Ferrari wird zu Recht für seine vielen schnittigen Sportwagen und Supersportwagen gefeiert, aber das Unternehmen hat auch seinen Anteil an ungewöhnlichen Maschinen produziert.
Einige dieser Kuriositäten stammen direkt aus dem Ferrari-Werk, andere wurden von bevorzugten Kunden in Auftrag gegeben. Einige wurden gegen alle Widerstände und sogar gegen den Willen von Ferrari hergestellt.
Willkommen in der seltsamen und wunderbaren Welt der weniger bekannten Ferraris, die in chronologischer Reihenfolge aufgelistet sind.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
Der Ferrari 166M Zagato Panoramica wurde mit Blick auf aerodynamische Effizienz entworfen. Das erklärt die ungewöhnliche Tropfenform dieses Coupés, das der italienische Karosseriebauer zum ersten Mal gemeinsam mit Ferrari entworfen hat.
Der Wagen wurde von Antonio Stagnoli in Auftrag gegeben und verfügt über Seitenscheiben aus Plexiglas, die sich nach oben und in die Dachlinie hineinwölben.
Für die damalige Zeit war dies ein radikales Design, und in dieser Form nahm es an der Mille Miglia 1950 teil.
Kurz danach wurde er mit einer offenen Karosserie im Barchetta-Stil umgebaut.
Im Jahr 2007 wurde der Wagen jedoch mit Hilfe von Ferrari Classiche sorgfältig in seine ursprüngliche Form zurückgebaut.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
Die einmalige Karosserie, die Fontana für diesen Ferrari 166MM/212 Export schuf, brachte ihm den Spitznamen 'Uovo' oder 'Ei' ein, und unter diesem Namen ist er seitdem bekannt.
Er wurde von den Gebrüdern Marzotto, die zu den frühen Ferrari-Kunden gehörten, neu bestellt und für Rennen eingesetzt.
1951 glaubte Graf Giannino Marzotto, dass eine leichtere Karosserie den Wagen wettbewerbsfähiger machen würde und beauftragte Fontana mit der Entwicklung.
Das Design stammte von Franco Reggiani, der seine Erfahrungen aus der Luftfahrt einfließen ließ, so dass der Wagen 150 kg leichter wurde als sein Vorgänger.
Der Uovo nahm mit Graf Giannini an der Mille Miglia und dann an der Carrera Panamericana 1953 teil.
Er blieb bei verschiedenen Besitzern in Mexiko und den USA und wurde rechtzeitig für die Mille Miglia 1986 restauriert.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bourdon"
Bumblebee war eines von drei Fahrzeugen, die von Ferrari gebaut und von Vignale mit der gleichen Spezifikation ausgestattet wurden, und zeichnete sich durch seine kühne schwarz-gelbe Lackierung aus.
Der Wagen wurde neu an Monsieur Signoret in Digne, Frankreich, ausgeliefert, ging aber schnell in die USA zu seinem Besitzer James Floria, der ihn bis 1963 besaß.
Nach einem Aufenthalt in Großbritannien wurde der Wagen restauriert und kehrte in die USA zurück, wo er sich mit seinem ungewöhnlichen Stil immer noch von den meisten frühen Ferraris unterscheidet.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
Da es keine Standardkarosserie für den Ferrari 410 Superamerica gab, war jedes der wenigen gebauten Fahrzeuge ein Unikat.
Doch selbst in dieser raren Gesellschaft stach der Auftrag von Bob Wilke hervor, der Ghia mit der Herstellung eines verblüffenden Coupés beauftragte.
Wilke war Amerikaner, was vielleicht erklärt, warum dieser 410 von den Detroiter Autos der damaligen Zeit beeinflusst ist.
Der große, verchromte, eiförmige Kühlergrill und die Einfassung sind mit verchromten Stoßstangen kombiniert, während die Scheinwerfer versenkt sind und die Windschutzscheibe einen Rundum-Stil hat.
Am Heck waren die hochgezogenen Flossen am Kotflügel genau im Trend der Zeit, und innen gibt es ein tief eingeschnittenes Lenkrad mit Chromspeichen.
Als der Wagen fertiggestellt war, sorgte er auf dem Turiner Autosalon 1956 für Aufsehen, bevor er an Bob Wilke ausgeliefert wurde, der den Wagen bis zu seinem Tod 1970 behielt.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Dieser herausragende Ferrari wurde 1961 als 250 GT 2+2 Coupé gebaut.
Seine einzigartige Karosserie erhielt er 1965, als der amerikanische Ferrari-Importeur Luigi Chinetti Fantuzzi nach einem Unfall bat, die Karosserie des Wagens zu verändern.
Der 250 wurde für die Arbeiten nach Italien geschickt und zurück kam ein Auto, das dank der drei Lüftungsschlitze hinter den Vorderrädern an einen 250 GTO erinnerte.
Eine neue, steilere Windschutzscheibe wurde ebenfalls hinzugefügt, ebenso wie das markanteste Merkmal des Wagens - der große hintere Überrollbügel hinter der offenen Kabine.
Dieser Spider wurde nach Chinettis North American Racing Team (NART) benannt und war ursprünglich in Silber lackiert.
Nach einigen Showauftritten wurde er in New York verkauft und anschließend über einen Zeitraum von acht Jahren restauriert, beginnend im Jahr 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
Der schnellste Lieferwagen der Welt? Nicht ganz, denn dieser Ferrari hat seinen Namen von der aerodynamischen Karosserie, die entwickelt wurde, damit er bei den 24 Stunden von Le Mans 1962 antreten konnte.
Diese Idee entstand, weil Enzo Ferrari sich weigerte, einen seiner 250 GTO-Rennwagen an Graf Volpi zu verkaufen.
Das Team der Scuderia Serenissima von Volpi ließ sich nicht entmutigen und baute den 250 GT SWB mit einer neuen, leichten und stromlinienförmigen Karosserie um.
Außerdem erhielt er einen stärkeren Motor, der weiter hinten im Chassis positioniert wurde, um das Handling zu verbessern.
Der Breadvan bewies seine Effektivität in Le Mans, indem er alle 250 GTOs im Rennen 1962 anführte, aber er schied wegen einer gebrochenen Antriebswelle aus.
Allerdings erzielte er bei mehreren anderen Veranstaltungen gute Ergebnisse.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Wie viele andere ungewöhnliche Ferraris verließ auch dieser 300 GT 2+2 die Werkstore zum ersten Mal als Standard-Coupé-Modell für Amerika.
Der amerikanische Importeur, Luigi Chinetti Jnr, hatte 1967 andere Vorstellungen und bat den Illustrator Bob Peak, sich etwas Auffälligeres und Praktischeres einfallen zu lassen.
Die daraus resultierende Shooting Brake-Kombikarosserie wurde von Vignale gebaut, und man nimmt an, dass dies der letzte Ferrari ist, der von diesem Karosseriebauer gebaut wurde.
Nach seiner Fertigstellung bot der Shooting Brake mehr Platz für seine vier Insassen und einen großen Kofferraum.
Bei seiner Rückkehr in die USA wurde er in Grünmetallic mit goldenem Dach lackiert und von Chinetti bis 1974 als sein persönliches Auto genutzt. Er wurde 2017 in Bronze Metallic neu lackiert.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, der US-Importeur für Ferrari in den 1960er Jahren, war sehr produktiv, wenn es darum ging, Einzelanfertigungen für die von ihm verkauften italienischen Autos in Auftrag zu geben.
Dazu gehört auch dieses 330 GT Coupé mit einer von Michelotti gefertigten Karosserie. Wie viele andere Ferraris begann auch dieser als Standardmodell und wurde früh umgebaut.
Er erhielt eine Frontpartie mit vier Scheinwerfern und einen langen, spitz zulaufenden Kofferraum, der in die abfallende Heckscheibe übergeht.
Durch dieses Design wurde die 2+2-Bestuhlung der Originalkarosserie zugunsten eines schlankeren zweisitzigen Looks geopfert, der ihm viele Concours-Preise und eine Reihe von maßstabsgetreuen Hommagen an dieses einmalige Coupé eingebracht hat.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
Der Name 'Targa' wird normalerweise eher mit Porsche in Verbindung gebracht, aber der Kasinobesitzer und bekannte Autosammler William Harrah aus Las Vegas wollte einen offenen Ferrari 330 nach Maß haben.
In seinen eigenen Werkstätten in Nevada beaufsichtigte er das Design und den Bau des Harrah Targa.
Das abnehmbare Dach gab ihm die gewünschte Cabrio-Karosserie, während die lange, schräge Heckscheibe aus Plexiglas gefertigt wurde. Dies erforderte einen kürzeren Kofferraum.
Harrah ließ es dabei nicht bewenden. Sein 330 GTS Targa wurde mit einem massiven Überrollbügel aus Edelstahl ausgestattet, der die Karosserie starr hält und eine solide Halterung für das Targadach bietet.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
Dieser Ferrari 365 GTB/4, der in seiner Erscheinung zwischen einem Daytona Coupé und einem Spider liegt, war ein Unikat, das von Anfang an in Auftrag gegeben wurde.
Das Ferrari-Werk beauftragte Pininfarina mit der Herstellung des Wagens auf der Grundlage einer frühen Spider-Karosserie mit einem zusätzlichen Überrollbügel und einer umlaufenden Heckscheibe.
Dieser Daytona in der Farbe Blu Tourbillon mit weißem Dach und einer Innenausstattung aus Pergamentleder war von Anfang an mit Klimaanlage und Radio ausgestattet.
Er wurde erstmals 1969 auf dem Pariser Autosalon gezeigt und dann in Mailand verkauft. Danach ging er in die USA, nach Japan und zurück nach Europa, wo er verschiedene Besitzer hatte.
11. 1969 Ferrari Sigma
Lange bevor sich die Fahrersicherheit in der Formel 1 wirklich durchsetzte, zeigte Ferrari auf dem Genfer Autosalon 1969 sein Sigma-Rennwagenkonzept.
Der gemeinsam mit Pininfarina konzipierte Wagen basierte auf einem Ferrari 312 Grand Prix, sah aber aus wie nichts anderes auf der Strecke.
Zu den Sicherheitsmerkmalen des Sigma gehörten eine viel stärkere Karosserie zum Schutz des Fahrers und eine Überlebenszelle im Cockpit.
Außerdem gab es ein integriertes Feuerlöschsystem, Kraftstofftanks aus Kunststoff mit mehreren Innenschichten, um zu verhindern, dass der Kraftstoff bei einem Unfall ausläuft, und einen umfassenderen Sicherheitsgurt für den Fahrer.
Eine weitere Innovation des Sigma waren die hinteren Radkästen, die das Ineinandergreifen der Räder bei engen Überholmanövern verhindern sollten.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Dieser erstaunliche Ferrari-Kombi begann sein Leben als Standard-Daytona-Coupé in Rot mit schwarzer Lederausstattung.
Er wurde an seinen ersten Besitzer in den USA verkauft, wurde dann aber 1974 zu Panther Westwinds nach Großbritannien verschifft.
Auf Geheiß von Luigi Chinetti Jnr. baute Panther Westwinds den Daytona zu einem auffälligen Shooting Brake um.
Fast das gesamte Äußere des Wagens wurde neu gestaltet. Das bemerkenswerteste Merkmal sind die beiden Heckfenster, die sich wie eine Fledermaus öffnen lassen, um Zugang zum hinteren Gepäckraum zu erhalten.
Auch der Innenraum wurde überarbeitet, mit zentral angeordneten Instrumenten in einem holzgetäfelten Armaturenbrett.
Bei so viel Liebe zum Detail ist es kein Wunder, dass dieser Wagen seinen Besitzer, Bib Gittleman aus Florida, den Gegenwert von vier neuen Daytonas gekostet haben soll.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
Der 365 GTS/4 NART Spyder, einer der umstrittensten Ferraris aller Zeiten, war ein weiterer Auftrag von Luigi Chinetti Jnr. Der Wagen war angeblich für seine Frau bestellt worden und wurde von Michelotti gebaut.
Die kantige, zweisitzige, offene Spyder-Karosserie war mit konventionelleren Klappscheinwerfern ausgestattet als die eines normalen Daytona Spider.
Der Innenraum blieb von Michelottis Update nicht verschont und bietet ein großes schwarzes Armaturenbrett mit mittig angeordneten kleinen Anzeigen.
Das Lenkrad hat einen einzigartigen Mittelbuckel, in den die Michelotti-Plakette eingeprägt ist. Der Wagen wurde 1974 auf dem Turiner Autosalon ausgestellt und ist in unrestauriertem Zustand erhalten.
14. 1974 Ferrari 330 Cabrio
Das aufsehenerregende Ferrari 330 Cabriolet wurde von Zagato auf der Grundlage eines GTC gebaut, nachdem das Basisfahrzeug von 1967 bei einer Kollision beschädigt worden war, und war eine weitere Idee von Luigi Chinetti Jnr.
Er schickte das verunglückte Auto zurück zu Zagato nach Italien und gab eine völlig neue Karosserie mit Anklängen an den Daytona Spider in Auftrag.
Der Wagen wurde 1974 fertiggestellt und an den Besitzer des verunglückten 330 GTC zurückverkauft, der von dem neuen Aussehen so angetan war, dass er den Wagen bis in die 1990er Jahre behielt.
15. 1974 Panther FF
Mit dem FF, der für Felber Ferrari steht, geht Panther Westwinds einen anderen Weg als mit seinen anderen Modellen im Retro-Stil.
Dieser Name leitet sich von dem Auto ab, das Panther für das Schweizer Unternehmen Felber baute.
Der FF, dessen Aussehen in etwa den frühen Ferrari-Fahrzeugen entspricht, basiert auf dem Fahrwerk eines 330 und ist mit einem 4,0-Liter-V12-Motor ausgestattet, der für eine starke Leistung sorgt.
Das Chassis war ein Rohrrahmen, der von Panther entworfen und gebaut wurde. Der FF war zwar schnell, aber auch horrend teuer, so dass zwischen 1974 und 1975 nur 12 Exemplare gebaut wurden.
16. 1976 Ferrari 308 Regenbogen
Es scheint eine etwas seltsame Wahl zu sein, den Dino 308 GT4 als Basis für diesen einmaligen Keil zu wählen, wo doch der 308 GTB mit kürzerem Radstand verfügbar war.
Das hat Bertone jedoch nicht davon abgehalten, den Radstand eines GT4 um 10 cm zu verkürzen, um den Rainbow zu bauen.
Neben der extremen Keilform des von Marcello Gandini entworfenen Rainbow wurde ein mechanischer Verdeckmechanismus verwendet, um das targaähnliche Dach hinter den Sitzen zu klappen.
So konnte der Wagen schnell zwischen offenem und geschlossenem Stil wechseln.
Der Innenraum war ebenso auffällig wie das Äußere, mit einer einfachen Aluminiumleiste für das Armaturenbrett, das auch mit zwei Reihen von Löchern vor dem Beifahrer zur Belüftung ausgestattet war.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dünenbuggy
Strandautos waren einfache, leichte Angelegenheiten, die auf bescheidenen Kleinwagen basierten. Oder sie waren es, bis der Schweizer Ferrari-Händler Willy Felber den 365 GTC/4 Dune Buggy erfand.
Felber zielte auf den wohlhabenden Markt im Nahen Osten ab und verwendete einen 365 GTC/4, der 1974 neu verkauft worden war.
Das Styling und die Konstruktion wurden von Michelotti übernommen, und der Wagen behielt eine ähnliche Frontpartie und seine Windschutzscheibe.
Allerdings gab es keine Türen, sondern nur ausgehöhlte Seiten und kein Dach. Auch die Bodenfreiheit wurde erhöht, um das Fahren auf unebenem Untergrund zu erleichtern.
Er sollte an den Emir von Katar, Scheich Khalifa Bin Hamad Al Thani, verkauft werden, aber dieser stornierte den Auftrag schließlich und Felber baute den Wagen in einen Shooting Brake Kombi um.
Der Wagen wurde in einen Dünenbuggy zurückverwandelt und Croisette genannt. 1978 fand er schließlich einen Käufer.
18. 1980 Ferrari Pinin
Ferraris viersitzige Autos waren ausschließlich zweitürige Modelle, aber der Pinin von 1980 war der Versuch einer Luxuslimousine des Unternehmens, die es mit dem Maserati Quattroporte und den Besten von Jaguar und Mercedes-Benz aufnehmen konnte.
Der Pinin wurde 1980 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und zu Ehren des 50-jährigenth Jubiläums der Karosseriefirma Pininfarina benannt.
Er hatte einen 5 cm längeren Radstand als das 400 Coupé und verwendete den gleichen V12-Motor und Heckantrieb, aber er war nur ein Einzelstück und wurde nicht in die Produktion aufgenommen.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti wurde damit beauftragt, den Meera S aus einem serienmäßigen Ferrari 400i zu bauen, der von der saudi-arabischen Königsfamilie bestellt und direkt an die Karosseriewerkstatt von Michelotti geliefert wurde.
Das Ergebnis war ein scharf geschnittenes 2+2-Coupé mit Anklängen an die Corvette C4, die etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kam.
Um mit der großen Glasfläche zurechtzukommen, hatte der Meera S einzelne Wischerblätter für die Front- und Heckscheiben sowie die Türfenster. Die einzigen zu öffnenden Fenster waren jedoch winzige Bullaugen.
Um der großen Menge an Glas entgegenzuwirken, verfügte der Meera S über eine Split-Klimaanlage für die vorderen Passagiere, während ein elektrisches Schiebedach für Frischluft im Innenraum sorgte.
Außerdem verfügte er über einen Monitor und eine Kamera anstelle eines Rückspiegels.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
Der Ferrari 308 GTB Gruppe 4 Rallye-Wagen war für die italienische Firma eine ungewöhnliche Abwechslung zu ihren üblichen Motorsportaktivitäten.
Der 308 GT/M, wobei das M für Michelotti steht, war die ultimative Ableitung davon mit weniger Gewicht und einem stärkeren 3,0-Liter-V8-Motor.
Der 308 GT/M sollte es mit den Besten der Rallye-Szene der Gruppe B aufnehmen, aber Ferrari erkannte schnell, dass sein Auto nicht gegen die Konkurrenz mit Allradantrieb ankommen konnte.
Infolgedessen wurden nur drei GT/M gebaut, obwohl sie bei den wenigen Rallyes, an denen sie teilnahmen, gut abschnitten.
Auch wenn der 308 GT/M Ferrari nicht viele Preise einbrachte, spielte er doch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
Ein GTO ist so besonders wie ein Ferrari nur sein kann, doch der 288 GTO brachte eine noch exotischere Version hervor, den Evoluzione. Dies war eine spezielle Version des Originals, die für den Rennsport gebaut wurde.
Die Karosserie wurde überarbeitet und erhielt eine neue Frontpartie für bessere Aerodynamik und Abtrieb.
Außerdem wurde die Karosserie erleichtert, damit der Evoluzione nur 940 kg wiegt. Das sind etwa 220 kg weniger als der ohnehin schon federleichte 288 GTO in der Standardausführung.
Ferrari hat den 2,9-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor auf 650 PS getunt, was dem Evoluzione in seinem schnellsten Renntrimm eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h verleiht.
Bevor der 288 GTO Evoluzione jedoch eingesetzt werden konnte, wurde die Kategorie Gruppe B verboten.
Nur fünf Evoluziones wurden von Michelotti für Ferrari gebaut, aber der Wagen diente als Prüfstand für den F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Es gibt mehrere Ferrari Testarossa, die zu offenen Autos umgebaut wurden, aber nur einer wurde jemals von der Firma selbst gebaut.
Dieser silberne Testarossa Spider wurde auf Wunsch von Gianni Agnelli, dem Chef von Fiat, dem Eigentümer von Ferrari, gebaut.
Der Wagen wurde anlässlich des 20-jährigen Bestehens von Agnelli als Fiat-Chef bestelltth und wurde Mitte 1986 fertiggestellt, gerade rechtzeitig, damit der Chef ihn im Sommer genießen konnte.
Ein diskreter Knopf auf dem Armaturenbrett betätigt das elektrische Faltdach, das unter dem sauberen Schwung des hinteren Decks verstaut ist.
Während der Rest des Spiders weitgehend mit dem Serien-Testarossa identisch war, wurde dieses Cabriolet mit einem experimentellen Getriebe ausgestattet.
Dies ermöglichte es, den Wagen als Schalt- oder Automatikgetriebe zu fahren, was aufgrund einer langwierigen Beinverletzung, an der Agnelli litt, genutzt wurde.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Dieser Mondial ist bis heute der einzige Ferrari, der die Rolle des Pace Cars für das Indy 500 Rennen übernommen hat. Rolle.
Diese Pace Cars sind oft Sonderanfertigungen und dieser Ferrari war keine Ausnahme.
Unter der Haube war er ein Standard-Mondial, aber die Karosserie war alles andere als das und stammte aus der Feder von Ercole Spada. Sie wurde vom IDEA Institut in Metall umgesetzt.
Spada entwarf eine viel glattere Form, die die Breite des vorderen Stoßfängers einschloss und sich an den unteren Seiten fortsetzte.
Eine größere Glasfläche und steil abfallende Seitenfenster bedeuteten, dass in den Türen weniger Glas für die zweite Öffnung benötigt wurde.
24. 1988 Ferrari F90
Der F90 sieht eher aus wie ein Auto, das von Batman gefahren wird, als ein Auto aus Maranello. Der F90 war eine limitierte Serie von Autos, die für den Sultan von Brunei gebaut wurden.
Nur sechs Exemplare wurden 1988 unter den wachsamen Augen der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pininfarina hergestellt.
Als Basis für den F90 diente der Ferrari Testarossa, und der Motor wurde beibehalten, aber die Kühler wurden an die Vorderseite des Wagens verlegt, um der Hitze in Brunei besser standzuhalten.
Von außen waren die einzigen Hinweise auf die Herkunft des F90 die Plaketten, Räder und Außenspiegel, die vom Testarossa übernommen wurden.
Ein Targadach öffnete die Kabine vor den Elementen und ließ sich zurückschieben, um bündig mit der Heckscheibe abzuschließen.
25. 1989 Ferrari Mythos
Da Ferrari zu dieser Zeit keinen offenen Supersportwagen im Programm hatte, untersuchte das Unternehmen die Idee in Zusammenarbeit mit Pininfarina, und der Mythos war das Ergebnis.
Der Mythos wurde erstmals 1989 auf der Tokioter Automobilausstellung gezeigt und begeisterte sofort die Messebesucher und sehr wohlhabende Ferrari-Kunden.
Er war eigentlich nur als Konzeptfahrzeug gedacht, wobei ein Testarossa als Unterbau diente, aber ein paar entschlossene Käufer überredeten Ferrari, eine kleine Stückzahl zu produzieren.
Dies führte dazu, dass drei Exemplare vom Sultan von Brunei in Auftrag gegeben wurden, während der Prototyp an einen japanischen Besitzer verkauft wurde und später an das Designzentrum von Pininfarina in Turin, Italien, zurückging.
Der Mythos diente Ferrari und Pininfarina auch dazu, mit Kohlefaser und anderen Verbundwerkstoffen zu experimentieren, die später im F50 und anderen Modellen zum Einsatz kommen sollten.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
Im Jahr 1990, als die meisten anderen auf Kohlefaser setzten, hielt Zagato an seinen Traditionen fest und fertigte eine limitierte Serie von Ferrari 348 Elaboraziones mit handgefertigten Aluminiumkarosserien.
Es wurden nur 10 348 Elaboraziones hergestellt, und jeder von ihnen hatte ein glatteres Aussehen als das Auto, auf dem er basierte. Damit ähnelte der Elaborazione dem F355, den Ferrari 1994 auf den Markt bringen würde.
Das Heck war mit einer Glasscheibe versehen, um den Motor besser zur Geltung zu bringen, ein weiteres Merkmal, das Ferrari für den 360 übernommen hatte.
Weitere Designmerkmale des 348 Elaborazione waren ein Heckspoiler, der elektronisch hochgefahren werden konnte, und das für Zagato typische Doppelwulstdach. Mechanisch war der Elaborazione identisch mit dem 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Wenn Ihnen ein Ferrari F40 nicht selten und schnell genug war, gab es immer noch den F40 LM Rennwagen.
Aber dem belgischen ehemaligen Le Mans-Fahrer Jean Blaton war das immer noch nicht extrem genug, also schuf er seinen eigenen F40 LM Barchetta.
Ferrari leugnete die Existenz dieses Wagens, da er nicht vom Werk abgesegnet war, und bestand darauf, dass alle Ferrari-Plaketten entfernt wurden.
Trotz dieser mangelnden Unterstützung kaufte Blaton einen ausgemusterten Renn-F40 LM und bat Gillet Cars, das Dach abzunehmen. Er ersetzte die verlorene Stabilität durch einen Überrollbügel.
Der Barchetta verzichtete auch auf eine vollständige Windschutzscheibe und verwendete einen abgespeckten Deflektor.
Ohne die für Rennen vorgeschriebenen Drosselklappen leistete der Doppelturbo-Motor 760 PS. Dies ermöglichte eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 372 km/h.
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
Die seitlichen Streben des Ferrari Testarossa bestimmten sein Aussehen, aber Ercole Spada beschloss, sie bei seinem FZ93 von Zagato viel deutlicher zu machen.
Das einmalige Konzept auf Testarossa-Basis verzichtete auf die seitlichen Entlüftungsöffnungen und hatte stattdessen klaffende Löcher, um so viel Luft wie möglich in den 12-Zylinder-Motor zu lassen.
Auf dem Genfer Automobilsalon 1993 wurde der Wagen zunächst in einer zweifarbigen Lackierung gezeigt, doch später wurde er von Zagato in das traditionelle Ferrari-Rot umlackiert.
Schon damals spaltete der FZ93 die Meinungen der Ferrari-Fans, obwohl der untere vordere Lufteinlass des Zagato-Wagens später vom Ferrari Enzo nachgeahmt wurde.
29. 1998 Ferrari F100
Die italienische Designfirma Fioravanti beschloss, einen Nachfolger für den F50 von Ferrari zu entwickeln und schuf den F100.
Er erblickte 1998 auf dem Genfer Autosalon das Licht der Welt und das Unternehmen legte im Jahr 2000 mit dem F100r nach, einer Roadster-Version des ursprünglichen Coupés.
Der Name 100 wurde anlässlich des hundertsten Geburtstages von Enzo Ferrari gewählt und wurde im Geheimen als Überraschung für den italienischen Automobilhersteller fertiggestellt.
Fioravanti hatte in seiner Zeit bei Pininfarina an vielen der großen Ferrari-Modelle mitgewirkt, so dass der F100 mit zahlreichen charakteristischen Designmerkmalen wie den runden Rückleuchten, dem Kühlergrill und dem Seitenfensterprofil ausgestattet war.
Noch ausgefallener waren die Scheinwerfer und der ausfahrbare Heckflügel, der als Luftbremse fungieren konnte, was nötig war, da das Auto einen aus der Formel 1 abgeleiteten V10-Motor verwenden sollte.
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