Chrysler war nicht der erste Hersteller, der ein Konzeptauto produzierte.
General Motors' "Y-Job" übernahm diese Rolle 1938. Aber Chrysler war ein Frühstarter und schuf ab den frühen 1950er Jahren eine beeindruckende Reihe von Ausstellungsfahrzeugen.
Hier finden Sie in chronologischer Reihenfolge 21 der denkwürdigsten Chrysler-Konzepte in all ihrer Pracht.
1. 1953 Chrysler D’Elegance
Chryslers Designchef Virgil Exner hatte bereits zwei Konzepte in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Ghia in Turin entworfen, aber der D'Elegance von 1953 war vielleicht das am besten gelungene.
Die Mischung aus europäischer Eleganz und einem Hauch amerikanischer Überschwänglichkeit führte zu einem aufsehenerregenden Profil, das später das Design des Karmann Ghia Coupés inspirieren sollte.
Andere Elemente des D'Elegance sollten in Chryslers Serienfahrzeugen auftauchen, wie die Rückleuchten des Imperial von 1955 und die Kühlergrills der 300er-Modelle Ende der 50er Jahre.
2. 1954 Chrysler DeSoto Adventurer II
Virgil Exner von Chrysler beauftragte Ghia mit dem Entwurf und Bau des zweiten DeSoto Adventurer-Konzeptfahrzeugs.
Die Corvette von Chevrolet war gerade in den USA auf den Markt gekommen und sorgte für Aufsehen; Chryslers Antwort darauf war ein leistungsstarker zweisitziger GT - wenn auch nur in Konzeptform -, der europäischen Stil mit amerikanischer Technik verband.
Der Adventurer II basierte auf dem Serienfahrzeug DeSoto Firedome Sportsman und wurde von einem 4,5-Liter-Hemi-V8-Motor mit Zweigang-Automatik angetrieben.
Der Adventurer II verfügte über einen eigenen Kofferraum und ein versenkbares Heckfenster.
3. 1956 Chrysler Norseman
Der Chrysler Norseman war ein Vorgeschmack auf Virgil Exners Vision eines niedrigeren, schnittigeren und aggressiver gestylten viersitzigen Fastback-Coupés.
Erneut wurde Ghia in Italien mit dem Bau des Konzeptfahrzeugs beauftragt, das von einem 5,4-Liter-Hemi-V8 mit 235 PS angetrieben wurde.
Zu den herausragenden Merkmalen des Norseman gehörte ein elektrisches Schiebedach aus Glas, das in das ausladende Dachpanel integriert war.
Leider sank die SS Andrea Doria, mit der der Norseman von Italien nach Amerika transportiert wurde, wo er als Chrysler-Star auf einer Autoshow ausgestellt werden sollte, nach einer Kollision und der Wagen ging für immer verloren.
4. 1957 Chrysler Diablo
Das Chrysler Diablo Cabriolet, eines der größten jemals produzierten Konzeptfahrzeuge, war unglaubliche 6,4 Meter lang und sollte vier Insassen in opulenter Pracht befördern.
Der Diablo, ein weiterer Entwurf von Virgil Exner, wurde auf einer Chrysler 300-Plattform von 1956 gebaut, wobei ein modifiziertes Triebwerk dieses Modells mit zwei Vierzylinder-Vergasern und Druckknopf-Automatikgetriebe verwendet wurde.
Der Diablo, der den Jet-Age-Zeitgeist der mittleren Fünfzigerjahre perfekt einfing, wurde erstmals auf der Chicago Auto Show 1958 vorgestellt, nachdem Chrysler 250.000 Dollar für seine Entwicklung ausgegeben hatte.
5. 1960 Plymouth XNR
Wieder einmal hatte Chrysler die Corvette von Chevrolet und den Thunderbird von Ford im Visier, als es den Plymouth XNR konzipierte.
Ein weiteres Konzept, das von Ghia in Italien gebaut wurde und dessen Design zum Teil vom Jaguar D-Type inspiriert war.
Und möglicherweise auch von der Leistung: Chrysler testete den Wagen einmal mit einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.
Der 1960 auf der New York Auto Show erstmals vorgestellte XNR basierte auf dem Monocoque-Chassis des Chrysler Valiant, mit dem er sich auch einen 2,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor teilte, der auf 250 PS Leistung modifiziert wurde.
6. 1961 Chrysler Turboflite
Der Turboflite von 1961 gilt als Virgil Exners letztes Designkonzept, bevor er Chrysler verließ, und war wohl seine radikalste Kreation.
Während jedes Element des Turboflite-Designs extrem war, war das auffälligste Teil seine Glashaube, die sich zusammen mit der Windschutzscheibe automatisch anhob, wenn die Türen geöffnet wurden.
Das einzigartige Design der Heckflosse des Turboflite könnte auch ein früher Vorläufer der Heckflossen des Dodge Charger Daytona und des Plymouth Road Runner von 1969-70 gewesen sein.
Obwohl der Turboflite von Chryslers C2A-Turbinenmotor angetrieben werden sollte, der nur halb so viel wiegt wie ein typischer V8-Motor, war das in den Wagen eingebaute Aggregat nicht funktionsfähig.
7. 1963 Chrysler Turbine
Es war fast logisch, dass Chrysler die Entwicklung von Gasturbinenmotoren für Alltagsautos vorantrieb.
Eine Turbine kam mit 60 beweglichen Teilen aus, ein Verbrennungsmotor mit 300 - und benötigte weder ein Zünd- noch ein Kühlsystem.
Chrysler war so überzeugt von der Tauglichkeit der Gasturbine, dass es Elwood Engle beauftragte, ein maßgeschneidertes Auto für den Antriebsstrang zu entwerfen.
Anschließend verteilte Chrysler eine Flotte von 45 Turbinen an 203 private Autofahrer, um so viele Kilometer wie möglich zu sammeln.
Mit einem sofortigen Drehmoment von 576 Nm aus dem Leerlauf (bei 22.000 U/min!) und einer Leistung von 130 PS fehlte es der Turbine nie an Kraft.
Aber er war durstig und seine hohen Stickoxid-Emissionen beendeten schließlich die Produktionsträume von Chrylser. Bis auf eine Handvoll Fahrzeuge wurden alle von der Firma vernichtet.
8. 1967 Dodge Deora
Der Dodge Deora war ein stark modifizierter Dodge A100 Pick-up von 1965, der von Mike und Larry Alexander für die Detroit Autorama 1967 gebaut wurde.
Er wurde zerlegt, geteilt und in einen futuristisch anmutenden Lastwagen oder offenen Personentransporter verwandelt. Um einzusteigen, hob man die Frontscheibe an, drehte die untere Tür und stieg durch die Kabine ein.
9. 1969 Chrysler Concept 70X
Das Design des Concept 70X wurde vom "Rumpf-Look" des Chrysler-Designdirektors Elwood Engle inspiriert, der sich in den 1960er Jahren entwickelt hatte.
Durch die Verwendung von Parallelogrammtüren, ähnlich wie bei einem modernen MPV, sollte der 70X einen besseren Ein- und Ausstieg ermöglichen.
Im Inneren des 70X befand sich ein kleiner Ultraschallsensor, der einen Bereich von 15 Metern hinter dem Auto abtastete und den Fahrer durch ein rotes Licht im Rückspiegel vor einem drohenden Auffahrunfall warnte.
10. 1970 Dodge Diamante
Der Dodge Diamante, der 1969 als Dodge Hemi Challenger Cabriolet mit vielen Optionen auf den Markt kam, wurde ursprünglich in einen Zweisitzer umgebaut und in Dodge Yellow Jacket umbenannt.
Mit dem Yellow Jacket versuchte die Chrysler Corp., die Käufer von der Chevrolet Corvette abzulenken.
Die Chefs von Chrysler verlangten ein Umdenken, und so entstand der Diamante mit einer aerodynamischeren Nase, Lufteinlässen und ausfahrbaren Scheinwerfern. Eine perlweiße Verkleidung vervollständigte das Paket.
11. 1970 Dodge Super Charger
Das Super Charger-Konzept basierte auf dem Dodge Charger Cabriolet von 1968 und wurde von George Busti von Creative Customs in Detroit entworfen und gebaut.
Die spitz zulaufende Nase und die Lufteinlässe in den vorderen Kotflügeln wurden vom Serienmodell Daytona übernommen und durch vakuumbetriebene Lüftungsschlitze in der Motorhaube und eine verkleinerte, 10 Zoll große Windschutzscheibe ergänzt.
Am Heck befand sich eine elektrisch betätigte Heckflosse, die vom Fahrer eingestellt werden konnte, um den Abtrieb zu erhöhen.
Der Super Charger wurde von einem 7,2-Liter-Magnum-V8-Motor mit 375 PS angetrieben.
12. 1979 Chrysler ETV-1
Im Zuge der Treibstoffkrise in den 1970er Jahren begann Chrysler mit der Entwicklung des angeblich ersten modernen Elektrofahrzeugs, das 1985 zu einem Listenpreis von 6500 Dollar auf den Markt kommen sollte.
Das Konzeptfahrzeug ETV-1 aus dem Jahr 1979 zeigte die vorgeschlagene Technologie, zu der ein einzelner 30,5 Kilowatt (41 PS) starker Elektromotor von General Electric gehörte, der an der Front montiert war und die Vorderräder antrieb.
Mit einer Beschleunigungszeit von 9,0 Sekunden von 0 auf 48 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h war es jedoch keine Überraschung, dass der ETV-1 nie über die Konzeptphase hinauskam.
13. 1981 Dodge M4S
Der M4S ("Mittelmotor, 4-Zylinder, Sport") wurde von Bob Ackerman entworfen und von einer Reihe von Spezialisten gebaut.
Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,236 und angetrieben von einem relativ kleinen, aber potenten 2,2-Liter-Vierzylindermotor mit Doppelturboaufladung, der satte 440 PS leistete, erreichte der M4S bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von 314 km/h und beschleunigte in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
14. 1988 Dodge Intrepid
Nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen viertürigen Serienlimousine von 1993, war das Konzeptfahrzeug Dodge Intrepid als aerodynamischer Sprung in die Zukunft gedacht.
Der zweitürige Intrepid wurde von einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Mittelmotor mit Turbolader angetrieben, der 225 PS und 305 Nm Drehmoment leistete und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war, und war mit einem Ganzglasdach ausgestattet.
Und wenn man von der Dachform absieht, hatte der Intrepid mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem 1991 auf den Markt gebrachten Serienfahrzeug Dodge Stealth R/T.
15. 1989 Dodge Viper
Wenn es jemals eines Beweises bedurft hätte, dass ein Konzeptfahrzeug gelegentlich einen direkten und unmittelbaren Einfluss auf ein Serienfahrzeug hat, dann ist es die Dodge Viper von 1989.
Inspiriert durch den legendären Bob Lutz und im Gefolge einer langen Periode der Dodge-Produktlosigkeit während der 1980er Jahre, wurde das Viper-Konzept von Tom Gale entworfen und rechtzeitig für die Detroit Auto Show 1989 gebaut.
Die positive Resonanz auf den dramatisch aussehenden Zweisitzer war alles, was Dodge brauchte, um ihn zum Prototyp zu machen und für die Produktion zuzulassen. Drei Jahre und 50 Millionen Dollar später wurde die Serien-Viper vorgestellt.
16. 1993 Chrysler Thunderbolt
Das stromlinienförmige, zweitürige, viersitzige Thunderbolt-Konzept, das als potenzielles Aushängeschild für die Marke Chrysler gedacht war, wurde 1993 auf der Detroit Motorshow enthüllt.
Der von Tom Gale entworfene Thunderbolt basierte auf einer verlängerten Version der LH-Plattform von Chrysler.
Das technisch fortschrittliche Konzept war mit ABS, Satellitennavigation und einem Infotainment-System mit integrierten Videospielen ausgestattet.
Angetrieben wurde der Thunderbolt von einem 4,0-Liter-DOHC-V8-Motor aus Leichtmetall, der über ein Viergang-Automatikgetriebe 270 PS an die Hinterräder lieferte.
17. 1995 Chrysler Atlantic
Bob Lutz von Chrysler stand wieder einmal Pate für ein dramatisches Konzept, das dieses Mal ganz bewusst einen Retro-Touch hatte.
Der von Bob Habbach entworfene Atlantic war eine moderne Nachbildung des äußerst seltenen Bugatti Typ 57S "Atlantique", dessen schnittige Linien und Art-Déco-Kabine eine klare Hommage an das Vorkriegsfahrzeug darstellten.
Der Atlantic von Chrysler verfügte sogar über einen Reihenachtzylindermotor wie sein Bugatti-Vorgänger, der jedoch aus zwei Vierzylindermotoren des Chrysler Neon gebildet wurde, was ihm einen Gesamthubraum von 4,0 Litern verschaffte.
18. 1997 Dodge Copperhead
Das Copperhead-Konzept war ursprünglich als kleinerer zweisitziger Sportwagen für Käufer gedacht, die sich die 75.000 Dollar für eine Dodge Viper nicht ganz leisten konnten, und wurde 1997 auf der Detroit Motor Show vorgestellt.
Doch während die Viper vor allem auf reichlich V10-Power setzte, ging es beim Copperhead - der acht Zentimeter kürzer und drei Zentimeter schmaler war - mehr um dynamische Fähigkeiten, wobei die Räder für ein optimales Handling an die Ecken der kurvenreichen Karosserie geschoben wurden.
Angetrieben von einem 2,7-Liter-V6-Dieselmotor, der 220 PS leistete, beschleunigte der Copperhead in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h.
Obwohl es Gerüchte über die Produktion gab, wurde der Copperhead leider nie in die Ausstellungsräume gebracht.
19. 1998 Plymouth Pronto Spyder
Angesichts der positiven Resonanz, die Autos wie der Lotus Elise auf der anderen Seite des Atlantiks fanden, war der 1998 vorgestellte Plymouth Pronto Spyder mehr als nur ein Hauch von europäischem Design.
Mit seinem 225 PS starken, turboaufgeladenen Vierzylindermotor, der mittschiffs montiert ist und die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe antreibt, war der Pronto Spyder mit 1225 kg erfrischend leicht für ein amerikanisches Auto.
Eine leichte Karosserie aus recycelten Materialien trug dazu bei, aber die mangelnde Steifigkeit und der fehlende Crash-Schutz verhinderten unter anderem, dass der Pronto in Serie ging.
20. 1999 Dodge Charger R/T
Das Design des Dodge Charger R/T von 1999 ist vom gleichnamigen Vorgänger aus dem Jahr 1966 inspiriert und stellt eine willkommene Rückkehr zu Colaflaschen-Look und fliegenden Heckpfeilern dar.
Doch 30 Jahre später waren die Amerikaner nicht mehr so vernarrt in zweitürige Sportcoupés, und so sah das Konzept von 1999 zwar Hecktüren vor, die aber dezent in die abfallende Dachlinie integriert waren.
Der 325 PS starke 4,7-Liter-V8-Motor des Charger bot reichlich Leistung, doch um die Emissionen zu reduzieren und die Betriebskosten zu senken, wurde er für den Betrieb mit komprimiertem Erdgas (CNG) konzipiert.
Nach der Fusion von Chrysler mit Daimler entschied das Management jedoch, den Charger R/T nicht weiter zu entwickeln.
21. 2004 Chrysler ME Four-Twelve
Eines der ersten Konzepte des neu gegründeten DaimlerChrysler-Konzerns, der ME Four-Twelve (für "Mittelmotor mit vier Turboladern auf einem Zwölfzylindermotor"), wurde 2004 auf der Detroit Motor Show vorgestellt.
Mit einer Karosserie aus Kohlefaser und Aluminium mit Wabenstruktur wog der Four-Twelve nur 1310 kg, und in Kombination mit dem Schub seines 850 PS starken, vierfach aufgeladenen 6,0-Liter-Mercedes-V12 war es keine Überraschung, dass die Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 160 km/h in nur 6,2 Sekunden angaben.
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