierengrills an der Front trug.
Dieses windschnittige Design zeigte Wirkung, und Alpina gewann den Wettbewerb mit einem Durchschnittsverbrauch von 2,67 Litern/100 km.
1982 BMW 3 Series E30
Als 1982 die zweite Generation der BMW 3er-Reihe auf den Markt kam, die anhand ihrer internen Codenummer als E30 bezeichnet wurde, war sie mit ihrer zweitürigen Limousinenform vertrautes Terrain.
Das änderte sich 1983, als BMW eine viertürige Limousine hinzufügte, um die Attraktivität seines neuen kleinen Geschäftswagens zu steigern.
Doch die E30-Reihe hatte noch mehr zu bieten, als BMW 1988 den Touring hinzufügte.
Er ließ einen Namen aus der „02“-Ära wieder aufleben und überraschte Audi und Mercedes mit einem eleganten, kleinen Kombi, der bis 1994 in Produktion blieb und keine Konkurrenz hatte.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
Das erwartete, von Baur umgebaute BMW 3er Topcabriolet kam mit dem gleichen Dachdesign wie das E21 auf den Markt und war mit Vier- und Sechszylindermotoren sowie Schalt- und Automatikgetriebe erhältlich.
Das offene Modell von Baur verkaufte sich mit 14.455 Exemplaren gut und blieb bis 1991 in der Preisliste der 3er-Reihe.
Und das, obwohl BMW ein eigenes 3er Cabrio auf den Markt brachte, das dank des fehlenden B-Holms und des sauber unter die Heckklappe integrierten Verdecks deutlich klarere Linien aufwies.
Baur schuf das Topcabriolet auf Basis einer serienmäßigen zweitürigen BMW 3er Limousine, indem er das Dach und die hinteren Säulen entfernte und durch eigene Paneele um den zentralen Überrollbügel ersetzte.
Die E30-Version behielt auch die festen Heckfenster des E21 bei.
Das Dach konnte in zwei Teilen geöffnet werden, sodass man das Paneel über den Vordersitzen herausnehmen und im Kofferraum verstauen konnte, während der hintere Teil des Daches separat umgeklappt wurde.
1985 BMW 325iX
BMW war sich der Beliebtheit der Allradmodelle von Audi bei den Fahrern bewusst und brachte Ende 1985 mit dem 325iX eine eigene Allradversion der 3er-Reihe auf den Markt.
Wie der Name schon sagt, war dieses Auto mit einem 168 PS starken 2,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h ermöglichte.
Der Star der Show war jedoch der permanente Allradantrieb, der dem 325iX eine brillante Traktion auf nassen oder schneebedeckten Straßen verlieh.
Es war das erste Serienfahrzeug von BMW mit Allradantrieb in der Nachkriegszeit.
1988 ergänzte der Automobilhersteller das Modellangebot um eine Touring-Version und baute insgesamt 34.862 Exemplare des 325iX auf der E30-Plattform.
BMW bot diese Allradoption ab 1991 auch für die 5er-Reihe an.
1985 BMW 333i
BMW begann in seinem Werk in Rosslyn, Südafrika, mit der Produktion der 3er-Reihe, die 35 Jahre lang gebaut wurde.
Da der damals neue E30 M3 dort nicht verkauft wurde, beschloss BMW, mit Hilfe seiner Motorsportabteilung und Alpina ein lokales Performance-Modell zu bauen, aus dem der 333i hervorging.
Mit einer speziellen 3210 cm3-Version des M30-Reihensechszylinders leistete der 333i 194 PS, was dem E30 M3 entsprach, und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h.
Er war außerdem mit dem Bodykit und den Aerodynamik-Elementen des europäischen 325i Sport sowie mit modellspezifischen Fahrwerksverbesserungen ausgestattet.
Der BMW 333i hätte weitaus höhere Verkaufszahlen erzielen können, wenn er in Europa und den USA angeboten worden wäre, aber er war auf Südafrika beschränkt und wurde von 1985 bis 1986 nur 204 Mal gebaut.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Es mag ungewöhnlich erscheinen, dass BMW ein eigenes Cabriolet auf den Markt brachte, obwohl es bereits das Baur Topcabriolet gab.
Allerdings gab es einige Vorbehalte der Käufer gegenüber dem Baur-Design, und die klaren Linien des E30 eigneten sich gut für ein Cabriolet, zumal die Gefahr eines Verbots von offenen Fahrzeugen auf dem wichtigen US-Markt zurückgegangen war.
Das Ergebnis war eines der schönsten Cabriolets der 1980er Jahre und ein großer Verkaufserfolg für BMW. Insgesamt wurden 143.371 Fahrzeuge produziert, fast zehnmal so viele wie die Baur-Cabriolets auf der E30-Plattform.
Zunächst wurde nur der 325i als Cabrio angeboten, aber bald folgte der 320i und 1990 kam ein 318i hinzu.
Das E30 3er Cabrio war so attraktiv, dass es neben der neuen E36-Generation der 3er Limousine weiterverkauft wurde, bis BMW das E36 Cabrio für den Verkauf im März 1993 fertiggestellt hatte.
1986 BMW M3 E30
Der E30 M3 hat weit über die Grenzen der BMW-Fans hinaus Legendenstatus erlangt.
Dazu trugen auch die hervorragenden Ergebnisse des ersten M3 bei Tourenwagenrennen und Rallyes bei, für die er ursprünglich konzipiert war.
BMW plante ursprünglich eine Auflage von 5000 E30 M3, um das Fahrzeug für den Rennsport zu homologieren.
Die Straßenfahrzeuge waren mit einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit 197 PS oder 192 PS mit Katalysator ausgestattet. Das reichte für 230 km/h, während nachfolgende Versionen die Leistung auf bis zu 235 PS steigerten.
Die Anziehungskraft des M3 war so groß, dass BMW ihn trotz der Tatsache, dass er selbst in Märkten wie Großbritannien und Australien nur mit Linkslenkung erhältlich war, bis 1990 in Produktion hielt.
Bis dahin waren 17.184 Exemplare vom Band gelaufen, darunter auch die Cabrio-Version.
Außerdem gab es den nur in Italien erhältlichen 320is, der mit einer 2,0-Liter-Version des M3-Motors ausgestattet war, um die lokalen Steuerabgaben zu umgehen.
Er hatte zwar nicht die ausgestellten Radkästen des M3, leistete aber 189 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h – nur 1205 Exemplare des 320is wurden gebaut.
1987 Alpina B6 3.5 S
Alpina war mit dem Tuning der BMW 3er-Reihe bereits erfolgreich, als die E30-Generation auf den Markt kam.
Dies führte zu den hervorragenden Modellen C1 und C2, aber wer Geld hatte, konnte sich den B6 3.5 leisten, dessen ultimative Version der B6 3.5 S war.
Die Kombination aus der Karosserie und dem Fahrwerk des BMW E30 M3 mit dem von Alpina verbesserten 3,5-Liter-Reihensechszylinder ergab ein Auto, das das Beste aus allen Welten bot.
Seine 254 PS reichten für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 251 km/h auf der Autobahn.
Dennoch war Alpina der Meinung, dass sein Auto alltagstauglicher war als der M3 mit seinem spitzen, rennsporttauglichen Motor.
Um den schwereren Sechszylinder-Motor zu bewältigen, wurden straffere Vorderfedern aus einem 3er mit Klimaanlage verwendet, und der Innenraum war mit Alpinas charakteristischem gestreiftem Stoff und einzigartigen Zifferblättern ausgestattet.
Trotz all dieser maßgeschneiderten Ausstattungsmerkmale wurden zwischen November 1987 und Dezember 1990 nur 62 Exemplare des Alpina B6 3.5 S verkauft.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Lange vor dem aktuellen Trend zu Elektrofahrzeugen experimentierte BMW bereits in den frühen 1970er Jahren mit Batterieantrieb.
Der 3er Elektro-Antrieb von 1987 war das neueste Modell einer Reihe von Elektrofahrzeugen, mit denen das Potenzial dieser Antriebsart ausgelotet wurde.
Das Projekt begann mit einer zweitürigen Limousine, später kamen jedoch auch Touring-Versionen (Kombis) zum Einsatz.
Die Leistung stammte aus einer 22-kWh-Batterie, die einen 30 PS starken Elektromotor antrieb. Damit beschleunigte die 3er-Reihe in 9 Sekunden von 0 auf 50 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Der Fokus des 3er Elektro-Antrieb lag eher auf der Effizienz: Mit einer einzigen Ladung konnte er bis zu 150 km zurücklegen.
Außerdem verfügte er über ein einfaches regeneratives Bremssystem, das die Batterien beim Abbremsen wieder auflud.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Sechs Jahre nach der Einführung der E30-Generation der 3er-Reihe stellte BMW eine weitere Variante mit markantem Aussehen vor: den Touring Kombi.
Dieser kompakte Kombi, der einen Namen aus der 02er-Ära wieder aufgriff, war zwar nicht der größte Gepäckträger, aber praktisch genug, um Käufer davon abzuhalten, sich für andere Marken zu entscheiden, wenn Kinder und praktische Überlegungen ins Spiel kamen.
Anfangs gab es nur den 325i, aber bald folgten der 320i sowie die Vierzylinder 318i und 316i. Europäische Käufer hatten außerdem die Wahl zwischen dem 324td mit seinem 2,4-Liter-Turbodieselmotor.
1990 BMW 3 Series E36
Die dritte Generation der BMW 3er-Reihe mit dem Codenamen E36 kam Ende 1990 als viertürige Limousine auf den Markt.
Dieses neue Modell war deutlich größer als sein Vorgänger und beseitigte damit einen der wenigen Kritikpunkte am Vorgängermodell, nämlich den geringen Platz für die Beine im Fond. Ein größerer Kofferraum war eine weitere willkommene Verbesserung.
Die klar gestaltete Limousine wurde mit der mittlerweile bekannten Kombination aus sparsamen Vierzylinder-Benzinmotoren und leistungsstärkeren Sechszylindermotoren angeboten.
Außerdem standen Vier- und Sechszylinder-Turbodieselmotoren zur Auswahl.
Eine weitere große Neuerung für die E36 3er-Reihe war die Mehrlenker-Hinterachse, die erstmals im Sportwagen Z1 zum Einsatz gekommen war.
Sie bot eine brillante Mischung aus Komfort und Handling, die dazu beitrug, dass die 3er-Reihe während ihrer Lebensdauer mehr als 2,7 Millionen Mal verkauft wurde.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
Kritiker bemängelten, dass das neue 3er Coupé von BMW kaum mehr als eine zweitürige Limousinenversion der zwei Jahre zuvor vorgestellten E36-Limousine sei. Die Käufer kümmerte das jedoch wenig und sie rissen sich um das Coupé.
Im Gegensatz zur Limousinenreihe gab es für das Coupé keine Dieselvarianten, aber man konnte den 318is mit einem spritzigen 138 PS starken 1,8-Liter-Motor wählen.
Er war zwar nicht der Schnellste der Baureihe, bot aber eine gelungene Kombination aus Leistung, Handling und niedrigen Betriebskosten.
Für diejenigen, denen der Kraftstoffverbrauch weniger wichtig war, war das 328i Coupé dank seines cremig-laufenden 2,8-Liter-Reihensechszylinders das Topmodell.
Mit 190 PS erreichte es 237 km/h und beschleunigte in 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
1992 BMW M3 E36
Fans und Liebhaber des ursprünglichen M3 waren entsetzt, als BMW das Modell der zweiten Generation mit einem Sechszylinder-Motor vorstellte.
Der Rest der Welt war begeistert von dem 282 PS starken 3-Liter-Reihensechszylinder – und er klang hervorragend.
Dieser neue BMW M3 wurde in erster Linie als Straßenfahrzeug konzipiert, kam aber auch im Rennsport zum Einsatz.
Das Evo-Modell übernahm Mitte 1995 und brachte einen 316 PS starken 3,2-Liter-Motor und ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit.
Optional war auch das sequenzielle Schaltgetriebe von BMW erhältlich, das das Kupplungspedal überflüssig machte, aber nicht sehr beliebt war.
Der E36 M3 war jedoch in den Karosserievarianten Coupé, viertürige Limousine und Cabrio ein voller Erfolg und verkaufte sich in seiner Laufzeit 71.242 Mal, womit er seinen Vorgänger um das Vierfache übertraf.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Erneut war Baur mit seinem werkseitig zugelassenen Topcabriolet, das im November 1992 auf den Markt kam, BMW einen Schritt voraus.
BMW wollte jedoch ganz klar die Lorbeeren für das elegante Cabriolet für sich allein, denn das Angebot von Baur basierte auf der viertürigen Limousine und wurde nur 311 Mal gebaut.
Als BMW im März 1993 sein eigenes E36 3er Cabrio vorstellte, verliebten sich Fans von frischer Luft sofort in das Modell.
Das Cabrio hatte bis einschließlich der Windschutzscheibe die gleiche Karosserie wie das Coupé, die zur Aufrechterhaltung der Karosseriesteifigkeit erheblich verstärkt worden war.
Der Innenraum bot Platz für vier Personen und einen ordentlichen Kofferraum, selbst bei verstautem Verdeck, das sich auf Knopfdruck öffnen ließ.
Es standen alle Motoren des Coupés bis hin zur M3-Version zur Auswahl.
1994 BMW 3 Series Compact E36
Als völlig neues Modell in der BMW 3er-Reihe war der Compact rund 23 Zentimeter kürzer als die viertürige Limousine, hatte jedoch den gleichen Radstand.
Der verkürzte Compact sollte mit einem niedrigeren Listenpreis jüngere Käufer ansprechen und ihnen den Einstieg in die BMW-Welt erleichtern.
Das Konzept ging auf: BMW verkaufte fast 400.000 E36 Compact, viele davon mit sehr lukrativen Sonderausstattungen.
Der heiße 323i Compact mit seinem 2,5-Liter-Reihensechszylinder kam nicht nach Großbritannien, während andere Motoren den 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner sowie den 1,7-Liter-Turbodiesel im 318tds umfassten.
Ein einziger M3 Compact wurde 1996 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der deutschen Automobilzeitschrift Auto Motor und Sport gebaut.
Bis zu den Windschutzsäulen war er identisch mit der E36-Limousine, alles dahinter war einzigartig für den Compact.
Dazu gehörte auch die Hinterradaufhängung, die auf dem Vorgängermodell E30 basierte und nicht auf der ausgeklügelten Mehrlenker-Z-Achse der übrigen E36-Modellreihe.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Angesichts der Beliebtheit des Vorgängers schien es seltsam, dass BMW vier Jahre brauchte, um den E36 Touring auf den Markt zu bringen – die E30-Version wurde bis zur Einführung des neuen Modells Ende 1994 weitergebaut.
Als die E36-Generation des 3er Touring dann auf den Markt kam, war sie dank ihres gepflegten Designs und eines Kofferraums, der groß genug für die meisten Familien und Geschäftsfahrer war, sofort ein Erfolg.
Ein Mercedes-Benz C-Klasse Kombi war zwar größer, aber der BMW hatte einen weitaus höheren Fahrspaß und profitierte dabei von der gleichen Motorenpalette wie die Limousine.
Zur Enttäuschung vieler bot BMW keine M3 Touring-Version an, wie es bei der E34 5er-Reihe der Fall war, sodass der schnellste Kombi der 328i mit seinem 2,8-Liter-Sechszylinder und einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h war – 6 km/h weniger als die 328i Limousine.
1995 Alpina B8 4.6
Alpina bot schon früh in der Lebensdauer des E36 3er Upgrades an, darunter verbesserte 2,8- und 3-Liter-Sechszylinder-Motoren für den Alpina B3.
Es waren jedoch die V8-angetriebenen B8-Modelle, die 1995 für Schlagzeilen sorgten.
Man konnte eine 4,0-Liter-V8-Version der E36 Limousine mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h erwerben.
Oder man konnte sich mit dem B8 4.6, der als Limousine, Coupé, Cabrio und Touring erhältlich war, so richtig austoben.
Der 4619 cm3 V8 des B8 4.6 leistete 333 PS, senkte die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 5,6 Sekunden und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h, was den serienmäßigen M3 in den Schatten stellte.
1997 BMW 3 Series E46
Die vierte Generation der BMW 3er-Reihe mit dem Codenamen E46 kam Ende 1997 auf den Markt und wurde von Chris Bangle entworfen, der später auch die umstrittenen Designs für die 7er-Reihe und den Z4 schuf.
Der E46 war dagegen eher evolutionär und hatte einen längeren Radstand als sein Vorgänger, um mehr Beinfreiheit im Fond zu schaffen.
Kurz nach der Einführung der Limousine folgte ein Coupé-Modell, dann der Touring und schließlich das Cabrio. Im Jahr 2001 kam eine Kompaktvariante hinzu.
Die Motorauswahl für den E46 war typisch breit gefächert, und der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel wurde sogar im Coupé und Cabrio angeboten, was den damaligen Anforderungen an Firmenwagen entsprach.
Als die Produktion der E46-Generation 2005 eingestellt wurde, hatte BMW mehr als drei Millionen Fahrzeuge aller Varianten verkauft, was sie zur damals meistverkauften 3er-Reihe machte.
2000 BMW M3 E46
War der E36 M3 bereits ein großer Erfolg für BMW, bot der neue E46, der im Jahr 2000 auf den Markt kam, noch mehr von allem – mehr Leistung, mehr Performance und mehr Absatz.
Der E46, der von vielen als das wegweisende M3-Modell angesehen wird, war mit einem 338 PS starken 3,2-Liter-Reihensechszylinder mit herrlichem Sound und einem geschmeidigen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Auf Wunsch war auch das automatisierte Schaltgetriebe SMG erhältlich, das gegenüber dem Getriebe im E36 deutlich verbessert worden war.
Dieses Getriebe war die einzige Option für die limitierte Auflage von 1383 M3 CSL Leichtbauwagen mit einem 355 PS starken Motor.
BMW bot diesen M3 als Coupé oder Cabrio an, jedoch nie als Limousine oder Touring, sehr zum Leidwesen vieler. Das hinderte das Unternehmen jedoch nicht daran, 85.139 Exemplare dieses M3 zu verkaufen.
2005 BMW 3 Series E90
Die Formel der BMW 3er-Reihe war bereits perfektioniert, als die Marke 2005 ihr Modell der fünften Generation auf den Markt brachte.
Die Limousine war als E90 bekannt, die anderen Karosserievarianten erhielten eigene Modellbezeichnungen: Der Touring wurde E91, das Coupé E92 und das Cabrio E93.
Die neue 3er-Reihe war in ihrem Design weniger umstritten als die im Vorjahr vorgestellte 5er-Reihe und folgte dem gleichen Muster bei der Auswahl der Motoren und Getriebe.
Allerdings führte BMW den Allradantrieb, der in der E46-Reihe fehlte, wieder als Option ein, und es war die erste 3er-Reihe mit Turbobenzinmotoren.
Diese kamen im 335i mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturbo zum Einsatz, der fast die Leistung eines M3 erreichte.
Als diese 3er-Reihe 2013 auslief, hatte BMW erneut die Marke von drei Millionen verkauften Fahrzeugen aller Modelle überschritten.
2007 BMW M3 E90
Gerade als sich die M3-Fans an die Sechszylindermotoren gewöhnt hatten, setzte das Unternehmen im neuen M3 E90 einen 4,0-Liter-V8 ein.
Das mag einige Hardcore-Fans verärgert haben, aber der hochdrehende, vom Rennsport inspirierte V8 leistete in der Standardausführung 414 PS und in einigen limitierten Versionen sogar noch mehr.
Damit beschleunigte der Basis-M3 in den Karosserievarianten Limousine, Coupé oder Cabrio in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während die 4,4-Liter-Sondermodelle GTS dank ihres 444 PS starken Motors diese Zeit auf 4,4 Sekunden verkürzten.
BMW baute auch einen einmaligen M3-Pick-up auf Basis eines Cabrio-Modells.
Was als Scherz begann, endete als Werkstattwagen für die M-Division des Unternehmens und trat damit in die Fußstapfen eines ähnlichen Pick-ups, der in den 1980er Jahren auf Basis eines E30 M3 gebaut worden war.
2011 BMW 3 Series F30
Die sechste Generation der BMW 3er-Reihe wurde im Oktober 2011 vorgestellt, und die ersten Fahrzeuge kamen im Februar 2012 zu den Kunden.
Auch hier ging BMW relativ auf Nummer sicher und wagte es nicht, die Käufer dieses wichtigen Modells zu verärgern.
Die Modellreihe startete wie üblich mit der Limousine, gefolgt vom Touring (Kombi) im Mai 2012.
Die erwarteten Coupé- und Cabrio-Modelle waren nun Teil der 4er-Reihe, aber BMW hatte mit dem Gran Turismo noch ein weiteres Modell der 3er-Reihe in petto.
Dabei handelte es sich um eine fünftürige Fastback-Version der Limousine, mit der BMW Audi A5 einen Konkurrenten in der Klasse der Heckklappenmodelle bot.
Eine weitere große Änderung bei dieser 3er-Reihe war, dass der 328i und der 330i nicht mehr mit Sechszylindermotoren ausgestattet waren, sondern mit turbogeladenen Vierzylindermotoren.
2014 BMW M3 F80
Mit der F80-Generation des BMW M3 kehrte man zum Reihensechszylinder zurück, allerdings war der 3-Liter-Motor mit 425 PS nun mit zwei Turboladern ausgestattet.
Diese Kraft wurde über ein sequentielles Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen und beschleunigte das Fahrzeug in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit war wie bei den Vorgängermodellen auf 250 km/h begrenzt. Mit dem optionalen M Driver's Package konnte diese Begrenzung jedoch auf 280 km/h angehoben werden.
Wer ein Coupé oder Cabrio mit diesem Motor und dieser Leistung wollte, musste es als 4er bestellen, da der M3 nun ausschließlich als viertürige Limousine erhältlich war.
Eine CS-Version des M3 kam mit einer 453 PS starken Version des 3,0-Liter-Motors und 50 kg weniger Gewicht dank einer Carbon-Motorhaube, einer leichten Innenausstattung und dünneren Türscheiben.
2018 BMW 3 Series G20
Wie sein unmittelbarer Vorgänger ist auch die aktuelle BMW 3er-Reihe nur als Limousine oder Touring (Kombi) erhältlich.
Coupé- und Cabrio-Modelle sind Teil der 4er-Reihe. Die in BMW-Kreisen als G20 bekannte 3er-Limousine wurde 2018 auf den Markt gebracht, Mitte 2019 folgte der G21 Touring.
Mittlerweile gibt es eine Vielzahl von Turbo-Benzin- und Turbodieselmotoren sowie Plug-in-Hybridantriebe und eine Auswahl an Hinterrad- und Allradantrieb.
Diese 3er-Reihe bildet auch die Basis für den BMW i3, ein vollelektrisches Modell mit langem Radstand, das speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde.
Er wird von einem 282 PS starken Elektromotor an den Hinterrädern angetrieben und hat eine Reichweite von bis zu 526 km mit einer vollen Ladung.
BMW hat den Namen i3 im Rest der Welt aufgrund möglicher Verwechslungen mit seinem gleichnamigen Modell aus dem Jahr 2013 nicht verwendet, sodass seine neueste batterieelektrische Kompaktlimousine außerhalb Chinas den Namen i4 trägt.
2022 BMW M3 Touring G81
Die neueste Inkarnation des BMW M3 kam 2020 mit einer überarbeiteten Version des 3-Liter-Sechszylinder-Turbomotors auf den Markt.
Mit anfänglich 472 PS steigerte das Competition-Modell die Leistung auf 503 PS, und der CS legte noch einmal auf 543 PS nach.
Der M3, der zunächst nur als viertürige Limousine angeboten wurde, erlebte 2022 mit der Einführung des Touring-Modells eine Renaissance.
Damit erhielten M3-Fans endlich den Kombi, nach dem sie sich seit Jahrzehnten gesehnt hatten, und dazu noch einen Familienwagen, der einem Porsche 911 ordentlich einheizen kann.
Der M3 Touring leistete 503 PS, die über das serienmäßige xDrive-System auf alle vier Räder übertragen wurden, und beschleunigte in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Damit dieser Kombi sich wie ein M3 fährt und lenkt, hat BMW die Karosserie im Heckbereich zusätzlich versteift und einen einzigartigen Hilfsrahmen entwickelt.
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