Wenn Sie sich auch nur ein wenig für die Formel 1 interessieren, wissen Sie, dass manchmal ein Auto das Rennen anführt, das nicht gegen die anderen antritt.
Das ist das Safety Car, das eingesetzt wird, wenn ein Zwischenfall zu beheben ist, und das mit deutlich weniger als der vollen Renngeschwindigkeit vor dem Feld fährt.
Die teilnehmenden Fahrzeuge müssen ihm folgen und dürfen sich nicht gegenseitig überholen, bis der Zwischenfall behoben ist und das Safety Car in die Boxengasse zurückkehrt.
Die Vielfalt der im Laufe der Jahre eingesetzten F1-Sicherheitsfahrzeuge ist ebenfalls bemerkenswert, wie diese chronologische Liste zeigt.
Die Fotos zeigen entweder die tatsächlichen Safety Cars oder repräsentative Modelle.
1. Porsche 914
Der Einsatz eines Safety Cars in der Formel 1 wurde nach dem Tod von Roger Williamson beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort Ende Juli 1973 vorgeschlagen.
Drei Wochen später wurde der Porsche 914 mit Mittelmotor auf dem damaligen Österreichring (später umgebaut und heute als Red Bull Ring bekannt) zum ersten Safety Car der Formel 1 und absolvierte zwei Testfahrten beim Großen Preis von Österreich.
Im September hatte der Porsche 914 seinen einzigen Einsatz als Safety Car in einem Rennen, als er beim Großen Preis von Kanada in Mosport eingesetzt wurde. Leider wurde er vor dem falschen F1-Auto auf die Strecke geschickt.
Dies führte zu großer Verwirrung, und es verging viel Zeit zwischen dem Schwenken der Zielflagge und der Entscheidung der Offiziellen, dass Peter Revsons McLaren gewonnen hatte.
2. Porsche 911 turbo
Drei Jahre nach dem Auftritt des 914 in Kanada wurde ein wesentlich schnellerer Porsche beim Grand Prix von Monaco 1976 mit derselben Aufgabe betraut.
Es handelte sich um den 911 Turbo (in Nordamerika als 930 bekannt), der damals über einen 3,0-Liter-Motor mit rund 260 PS verfügte.
Zeitgenössische Fotos zeigen, dass der in Monte Carlo eingesetzte Porsche große Aufkleber mit der Aufschrift „Pace Car” auf der Motorhaube und den Türen hatte, aber dieser Begriff ist mit „Safety Car” austauschbar.
Praktisch gesehen war der Porsche 911 Turbo keines von beiden, da es in dem 78 Runden langen Rennen zu keinen größeren Zwischenfällen kam und er daher nicht auf der Strecke eingesetzt werden musste.
3. Lamborghini Countach
Nach dem Porsche 911 Turbo gab es genau fünf Jahre lang keine Safety Cars mehr in der Formel 1.
Das erste Nicht-Porsche-Modell auf dieser Liste war der Lamborghini Countach, der 1981 beim Grand Prix von Monaco zum Einsatz kam.
Er tauchte in den folgenden zwei Jahren erneut in Monaco auf, wurde jedoch nie eingesetzt, sodass sich die Zuschauer damit begnügen mussten, ihm bei seinen Parade-Runden zuzusehen.
4. Ford Escort RS Cosworth
Die längste Pause in der Geschichte der Safety Cars in der Formel 1 waren die neun Jahre zwischen dem Auftritt des Countach in Monaco 1983 und dem des Escort RS Cosworth beim Großen Preis von Frankreich 1992.
Der Ford war eigentlich gar kein Escort, sondern im Wesentlichen ein umgebauter Sierra Cosworth, der als Homologations-Sondermodell entwickelt wurde, damit Ford ihn bei internationalen Rallyes einsetzen konnte.
Seine Einsätze in Magny-Cours Anfang Juli und eine Woche später beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone waren wiederum im Grunde genommen Testläufe für das Safety-Car-Konzept.
Der Cosworth war 1993 erneut in Silverstone, diesmal als offizielles Safety Car, und wurde für einige Runden eingesetzt, nachdem Luca Badoer seinen defekten Lola-Ferrari am Streckenrand geparkt hatte.
5. Fiat Tempra
Sicherheitsfahrzeuge wurden 1993 vollständig Teil der Formel 1, aber es gab einige Jahre lang keinen einzigen Lieferanten, was zu einer bemerkenswerten Vielfalt an eingesetzten Fahrzeugen führte.
Eines der eher unerwarteten Fahrzeuge war ein Fiat Tempra, der beim Großen Preis von Brasilien 1993 in Interlagos, São Paulo, eine bedeutende Rolle spielte.
Fünf Minuten nach Beginn eines zunächst leichten Regenschauers waren mehrere Autos, deren Fahrer nicht zum Reifenwechsel an die Box gekommen waren, nach Unfällen bei extrem starkem Regen schwer beschädigt, und der Tempra wurde auf die Strecke geschickt, wo er weitere 20 Minuten lang blieb, während das Chaos beseitigt wurde.
6. Opel Vectra
Der Opel Vectra der ersten Generation wurde als Safety Car bei einem der berüchtigtsten F1-Rennwochenenden aller Zeiten eingesetzt.
Ein Unfall gleich zu Beginn des Grand Prix von San Marino 1994 in Imola veranlasste die Organisatoren, den Vectra einzusetzen, der selbst in der Turbo-Version nicht in der Lage war, ein für F1-Fahrzeuge angemessenes Tempo zu halten, obwohl er mit Vollgas gefahren wurde.
Ob dies dazu führte, dass die Reifentemperaturen der Rennfahrer gefährlich niedrig wurden, ist seitdem Gegenstand von Debatten.
So oder so, Ayrton Senna verunglückte tödlich kurz nach der Wiederaufnahme des Rennens, nur einen Tag nachdem Roland Ratzenberger bei einem anderen Unfall während des Qualifyings ums Leben gekommen war.
7. Honda Prelude
Die vorletzte Runde der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994, die Anfang November in Suzuka in Japan stattfand, begann bei starkem Regen, der innerhalb weniger Runden noch viel schlimmer wurde.
Das Honda Prelude Safety Car wurde bald zum Einsatz gerufen und konnte unter den schrecklichen Bedingungen leicht vor den rutschenden Formel-1-Maschinen bleiben.
Als der Regen nachließ, wurde das Rennen schließlich wieder aufgenommen, doch bald setzte erneut Regen ein, was zu mehreren Unfällen führte. Diesmal unterbrachen die Organisatoren das Rennen vorübergehend, anstatt das Prelude erneut zu starten.
Nach dem Neustart verlief alles reibungslos, und die Ergebnisse wurden durch Addition der Zeiten jedes Fahrers aus beiden Teilen des Rennens ermittelt, wodurch Damon Hill mit etwas mehr als 3 Sekunden Vorsprung vor Michael Schumacher den Sieg errang.
8. Porsche 911 GT2
Zum ersten Mal seit den 1970er Jahren und zum letzten Mal bis 2025 wurde ein Porsche beim Großen Preis von Belgien 1995 als Safety Car nominiert.
Es handelte sich um einen 911 der letzten Generation mit luftgekühlten Motoren, der dank seines markanten Heckflügels leicht als GT2 zu erkennen war.
Die Wetterbedingungen auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps können oft wechselhaft sein, und in diesem Fall wurden mehrere Fahrer während einer Phase mit starkem Regen auf Slick-Reifen überrascht.
Die Organisatoren entschieden, dass eine Safety-Car-Phase angebracht sei, und da der 911 Turbo trotz seiner Bereitschaft bei drei Grand Prix von Monaco ungenutzt geblieben war, ist der GT2 bis heute der einzige Porsche 911, der jemals aktiv als Safety Car in einem F1-Weltmeisterschaftsrennen eingesetzt wurde.
9. Renault Clio Williams
Renault stellte den Organisatoren des Großen Preises von Argentinien 1996 in Buenos Aires mehrere Fahrzeuge zur Verfügung, von denen eines – wohl der erste echte Hot Hatch unter den Clios, benannt nach dem Williams-F1-Team – für Safety-Car-Aufgaben vorgesehen war.
Zwar nicht ganz in demselben Umfang wie der Fiat Tempra drei Jahre zuvor in Brasilien, aber dennoch verbrachte der Renault Clio Williams beträchtliche Zeit auf der Strecke.
Er kam zum Einsatz, als Luca Badoers Forti kopfüber in einer Kiesgrube landete, und musste draußen bleiben, als der Ligier von Pedro Diniz in Flammen aufging.
10. Mercedes-Benz C36 AMG
Mehrere Quellen behaupten, dass ein Lamborghini Diablo beim Grand Prix von Kanada 1995 als Safety Car fungierte, aber Archivaufnahmen zeigen eindeutig, dass diese Rolle von einem Mercedes-Benz CL übernommen wurde.
In der folgenden Saison wurde die deutsche Marke zum offiziellen Safety-Car-Lieferanten für F1-Rennen, allerdings nicht bevor der Renault Clio Williams seinen Moment im Rampenlicht hatte.
Für den Rest des Jahres 1996 und einen Teil des Jahres 1997 wurde diese Rolle dem C36 AMG übertragen, dem ersten Auto, das Mercedes-Benz gemeinsam mit dem viel kleineren Unternehmen AMG entwickelt hatte.
Obwohl er ähnlich aussah wie alle anderen C-Klasse-Modelle seiner Generation, war der C36 mit seinem 3,6-Liter-Reihensechszylinder mit 276 PS weitaus leistungsstärker als alle anderen Modelle der Baureihe.
11. Mercedes-Benz CLK55 AMG
Einer Quelle zufolge wurde der C36 AMG während des gesamten Jahres 1997 eingesetzt und 1998 und 1999 durch den deutlich schnelleren CLK55 AMG der ersten Generation ersetzt.
Dies ist jedoch nicht richtig, da letzterer 1997 in Belgien definitiv als Safety Car eingesetzt wurde.
Er war noch nicht für die Öffentlichkeit erhältlich und wurde aufgrund der erneut schwierigen Wetterbedingungen in Spa-Francorchamps zum ersten Safety Car, das jemals beim Start eines Formel-1-Weltmeisterschaftsrennens eingesetzt wurde.
Zwei Jahre später in Kanada war es das erste Fahrzeug, das das Feld über die Ziellinie führte, nachdem es während eines denkwürdigen Grand Prix viermal zum Einsatz gekommen war.
12. Mercedes-Benz CL55 AMG
Von den beiden Entwicklungen im Bereich der Safety Cars im Jahr 2000 war es dringender, einen Ersatz für den Fahrer Oliver Gavin zu finden, der aufgrund anderer Rennverpflichtungen nicht weitermachen konnte.
Sein Nachfolger wurde Bernd Mayländer, der diese Aufgabe nun seit über 25 Jahren wahrnimmt.
Die andere Entwicklung war ein Wechsel von Mercedes vom CLK55 AMG.
Der CL55 AMG wurde nur ein Jahr lang (2000) eingesetzt und war während des Großen Preises von Deutschland in Hockenheim in einen ziemlich bizarren Vorfall verwickelt.
Ein Zuschauer schaffte es irgendwie, in Runde 25 auf die Rennstrecke zu gelangen, und das Rennen musste unterbrochen werden, damit die Streckenposten ihn sicher von der Strecke entfernen konnten.
13. Mercedes-Benz SL55 AMG
Ein Jahr später feierte der Mercedes-Benz SL55 AMG beim Großen Preis von Deutschland 2001 sein Debüt als Safety Car.
Er kam fast sofort zum Einsatz, als Michael Schumacher feststellte, dass sein Ferrari nicht aus dem ersten Gang schalten konnte und kurz darauf von Luciano Burtis Prost gerammt wurde.
Verwirrenderweise zeigte die Live-Fernsehübertragung einige Aufnahmen eines C32 AMG Estate über einer Bildunterschrift mit der Aufschrift „Safety Car”, aber tatsächlich fungierte der C32 als Medical Car, was nicht dasselbe ist.
14. Mercedes-Benz CLK55 AMG
Die zweite Generation des CLK hatte einen kurzen, aber arbeitsreichen Einsatz als F1-Sicherheitswagen.
Wie sein Vorgänger 1997 in Belgien musste er beim Großen Preis von Brasilien 2003 im April das Feld von der Startlinie wegführen und wurde dann noch vier weitere Male eingesetzt, bevor das Rennen nach dem schweren Unfall von Fernando Alonso auf der Boxengeraden abgebrochen wurde.
Im Juli wurde er beim Großen Preis von Großbritannien zweimal eingesetzt, wobei der Grund für den zweiten Einsatz darin bestand, eine weitere Person zu entfernen, die auf die Strecke gelaufen war.
15. Mercedes-Benz SLK55 AMG
Die AMG-Version des SLK mit versenkbarem Hardtop und zwei Sitzen wurde in den F1-Saisons 2004 und 2005 als Safety Car eingesetzt.
In dieser Zeit kam es aus verschiedenen Gründen auf die Strecke, wobei der vielleicht ungewöhnlichste Grund die Notwendigkeit war, die F1-Fahrzeuge zu verlangsamen, damit die Streckenposten während des Grand Prix von China 2005 einen losgelösten Kanaldeckel bergen konnten.
Der SLK war das fünfte und letzte Safety Car, das mit dem 5,4-Liter-V8-Motor von Mercedes-AMG ausgestattet war.
16. Mercedes-Benz CLK63 AMG
Der CLK von Mercedes kehrte 2006 zurück, nun angetrieben von einem 6,2-Liter-V8-Motor, der auch in drei seiner Nachfolger zu finden war.
Seine erste Aufgabe bestand darin, den Grand Prix von Australien weniger als eine Minute nach dem Start zu neutralisieren – einer von vier Einsätzen in diesem Rennen, von denen der dritte und vierte nur durch eine einzige Runde voneinander getrennt waren.
Unter den extrem nassen Bedingungen des Grand Prix von Japan 2007 in Fuji führte der CLK von Beginn an und kehrte erst am Ende der 19. Runde an die Box zurück.
17. Mercedes-Benz SL63 AMG
Im zweiten Beispiel, in dem ein Mercedes-Benz mit einem 5,4-Liter-Motor als Safety Car fungierte und später mit einem 6,2-Liter-Motor zurückkehrte, wurde der SL63 AMG in den F1-Saisons 2008 und 2009 eingesetzt.
Das nun überarbeitete Fahrzeug musste 2008 in Italien die ersten beiden Runden und im folgenden Jahr in China die ersten acht Runden an der Spitze fahren, da die Strecke jeweils sehr nass war.
18. Mercedes-Benz SLS AMG
Der SLS AMG wurde von einer leistungsgesteigerten Version des 6,2-Liter-V8-Motors angetrieben und war neben anderen bemerkenswerten Merkmalen das erste F1-Sicherheitsfahrzeug mit Flügeltüren.
Es stand bei der ersten Runde der Saison 2010 Mitte März in Bahrain bereit, wurde jedoch nicht benötigt, kam aber zwei Wochen später in Australien zum Einsatz, wo Sicherheitsfahrzeuge häufig zum Einsatz kommen.
Dies ist auch in Kanada üblich, wo der SLS AMG im folgenden Jahr sowohl beim Start als auch nach einer Unterbrechung aufgrund von starkem Regen beim Neustart die Spitze des Feldes anführte und während des Grand Prix weitere vier Mal zum Einsatz kam.
19. Mercedes-Benz SLS AMG GT
Genau genommen war der SLS AMG von Anfang 2010 bis Ende 2014 das Safety Car der Formel 1, aber 2012 gab es eine kleine Änderung.
In diesem Jahr stellte Mercedes den SLS AMG GT vor, der dem regulären Modell ähnelte, aber über mehr Leistung und einige andere Verbesserungen verfügte.
Er feierte sein Debüt beim Großen Preis von Belgien und wurde aufgrund eines Unfalls unmittelbar nach dem Start fast sofort eingesetzt.
Am Ende der Saison 2012 führte der GT das Feld in Brasilien über die Ziellinie, ebenso wie 2014 in Kanada.
20. Mercedes-AMG GT S
Wie der SLS AMG wurde auch der AMG GT über mehrere Jahre hinweg in verschiedenen Ausführungen eingesetzt.
Die erste Version war der S, der 2015 die Rolle übernahm und als erstes F1-Sicherheitsfahrzeug seit dem SLK55 AMG nicht mehr von einem 6,2-Liter-V8-Motor angetrieben wurde.
Der neue Motor war ebenfalls ein V8, hatte jedoch mit 4 Litern einen deutlich geringeren Hubraum und war mit zwei Turboladern ausgestattet.
Der S wurde aufgrund eines späten Unfalls in der letzten Runde des Grand Prix von China 2015 sowie zu Beginn der Rennen 2016 in Monaco, Großbritannien und Brasilien eingesetzt, jeweils aufgrund von starkem Regen.
21. Mercedes-AMG GT R
Der R, ausgestattet mit einer leistungsstärkeren Version des 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motors, wurde zu Beginn der Saison 2018 zum neuen F1-Sicherheitswagen, und Mercedes-AMG wies darauf hin, dass er der bisher leistungsstärkste sei, obwohl seine Leistung nur geringfügig höher war als die des SLS AMG GT.
Der Mercedes-AMG GT R wurde bei etwa der Hälfte aller Grand Prix von 2018 bis 2020 eingesetzt.
Im Jahr 2021 war er das erste offizielle F1-Sicherheitsfahrzeug, das in dieser Rolle von einem anderen Fahrzeug ergänzt wurde.
22. Aston Martin Vantage
Seit Beginn der Saison 2021 werden die Aufgaben des Safety Cars zwischen Mercedes-Benz, das seit 1996 alleiniger Lieferant war, und Aston Martin aufgeteilt.
Das erste Modell von Aston Martin in diesem Zusammenhang war der Vantage mit einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motor – dem gleichen Aggregat, das auch den Mercedes-AMG GT antreibt.
Der Vantage war gegen Ende des Grand Prix von Abu Dhabi 2021 in einen umstrittenen Safety-Car-Vorfall verwickelt, unmittelbar darauf gewann Max Verstappen seinen ersten F1-Weltmeistertitel.
Aston Martin aktualisierte den Vantage im Jahr 2024 erheblich, und die neue Version wurde natürlich von da an als Safety Car eingesetzt.
23. Mercedes-AMG GT Black Series
Seit 2025 ist das neueste Modell in der langen Reihe der Mercedes-Benz-Sicherheitsfahrzeuge ein dritter GT, bekannt als Black Series.
Angesichts seiner offiziellen Rolle im Jahr 2022 war dies ein weiteres Modell, das einen 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor verwendete, dessen maximale Leistung nun jedoch bei 720 PS lag.
Im Kontext der Safety Cars ist dies deutlich mehr als die Gesamtleistung seiner Vorgänger Porsche 914, Fiat Tempra, Opel Vectra und Renault Clio Williams.
24. Aston Martin Vantage S
Im Vergleich zum GT Black Series war der Vantage S relativ untermotorisiert.
Mit einer maximalen Leistung von 670 PS ist er jedoch durchaus in der Lage, die Aufgaben eines Safety Cars in der heutigen Zeit zu erfüllen.
Er trat erstmals als Nachfolger des Vorgängermodells Vantage beim Großen Preis der Niederlande 2025 in Zandvoort in Erscheinung, wo er dreimal zum Einsatz kam.
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