Allradantrieb ist bei den neuesten Luxusautos Standard, aber das war nicht immer so.
Die Vorteile der überlegenen Traktion wurden von vielen Nutzfahrzeugen genutzt, doch die Integration des Allradantriebs in Luxusmodelle brachte einige aufregende und ungewöhnliche Fahrzeuge hervor.
Neben den traditionellen großen und luxuriösen Geländewagen wurde dieses Antriebssystem auch in Luxuslimousinen, Coupés, Kombis und sogar einem Cabriolet eingesetzt.
Hier ist unser Überblick über die Prestige-Geländewagen der Extraklasse, chronologisch geordnet:
1. 1962 Jeep Wagoneer
In der Debatte um den ersten luxuriösen Geländewagen hat Jeep mit dem Wagoneer gute Argumente.
Er kam 1962 auf den Markt und verfügte über eine Kombi-Karosserie auf dem gleichen SJ-Rahmen wie andere, eher zweckmäßige Modelle des Unternehmens.
Doch weder das Aussehen noch der Innenraum des Wagoneer waren schlicht.
Die Innenausstattung ähnelte eher gehobenen Limousinen als den abwischbaren Interieurs von Pick-ups und bot sogar optional eine Klimaanlage – damals eine Seltenheit.
Anfangs wurde ein Sechszylindermotor angeboten, der 1965 durch einen 5,4-Liter-V8 ergänzt wurde und sich schnell zur Standardwahl der meisten Käufer entwickelte.
Im Laufe der Jahre wurde der Wagoneer behutsam weiterentwickelt und bis zum Produktionsende am 21. Juni 1991 gebaut.
2. 1967 Jensen Interceptor FF
Der Jensen FF hätte deutlich mehr Verkäufe verdient als die lediglich 320 Exemplare, die während seiner Produktionszeit von 1967 bis 1971 abgesetzt wurden.
Dank seines permanenten Allradantriebs und des Antiblockiersystems war er den meisten anderen damals erhältlichen Luxuscoupés weit überlegen.
Dadurch konnte der 325 PS starke 6,3-Liter-Chrysler-V8-Motor seine volle Leistung entfalten.
Der um 100 Millimeter gegenüber dem Standard-Interceptor verlängerte Radstand sorgte zudem für bessere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und ein sicheres Fahrverhalten.
Der von Ferguson entwickelte Allradantrieb machte dieses Fahrzeug zu einem einfach zu bedienenden und zu genießenden Hochleistungswagen , doch der doppelt so hohe Preis im Vergleich zum heckgetriebenen Interceptor bremste den Absatz dieser innovativen Maschine.
3. 1979 Mercedes-Benz G-Wagen
In den letzten Jahren wurde der Mercedes-Benz G-Wagen als ernstzunehmender Konkurrent des aktuellen Range Rover unter den Luxus-SUVs positioniert.
Doch bei seiner Markteinführung 1979 spezialisierte sich der G-Wagen auf jene eigentümlich schlichte Form von Luxus, in der Mercedes so brillierte.
Hohe Verarbeitungsqualität und schiere Robustheit waren die Markenzeichen des G-Wagens, kombiniert mit einem komplett ausgestatteten Interieur. So schloss der Mercedes die Lücke zwischen Land Rover und Range Rover.
Der hohe Preis schreckte einige ab, doch der G-Wagen fuhr sich auf der Straße deutlich besser, als sein kantiges Äußeres vermuten ließ.
Eine Überarbeitung im Jahr 1990 verbesserte dies weiter und brachte mehr Komfort – die Luxusisierung des G-Wagens begann damit.
4. 1981 Range Rover im Trend
Wood & Pickett war das Unternehmen, das Land Rover bei der Entwicklung des Range Rover In Vogue unterstützte. Das allererste Fahrzeug war ein Dreitürer, der für ein Fotoshooting mit der Modezeitschrift Vogue gebaut wurde .
Der Wagen verfügte über eine einzigartige Lackierung, eine Mittelarmlehne, Holzverkleidungen, eine Klimaanlage und einen mit Teppich ausgelegten Kofferraum. Außerdem war er mit einem integrierten Picknickkorb ausgestattet.
Zunächst bot Range Rover den In Vogue als limitierte Auflage von 1000 dreitürigen Fahrzeugen an.
Eine zweite Auflage folgte mit Automatikgetriebe, und ein Jahr später erschien ein weiterer In Vogue mit fünf Türen und Dreispeichen-Leichtmetallfelgen.
Diese spätere Version des In Vogue wurde dann für die Ausstattungsvariante Vogue übernommen, die 1984 fester Bestandteil der Range-Rover-Modellpalette wurde; der Name Vogue wurde bis 2022 für Range Rover verwendet.
5. 1984 Audi 200
Der Audi 200 nutzte die elegante Karosserie des Audi 100, bot aber mehr Leistung und wurde so zu einer hochmodernen Luxuslimousine oder einem Kombi mit Allradantrieb.
Der äußerst komfortable Innenraum war zudem sehr sicher und erstklassig verarbeitet, während das Avant-Kombimodell zusätzlich mit einem großzügigen Kofferraum überzeugte.
Der Quattro-Allradantrieb war das i-Tüpfelchen des 200, denn er sorgte für ein sicheres Fahrverhalten und ermöglichte es, die volle Leistung der Motoren – darunter ein kraftvoller 3,6-Liter-V8 mit 247 PS – optimal zu nutzen.
Lediglich 21.564 V8-Modelle wurden hergestellt, während Audi zwischen 1984 und 1989 insgesamt 77.571 200er mit Fünfzylindermotoren dieser Generation verkaufte.
6. 1986 Lamborghini LM002
Während der Countach flach und extravagant war, zog der Lamborghini LM002 mit seiner hochbeinigen Offroad-Optik ebenso alle Blicke auf sich.
Der aus einem nie realisierten Militärprojekt hervorgegangene LM002 nutzte denselben 5,2-Liter-V12-Motor wie die zeitgenössische Version des Countach.
Allerdings war der Motor dieses allradgetriebenen Lamborghinis vorne eingebaut und trieb über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an. Optional war für noch mehr Leistung auch ein 7,3-Liter-V12 erhältlich.
Der LM002 bot neben seiner hohen Leistung auch eine luxuriöse Ausstattung mit Ledersitzen, Klimaanlage und elektrisch verstellbaren Sitzen.
Er verfügte außerdem über speziell angefertigte Pirelli-Runflat-Reifen. Bis zum Produktionsende im Jahr 1993 wurden jedoch nur 301 Exemplare des LM002 gebaut.
7. 1986 Mercedes-Benz 300E 4Matic
Mercedes präsentierte seinen Allradantrieb 4Matic erstmals im W124 (Limousine und Kombi) auf der IAA 1985 in Frankfurt. Die Fahrzeuge waren ab dem Folgejahr erhältlich.
Das 4x4-System wurde in Zusammenarbeit mit Steyr -Puch entwickelt, die bereits am G-Modell mitgewirkt hatten.
Es erkannte Traktionsverluste einzelner Räder und glich diese durch gezielte Kraftverteilung auf die verbleibenden Räder aus. Dadurch verfügte der 300E über exzellente Traktion.
Aufgrund des höheren Preises blieb das Allradmodell jedoch eine Rarität; es wurden lediglich 15.490 Exemplare gefertigt.
Wer sich den Aufpreis leisten konnte, erhielt nicht nur einen unerschütterlichen Grip, sondern auch ein Auto, das in puncto Raffinesse, Komfort und Qualität beinahe mit der größeren S-Klasse mithalten konnte.
8. 1988 Porsche 911 Carrera 4
Die 964 Carrera-Generation des 911 war nicht Porsches erster Allradwagen – dieser Titel gebührte dem Supersportwagen 959 aus dem Jahr 1986.
Der Carrera 4 war jedoch das erste Serienmodell des Unternehmens mit Allradantrieb, das eine Mischung aus hoher Leistung und Luxus bot.
Der allradgetriebene Carrera 4 kam einige Monate vor seinem heckgetriebenen Schwestermodell Carrera 2 auf den Markt.
Obwohl manche die Lenkung des 4er als nicht ganz so direkt empfanden, war er zweifellos ein überragender Sportwagen für jedes Wetter.
Neben der beeindruckenden Leistung des 3,6-Liter-Motors bot der Carrera 4 einen hervorragend verarbeiteten Innenraum.
Um ihn jedoch wirklich zu dem Luxuswagen zu machen, der seinem Preis entsprach, musste man einige Optionen wählen.
9. 1989 Bentley Val d’Isere
Er trug zwar den bekannten Bentley Turbo R-Kühlergrill, das Emblem und die Frontpartie, doch der Val d'Isère wurde vom britischen Spezialisten Robert Jankel Design gebaut.
Der Sultan von Brunei gab den Val d' Isère als allradgetriebenen Bentley-Kombi in Auftrag, um den sandigen Straßen seines Heimatlandes gewachsen zu sein.
Es wurden mehrere Exemplare gebaut, von denen einige offenbar in Großbritannien für die königliche Familie aufbewahrt wurden.
Dank des Erfolgs des Umbaus wandten sich auch andere Kunden an Jankel, um sich ein Val d'Isère bauen zu lassen.
10. 1989 Land Rover Discovery
Es erscheint heute so selbstverständlich, doch der Land Rover Discovery war 1989 eine radikale Erweiterung der Modellpalette des britischen Geländewagenherstellers.
Die ursprünglichen Land Rover-Modelle waren zu dieser Zeit sehr zweckmäßig, während der Range Rover sich deutlich im Premiumsegment positioniert hatte, wodurch eine große Lücke für dieses neue Modell entstand.
Clevererweise nutzte der Discovery das Chassis, die Federung und sogar den V8-Motor des Range Rover.
Käufer konnten sich auch für einen 2,5-Liter-Diesel entscheiden, der günstigere Betriebskosten bot, ohne dabei allzu große Einbußen beim Komfort hinnehmen zu müssen.
Die markanten neuen Außenfarben harmonierten perfekt mit dem von Sir Terence Conran gestalteten Innenraum, der Funktionalität mit einer guten Ausstattung und Eleganz verband.
Das Ergebnis: Der Discovery wurde auf Anhieb ein Verkaufsschlager, und die Einführung des Fünftürers Ende 1990 steigerte seine Attraktivität noch einmal deutlich.
Bis 1998, dem Marktstart des Discovery 2, hatte Land Rover 392.443 Exemplare des ursprünglichen Discovery verkauft.
11. 1991 Mitsubishi Shogun
Frühere Shogun-Modelle waren funktional in Aussehen und Zweckmäßigkeit, doch 1991 unternahm Mitsubishi alles, um dem Land Rover Discovery Konkurrenz zu machen.
Und er war eine ernstzunehmende Bedrohung, denn der neue Shogun sah so aus, als ob er Käufer von ihren Luxuslimousinen abwerben könnte.
Der formschöne Shogun war in Kurz- und Langversionen erhältlich und wurde mit sparsamen Dieselmotoren oder drehfreudigen V6-Benzinmotoren angeboten.
Mit den V6-Motoren wirkte der Mitsubishi eher wie ein Landgut als ein typisches Bauernfahrzeug.
Dieser Eindruck spiegelte sich auch im Innenraum des Shogun wider, der serienmäßig mit Ledersitzen, Klimaanlage und Offroad-Gadgets wie Kompass und Neigungsmesser ausgestattet war.
12. 1992 BMW 525iX
Während Audi und Mercedes bereits seit Längerem Allradantrieb für größere, luxuriösere Limousinenmodelle einsetzten, dauerte es bis 1992, bis BMW nachzog.
BMW adaptierte dafür das Allradsystem des 1985 eingeführten 325iX für die E34-Generation der 5er-Reihe.
Der so entstandene 525iX war als Limousine oder Touring-Kombi erhältlich, wobei letzterer eine nahezu perfekte Kombination aus unaufdringlichem Komfort, Platzangebot und Alltagstauglichkeit bot.
Auch dank des 190 PS starken 2,5-Liter-Reihensechszylinders, der in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte, lief es gut.
Der 525iX war zwar kein Geländewagen, sein Reiz lag aber in seiner Fähigkeit, winterliche Straßenverhältnisse zu meistern und gleichzeitig den Komfort einer großen BMW Limousine zu bieten.
Trotzdem blieben die Verkaufszahlen bescheiden, und es wurden weniger als 10.000 Exemplare des 525iX verkauft.
13. 1993 Honda Crossroad
Falls Ihnen die erste Generation des Honda Crossroad bekannt vorkommt, liegt das daran, dass es sich um einen Land Rover Discovery handelt, bei dem lediglich die Embleme für den japanischen Markt geändert wurden.
Der Crossroad entstand, um Hondas Mangel an einem adäquaten Konkurrenten für Mitsubishi Shogun, Nissan Patrol und Toyota Land Cruiser auf dem heimischen Markt zu beheben.
Die schnelle Lösung war, den Discovery in den Crossroad umzuwandeln und ihn mit einem 3,9-Liter-Rover-V8-Motor auszustatten. Damit ist er auch das einzige jemals mit einem V8-Motor verkaufte Honda-Straßenfahrzeug .
Während die technischen Spezifikationen mit denen des Discovery identisch waren, bot Honda eine luxuriöse ES-Version mit Lederausstattung, zwei elektrischen Schiebedächern, Tempomat und individueller Klimaanlage für die Fondpassagiere an.
14. 1994 Range Rover P38A
Dieses Range Rover-Modell der zweiten Generation war ein deutlich luxuriöseres Geländefahrzeug. Es verfügte weiterhin über ein separates Chassis, das dem P38A hervorragende Geländegängigkeit verlieh.
Der P38A bot zudem hohen Fahrkomfort dank Luftfederung, deren Fahrzeughöhe sich für Fahrten auf und abseits der Straße anpassen ließ.
Die Rover-V8-Motoren blieben erhalten, während der von BMW stammende 2,5-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem vorherigen Vierzylinder darstellte.
Der Innenraum des P38A war geräumiger, komfortabler und bot serienmäßig sowie optional eine wesentlich umfangreichere Ausstattung.
Optional war sogar ein Navigationssystem erhältlich, das für seine Zeit sehr fortschrittlich war und diesen Range Rover in Konkurrenz zu Modellen wie dem Jaguar XJ und der Mercedes S-Klasse setzte.
15. 1996 Audi S8
Mitte der 1990er-Jahre wurde Allradantrieb bei Sportwagen und Luxusfahrzeugen immer üblicher, aber wie wäre es, all diese Elemente in einem Auto zu vereinen? Bühne frei für den Audi S8.
Audi nutzte eine Aluminiumkarosserie, um das Gewicht des Allradantriebs auszugleichen. Dies ermöglichte ein verbessertes Leistungsgewicht in Kombination mit dem 340 PS starken 4,2-Liter-V8-Motor.
Dadurch erreichte der S8 eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und beschleunigte in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Spätere Versionen ab 1999 boten mit 360 PS noch höhere Fahrleistungen.
Im Innenraum des S8 herrschte Ruhe, dank Leder, Alcantara oder Holz, die jede Oberfläche verkleideten.
Er verfügte zudem serienmäßig über alle von Audi angebotenen technischen Raffinessen und Extras. Von diesem Modell der ersten Generation verkaufte Audi weltweit 12.267 Exemplare.
16. 1996 Volvo 850 AWD
Der Volvo 850 hatte das Image des Herstellers bereits grundlegend verändert, indem er Frontantrieb und Fünfzylindermotoren in die größeren Modelle einführte.
Hinzu kamen die rasanten T5-Modelle und der Einstieg der Marke in die British Touring Car Championship.
Den Höhepunkt bildete die Einführung des 850 AWD gegen Ende des Modellzyklus im Jahr 1996, nur ein Jahr bevor er vom V70 abgelöst wurde.
Das hinderte den 850 AWD jedoch nicht daran, ein brillanter Konkurrent für Modelle wie den Subaru Legacy und die Mercedes-Benz E-Klasse 4Matic zu sein, und er meisterte rutschige oder unbefestigte Straßen mit erstaunlicher Souveränität.
Im Innenraum des AWD genoss man all die Annehmlichkeiten, die den 850 zu einem wahren Vergnügen machten.
Zur Auswahl standen Ledersitze mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung, ein exzellentes Soundsystem, eine Klimaanlage und viel Platz im ausschließlich als Kombi erhältlichen Fahrzeug. Serienmäßig war zudem ein 2,5-Liter-Motor für kraftvolle Fahrleistungen verbaut.
17. 1997 Toyota Land Cruiser Amazon
Um das Topmodell des Land Cruiser von der etwas kleineren Variante zu unterscheiden, fügte Toyota dem Namen den Zusatz „Amazon“ hinzu, obwohl dieser Name bereits zuvor für gehobene Modelle verwendet worden war.
Das kleinere Fahrzeug, das mit dem Land Rover Discovery konkurrierte, hieß je nach Markt Colorado oder Prado, der Amazon hingegen war ein direkter Konkurrent des Range Rover.
Der Land Cruiser Amazon, etwa so groß wie ein Herrenhaus, bot in seiner lederbezogenen Kabine Luxus für sieben Personen.
Jeder Käufer genoss zudem Klimaautomatik, ein elektrisches Schiebedach, einen CD-Wechsler, beheizbare Vordersitze und die beste Fahrerposition.
Obwohl der Innenraum nicht ganz so opulent wie der eines Range Rover war, sorgte das neue aktive Fahrwerk des Amazon für ein angenehmes Fahrgefühl auf der Straße und hervorragende Geländegängigkeit.
Für beide Einsatzbereiche standen ein seidenweicher 4,7-Liter-V8 mit 232 PS oder ein kultivierter 4,2-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel zur Wahl.
18. 1998 Cadillac Escalade
Angesichts Cadillacs Position als wichtiger Akteur im US-amerikanischen Luxussegment und der Vorliebe der US-amerikanischen Käufer für große Geländewagen war der Escalade eine logische Ergänzung der Modellpalette.
Er war zudem eine notwendige Antwort auf den Lincoln Navigator, da US-Käufer nach einheimischen Alternativen zum Range Rover suchten.
Entstanden ist ein gewaltiger Geländewagen mit 5,7-Liter-V8-Motor, der allerdings zunächst nur bescheidene 255 PS leistete.
Der Innenraum des Escalade war alles andere als bescheiden. Bequeme, lederbezogene und beheizbare Sitze wurden von einer Klimaanlage, einem Bose-Soundsystem, Holzapplikationen und reichlich Platz für Passagiere und Gepäck ergänzt.
Er bot Platz für fünf Personen, weniger als die sieben Sitze des Navigator – ein Problem, das Cadillac in späteren Escalade-Generationen anging.
19. 1998 Lincoln Navigator
Der Ford Expedition und der Mercury Mountaineer waren zwar schon ein Jahr zuvor erschienen, doch der Lincoln Navigator von 1998 war der Inbegriff von Luxus.
Seine imposanten Abmessungen brachten ihn in direkte Konkurrenz zum Cadillac Escalade, was durch die verbesserte Schalldämmung des Innenraums zusätzlich verstärkt wurde.
Der Innenraum des Lincoln war ebenfalls mit Leder- und Holzverkleidungen, Ledersitzen, elektrisch verstellbaren Pedalen, Klimaanlage und einer dritten Sitzreihe ausgestattet, sodass er bis zu acht Personen befördern konnte.
Diese zusätzliche Sitzbank konnte kostenlos entfernt werden, um einen großzügigen Laderaum zu schaffen.
Der Navigator wurde ursprünglich von einem 230 PS starken 5,4-Liter-V8-Motor angetrieben, der jedoch bald auf 260 und später 300 PS aufgerüstet wurde.
Dies trug dazu bei, dass Lincoln seinen Hauptkonkurrenten Cadillac im Jahr 1998 in den Verkaufszahlen übertraf.
20. 1999 BMW X5
BMW hatte Land Rover eigens mit dem Ziel erworben, einen eigenen Luxus-Geländewagen zu entwickeln. Das Ergebnis war der X5, der 1999 auf den Markt kam und das Segment revolutionierte.
Während frühere große Geländewagen auf der Straße bereits gut zurechtkamen, bot der X5 ein Fahrverhalten auf dem Niveau einer Sportlimousine.
Dank einiger Fahrwerkselemente der 7er-Reihe federte er Unebenheiten hervorragend ab, obwohl er im Gelände nicht ganz an die Fähigkeiten eines Range Rover heranreichte.
Kaum jemand hätte sich darüber Gedanken gemacht, denn im komfortablen, lederbezogenen Innenraum des BMW, der mit modernster Ausstattung aufwartete, war dies kein Problem.
Dank der Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren ließ sich der X5 von spritzig bis hin zu rasant fahren, und die späteren V8-Modelle 4.6is und 4.8is boten ordentlich Durchzugskraft und beschleunigten in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der erste X5 setzte Maßstäbe, an denen sich alle anderen messen lassen mussten, und zwang die Konkurrenz von BMW, nachzuziehen.
21. 2003 Bentley Continental GT
Der Continental GT sorgte 2003 für Furore und schuf praktisch eine ganz eigene Super-Premium-Coupé-Klasse. Sein W12-Motor verlieh dem Wagen mehr als genug Power und Prestige.
Käufer strömten schnell in die Bentley-Showrooms, um ihren GT zu bestellen , und das Unternehmen hatte bereits vor der Markteinführung über 3000 Anzahlungen entgegengenommen.
Die Kombination aus exklusivem Bentley-Interieur, Supersportwagen-Performance und Allradantrieb erwies sich als unwiderstehlich , und Bentley hat diesen Schritt seither nie bereut.
Im Jahr 2006 wurde das Modell GTC als Cabriolet eingeführt , und Bentley bot eine Reihe schnellerer oder luxuriöserer Sondermodelle an.
Doch das Grundkonzept behielt seinen Reiz während der gesamten Produktionszeit der ersten GT-Generation bis zu ihrem Nachfolger im Jahr 2011, und dieses Allradfahrzeug sicherte dem Unternehmen seine Zukunft.
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