Man könnte sagen, dass selbst die bescheidensten Fiats der Vergangenheit eine spritzige Sportlichkeit ausstrahlten, die bei ihren Konkurrenten fehlte.
Das lag oft daran, dass ihre winzigen Motoren hochgedreht werden mussten, um überhaupt voranzukommen.
Aber wenn Fiat tatsächlich ein Sportmodell entwickelte, hatte es in der Regel die richtigen Zutaten, um erfolgreich zu sein. Hier sind also 23 der besten Sportmodelle von Fiat in chronologischer Reihenfolge:
1. 1910 Fiat S76
Der S76 wurde von Fiat speziell für den Landgeschwindigkeitsrekord gebaut und wurde aus gutem Grund als „Das Biest von Turin” bekannt.
Der furchteinflößende Vierzylindermotor mit 28.353 cm3 Hubraum leistete 286 PS bei nur 1400 U/min – genug, um den 1700 kg schweren Koloss mit Kettenantrieb bei seinem Rekordversuch 1913 auf eine beeindruckende Geschwindigkeit von 212,87 km/h zu bringen.
Leider blieb die Rekordgeschwindigkeit inoffiziell, da der S76 die Rückfahrt nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit schaffen konnte.
2. 1921 Fiat 501 Sport
Nach dem Ersten Weltkrieg läutete die Produktpalette von Fiat eine neue Ära im Design kleiner bis mittelgroßer Autos ein.
Der mittelgroße 501 wurde sofort zu einem Mainstream-Hit bei den Käufern, und 1921 brachte Fiat die „S”-Variante für diejenigen auf den Markt, die an Motorsportveranstaltungen teilnehmen wollten.
Der 501 S wurde von einem 1460 cm3-Reihenvierzylinder-Seitenventilmotor mit 27 PS angetrieben. Er erreichte eine Geschwindigkeit von über 80 km/h.
3. 1929 Fiat 525 SS
Um für sein bereits sportliches Modell 525 S zu werben, meldete Fiat drei Fahrzeuge für das Coppa delle Alpi-Rennen 1929 an, allerdings mit einer Reihe von Modifikationen.
Die verbesserten Fahrzeuge mit ihren vom Auburn Speedster inspirierten Art-déco-Linien des Designers Mario Revelli di Beaumont verfügten über einen leistungsstärkeren Motor, dessen Reihen-Sechszylinder dank eines höheren Verdichtungsverhältnisses zusätzliche 20 PS bei 88 PS leistete.
Das US-Magazin Automotive Quarterly ernannte den 525 SS zu einem der fünf schönsten Autos aller Zeiten.
4. 1952 Fiat 8V
Der 8V galt bei seiner Markteinführung im Jahr 1952 als „das Ergebnis der lautstarken Überlegungen der Fiat-Ingenieure”.
Seine elegante zweitürige Coupé-Karosserie umhüllte ein Stahlrohr-Chassis. Die Leistung stammte von einem vollständig maßgeschneiderten 1996 cm3-V8-Motor mit bis zu 115 PS, der mit einem damals seltenen vollsynchronisierten Vierganggetriebe kombiniert war.
Er wurde hauptsächlich für den Rennsport konzipiert – der Beifahrersitz war sogar nach hinten versetzt, um dem Fahrer mehr Ellbogenfreiheit beim Durchfahren von Kurven zu geben – und bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1954 wurden nur 114 Exemplare des 8V hergestellt.
5. 1966 Fiat Dino/Dino 2400 Spider
Ferrari musste seinen neuen Dino-V6-Motor für die Formel 2 homologieren.
Da Enzo nicht über die Kapazitäten verfügte, die erforderlichen 500 Straßenfahrzeuge mit Dino-Motor zu bauen, wandte er sich an Fiat, das ein eigenes Straßenfahrzeug mit Dino-Emblem entwickelte, um die Stückzahlen zu erhöhen.
Der erste Fiat Dino wurde 1966 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Der von Pininfarina entworfene, kurvenreiche Zweisitzer-Spider wurde zunächst von einem 158 PS starken 2-Liter-V6-Motor von Lampredi angetrieben.
Ein fast identischer Motor mit 178 PS und Fiat-Logo wurde ab 1968 auch im Ferrari Dino 206 GT Sportwagen verwendet. 1969 wurde der Hubraum des V6 auf 2,4 Liter erhöht und das Fahrzeug in Dino 2400 Spider umbenannt.
6. 1967 Fiat Dino Coupé/Dino 2400 Coupé
Dem Dino Spider folgte kurz darauf das von Bertone entworfene Dino Coupé, das im folgenden Jahr auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde.
Das Coupé war luxuriöser und besser ausgestattet als der Spider, bot Platz für vier Personen und war etwas länger und etwa 140 kg schwerer als sein offenes Pendant.
Wie der Spider erhielt auch das 2400 Coupé bei seiner Einführung im Jahr 1969 eine unabhängige Hinterradaufhängung, breitere Reifen, größere Bremsen und ein neues Dogleg-Getriebe von ZF.
7. 1967 Fiat 124 Sport Coupé
Das auf der 124-Limousine basierende viersitzige 124 Sport Coupé feierte 1967 sein Debüt.
Das von Mario Boano entworfene und bis 1976 in drei Generationen gebaute Sport Coupé wurde von Aurelio Lampredi entwickelten Vierzylinder-Doppel-Overhead-Cam-Motoren mit einem Hubraum von 1,4 bis 1,8 Litern angetrieben.
Alle Sport Coupés waren mit Scheibenbremsen rundum und einer Doppelquerlenker-Vorderachse ausgestattet, die meisten verfügten über ein Fünfganggetriebe.
8. 1967 Moretti Sportiva
Der Sportiva basierte auf der Mechanik des Fiat 850 Coupé mit Heckmotor und wurde von Moretti gebaut, einem traditionsreichen Unternehmen aus Turin, das sich nun stark auf Fiat-Komponenten stützte, um seine Palette an hübschen, kleinen Modellen zu untermauern.
Die fließenden Linien des Sportiva führten zu einigen Kompromissen beim Platzangebot – frühere Modelle hatten keine Rücksitze –, aber dieses Problem wurde schließlich gelöst.
Ursprünglich wurde der Sportiva vom serienmäßigen Reihenvierzylinder des 850 Coupé mit nur 47 PS angetrieben, doch bald wurde die größere 982-cm3-Version des Motors für eine überlegene Leistung eingesetzt.
9. 1968 Abarth Scorpione
Ein weiteres Coupé auf Basis des Fiat 850, der Scorpione, wurde vom damals noch unabhängigen Unternehmen Abarth produziert, drei Jahre bevor es in das Fiat-Imperium eingegliedert wurde.
Der zwischen 1968 und 1972 gebaute Scorpione (auch als Abarth Grand Prix vermarktet) wurde von Carrozzeria Francis Lombardi entwickelt und von Giuseppe Rinaldi im eigenen Haus entworfen.
Mit seinem Kammheck und den Klappscheinwerfern hatte der Scorpione einen Hauch von Junior-Exotik.
Dies umso mehr, als er später mit einem 100 PS starken Fiat 124-Motor ausgestattet und als Scorpione SS verkauft wurde.
10. 1971 Fiat 128 Rally 1300
Der 128, der zum Europäischen Auto des Jahres gekürt wurde, kam 1970 auf den Markt, und Fiat reagierte schnell, um seine Attraktivität mit einem leistungsstärkeren Derivat – dem Rally 1300 – zu steigern.
Mechanisch wurde der Hubraum des Motors von 1116 cm3 auf 1290 cm3 erhöht, und durch eine überarbeitete Ventilsteuerung, einen Weber-Doppelvergaser und ein höheres Verdichtungsverhältnis stieg die Leistung auf 66 PS.
Alle Rally-Modelle verwendeten die zweitürige Karosserie des 128, die mit geteilten Stoßstangen und Zusatzscheinwerfern an der Front sowie doppelten runden Rückleuchten verziert war.
Im Innenraum gab es verbesserte Instrumente und Sportsitze mit Kopfstützen vorne.
11. 1972 Fiat X1/9
Die Mechanik und das Grundchassis des Modells 128 – allerdings mit mittig montiertem Motor – wurden erneut in Fiats bahnbrechendem X1/9 verwendet.
Der von Bertone entworfene zweisitzige Sportwagen mit Targadach war hervorragend verpackt und machte beim Fahren richtig Spaß. Die Position des Motors sorgte für ein präzises, ausgewogenes Handling.
Angetrieben von Aurelio Lampredis überquadratischem 1,3-Liter-Vierzylinder (1,5 Liter nach 1978) mit einer obenliegenden Nockenwelle wurden zwei Drittel der X1/9 in Nordamerika verkauft, wo sie in Sicherheitstests hohe Punktzahlen erzielten.
Die Produktion wurde 1989 eingestellt, und ab 1982 wurden alle X1/9 von Bertone hergestellt und auch so bezeichnet.
12. 1972 Fiat Abarth 124 Rally
Nach dem Sieg des 124 Sport Spider bei der Rallye-Europameisterschaft 1972 brachte Fiat eine Serienversion des nun in Abarth 124 Rally umbenannten Modells auf den Markt, dessen Wettbewerbsversion für die Rallye-Gruppe 4 homologiert wurde.
Das ursprüngliche Design von Pininfarina erhielt ein zweckmäßigeres Aussehen, indem die Stoßstangen entfernt und Radlaufverkleidungen, eine mattschwarze Motorhaube und ein Kofferraum, Überrollbügel und Rennsitze hinzugefügt wurden.
Der von Lampredi entworfene 1756-cm3-Motor des Rallye-Modells wurde auf 128 PS (bis zu 215 PS für die Gp4-Wettbewerbsfahrzeuge) getunt und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.
Die Produktion wurde 1975 eingestellt, nachdem 995 124 Rallyes das Werk von Abarth verlassen hatten.
13. 1975 Fiat 128 3P Berlinetta
Das Coupé-Modell war bereits in der ersten Generation der 128-Reihe vertreten, aber 1975 wurde das Design überarbeitet, um eine Fließheckversion hinzuzufügen, und in 128 3P umbenannt.
Wie das Coupé zuvor basierte auch der 3P auf dem Fahrwerk und der Mechanik der 128-Limousine, mit einer Auswahl an 1,1- oder 1,3-Liter-Motoren mit einer obenliegenden Nockenwelle von Lampredi, die bis zu 72 PS leisteten und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 12,7 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 159 km/h ermöglichten.
14. 1976 Fiat 131 Abarth Rally
Fiats Ambitionen in der Rallye-Gruppe 4 waren 1976 mit dem 131 Mirafiori weiterhin ungebrochen. Um den 131 für Rallyes zu homologieren, musste Fiat 400 Abarth Rallys produzieren.
In der Serienausführung wurde die zweitürige Karosserie des 131 verwendet, die mit zusätzlichen Kühlkanälen, gekapselten Radkästen und Front-/Heckspoilern ausgestattet war, die alle im Bertone Style Centre entworfen wurden.
Mechanisch basierte der Rally auf dem 1995 cm3-Motor des 131, war jedoch mit einem Aluminium-Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen ausgestattet, wodurch die Leistung auf 140 PS gesteigert wurde.
15. 1978 Fiat 127 Sport
Der 127 Sport, Fiats ursprünglicher „Taschenraketenwagen”, wurde 1978 in die zweite Generation der 127-Reihe aufgenommen.
Angetrieben von Fiats 1050 cm3-Vierzylinder wurde die Leistung dank eines von Abarth optimierten Zylinderkopfs mit größeren Ventilen, einem Doppelvergaser und einer Abarth-Auspuffanlage auf 69 PS gesteigert.
Optisch war der 127 Sport in Silber, Orange oder Schwarz erhältlich und hatte einen anderen Kühlergrill, der den Frontspoiler und die zusätzlichen Seitenschweller ergänzte.
Auch die Federung und die Bremsen des Fahrzeugs wurden verstärkt, um der verbesserten Leistung gerecht zu werden.
16. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Eine weitere Fiat-Baureihe der zweiten Generation, aus der ein Sportmodell hervorging, war der 131 mit dem Mirafiori Sport („Racing” in Europa).
Mit dem zusätzlichen Prestige, das Fiat durch den Wettbewerbserfolg mit dem 131 Abarth Rally erlangt hatte, sah der Sport mit seinem maßgeschneiderten Kühlergrill mit vier Scheinwerfern (die äußeren größer), Spoiler vorne und hinten und obligatorischen Radhausverbreiterungen durchaus überzeugend aus.
Mit seinem 2,0-Liter-Doppel-Overhead-Cam-Motor aus dem Supermirafiori-Modell, gekoppelt mit dem gleichen Fünfgang-Kurzhubgetriebe, erreichte der 113 PS starke Sport eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
17. 1983 Fiat Strada/Ritmo 130TC
Angesichts der hohen Nachfrage nach Hot Hatches in den frühen 80er Jahren musste Fiat einen ernstzunehmenden Konkurrenten für Modelle wie den Mk2 Golf GTI, den Astra GTE und den 205 GTi auf den Markt bringen.
Der Strada/Ritmo 130TC erfüllte alle Anforderungen. Mit einer Leistung von 128 PS (oder 130 PS) aus seinem 2,0-Liter-Doppel-Overhead-Cam-Motor erreichte der 130TC eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h und beschleunigte in knapp acht Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der 130TC basierte auf einer stark verbesserten Version des originalen, vollständig unabhängig gefederten Fahrwerks des 128.
Optisch unterschied er sich durch eine niedrigere Bauweise und zahlreiche zusätzliche Karosserieelemente von den kleineren Modellen der Baureihe.
18. 1985 Fiat Uno Turbo i.e. Mk1
Der Uno Turbo war preislich so positioniert, dass er direkt mit dem Peugeot 205 GTi und dem Renault 5 GT Turbo konkurrieren konnte, und war so leistungsstark, wie es ein kleines, aufgeladenes Fließheck sein musste.
Der Turbo war tiefergelegt und hatte eine breitere Spur als der von Giugiaro entworfene Uno. Er verwendete einen japanischen IHI RHB4-Turbolader, um die Leistung seines 1299 cm3 (später 1301 cm3) Vierzylindermotors auf 105 PS zu steigern.
Die Leistung war außergewöhnlich, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur acht Sekunden.
19. 1993 Fiat Coupé
Die 90er Jahre waren ein goldenes Jahrzehnt für die Performance-Fahrzeuge von Fiat, das mit dem 1993er Coupé begann.
Das von Chris Bangle entworfene und von Pininfarina gebaute Coupé hob sich durch seine markanten, geschwungenen Flanken und sein Junior-Ferrari-Aussehen von der Masse ab.
Basierend auf der Fiat-Plattform Typ Zwei, die auch für den Stilo verwendet wurde, machte die voll unabhängige Federung des Coupés es zu einem wendigen Fahrzeug.
Anfangs war es mit einem vom Lancia Delta Integrale abgeleiteten Doppelkam-Motor mit 142 PS oder 195 PS in der Turbo-Version erhältlich.
1996 wurde die Leistung mit einem Fünfzylinder-Motor gesteigert, der in der Turbo-Version 220 PS leistete und in nur 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte.
20. 1994 Fiat Punto GT
Mit dem neuen Punto als Nachfolger des Uno dauerte es nicht lange, bis Fiat die sportlichen Qualitäten des neuen Autos unter Beweis stellte.
Der 1,4-Liter-Motor des Punto GT war eine Weiterentwicklung des Vierzylinders mit einer obenliegenden Nockenwelle des 128, wurde jedoch mit einem Turbolader ausgestattet, um 134 PS zu erreichen.
Mit einem Fünfganggetriebe und einem Gewicht von nur 1080 kg reichte das aus, um den kleinen Fiat in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h zu erreichen.
Die Produktion des Punto GT wurde 1999 eingestellt, und die Nachfolger der zweiten Generation, Sporting und HGT, wurden mit Saugmotoren ausgestattet.
21. 1995 Fiat Barchetta
Der Barchetta war vielleicht nicht so bahnbrechend wie das Modell X1/9, das er effektiv ersetzte, aber dennoch gelang es ihm, eine gesunde Portion La Dolce Vita einzufangen, nachdem er aus der Designabteilung Centro Stile von Fiat hervorgegangen war.
Das zweisitzige Cabriolet mit Stoffverdeck basierte auf der Plattform des Mk1 Punto mit Frontmotor und Frontantrieb und wurde von einem 1747 cm3-Doppelkam-Motor angetrieben, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h verlieh.
22. 1997 Fiat Bravo HGT
Der dreitürige Fiat Bravo Hatchback (zusammen mit dem sanfteren fünftürigen Brava) ersetzte den Tipo und brachte das verlockend leistungsstarke HGT-Modell mit sich.
Als Gewinner des Titels „Europäisches Auto des Jahres 1996” verfügte der Brava über alle grundlegenden Eigenschaften, wurde jedoch von einem kraftvollen Fünfzylinder-Motor von Fiat mit 20-Ventil-Zylinderkopf angetrieben, der bis zu 155 PS leistete.
Kein Wunder also, dass er in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h erreichte.
23. 2016 Abarth 124 Spider
Wie sein sanfterer Bruder, der Fiat 124 Spider, teilte sich auch das sportlichere Modell mit Abarth-Emblem die gleiche Hinterradantriebsplattform wie der Sportwagen Mazda MX-5 ND.
Der in Turin hergestellte Abarth 124 war jedoch rein mechanisch ein Fiat und verfügte über einen 1,4-Liter-MultiAir-Turbomotor mit 168 PS.
Die Leistung war spritzig, Fiat versprach eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden.
Schwarze 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine niedrigere Fahrhöhe und eine optionale mattschwarze Motorhaube gehörten zu den optischen Merkmalen des Abarth 124.
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