Der Motor der B-Serie der British Motor Corporation hat alles angetrieben, von bescheidenen Limousinen bis hin zu Sportwagen.
Dieser allgegenwärtige Vierzylinder-Motor wurde sowohl für Benzin- als auch für Dieselbetrieb hergestellt, war in verschiedenen Hubraumgrößen und Leistungsstufen erhältlich und trieb Fahrzeuge mit Hinterrad- und Frontantrieb an.
Insgesamt wurde die B-Serie 60 Jahre lang produziert. Hier ist unsere Liste der Fahrzeuge mit diesem Motor in chronologischer Reihenfolge.
1. 1953 MG Magnette
Eine Laune des Schicksals wollte es, dass der MG ZA Magnette das erste Auto war, das mit dem neuen Motor der B-Serie in Produktion ging.
Der im Vorjahr vorgestellte Wolseley 4/44 stand kurz vor der Markteinführung, sodass sein Nuffield-Motor mit 1250 cm3 Hubraum nicht mehr ausgetauscht werden konnte, und so stellte MG der Welt den neuen Motor vor.
Für den Magnette kam die B-Serie in einer 1489 cm3-Version mit 60 PS auf den Markt, was für eine sportliche Limousine dieser Größe und dieser Zeit durchaus angemessen war.
Damit beschleunigte er in 22,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h.
Der MG ZB Magnette kam 1956 mit einer 64 PS starken Version des B-Motors auf den Markt, die die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 21,2 Sekunden verkürzte und die Höchstgeschwindigkeit auf 138 km/h erhöhte.
Anstelle des serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebes war optional ein automatisiertes Schaltgetriebe von Manumatic erhältlich.
2. 1954 Austin A40 Cambridge
BMC (British Motor Corporation) stellte seinen neuen Motor der B-Serie mit dem Austin A40 Cambridge der Öffentlichkeit vor.
Er war Teil eines Rationalisierungsprogramms, bei dem ein einheitlicher Motor für viele Modelle eingeführt wurde, um Kosten zu senken.
Für den A40 war die B-Serie in ihrer kleinsten Ausführung als 1,2-Liter-Motor mit nur 42 PS erhältlich.
Neben dem neuen Motor verfügte der A40 auch über das neueste Viergang-Schaltgetriebe der B-Serie von BMC, allerdings noch ohne Synchronisierung im ersten Gang.
Der Austin A40 bot einen erschwinglichen Einstieg in einen kleinen Viertürer für Familien, aber es wurden nur 30.666 Exemplare verkauft, verglichen mit 114.867 A50 mit dem größeren 1,5-Liter-Motor.
3. 1954 Austin A50 Cambridge
Wer sich den geringen Aufpreis für den Umstieg vom A40 auf den A50 Cambridge leisten konnte, war gut beraten.
Für das zusätzliche Geld erhielt man eine 1489 cm3-Version des B-Motors mit 50 PS und einem nützlichen Drehmomentplus im unteren Drehbereich.
Dank seiner höheren Leistung verfügte der A50 auch über eine höhere Achsübersetzung für ein verbessertes, ruhigeres Fahrverhalten und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 119 km/h.
Die A50 wurde 1957 durch die A55 Cambridge ersetzt, die einen 51 PS starken Motor mit noch mehr Drehmoment bot – 110 Nm gegenüber 100 Nm bei der A50.
Käufer der Austin A55 hatten nun auch die Wahl zwischen einer bodengestützten Schaltung und einer Lenksäulenschaltung für das Viergang-Schaltgetriebe.
4. 1954 Metropolitan
Der Metropolitan, der zu verschiedenen Zeiten auch als Nash und Hudson verkauft wurde, startete mit dem alten 1,2-Liter-Nuffield-Motor, erhielt aber Mitte 1954 den Motor der B-Serie.
Anfangs leistete dieser 42 PS, sodass der Metropolitan kein Sprührezept war, aber sein Aussehen machte ihn auf dem US-Markt attraktiv – diese Version wurde in Großbritannien nicht angeboten.
Für das Modelljahr 1956 erhielt der Metropolitan den größeren 1489-cm3-Motor der B-Serie, der für eine etwas bessere Leistung sorgte.
Er wurde nie als Austin angeboten, war aber ab April 1957 für britische Käufer mit Rechtslenkung erhältlich. Bis 1961 wurden insgesamt 104.377 Metropolitans mit beiden Motorgrößen produziert.
5. 1954 Morris Oxford Series II
BMC war bestrebt, die in seinen verschiedenen Marken verwendeten Motoren zu vereinheitlichen, doch der Morris Oxford Series II hatte im Vergleich zu seinem Austin-Pendant eine eigene Karosserie-Chassis-Einheit und ein eigenes Design.
Dies kam bei Morris-Käufern gut an, die wollten, dass sich ihr Auto deutlich von anderen unterschied, auch wenn der 1489 cm3-Motor der B-Serie derselbe war wie der eines Austin.
Mit 50 PS war der Oxford in puncto Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit mit seinen zeitgenössischen Konkurrenten auf Augenhöhe.
Die Serie III erhielt eine 55 PS starke Version des Motors sowie optional ein automatisiertes Schaltgetriebe mit zwei Pedalen, das Manumatic.
6. 1954 Morris Cowley
Der Morris Cowley war in jeder Hinsicht identisch mit dem Austin A40, einschließlich seines 1200 cm3 großen Motors der B-Serie.
Der Cowley kam einige Monate nach dem Oxford auf den Markt, und der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen bestand darin, dass der Cowley den kleineren Motor der B-Serie verwendete, während der Oxford mit dem 1,5-Liter-Motor ausgestattet war.
Mit nur 42 PS leistete der Cowley eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h und beschleunigte in gemächlichen 37,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Um dem entgegenzuwirken, ersetzte 1956 ein Cowley 1500 mit einem 1,5-Liter-Motor der B-Serie das 1,2-Liter-Modell, doch keiner der beiden Modelle konnte sich wirklich durchsetzen.
Als der Cowley 1500 1959 durch die Modelle im Farina-Stil ersetzt wurde, waren neben 17.413 Fahrzeugen der 1,2-Liter-Version nur magere 4623 Fahrzeuge verkauft worden.
7. 1955 MGA
Die Rationalisierung innerhalb von BMC schrieb vor, dass der MGA den Motor der B-Serie verwenden musste, auch wenn einige bei MG davon nicht begeistert waren.
So kam der MGA 1955 mit einer 68 PS starken Version des 1489 cm3-Motors und einem Viergang-Schaltgetriebe auf den Markt.
Dank seines geringen Gewichts und seiner besseren Aerodynamik als das Vorgängermodell TF reichte dies dennoch für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 15 Sekunden.
Der verbesserte MGA 1600 kam 1959 mit einem 1588 cm3 großen Motor der B-Serie mit 79 PS auf den Markt und war damit die bis dahin leistungsstärkste Version.
Die Leistung stieg moderat auf eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 14,2 Sekunden.
Der Mk2 erhielt mehr Leistung und konnte in 13,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, seine Höchstgeschwindigkeit blieb jedoch unverändert.
8. 1956 Wolseley 15/50
Man nehme einen zurückhaltend eleganten Wolseley 4/44 Saloon, statte ihn mit dem neuen Motor der B-Serie aus und voilà, fertig ist der 15/50.
Der alte Nuffield-Motor des 4/44 wurde durch den 1489 cm3 großen Motor der B-Serie mit 55 PS ersetzt.
Auf einen Schlag stieg die Höchstgeschwindigkeit um 8 km/h auf 126 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wurde um 6 Sekunden verkürzt.
Der einzige Unterschied zwischen dem 15/50 und seinem Vorgänger 4/44 bestand darin, dass das neue Modell eine nach unten verjüngte Chromleiste an den Seiten hatte, während die Zierleiste des früheren Modells gerade war.
Wolseley stellte die Produktion 1958 nach 12.352 Exemplaren ein.
9. 1957 Riley One-Point-Five
Nach einem komplizierten Weg bis zur Serienreife erwies sich der Riley One-Point-Five als ein recht flottes, kleines Sportlimousine.
Die Leistung kam von einer Doppelvergaser-Version des 1489 cm3 großen Motors der B-Serie, die durch ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine andere Nockenwelle als sein Wolseley-Pendant unterstützt wurde.
Mit der Federung und Lenkung des Morris Minor war der Riley sehr wendig.
Zwei One-Point-Fives trugen dazu bei, die erste British Saloon Car Championship zu entscheiden, als die beiden Titelkonkurrenten Jack Sears und Tommy Sopwith, die punktgleich waren, in zwei Kopf-an-Kopf-Rennen gegeneinander antraten.
Sears ging als Sieger hervor, nachdem die beiden mit ihren Rileys bei nasser Fahrbahn gegeneinander angetreten waren.
Obwohl er schneller war als der Wolseley 1500, verkaufte sich der Riley One-Point-Five 40.577 Mal, während der Wolseley 100.832 Mal verkauft wurde.
10. 1957 Wolseley 1500
Der Wolseley 1500 sollte den Morris Minor ersetzen und entwickelte sich zu einem insgesamt hochwertigeren Fahrzeug, das 1957 mit einem 1,5-Liter-Motor der B-Serie auf den Markt kam.
Obwohl er viele Grundkomponenten mit dem Riley One-Point-Five gemeinsam hatte, lag der Schwerpunkt beim Wolseley auf Raffinesse und Komfort, sodass er einen weniger leistungsstarken Motor mit 43 PS hatte.
Dies blieb über drei verschiedene Versionen des 1500 unverändert.
Für den Wolseley wurde der Motor mit einem einzelnen SU-Vergaser, einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis und einer anderen Nockenwelle ausgestattet.
Außerdem wurden 110 Wolseleys mit dem 1200er-Motor der B-Serie für den irischen Markt gebaut.
Insgesamt wurden 100.832 Exemplare des 1500 gebaut, der seinen Riley-Stallgefährten, wie bereits erwähnt, um mehr als das Doppelte übertrumpfte.
11. 1958 Austin Lancer/Morris Major
Der Austin Lancer und der Morris Major waren ebenso eng miteinander verwandt wie der Riley One-Point-Five und der Wolseley 1500.
Tatsächlich basierte dieses Duo für den australischen Markt auf dem Riley/Wolseley, allerdings mit einem maßgeschneiderten Design und einem hohen Anteil an lokal produzierten Materialien.
Sowohl das Austin- als auch das Morris-Modell waren mit einem 1489 cm3-Motor der B-Serie ausgestattet, während der Morris Major Elite von 1962 den 1622-ccm-Motor des Austin A60 erhielt.
Die australische Division von BMC stellte neben dem Lancer und dem Major in ihrem Werk in Victoria Park in Sydney auch den Wolseley 1500 her.
12. 1958 MGA Twin Cam
MG hatte bereits seit einigen Jahren Twin-Cam-Motoren in seinen Rennwagen eingesetzt, als es mit dem MGA Twin Cam ein Serienfahrzeug mit dieser Konfiguration auf den Markt brachte.
Die Basis für den neuen 1588-cm3-Motor bildete die bewährte B-Serie, wobei sich der Serienmotor jedoch erheblich davon unterschied.
Zwei obenliegende Nockenwellen betätigten Ventile mit einem Versatzwinkel von 80 Grad und lieferten 109 PS und 141 Nm Drehmoment.
Noch beeindruckender war, dass der Twin Cam in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintete und eine Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h erreichte.
Käufer des MGA Twin Cam konnten zwischen einer Roadster- oder einer Coupé-Karosserie wählen, die alle mit Dunlop-Scheibenbremsen und Zentralverschlussrädern ausgestattet waren. Insgesamt wurden 2111 MGA Twin Cam hergestellt.
13. 1958 Wolseley 15/60
Genau wie MG und Riley hatte auch Wolseley seine eigene Version des Austin A55 Farina, und sein Modell 15/60 war das erste dieser Gruppe, das Ende 1958 auf den Markt kam.
Der 1489 cm3 große Motor der B-Serie leistete im Wolseley 52 PS und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 124 km/h.
Er hatte weniger Leistung als seine Pendants von Riley und MG, was vor allem daran lag, dass er statt der beiden Vergaser der anderen Modelle nur einen einzigen Vergaser hatte.
1961 verbesserte BMC die Spezifikationen des Wolseley an die anderen Farina-Limousinen an, als der 16/60 mit einem 1622 cm3 großen Motor der B-Serie und 61 PS auf den Markt kam.
Als Alternative zum serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe war nun auch ein Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich.
14. 1959 Austin A55 Mk2/Morris Oxford Series V
Mit der Einführung des Farina-Designs im Jahr 1959 änderte sich das Aussehen des Austin A55 Mk2 und seines mit dem gleichen Emblem versehenen Pendants Morris Oxford grundlegend.
Während das Äußere eine kühne Neuerung darstellte, war der B-Motor, der diese Modelle antrieb, eher vertraut.
Er behielt seinen Hubraum von 1489 cm3, wurde jedoch mit einem SU-Vergaser vom Typ „Nuffield” ausgestattet.
Mit diesem Modell gab BMC schließlich das automatisierte Schaltgetriebe Manumatic auf, sodass Käufer nur noch zwischen einem Viergang-Schaltgetriebe mit Schalthebel an der Lenksäule oder am Boden wählen konnten.
Anfang 1960 wurde die A55/Oxford-Reihe um einen attraktiven und geräumigen Kombi erweitert.
15. 1959 Hindustan Ambassador
Der indische Automobilhersteller Hindustan hatte bereits die Werkzeuge für die Morris Oxford-Serien I und II gekauft, um eigene Modelle zu entwickeln, sodass die Oxford-Serie III reif für eine ähnliche Behandlung war.
Dieses Auto mit dem Namen Ambassador wurde bis 2014 zu einem festen Bestandteil der indischen Kfz-Flotte.
Der Ambassador kam 1957 mit einem 1476 cm3-Seitenventilmotor auf den Markt, der jedoch 1959 durch einen 1489-ccm-Motor der B-Serie ersetzt wurde.
Dieser 55 PS starke Motor war dank seiner robusten, einfachen Konstruktion ideal für den Einsatz in Indien geeignet, und dank seiner niedrigen Drehzahl konnte er bei Bedarf auch mit minderwertigem Kraftstoff betrieben werden.
Eine Dieselversion der B-Serie war bis 2010 für den Ambassador erhältlich, während die 1489 cm3-Benzinversion der B-Serie bis 2013 produziert wurde.
16. 1959 MG Magnette MkIII
MG übernahm die von Farina entworfene Heckflosse, die auch bei den Schwestermodellen Austin und Morris zu finden war, für den Magnette MkIII.
Das schnittige, moderne Aussehen und der edle Innenraum mit Holzarmaturenbrett machten ihn zu einem Blickfang im Showroom, aber auf der Straße musste er mit dem gleichen 64 PS starken Motor der B-Serie aus dem Vorgängermodell ZB auskommen.
Die Leistung wurde jedoch moderat verbessert, sodass er nun in 20,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
Der MkIV Magnette behielt die gleiche Karosserie, erhielt jedoch den etwas stärkeren Motor der B-Serie.
Endlich konnte der Magnette in weniger als 20 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, angeblich in 19,5 Sekunden, aber dies war das letzte Modell dieser Baureihe, als die Produktion 1968 eingestellt wurde.
17. 1959 Riley 4/68
Bildnachweis: Jonathan Jacob, Classic & Sports Car
Ausgehend von der Idee des Riley One-Point-Five und auf Basis der neuen Farina-Limousine bot der Riley 4/68 einen erschwinglichen Einstieg in den Besitz einer sportlichen Limousine.
Mit einer 64 PS starken Version des 1489 cm³ großen Motors der B-Serie beschleunigte der 4/68 in 20,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h.
Der spätere 4/72 (Abbildung) aus dem Jahr 1961 hatte 68 PS und war damit eine ganze Sekunde schneller von 0 auf 100 km/h.
Letzteres Modell wurde auch mit einem Dreigang-Automatikgetriebe angeboten – 14.151 Exemplare wurden verkauft, ebenso wie 10.940 Exemplare des 4/68.
18. 1961 Austin A60/Morris Oxford Series VI
Als BMC das Modell im Herbst 1961 zum A60 und Morris Oxford Series VI überarbeitete, wuchs der Motor auf 1622 cm3 und 60 PS.
Die Kunden konnten weiterhin zwischen einer Lenksäulen- oder Bodenhebelschaltung für das Viergang-Schaltgetriebe wählen, und es gab nun eine richtige Automatikgetriebeoption mit einem Borg-Warner Typ 35-Getriebe.
Die Gesamtübersetzung wurde leicht geändert, um der Leistungssteigerung Rechnung zu tragen, und der A60/Oxford erreichte nun 130 km/h.
Der Austin A60 wurde 1969 aus der Produktion genommen, aber der Morris Oxford Series VI blieb bis 1971 und der Einführung des Marina im Programm.
19. 1961 Austin A60 Diesel
Als BMC den Austin A55 zum A60 überarbeitete, führte das Unternehmen still und leise auch eine Dieselversion des B-Motors in die Modellpalette ein.
Ursprünglich nur für Exportmärkte gedacht, in denen Diesel zu dieser Zeit häufiger in Personenkraftwagen verwendet wurde, wurde er dann ab 1962 auch britischen Käufern angeboten.
Der 1489 cm3 große Dieselmotor leistete 40 PS und 87 Nm Drehmoment, war jedoch extrem langsam – von 0 auf 100 km/h brauchte er 39,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 106 km/h.
Kein Wunder also, dass die Verkaufszahlen ebenso schleppend waren wie die Fahrleistungen, obwohl das Modell bis 1969 im Angebot blieb, um Taxifahrer anzusprechen, die seinen geringen Kraftstoffverbrauch schätzten.
20. 1962 MGB
Der MGB, eines der Autos, das am engsten mit dem B-Motor verbunden ist, erhielt seinen Namen nicht als Anspielung auf das, was unter der Motorhaube steckte, sondern als einfache Fortsetzung des Themas des MGA.
Für den MGB wurde der B-Motor auf 1798 cm3 erweitert, leistete 95 PS und trieb die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe an.
Der MGB beschleunigte in 12,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h.
Als er 1962 auf den Markt kam, war der MGB nur als Roadster erhältlich, 1965 kam das GT-Coupé hinzu.
Der MGB wurde mehrfach überarbeitet, aber der Motor der B-Serie blieb bis zum Ende der B-Serie im Jahr 1980 weitgehend unverändert.
21. 1964 Austin 1800
Da Frontantrieb bei den gängigen Familienmodellen von BMC zur Norm wurde, übernahmen der Austin 1800 und sein mit dem Morris-Emblem versehener Bruder das gleiche Layout. Dennoch bildete der B-Motor weiterhin das Herzstück dieser Fahrzeuge.
Die B-Serie des 1800 war in ihren Spezifikationen mit einer fünflagigen Kurbelwelle sehr ähnlich wie die des MGB.
Die Leistung wurde jedoch etwas niedriger gehalten als beim MGB. Noch wichtiger war jedoch, dass der 1800 das erste Fahrzeug mit einem Motor der B-Serie und das erste BMC-Modell mit einem vollsynchronisierten Getriebe war.
Ein 86 PS starker MkII wurde 1968 eingeführt, während das S-Modell von 1969 dank seines MGB-Motors mit zwei SU-Vergasern und einem dreigeteilten Auspuffkrümmer 96 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichte.
22. 1967 Wolseley 18/85
Da es von den meisten anderen gängigen BMC-Modellen auch Wolseley-Versionen gab, war es keine Überraschung, als 1967 der 18/85 auf den Markt kam.
Der Wolseley basierte auf dem Austin 1800 und war mit einer 85 PS starken Version des 1798 cm3 großen Motors der B-Serie ausgestattet.
Dieser trieb die Vorderräder über ein vollsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe an, optional war auch ein Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich.
Ein Mk2 kam 1969 mit etwas mehr Leistung auf den Markt, während das S-Modell von 1969 diese auf 96 PS steigerte.
Als der Wolseley 18/85 1972 aus dem Verkauf genommen wurde, waren insgesamt 35.597 Exemplare produziert worden.
23. 1971 Morris Marina
Während der Morris 1800 mit seinem Frontantrieb die Zukunft der Familienautos vorwegnahm, war der Marina ein konventionelles Modell mit Hinterradantrieb, das gut zu dem 1,8-Liter-Motor der B-Serie passte.
Um dem Ganzen etwas Sportlichkeit zu verleihen, bot Morris den Marina auch als 1.8TC als Coupé oder Limousine an.
Er war mit dem Doppelvergaser des MGB ausgestattet, der für mehr Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph sorgte.
Am anderen Ende des Spektrums rüstete Austin den Marina auch mit seinem trägen 1489 cm3-Dieselmotor der B-Serie aus – dieses Modell wurde nur in ausgewählten Exportmärkten angeboten und es wurden nur 3870 Diesel-Marinas gebaut.
24. 1975 Austin 18-22/Princess
Der Austin 18-22 löste den 1800 als Hauptmodell der Baureihe ab und war mit dem Motor der B-Serie ausgestattet, wobei die Käufer auch ein Modell mit Sechszylinder und 2,2 Litern Hubraum wählen konnten.
1976 wurde das Fahrzeug in Princess umbenannt, und die Versionen Wolseley und Morris wurden aus dem Programm genommen.
1978 ersetzte British Leyland die B-Serie durch die 1,7- und 2-Liter-Motoren der O-Serie, sodass der MGB als einziges Modell mit einem Motor der B-Serie übrig blieb.
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